Cara vc me salvou vou fazer isso na minha Zafira o meu antichama fica todo melecado de óleo além de abaixar bastante o nível do óleo em viagens grande... Obrigado amigo 👍🏻
Que bom que te ajudou amigo. Muita gente faz, porém de forma errada aí não adianta nada. O óleo vai continuar abaixando pois o vapor que fica preso na latinha não se reaproveita, porém vai melhorar o consumo e aumentar a vida útil dos sensores, valvulas e manter a tbi limpa etc Eu comprei no AliExpress, não tenho o link mas recomendo comprar por lá esse mesmo modelo do meu, só pesquisar "oil catch can", os nacionais não prestam e os que prestam são mt caros kkkk
Amigo, tenho um Omega 2.2 4cc 1995, fiz esse teste nos tubos da tampa de válvulas, os dois tubos sobram ar, ou seja, vai ar para a mangueira/intake antes do TBI e vai ar para a válvula antichama/admissão. Comprei um Catch Can com 3 portas, minha ideia é fazer o seguinte: - 1° tubo da tampa de válvulas que liga na válvula antichama/admissão: ligar uma mangueira indo para uma entrada do catch can e saída do catch can indo para a válvula antichama/admissão; - 2° tubo da tampa de válvulas que liga na mangueira/intake antes do TBI: ligar uma mangueira indo para a outra entrada do catch can e no conector superior onde é para colocar o filtro utilizar esse conector como saída, pois é a mesma passagem da saída catch can, essa saída indo para a mangueira/intake antes do TBI. O que você acha?
Se os dois tubos sopram ar, os anéis dos pistões já estão gastos. O ideal seria você arrumar isso e fazer do jeito que expliquei, seu carro vai ganhar um bom fôlego hehehe, mas caso não consiga, recomendo colocar um catch can igual expliquei e outro na outra mangueira porém sem retornar ela pra tbi. Vai ficar um cheiro de fumaça as vezes no carro mas melhora o rendimento do carro, se te incomodar muito retorna ela pra tbi ou pode sim fazer desse jeito com o catch can de três vias.
@@3ldraziel296 Entao mas o que vc nao falou eh que a valvula pcv fecha em alta rotação e so abre em marcha lenta , quando esta em alta rotação a mangueira mais grossa puxa o vapor para a mangueira antes da TBI
Melhor explicação que achei sobre o assunto, simplesmente perfeito w direto. Sanou todas as minhas dúvidas. Restando apenas uma, o óleo que fica no can pode ser recolocado no motor ou deve ser descartado? Se um dia conseguir demonstra em um motor ap como fazer a instalação correta, ficarei agradecido! Haha
@@DiBastiaum Sempre descartado. O óleo que retém ali perde as propriedades lubrificantes tudo, colocar ele de volta vai prejudicar todo o óleo que tá bom. Eu usava esse óleo p lubrificar portões aqui de casa kkkkkkkk
Olá! Diferente essa explicação, tenho uma montana, e so pela forma da construção da tampa de válvula q desmontei, ñ tem como essa mangueira q vc aponta,q deve chupar o ar trabalhar dessa forma,so vejo ela soprando o ar ,ou essas tampas são diferenciadas?
Não conheço o motor da montana, mas se tiver 1 mangueira só, ela só sopra ar, então ali vai o catch can. Se tiver duas, uma puxa e outra sopra, dai tem que descobrir qual é qual...
@@maryna7656 Nesse assunto não vou saber te dizer ao certo. Mas acho q um sintoma é o carro fumando e alto consumo de óleo... Os testes realmente n sei.
o meu é um motor 2.0 16V onde não tem essa válvula PCV, é um sistema parecido mas diferente, onde seria a valvula é uma peça e que não sei como fazer esse esquema de mangueira
Na tampa de valvulas tem dois canos, um fino e um grosso. O fino é o que tem uma mangueira com a válvula pcv (tbm conhecida como corta fogo) e vc conecta ele na entrada do catch can e a saída do catch can na mangueira da válvula pcv, mantendo a válvula, que vai na tbi. O grosso q vai no filtro de ar não mexe pq ele não cospe óleo (só cospe se tiver com os anéis dos pistões gastos)
@@willianramos5601 vish amigo, se eu postar aqui o TH-cam apaga meu comentário. Mas não tem erro, é só seguir o vídeo, colocar o catch can entre a mangueira fina e a válvula pcv (anti chama) e deixar a mangueira que vai no filtro de ar no lugar dela!
@@jorgeneto7995 Acredito que sim, alguns motores antigos eram assim inclusive. Mas pelo que pesquisei, o sistema PCV é mais eficiente dessa forma aí. O vacuo puxa os vapores por um lugar, enquanto ar limpo e fresco entra por outra mangueira e ajuda até a resfriar um pouco. Já vi um pessoal na gringa colocando bomba de vacuo elétrica pra puxar os vapores e eliminar a necessidade de retornar a mangueira pra a TBI. Mas aí estamos falando de outro nível kkkkkkkkk
@@wheelabartonresende9924 eu fiz errado, percebi que não saia uma gotícula de óleo (motor recém feito) e quando mudei pra esse jeito aí, direto a latinha enchia
@@hallissonnmorawski2104Não sei como funciona o sistema do 140... Mas parece que ele não tem a válvula PCV na mangueira, então faz sentido ser exatamente como vc falou. Tem que conferir se o processo não inverte ao acelerar, pois já vi alguns foruns dizendo que na marcha lenta as duas funcionam e em movimento apenas a grossa. Em resumo: Eu colocaria 1 catch can em cada por via das dúvidas e evitar sujeira na tbi! kkkkkk
eu fiz o teste, acelerando ele contiua soprando, coloquei nela mesma, a que vai no intake, testar pra ver hahah! Sabe me dizer se pode ser trancada a outra saida? a mangueira que suga pra dentro da tbi..
@@hallissonnmorawski2104É melhor não, o sistema pcv tem duas mangueiras justamente p ter uma circulação. Se ele sopra na mangueira do intake e realmente esse for o funcionamento correto (digo isto pois o meu já soprou lá, e era problema nos anéis dos pistões, a pressão do cárter era tão grande que a mangueira pequena não suportava e só saia ar na do intake) então em algum momento ele suga o ar da mangueira fina pra ter circulação. Confere com outro astra 140 p ter certeza se tá tudo certo!
Mercado Livre, da marca Imohr. No site deles vende tbm e é mais barato. Vendem a superior e inferior, o ideal é usar as duas juntas. O carro fica muito bom de curva, mas gasta mt o pneu 👍
na verdade tem duas entrada, mas nesse modelo é um pouco mais simples. Saindo do carter tem um cano que sobe pra tampa de válvulas, e depois saindo da tampa de válvulas tem um único cano que vai pro filtro de ar. Se vc quiser fazer esse sistema aí, é só colocar na única mangueira que tem, vai dar certo nesse caso. @@lisandro3709
Informação completamente incorreta amigo. As duas mangueiras sao aspiradas pela admissao. A mangueira fina trabalha com a borboleta fechada, no vacuo do motor. Quando acelera e abre a borboleto o vacuo é anulado e passa a aspirar a mangueira grossa. Resumindo: 1 mangueira aspira antes da borboleta outra aspira depois da borboleta. As duas voce pode elimiar da admissao, so nao pode isolar (fechar).
Se o sistema for o mesmo, com duas mangueiras, o certo é uma sugar e outra soprar, se tiver soprando nas duas é pq os anéis dos pistões já estão gastos e tá vazando compressão. Mas tem q ver ao certo aí
![CAMPปลิ้น | EP.83[2/2] ประสบการณ์ขนหัวลุกจากตำนานวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/T_kFecQw7Ds/mqdefault.jpg)
Parabéns pela ótima explicação..acho que foi o primeiro que esclareceu 😊
melhor explicação que achei, parabéns por ensinar o correto
Obrigado amigo!
Essa e melhor explicação que vi aqui no TH-cam
Obrigado amigo. Sinceramente todas as outras que vi estava errado kkkk Eu usei errado a minha vida toda
Cara vc me salvou vou fazer isso na minha Zafira o meu antichama fica todo melecado de óleo além de abaixar bastante o nível do óleo em viagens grande... Obrigado amigo 👍🏻
Vc consegue me passar o link onde comprou o catch can?
Que bom que te ajudou amigo. Muita gente faz, porém de forma errada aí não adianta nada. O óleo vai continuar abaixando pois o vapor que fica preso na latinha não se reaproveita, porém vai melhorar o consumo e aumentar a vida útil dos sensores, valvulas e manter a tbi limpa etc Eu comprei no AliExpress, não tenho o link mas recomendo comprar por lá esse mesmo modelo do meu, só pesquisar "oil catch can", os nacionais não prestam e os que prestam são mt caros kkkk
Top demais,bem explicado ,forte abraço
Um dos vídeos mais explicativos que já vi sobre o assunto. Vlw man
Parabéns o primeiro que explicou direito
Agora sim uma explicação. Parabéns
Show de bola. Obrigado pela explicação!
Amigo, tenho um Omega 2.2 4cc 1995, fiz esse teste nos tubos da tampa de válvulas, os dois tubos sobram ar, ou seja, vai ar para a mangueira/intake antes do TBI e vai ar para a válvula antichama/admissão.
Comprei um Catch Can com 3 portas, minha ideia é fazer o seguinte:
- 1° tubo da tampa de válvulas que liga na válvula antichama/admissão: ligar uma mangueira indo para uma entrada do catch can e saída do catch can indo para a válvula antichama/admissão;
- 2° tubo da tampa de válvulas que liga na mangueira/intake antes do TBI: ligar uma mangueira indo para a outra entrada do catch can e no conector superior onde é para colocar o filtro utilizar esse conector como saída, pois é a mesma passagem da saída catch can, essa saída indo para a mangueira/intake antes do TBI.
O que você acha?
Se os dois tubos sopram ar, os anéis dos pistões já estão gastos. O ideal seria você arrumar isso e fazer do jeito que expliquei, seu carro vai ganhar um bom fôlego hehehe, mas caso não consiga, recomendo colocar um catch can igual expliquei e outro na outra mangueira porém sem retornar ela pra tbi. Vai ficar um cheiro de fumaça as vezes no carro mas melhora o rendimento do carro, se te incomodar muito retorna ela pra tbi ou pode sim fazer desse jeito com o catch can de três vias.
@@3ldraziel296 Entao mas o que vc nao falou eh que a valvula pcv fecha em alta rotação e so abre em marcha lenta , quando esta em alta rotação a mangueira mais grossa puxa o vapor para a mangueira antes da TBI
Melhor explicação que achei sobre o assunto, simplesmente perfeito w direto. Sanou todas as minhas dúvidas.
Restando apenas uma, o óleo que fica no can pode ser recolocado no motor ou deve ser descartado?
Se um dia conseguir demonstra em um motor ap como fazer a instalação correta, ficarei agradecido! Haha
@@DiBastiaum Sempre descartado. O óleo que retém ali perde as propriedades lubrificantes tudo, colocar ele de volta vai prejudicar todo o óleo que tá bom. Eu usava esse óleo p lubrificar portões aqui de casa kkkkkkkk
@@3ldraziel296 obrigado pela atenção!
Só uma correção amigo
Na lenta o vacuo é maior...
Olá!
Diferente essa explicação, tenho uma montana, e so pela forma da construção da tampa de válvula q desmontei, ñ tem como essa mangueira q vc aponta,q deve chupar o ar trabalhar dessa forma,so vejo ela soprando o ar ,ou essas tampas são diferenciadas?
Não conheço o motor da montana, mas se tiver 1 mangueira só, ela só sopra ar, então ali vai o catch can. Se tiver duas, uma puxa e outra sopra, dai tem que descobrir qual é qual...
@@3ldraziel296 tem duas, uma fina q vai direto pra dimisão ,e outra mas grossa q vai pro tbi,mas ambas só assopram.
@@CPMDS-00 a mangueira mais fina so trabalha em baixa rotação, em alta rotação a mangueira mais grossa empurra o vapor para a mangueira antes da TBI
Boa tarde!!!
Bacana o vídeo, porém faltou informar qual o modelo e onde encontrar o CATCH CAN!!!
O fire funciona da mesma forma né?
Rapaz se m salvou salvou tava tomando um coro aqui agirá vai dar certo
Se a mangueira que admite estiver passando óleo sinal que o filtro antichama está obstruído, anéis gastos já é diagnóstico do Tião kkkkkk
@@uilsonrosa1473 Sempre torcer p que seja kkkkkk No caso do meu, era os anéis mesmo, vazando compressão pro carter
@@3ldraziel296como saber se é os anéis, teste compressão cilindros ?
@@maryna7656 Nesse assunto não vou saber te dizer ao certo. Mas acho q um sintoma é o carro fumando e alto consumo de óleo... Os testes realmente n sei.
o meu é um motor 2.0 16V onde não tem essa válvula PCV, é um sistema parecido mas diferente, onde seria a valvula é uma peça e que não sei como fazer esse esquema de mangueira
Amigo confirma se está correto o que sai da tampa de válvulas vai na entrada e o que vai no coletor é o de saída do catch can é isso ?
Na tampa de valvulas tem dois canos, um fino e um grosso. O fino é o que tem uma mangueira com a válvula pcv (tbm conhecida como corta fogo) e vc conecta ele na entrada do catch can e a saída do catch can na mangueira da válvula pcv, mantendo a válvula, que vai na tbi. O grosso q vai no filtro de ar não mexe pq ele não cospe óleo (só cospe se tiver com os anéis dos pistões gastos)
Tem um lugar que possa enviar uma foto do que fiz pra vc avaliar? Instagram ou Facebook ou até whatsapp?
@@willianramos5601 vish amigo, se eu postar aqui o TH-cam apaga meu comentário. Mas não tem erro, é só seguir o vídeo, colocar o catch can entre a mangueira fina e a válvula pcv (anti chama) e deixar a mangueira que vai no filtro de ar no lugar dela!
Então é possível eliminar a mangueira do PCV e deixar apenas a mangueira maior que vai pra admissão em um catch can?
@@jorgeneto7995 Acredito que sim, alguns motores antigos eram assim inclusive. Mas pelo que pesquisei, o sistema PCV é mais eficiente dessa forma aí. O vacuo puxa os vapores por um lugar, enquanto ar limpo e fresco entra por outra mangueira e ajuda até a resfriar um pouco. Já vi um pessoal na gringa colocando bomba de vacuo elétrica pra puxar os vapores e eliminar a necessidade de retornar a mangueira pra a TBI. Mas aí estamos falando de outro nível kkkkkkkkk
Boa noite! Tenho um vectra 16v... O sistema é o mesmo? Vc teria o modelo para eu comprar? Obrigado
Carros carburador também?
👍👍👍
Opa muito bom meu amigo os cara postando tudo errado .caleu pelo vidio .eu ja ia fazendo errado tanbem
@@wheelabartonresende9924 eu fiz errado, percebi que não saia uma gotícula de óleo (motor recém feito) e quando mudei pra esse jeito aí, direto a latinha enchia
Eu posso instalar no classic?
o meu é o 140cv, a magueira que vai no intake sopra o ar
O que vai pro intake sopra o ar, e a outra a tbi suga o ar
@@hallissonnmorawski2104Não sei como funciona o sistema do 140... Mas parece que ele não tem a válvula PCV na mangueira, então faz sentido ser exatamente como vc falou. Tem que conferir se o processo não inverte ao acelerar, pois já vi alguns foruns dizendo que na marcha lenta as duas funcionam e em movimento apenas a grossa. Em resumo: Eu colocaria 1 catch can em cada por via das dúvidas e evitar sujeira na tbi! kkkkkk
eu fiz o teste, acelerando ele contiua soprando, coloquei nela mesma, a que vai no intake, testar pra ver hahah! Sabe me dizer se pode ser trancada a outra saida? a mangueira que suga pra dentro da tbi..
@@hallissonnmorawski2104É melhor não, o sistema pcv tem duas mangueiras justamente p ter uma circulação. Se ele sopra na mangueira do intake e realmente esse for o funcionamento correto (digo isto pois o meu já soprou lá, e era problema nos anéis dos pistões, a pressão do cárter era tão grande que a mangueira pequena não suportava e só saia ar na do intake) então em algum momento ele suga o ar da mangueira fina pra ter circulação. Confere com outro astra 140 p ter certeza se tá tudo certo!
levei maior susto, o meu sopra também (2.0 16v) achei que tava com problema kkkk
Onde conseguiu essa barra anti torção
Mercado Livre, da marca Imohr. No site deles vende tbm e é mais barato. Vendem a superior e inferior, o ideal é usar as duas juntas. O carro fica muito bom de curva, mas gasta mt o pneu 👍
No meu Kadett não tem 2 mangueiras,so sai 1 , e ao contrario do teu ela não aspira ela sopra.
Qual ano e modelo é?
95 sport 2.0 EFI
na verdade tem duas entrada, mas nesse modelo é um pouco mais simples. Saindo do carter tem um cano que sobe pra tampa de válvulas, e depois saindo da tampa de válvulas tem um único cano que vai pro filtro de ar. Se vc quiser fazer esse sistema aí, é só colocar na única mangueira que tem, vai dar certo nesse caso. @@lisandro3709
@@3ldraziel296 valeu, vou tentar .
Informação completamente incorreta amigo.
As duas mangueiras sao aspiradas pela admissao.
A mangueira fina trabalha com a borboleta fechada, no vacuo do motor.
Quando acelera e abre a borboleto o vacuo é anulado e passa a aspirar a mangueira grossa.
Resumindo: 1 mangueira aspira antes da borboleta outra aspira depois da borboleta.
As duas voce pode elimiar da admissao, so nao pode isolar (fechar).
Meu Astra não suga pr essa mangueira grossa, ele sopra.
Se o sistema for o mesmo, com duas mangueiras, o certo é uma sugar e outra soprar, se tiver soprando nas duas é pq os anéis dos pistões já estão gastos e tá vazando compressão. Mas tem q ver ao certo aí