The Airspeed indicator and the speeds in aviation
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- This video explains how an airspeed indicator (ASI) works as well as the different types of speeds we find in aviation, such as IAS, CAS, EAS, TAS and GS.
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Para entender no solo se necesita disposición, se necesita un buen Maestro como Ud.
Me alegra que te guste la forma de explicar en los videos Ivan. ¡Saludos!
Claro, explicado con maestría, haciendo fácil lo difícil y con ejemplos, en definitiva ¡¡¡EXCELENTE!!!.
Extraordinaria explicación del tema, importantísimo por otro lado.
Gracias.
Super instructivo, quede muy satisfecho, voy a ver todos los demás y seguir aprendiendo, felicidades
Muy pedagógico, gracias por ese arduo trabajo.
¿Cómo puedo expresar con palabras lo maravilloso que es usted? Es que hasta con los dibujos remata las explicaciones para que no queden dudas.
Waooo, muchas gracias. Hay que aportar para que usted siga hacia delante. ME UNIRÉ
Hola alexyfrio, me alegra mucho que te guste el contenido del los videos del canal. Muchas gracias por el apoyo. ¡Saludos!
Solo una palabra fantastico que excelente explicacion impecable y los graficos ilustran perfectamente lo que deseas enseñar..mil.felicitaciones es como.estar en una esculea de aviacion ..saludos desde Ecuador..
Este video refuerza, afianza e incluso mejora los de velocidad anteriormente tratados, al igual que el de navegación mediante balizas tratado 2 o 3 videos anteriormente. Si el nivel didáctico era bueno ahora ya es bestial, un saludo de alguien que se los ve por puro placer.
GRACIAS!!!!!!! por brindarnos estos conocimientos
Impecable como siempre...mañana rindo y me vino de 10 este video
Excelente video
Muchas gracias por estos videos. Muy buena explicación
me han servido mucho tus videos excelente explicación
Excelente forma de explicalo, mucha gracias
Excelente explicación, muy agradecido por este nuevo video Mundo Aeronautico.
EXCELENTE INFORMACION! CLARA PRECISA
Geniales vídeos que ayudan un montón. Gracias!
Excelente explicación e información muy útil. Gracias.
Sencillamente perfecto 👌🏻
Fantástico!!!!
Excelente video, me ayudó a comprender la velocidad equivalente... 💪🏼
Muy bueno, esperamos también Meteorología 👏
Ótima explanação. Obrigado pela aula!
Rodolpho Bonesso, desde Curitiba, Brasil.
Genial vídeo. He decidido apoyarte el canal después de ver este vídeo. Un saludo muy grande
Hola Marc, me alegra que te guste el contenido y muchas gracias por el apoyo, es de gran ayuda. ¡Saludos!
@ Gracias a ti por abrirnos tus explicaciones y compartirlas de forma gratuita!
Excelente video, me ayudaste en problemas de tas y cas con flight computer 👍👍👍👍
Muy buen video no sabía que el velocímetro tenga problemas
Excelente video, porfavor continúe con el trabajo excelente!
Excelente trabajo!! Felicitaciones!!!
Qué buenas explicaciones!
Realmente son muy buenos sus videos
bro , porfa un tutorial sobre el Computador de Vuelo CR-3 te lo agradeceria!
Excelente explicación
Muchas gracias por compartir información con nosotros :)
Buenísimo!! Muy bien explicado
Excelente ¡¡¡
Muy buen video y excelentes explicaciones, muchas gracias!
Podrías hacer videos un poco más tecnicos como categorías de ILS entre estas cat III A,B,C, y explicar que es fail operational y fail passive. También sería excelente un video didáctico de RNP y RNP AR, ETOPS, EDTO.
Muy buen tema,gracias.
Como siempre, muy buenos vídeos
Excelente contenido siempre!! Buscando en el canal me he dado cuenta que no hay videos sobre procedimientos de emergencias en las diferentes etapas. Estaría bueno si cubrieras también esos puntos y muchas gracias por tanta información de calidad!!
Hola Ale, realizar videos sobre procedimientos de emergencia puede ser un poco controversial, ya que a menos que haya un procedimiento publicado, el criterio de cada piloto puede variar dependiendo de la situación, sin embargo, lo tomaré en cuenta. ¡Saludos!
Gran video
ICE-Tea is a good drink!! aun recuerdo ese acronyum. excelente video!!!
Muchas gracias
Excelente video 👍
Saludos muy buenos vídeos,soy piloto privado y estudiante de piloto comercial los veo bastante para mantenerme estudiando, me gustaría un vídeo sobre cartas aeronáuticas de IFR
Hola Carlos, muchas gracias por la recomendación, lo tendré en cuenta. ¡Saludos!
muy bueno
Excelente explicación soy nuevo y me gustaría saber si tiene un vídeo sobre lo que es RVSM ?
Hola Jesus, aún no se ha subido al canal contenido relacionado con el espacio aéreo RVSM, pero lo tendré en cuenta para más adelante. ¡Saludos!
GRANDE
Cuando no hay condiciones ISA, como se haria para saber la TAS? Si se dice que la TAS se calcula solo en ISA 🤔
Una baja densidad a nivel del mar afectaria tambien la indicacion de IAS, que se hace en eso casos???? Tambien seguiria el concepto de que la TAS aumenta 2% de la IAS cada 1000ft?
Crack
th-cam.com/video/2PDAIF3x-DI/w-d-xo.html
Por su se utiliza la velocidad TAS en el casillero 15 de los planes de vuelo ?
Y no la IAS o la GS por ejemplo.
Hola Leonel, se utiliza la TAS porque es la velocidad real de la aeronave con respecto al aire. No se utiliza la IAS ya que esta no representa la velocidad real del avión y por lo tanto no es útil para propósitos de gestión ATS. Tampoco se utiliza la GS ya que no es posible considerar con precisión el efecto que tendrá el viento en la velocidad de la aeronave durante el vuelo.
Es decir que si por ejemplo to tengo una Vne de 120 nudos y el anemómetro marca 110 nudos y al estar a una gran altitud la TAS es mucho mayor que la IAS pues tendría 135 nudos de TAS estaría poniendo en peligro la integridad de la ero nave si la TAS supera el VNE?
Hola Manu, las limitaciones estructurales de velocidad dependen de la presión dinámica del aire, la cual depende directamente de la IAS actual, no de la TAS. Por lo tanto las limitaciones deben tenerse en cuenta solo como IAS. Saludos.
Buen día, tengo una duda en la escala original del velocímetro nos está indicando 153 nudos no 175 y en la escala móvil es correcto si nos está indicando 202 nudos, pero la velocidad indicada que está usted poniendo en la tabla de resultados es 175 nudos y lo que yo observo son 175 pero millas por hora me podría apoyar con esta duda ?
Esto se observa a las 19:03 del vídeo.
Hola Cristhian, tienes razón, en ese instrumento en particular la escala interior es de nudos y la exterior de MPH. No me di cuenta de ese detalle al grabar el video, en tal caso entonces el ejemplo estaría mostrando 152 KTS (175 MPH) de velocidad IAS y 202 MPH de velocidad TAS. ¡Saludos!
Hola, como dice bernulli a mayor velocidad menor presión cuanto más subas la velocidad no debería reducirse la presión?
Es decir cada vez entraría menos presión por el tubo pitot
Hay alguna relación o como es
Gracias
Hola Manu 05, el teorema de Bernoulli hace referencia a la presión estática, mas no a la presión dinámica (la cual si aumenta con la velocidad). El tubo pitot recibe la presión de impacto, es decir la presión total, que consiste en la presión dinámica y la presión estática sumadas. Saludos.
Al minuto 14:13 pude ser que hayas querido decir "menor presión estática" o está bien dicho menor presión dinámica?
Hola Maicol, es correcto lo que se menciona en el video, a menor densidad una aeronave desplazándose a una cierta velocidad a través del aire experimentará una menor presión dinámica. Saludos.
Si por favor puede suepender las letra que salen en el zocalo.. uno por que confunde con la locucion y otro por que roba espacio a la imagen
Hola Juan Ramon, puedes desactivar manualmente los subtítulos del video a través del botón de configuración del reproductor. Saludos.
Es muy buena el canal pero ustedes hablan muy acelerado para el que quiere aprender no es el adecuado esto lo co firman varios oyentes de tu canal por que es ya piloto no tiene que aprender ya sabe pero el que no sabe y quiere aprender de ustedes es difícil por eso optamos por otros tomen en cuenta esto si y tendrán más oyentes feliz año 2022
ex ce len te !
✈️👍🏻💯
Fantástico!!!