2005 04 22_Roanne Cimetière des 6500_La rampe des Sauvages
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2014
- Cette vidéo montre la partie la plus triste de ma vidéothèque lors du stockage avant destruction des cc6500. J'avais un attachement assez prononcé pour ses 78 machines (74+4) hors mis la déco de la 12 et 68 qui fut une erreur de " pots de peinture"
En passage ,un grand merci aux associations qui ont su préserver les CC6534,59 Lyon,58 Chambéry et 70 Avignon et peut-être d'autres encore cachées
Découvrez également quelques circulations dans les Sauvages côté Amplepuis
Rien ne pouvait les détruire, à part un ferrailleur. Les trains lourds sur la vallée de la Maurienne dans la neige ne les ébranlaient même pas. J'aurais tellement aimé finir ma carrière sur un rapide avec une 6500... Quand j'étais petit, au début des années 70, je les voyais passer près de chez moi en vert Maurienne avec leur bruit si caractéristique... çà a fait tilt. Ce sont elles qui m'ont donné envie de conduire les trains.
GILGG73 Salut Gil ( je suppose que c'est ton prénom ) Es-tu encore roulant ?
Comme je l'ai signalé dernièrement sur le site, il y a un train spécial entre Lyon Perrache (Départ 8h00) et Chambéry (Arrivée 10h45) via Ambérieu le Dimanche 26 Avril de ce mois. Il est organisé par l'Asso "SIMIL500" avec la cc6559 Fret qui reprend du service. Le train fera une halte à Aix les Bains. Alors si tu peux et si tu veux cotoyer une de ces reines déchues !!!!!!! A+ miclo69
miclo69 merci miclo, oui je roule encore... sur du matériel plutôt fade.
Je n'étais pas là pour voir la 6559.Mais bon, elle roule, c'est l essentiel.
J'ai adoré ta compil de film super8 ou l'on voit le Mistral sur la PLM et les RTG Lyon/Strasbourg sur les Dombes, le Cévenol, les débuts du TGV SE. Super document qui rappelle le temps de la vraie SNCF. merci
Veinard, moi aussi cela a fait tilt de bonheur mais le destin m'a appelé ailleurs .
Quel gâchis de voir des machines si belles à l'abandon tout comme les CC 40100 et toutes nos machines à vapeur
Merci aussi à toi pour ce reportage qui devrait pour les dirigeants Français de la SNCF, regarder de plus près les commentaires et les réactions des abonnés sur TH-cam. Merci encore à toi.
Les 6500, toute ma jeunesse ! Apprenti SNCF à Toulouse dans les années 70, je rentrais en région parisienne tous les 15 jours.
Combien de fois, j'ai quémandé pour monter en cabine sur le capitole du soir ... 200 km/h, à l'époque c'était magique. Maintenant, c'est un TGV en marche à vue !(j'exagère un peu !). Pour pratiquer cette vitesse, un aide conducteur était imposé.
Ce que j'adorais, c'était le chant des moteurs, inimitable, et la superbe livrée d'Arzens. A ce propos, la SNCF a toujours eu le chic pour démolir une livrée, superbement créée par un designer. Livrée béton, quelle horreur, livrée fantome.... On ne peut tomber plus bas. En fait, la SNCF n'a pas encore compris que la loc est une vitrine, car le premier engin du train qui arrive en gare.
Dommage que la vidéo numérique n'existait pas à cette époque.
Merci beaucoup pour cette vidéo nostalgique.
Bonjour Daniel
Quel bonheur et à la fois quel nostalgie de prendre connaissance d'une partie de la vie des uns et des autres à travers mes vidéos.
Faute d'avoir pu entrer à la SNCF dans ma jeunesse, j'ai eu de la chance d'avoir effectué trois accompagnements dans les années passés (6545-7200-25100 ) Ce qui est certain pour ces 6500, c'est que nous garderons en mémoire une des plus belle machine ayant roulé à la SNCF
Jean-Claude
et dire que j en ai conduit un bon nombres d entre elles ça fou les boulles elles étais magique ces machines
Bonjour Daniel
Merci de l'intérêt que vous portez à mes vidéos. Si vous avez conduit de nombreuses 6500, étiez vous basé en Rhône Alpes ? Le 21 Février prochain, je vais essayer de faire un peu de vidéo entre St Pierre d'Albigny et Albertville. J'espère ne pas être submergé par les TGV !!!!
Bonne semaine . Miclo69
de rient et oui j ai fais pas mal de gevrey chambery et retour
vous,vous les avez conduites et moi je les aient attelées à des rames de fret dans les années 85-90 au triage de St Pierre des Corps et je suis souvent monté dedans pour donner le bulletin de composition au mécano et donner le départ après avoir effectué l'essai de frein où j'y ai travaillé pendant 27 ans avant que celui-ci ferme et ça me fou également les boulles lorsque je vois comment il est aujourd'hui
Une vidéo d'horreur !!! Ta vidéo matérialise l'agonie du ferroviaire en France. Voir ainsi ces si belles machines qu'étaient les CC6500 fait vraiment mal au cœur. La séquence des blasons est une bonne idée !!!
C'est ce que j'ai ressenti lorsque j'ai filmé ces machines au crépuscule de leur vie.Il faut rajouter les quelques 6500 déjà chez le ferrailleur à Culoz Heureusement qu'il reste les 5 exemplaires en état de rouler sur le réseau.
Même si je ne répond pas à tout le monde, je vous remercie d'être aussi nombreux à apprécier mes vidéos . miclo69
Quel dommage de voir disparaître ces belles locomotives !!! Les 6500 était des machines de course !!! Heureusement il y en a quelques unes qui sont préservées ! Merci à ceux qui ont eu le courage et la ténacité pour le faire !!!
Quel privilège d'avoir ete tracté par ces somptueuses motrices...!!j.ai eu la chance d'avoir pu voyager dans le 'mistral'..à de nombreuses reprises...que c'est tristes de les voir...attendre...leur fin...comme des vulgaires...repenties..!!!
Du gâchis ! Ces machines ne sont pas trop vieilles ! Nos politiques cassent le train au nom du tout camion et du tout TGV.
OUi et en plus c'etaient des machines les plus puissantes du parc SNCF !!!!!!!
@ frimousse.. une putain de honte... LES ROUTES DE FRANCE , SONT ARCHIES BLINDEES DE GROS CULS , DE 19/38 TONNES .de CARS qui roulent sur des routes etroites , NE PAIENT JAMAIS LES DEGATS QU'ILS OCCASIONNENT , reffections chaussees ET ETC ..ALORS QUE SI TOUT SERAIT MIT SUR RAIL FERROUTAGES , ON ECONOMISERAIT DES MEGAS TONNES D'ENERGIES FOSSILES ...les politiques ces enc, qui apres vont pavaner, comme quoi la france respecte la cop 21..quel honte ce pays.
Comme des reines à la fosse commune.
Frimousse Frimousselechat bon a fusiller nos politique car bien des machine fonctionne tres bien.
à l'époque ils ont livrés les 26000,les 37000; les 27000 je pense que l'affaire était politique et que c'était pour remplir le carnet de commande chez alstom plutot
Ma première motrice Jouef... un look et une peinture d'enfer pour une machine qui était considérée même outre atlantique, comme une vraie brute tout en muscle :) (en dépit de sa "petite " taille ahahahah)
Bonjour Martial
Jouef a en effet permis aux amateurs de 6500 de posséder dans sa collection plusieurs modèles de cette magnifique machine. Dommage que Jouef Champagnole ai fermé ses portes alors qu'il était à la pointe de la technologie. miclo69
C’est triste de voir toutes ces magnifiques locos ici
Merci pour toutes c'est belles images...
Bonjour Charly D'abord je pense que tu aimes les "Pink Floyd" comme moi et avec plaisir pour les images
Quel dommage de voir toutes ces machines partir à la casse ; quand on pense que ce sont pour la plupart celles qui ont remorqué le " Capitole" dans les années 70-80, c'est du gâchis ! Je suis sûr que certaines pouvaient encore servir !
Bonjour Stéphane. Le pire dans ce gâchis c'est qu'il est difficile de faire rouler celles qui ont été sauvegardé comme la 6559 et 6534. Actuellement il n'y a que la 6558 et 6570 qui roulent sans histoire
et Roanne n'est rien à côté du gachis de Sotteville,des centaines de locs laissées à l'abandon alors que certaines sont encore apte à rouler,moi qui ai fait toute ma carrière dans l'entreprise soit 40 ans,losque je vois le triage de St Pierre des Corps aujoud'hui dont j'ai passé 27 années à y bosser,il à été fermé en décembre 2007,j'en ai la larme à l'oeil,je suis peiné de voir tout ce matériel abandonné
Ne t'inquiète pas trop de la nostalgie française.
Dans mon pays, la Slovénie conduit toujours plus de 35 pièces de ces locomotives populaires et charmantes
(SŽ 363), qui est malheureusement vieux depuis plus de 40 ans.
On peut les appeler Brižita (en tant que célèbre actrice française Brigitte Bardot) ou Queen.
Salutations de la Slovénie à la France
Bonjour Boris, D'abord merci de ce retour et de pouvoir échanger avec toi. J'ai eu l'occasion lors d'une ballade en Slovénie de voir les 363 qui me rappellent tellement les 6500 de chez nous. Ces machines représentaient la plus belle image de la SNCF et pour cause. Regarde dans le "playlist" ma vidéo tournée chez toi ( Jésénice, Ljubliana, Zidani Most ) : th-cam.com/video/pmyaxW3J3rw/w-d-xo.html
Jean Claude Broussier - AFAC Rhône Alpes
Aussi, je vous suis reconnaissant, Jean Claude.
Je connais très bien vos films intéressants sur le transport ferroviaire en Slovénie depuis 2004.
J'espère que vous nous rendrez visite avec votre appareil photo.
(Google Translate ....?)
Merci Boris mais les années ont passé depuis cette vidéo et je ne pense pas repartir aussi loin en voiture.Bonne semaine
Jean Claude Afac Rhône Alpes
Salut Miclo69 et merci pour ton message. Oui j'arrive un peu tard pour le commentaire, mais je suis triste de voir que nous avons des dirigeants qui devrait se poser la question !!!! que faire de ces machines anciennes et en fin de vie . Pour moi encore en état de fonctionnement qui pourrait servir à beaucoup d'autres pays qui ont besoin de trains. Evidemment, je viens juste de prendre ma retraite aujourd'hui , alors j'aurais plus de temps libre pour répondre aux commentaires.
quelle émerveillement de voir les 6500 sur les rails de Maurienne ! bien sur les rames étais moins noble qu'au temps de leurs splendeur ou elles tractaient des trains mythiques .mais le plaisir étais immense de voir et photographier les plus belles locos de la SNCF sur les rails de Savoie. j'ai le grand plaisir de posséder 4 -cc6500 en ho! honte à la SNCF pour ce retrait prématuré .vive les 6500!!!!!
Salut Fred, bien que je n'ai plus de réseau pour faire rouler mes trains, je garderai jusqu'au bout mes 6500 et 21000 en HO.
merci pour la vidéo qui datte de longtemps déjà si j'avais su j'aurez fait paris Roanne pour voir ça et en plus elle ne doit plus être sur ce site j’espère que l'une d'entre elle roule encore salut et merci amie du rail
Salut Bernard. Les machines alignées sur ma vidéo sont toutes passées chez le ferrailleur.Sont sauvegardées en état de marche, mais en attente d'un nouvel agrément de la SNCF les 6559-6534 à Lyon, 6549-6558 à Chambéry et 6570 à Avignon.
Belle vidéo pourtant bien triste... Vivent les 6500, 21000 et 72000, les plus belles que l'industrie du chemin de fer ait produites!
Salut Xavier, heureusement que quelques machines ont échappé à la casse systématique même si les difficultés demeurent pour les faire rouler. Regarde dans mes vidéos la porte ouverte à la Mouche de "simil500"Tu verras la renaissance de la 6534
Cette vidéo de regarde avec émotion et un peu de colère contre la SNCF qui préfère détruire au lieu de faire une mise en conformité. Et quand on voit pour ma part, les plus belles machines du monde en attente pour être détruite, on a envie de pleurer 😥😥
Ce qui m'agace le plus c'est de voir nos amis suisses, pour ne citer qu'eux, faire circuler avec bonheur du matériel préservé. En Rhône Alpes, j'aimerais voir des spéciaux au crochet de nos 6500 ou 2D2 9135, 5525. Mais à quoi bon rêver !!!
Encore un chouya de diversité EM à L'époque.. Une 4600 avant L'AGC en fin de vidéo ?
En tout cas, un beau sabrement/gâchis faramineux de notre SNCF bien commun depuis feu-SERNAM qui était notre Amazon avant GAFA'US & actionnaires de petits acabits^^
merci pour les information
41 6500 qui sont abonnées mais quel désastre ça !!!
bonjour de machines radier avant l heure a la grande surprise des mecanos d autand plus quelle avait pas epuiser leur potentiel de kilometre avant leur revision ..........
Impressionnant le nombre de locos accrochées les unes aux autres! De très belles machines qui semblent être en état très correct pour finir ainsi malheureusement... 😔
Bonjour Yannis-Christophe. Malgré une caisse arborant encore une couleur alléchante, certaines de ces machines avaient atteint l'age de la retraite. Malgré tout j'avoue avoir été "peiné" car j'ai une tendresse particulière pour ces machines. Nota: vis-tu en Corse ? si oui regarde cette petite vidéo de 1975 th-cam.com/video/hZSrYEE2UpQ/w-d-xo.html
Oui c'est chez moi Bastia et Biguglia @Miclo69! 👍😊 Fabuleux cette vidéo avec les anciennes machines des CFC! Je les ai connues roulantes, notamment du côté de la Balagne! Il y avait aussi ces bonnes vieilles "michelines" Soulé pour monter a Corte (en Corse on l'appelle U Trinichellu) et les autorails Billard... Toute une fabuleuse époque! Aujourd'hui, même si le confort, le chauffage, la clim et les installations sont appréciables, les nouvelles rames AMG n'ont absolument pas le même charme que les anciennes machines... Mais il faut vivre avec son temps!
Bordeaux c'est 20h30, je sais j'ai pris souvent ce train, Les turbotrains étaient en activité à l'époque, Lyon Bordeaux c'était très long 9h30 de trajet avec de nombreux arrêts, changements de sens, j'avais Le temps de réviser dans le train !! 🚂
Salut Franck, D'ici quelques temps on pourra dire : je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Il est vrai que la transversale pour Bordeaux était une aventure ferroviaire. Je suis persuadé qu'aujourd'hui le temps de parcours par le TGV, bien que plus rapide reste plus honnéreux
Es ce que les locos filmés et montrés sur la vidéo sont toujours présentent à Roanne ?
MERCI 👍
A la France est riche quand on aperçoit toutes les locomotives...une honte ,un gâchis 😡
Salut Stéphane. Hier les CC6500, aujourd'hui certaines rames TGV et que dire de Sotteville !!!!! Ainsi va la vie, il faut se dire que le chemin de fer de demain nous réserve peut-être de bonnes surprises et que la nouvelles génération de photographe pourra retrouver dans ce nouveau CF le même plaisir que j'ai eu à mon époque
stéphane GARDE honte au politiques qui jettent l argent .
Triste, mais instructif.
Quel tristesse c'était une époque comme même ses trains
Et que dire quand elles étaient en tête de trains mythiques comme "Le Mistral", "Le Lyonnais" avec ces magnifiques voitures TEE69 ou "Le Capitole, l'Etendard" avec les voitures grand confort. Dommage que le choix du confort intérieur n'est pas rejoint plus rapidement celui de la vitesse (TGV)
Pauvre locomotive c'était des légendes du rail.
Et quelle légende, je pense que ces machines garderont une place importante dans la mémoire des cheminots et non cheminots. Heureusement que l'on peut en revoir de temps en temps grâce aux associations
@@miclo6916 oui 😔
Je crois que la 6572 exposée à Mulhouse est en réalité la 6565. Merci pour la video.
Quel monstrueux gâchis ces superbes machines auraient pu encore servir
Salut Jacky, il est certain que, vu de notre côté, c'est un gâchis total. Par contre ces machines étaient dépassées techniquement et poussées vers la sortie par les 26000, 36000 et autres. En plus quand on voit les "freins" déclenchés par la SNCF pour laisser circuler les survivantes ........
Il n'y a plus que la Slovénie qui utilisent les CC "série 363" soeurs jumelles de nos 6500 mais sous 3kvcc
allez voir le cimetière de locs au triage de Sotteville,c'est des centaines d'engins qui rouillent où laissé aux pillards car j'ai appris que certaines personnes volent les métaux dedans
Lots of classic CC electric locomotives abandoned, in this video, showing many locos with their Pantographs removed.
Bonjour William, en France les têtes pensantes de la SNCF n'aiment pas voir rouler sur le réseau SNCF des machines qu'ils ont réformé prématurément.En plus les quelques machines de ce type sauvegardées par les associations ont de grandes difficultés à rouler à cause des tracasseries administratives
Bonjour
Y'aurait pas moyens de recuperer un pupitre de bb22200 ??
Moi qui adore les trains depuis tout gosse (59 aujourd'hui)
Tant de gachis ses locomotives resterons des moindres a tout jamais graver dans l'histoire et la légende de la SNCF
Les cc6500 sont toujours moderne pour moi avec cette jolie ligne qu'elles ont .
Trop peu sont préservées C'est triste. C'est beaucoup plus beau que ces motrices de tgv actuel avec un petit poids qui ressemblent à rien.
Salut Jacky, Bien que je partage depuis longtemps ta pensée sur l'esthétique de ces machines, je ne peux que regretter la rigidité de la règlementation qui bloque dans les dépôts les quelques machines sauvegardée
Sa fait mal au cœur
Bonjour.elles y sont toujours ou sont elles déjà toutes parties au ferrailleur?
+Passion Trains
Elles sont parties chez le ferrailleur depuis longtemps. De mémoire 9 machines ont échappé au chalumeau
( 1 à Avignon, 1 à la cité du train, 2 à Chambéry, 2 à Lyon, 1 à Ambérieu ( pour les pièces), 1 en Allemagne, 1 vers Bordeaux ) A+ miclo69
Tellement triste😭
Salut Sébastien, c'est toujours triste de voir partir au ferrailleur des machines qui ont marqué leur époque tant par la puissance que l'esthétique. Ce que je souhaite c'est de revoir plus souvent les 6500 sauvegardées en tête de spéciaux
Surprised they don’t spend a little money making these into
temporary shelters for homeless people.
The numbers on the streets of Paris (for instance)
would be greatly reduced if such initiative was open to their predicament.
A few interior separating walls, new flooring, heating system, running water,
not much, but better than a street corner.
Perhaps an alternate destination, but very much a less fragile possibility for they living in such destitution.
Truly sorry for the industrialised perspective.
A 4'04, avez vous remarqué que la 6572 et la 6543 n'ont pas le même schéma de peinture de toiture ?
Je te félicite pour ton observation. Voici la seule explication que je puis te donner. La CC6543 fait partie de la 2ème sous série dite "Maurienne". Sa couleur d'origine est verte comme la 6558 et je pense que cette différence de ton de toiture s'est fait lors de la remise en peinture de cette machine
Dernière demeure de celles qui furent des Reines incontestables !
Salut Philippe, tu devrais dire avant dernière demeure car le grand gagnant a été le ferrailleur. Ce qui m'agace c'est de constater que des associations possédant des "6500" en état de marche se voit privé de cette possibilité d'effectuer des spéciaux à cause des tracasseries SNCF
bonsoir avoue mercie deux mavoir repondu moi qui sui amateur deux train entre lai 6500 es lai 67400 il ya na plus beaucoup simpas abiento
Pauvres CC 6500...
moi aussi j adore cette machien c'est meme ma préféré,
Tu peux me dire ou précisément elles sont stockés ?
Sauf erreur de ma part, les CC6500 qui ont échappées au chalumeau sont aujourd'hui en petit nombre, 6534 et 6559 à lyon Mouche,6549 et 6558 à Chambéry, 6570 à Avignon, 6572 à Mulhouse, 6503 Augsburg en Allemagne, 6530 Mohon, 6561Ambérieu et 6575 à Nimes
Ya tout ca encore ??????
Oui mais elles ne sont pas toutes en état de marche et pour celles qui le sont, c'est très dur d'obtenir
l' agrémentation de circulation sur le réseau national
oui étant donné qu'elles n'appartiennent plus à la SNCF
Tu peux me dire ou précisément elles sont stockés les machines sur la vidéo ?
Ces machines sont remisées à l'intérieur des emprises SNCF ce qui limite la possibilité de les voir sans autorisation. Voici les associations qui possèdent des 6500 : 6534 et 6559 "SIMIL500" à Lyon / 6549-6558 et (6561HS) APMFS à Chambéry / APCC6570 à Avignon / 6503 Parc ferroviaire d'Ausburg en Allemagne / 6572 à la cité du train de Mulhouse / 6530 à Mohon lieu qui sert de réserve pour le musée de mulhouse / "sauvons la 6575" ex 21001 à Nimes. Pour moi le reste est ferraillé. Voilà, visite leur site pour informations complémentaires
Bonjour, sont t elles a l’heure actuelle toujours ici ?
Hélas non, il y a longtemps que le ferrailleur a fait son oeuvre. Quelques machines ont échappée à la ferraille grâce à des associations
Gâchis. C est bien le mot désolant de voire ces machine pour la casse alors quel pourrais êtres encore en service
Après on vous parle de la dette SNCF.
Salut Sylvain,je partage ton sentiment mais j'ai peur que le gâchis ne s'arrête pas aux CC6500
0:50 Il me semble que la 6524 est celle qui est présentée sur un film de la Vie du Rail l'épisode sur les 6500 " A 200kmh aux commandes du Capitole"
Quelle tristesse mais c'était ainsi...heureusement que certaines d'entre elles ont étés sauvées :)
Salut Nexter, il y a tellement d'articles ou de vidéos qui ont traité l'historique de ces magnifiques machines que tu as certainement raison pour la 6524 car au début,ces machines de la première sous série (1 à38 ) ont tracté les trains "nobles" de l'époque. Pour les machines sauvées comme les 2 garées à Lyon Mouche (34-59) je me demande si nous les reverrons un jour en tête de spéciaux. La Suisse ne sert malheureusement pas d'exemple dans ce domaine
@@miclo6916 Alors de mémoire mais je ne suis sûr de rien la "70" gérée par l'APCC6570 du côté d'Avignon fait rouler sa machine en tête de train spéciaux peut-être il te faudrait regarder dans ce coin là si tu n'es pas loin de la région bien sur ! :)
Hélas, je suis à Lyon et pour moi Chambéry est moins loin qu' Avignon. J'ai déjà eu l'occasion de photographier la 70 vers Perrache. Le rêve serait une photo groupée des CC 6570-58-49-34-59. Mais cela semble impossible !!!!!
C'est maintenant que l'on mesure à quel point le transport par rail a changé en se remémorant tous ces trains que ces locos ont tractées.
Je suis d'accord sur ce constat mais j'ai du mal à considérer que le chemin de Fer d'aujourd'hui soit meilleur que celui qui m'a permis d'assouvir ma passion
J'aime la variété que je retrouve encore en Suisse avec les voies métriques !!!!!
Tout à fait d'accord avec toi, le chemin de fer d'avant avait de la gueule avec une variété de machines,.
De nos jour tous ce ressemble des AGC au ATER, XTER etc.... rien de très prestigieux
Au moins il y avait encore des 67400 qui passaient
Salut, est-ce que ce cimetière de locos existe encore? Est-il tout près de la gare de Roanne?
Les voies existent toujours mais les 6500 étaient garées temporairement. Depuis le ferrailleur a fait son oeuvre
@@miclo6916 Oui je comprends bien; mais je suppose qu'on peut toujours y photographier une épave de loco qui traîne par-ci-par-là? Si l'entrée est autorisée...
Bien que je ne sois pas retourné sur place depuis cette époque, je suis sûr qu'il n'a y plus rien à Roanne car les machines ont été découpée à Baroncourt et à Culoz.
Je suis un passionné de train...Pour moi c'est une honte de ne pas préserver ces locomotives... Il y a tant de pays qui n'ont rien ..pourquoi ne pas leur faire profiter de ces belles machines , plutôt que de les détruire.
Salut Antonio
J'ai peur que ta suggestion arrive un peu tard car il y a longtemps que ces machines sont passées entre les mains du ferrailleur. Il y a quelques machines qui ont été sauvées par des associations qui semblent avoir des difficultés pour les faire rouler
bonsoir quel gachie saitai de belle machine jai des livre sur lai 6500 ou va largen
Salut Pascal, bien sûr c'est toujours pour nous un drame de voir ferrailler de si belles machines mais la technologie évolue et pousse vers la retraite le matériel le plus ancien.Ce qui me révolte le plus c'est de constater que les machines sauvées et en état de marche sont clouées par les tracasseries administratives de la SNCF. Pourquoi ne prend t-elle pas exemple sur nos voisins les plus proches qui sont fiers de faire circuler le matériel ancien
La je suis tres triste....
Je pleure...
Gege
Salut Gérard, je ne sais pas si les agents qui ont conduit ses machines éprouvent le même regret que nous. Ce qui est sûr c'est qu'il ne risquait pas de s'ennuyer aux manettes. Pour moi elles resteront les machines qui m'ont toujours fait rêver.
Beaucoup pourraient rendre encore service. Quel dommage de ferrailler ces machines si belles, vitrines du savoir faire Français et du bon goût tricolore avec leur livrée Arzens.
+Fred15 Bonjour Fred
C'est dur de parler au passé de ces locomotives car très peu d'entre elles ont survécu au chalumeau. De plus, des tracasseries administratives, comme on sait les faire à la SNCF, mettent en péril le fonctionnement des survivantes. Espérons que le bon sens l'emportera et que ces "reines" du rail, qui ont participé à la gloire du chemin de fer, pourront encore circuler sur le réseau français pour notre plaisir . miclo69
Quand je pense que aujourd'huitje vis pile en face de la voie de stockage mais je ne l'ai ai jamais vue
Salut Max, je comprend que tu sois un peu frustré d'avoir loupé ce stockage même s'il représente une grande tristesse. Heureusement que j'ai eu moi même l'information en temps voulu
Quel gâchis !!
Quel gâchis .....
magasin toute ses CC 6500 mais c'est dommage qu'elle ne soit plus en service de tout les jours
Comme l'électricité a chassé la bougie, le moderne chasse le vétuste et les CC6500 n'avaient aucune chance de survivre au tout électronique. Heureusement qu'il reste des associations qui savent apprécier ces magnifiques machines
oui heureusement il y en a une dans la rotondes de Nîmes qui se visite et il me semble que c'est la CC 6570 mais je suis pas sur
Non la 6570 est garée au dépôt d'Avignon. C'est l'ex 21001 transformée en 6575 qui se trouve à Nimes
quel gaspillage ! c'est triste mais la place est désormais aux motrices bi ou tri courant !!!
Le principal c'est d'accepter le chemin de fer d'aujourd'hui sans oublier ce que fut celui d'hier et souhaiter de voir plus souvent sur nos rails ces représentantes du passé comme en Suisse et en Allemagne
Quelle domage. Mais savez-vous où ont passées les quatres CC21000? Ils en ont préservées au moins une, certainement?
Salut Phil, comme je ne sais si tu as eu ma réponse , je te confirme qu'aucune des 4 - 21000 n'ont été conservées dans leur état d'origine.Après le remplacement des rames tractées par les TGV, ces machines furent transformées en 6500 (21001-6575/21002-6576/21003-6577/21004-6578 ) A ce jour la 6575 ex 21001 est garée à Nimes . miclo69 ou Jean Claude Afac Rhône Alpes
miclo69 Merci bien de ta réponse. Mais quelle tragédie!! Au moins il me reste mon Jouef et mes souvenirs...
Salut Phil, la 6575 ex 21001 a été heureusement préservé... Elle se trouve à la rotonde de Nîmes et en état de marche.
A 6'20 on voit les étincelles sur les rails.
Énorme gachi c est triste de voir cela
Salut David, bien sûr que ce fut un gâchi mais que faire quand la technologie pousse vers le futur. Elles resteront quand même dans mon esprit les plus belles machines ayant roulées en France et heureusement que quelques exemplaires ont été préservés par des associations
un autre gachis beaucoup plus important,allez voir les centaines de locs toutes series confondues stockées depuis des années au faisceau de l'ancien triage de Sotteville
quele triste video pour la loco que j'adore
Salut Fabrice,pense aux "6500" conservées en état de marche cela t'aidera à oublier ce triste destin de ces belles machines
Salut oui heureusement qu'il y en a de conserver, je le sais puisque je fais parti d'une association qui en preserve une, l'APCC6570
Effectivement la 6570 est celle qui a le plus roulé depuis son retrait des effectifs SNCF suivi de la 6558. A côté de mon club, il y a les 6534 et 6559 qui semblent avoir moins de chance
dommage la sncf avez les moyens par exemples de les re motorisé je regarde la video les 3 sœurs elle été en avance quel technique pour l époque c est incroyable les bonne veille locomotives quitte le rail
+actaeruce richie le seul truc qui est embêtant c'est qu'elle étaient difficile à entretenir ce qui est dommage sans quoi elles rouleraient toujours
Je trouve curieux que le disque de la Rampe des Sauvages reste au vert après le passage des rames .
Salut Thierry
Effectivement je me suis posé la même question lorsque j'ai filmé cette séquence. Il semble que le canton soit assez long derrière ce disque
Un disque n'est pas "une entrée" de canton : fonctionnement normal. Le signal suivant Lui sera fermé à son passage 😉
lots of classic BB class electric locomotives abandoned. like Barry island in France.
Welcome to my site and I hope that my videos will allow you to discover a little more transport in our country.
If my answers cause you translation problems be indulgent because I do not speak English - miclo69
@ 6:08 je reve ou le disque avertissement reste à voie libre après le passage du X 4300 / 4400!
Salut Yves, Le disque s'est bien fermé après le passage de l'EAD mais je pense que le CDV de transit provoquant la fermeture du signal est après la courbe
Salut Yves, merci de tes infos supplémentaires car moi je ne connais pas
la particularité de cette ligne sur le plan de la signalisation
Pour être franc moi non plus :-) . C'est juste une supposition. Bonne journée !
Pourquoi il reste vert au passage des trains : D'abord parce que nous ne sommes pas sur une ligne de block automatique lumineux , mais une ligne équipée du block manuel et enfin parce qu'il est lié électriquement au signal suivant et non pas au circuit de voie .
Il se ferme ( passe au jaune) quand le train franchit le signal suivant , qui lui est lié au circuit de voie.
Merci pour cette explication.
Vous auriez pu nous montrer tous les numéros.
Il m'est plus facile de vous donner le N° de celles qui existent encore (6530-34-49-58-59-70-72-75) que le N° de ces 41 ferraillées
Rappel de la numérotation
6501 à 6538
6539 à 6559 Mauriennes
6560 à 6574
La 21001devient 6575
21002 6576
21003-6577
21004-6578
@@miclo6916 merci !!!
4:04
Salut,j.arrivé avec des années de retard…..y,en a t.il une de préservée ? Au moins…..pierro.
Mieux vaux tard que jamais, à ma connaissance, Il y au moins 7 machines préservées
6530 (musée) 6534-6559(Lyon)
6549-6558(Chambéry) 6570(Avignon) 6575(Nimes) + 6562 pour pièces de rechange
Merci pour le retour d’infos!..
Avec plaisir tant que je connais les réponses.
le saviez vous la sncf à refusé a air france, à la renfe, et a TAB , la vente de ce matériel en 2004, le pretexte etait l amiante, al vraie raison, officielle, ON NE VEND PAS DU MATERIEL PERFORMANT QUI POURRAIT DONNER UN AVANTAGE AUX CONCURRENTS
Salut Marc, je suis un peu étonné par le choix des acheteurs supposés par rapport à la préférence de la SNCF pour les ferrailleurs. Comment Air France aurait pu utiliser ces machines, pour la renfee cela aurait imposé une modification pour abaisser la tension de 3KV en 1,5KV mais je suis d'accord sur la cause de l'amiante présente sur ces machines
qui a dit que la renfe voulait faire rouler les machines en espagne ? ensuite pour air france, il aurai été réalisé des liaisons en V200 , sur le réseau 1500 vlts en france ce qui est encore à ma connaissance le plus utilisé, non ? et pour l amiante ? en quoi la sncf a le droit de faire rouler des trains amiantés, et pas les autres, et puis le désamiantage, ça existe non ? aucune loi n'interdit la vente de ce type de véhicule du moment que l'acheteur est prévenu et s'engage à le faire désamianter !! paris nice, paris perpignan, nice bordeaux c est des trajets qu'air france a envisage par le rail !! MAIS SANS LA SNCF et quand à tab, si il a creer sa flotte de wagons et container y à 20 ans, c est pour se passer de la sncf !!
Je comprend mieux le sens de ton observation mais je ne connaissais pas les souhaits ferroviaires d'air France. Pour la Renfee, je n'ai pas réagi car tu parlais Espagne et moi je pensais Italie!!!!! Quoiqu'il en soit, il nous reste que les regrets devant l'indifférence de la SNCF pour la sauvegarde de notre patrimoine ferroviaire malgré la Cité du Train
du gâchis 😯
Je suis bien d'accord mais c'est irréversible. Encore un grand merci aux assos de Lyon, Chambéry, Avignon et la cité du train sans qui les 6500 n'existeraient plus que dans les livres . miclo69
Les cc6500 sont devenues quoi mtn ?
Elles ont pris la direction du ferrailleur pour la plus grande partie . Les seules rescapées sont :
CC 6503 : au Bahnpark7 d'Augsburg en Allemagne. À l'occasion de son arrivée sur place, elle a été baptisée aux armes de la ville, dont elle porte le blason.
CC 6530 : préservée pour exposition dans l'atelier des rotondes de Mohon (annexe de la Cité du train, elle a été remise en état d'origine, notamment par application du gris argenté au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE.
CC 6534 : sauvegardée par l'association SIMiL500 et remise en état de marche en mai 2016.
CC 6549 : préservée, remis en état de marche par l'APMFS.
CC 6558 : sauvegardée par l'APMFS à Chambéry en état de marche. Elle a été remise en livrée d'origine vert « Maurienne » courant 2000.
CC 6559 : sauvegardée par l'association SIMiL500 et en état de marche.
CC 6561 : sauvegardée comme réserve de pièces inter association APMFS
CC 6565 : repeinte (voire convertie) en CC 6572, elle est conservée à la Cité du train de Mulhouse.
CC 6570 : au dépôt d'Avignon ; elle est entretenue par l'APCC 6570 en état de marche.
CC 6575 : ex-CC 21001 garée au Site du Train Nîmes ".
Bonne lecture : Jean Claude Afac Rhône Alpes
@@miclo6916 Daccord mais elles n'ont pas du etre découpé encore je pense ?
Merci bcp !
Je suis contraint de te décevoir sur le sort qui à été réservé à ces machines.Elles ont été détruites à Baroncourt et à Culoz. Les seules survivantes sont énumérées dans mon dernier message.
Heureusement qu'il y a ces associations... et aussi les Allemands pour récupérer une partie du gâchis de la SNCF !@@miclo6916
Salut Claude, malheureusement les associations ont de grandes difficultés pour faire rouler ces machines préservées.Elles se heurtent aux tracasseries administratives malgré le sérieux de ces associations
si ça continue comme ça ont ne verra plus que des locomotives moderne a l’électronique de puissance voir locomotives informatisé maintenant les conducteurs n'ont rien a faire dans leurs cabine que de manipulé deux manette et voir les signaux avant ça donnez envie de faire ce métier l'époque des locomotives a vapeur c'est pas très loin les dernières ont roulez en 1970 voir 1975 l'informatique progresse trop vite pour faire plus d'argent et néglige la beauté et la qualité bientôt le rail ressemblera au ascenseur des tours vous voyager et vous ne voyez plus rien . enfin presque . les nouvelle usine de locomotives sorte des loco tout les mois moins lourde et moins cher toute ces loco vont être récupérez en métal liquide pour faire d'autre trains heureusement ils nous reste le train miniature
Le chemin de fer subit la même évolution technologique que la route ce qui sur le fond est incontournable. Bien que les conditions de travail aient évolué depuis les années 70, les nouveaux conducteurs embauchés pour la conduite sont plus récalcitrant devant la disponibilité requise ( WE - jours fériés ) pour effectuer leur métier.
vous avez raison car maintenant tous les engins style automotrices où les locs fret sont bourrées d'éléctronique et faut savoir que c'est comme les voitures,l'éléctronique n'aime ni l'humidité ni le froid,ni les fortes chaleurs donc régulièrement c'est la panne et souvent train supprimé car manque de matériel,les dirigeants font des économies sur tout,je l'ai particulièrement observé durant ma carrière dans l'entreprise soit 40 ans
quelle vision horrible heureusement j ai 4 cc 6500 ho ils sont dingue a la sncefeu des naze la sncf a tué le charme du rail bah ils nous reste les
video dire dans le année 80 ont pouvez voir des trains de gare de Lyon prendre les rail de la petite ceinture en direction de gare d Austerlitz
Ces machines sont hors d'usage déja ?
Salut Nacio, a part quelques exemplaires sauvegardés par des associations et en état de marche , la majorité de ces machines ont été ferraillées.
@@miclo6916 Mais, quel gachis, et les faire réparer , la S.N.C.F. cà ne les interesse pas ?, mais pourquoi ce défaire des machines en état de marche, j'ai du mal à comprendre .
Salut Nacio. Ces machines ont été mises en service entre 1969 et 1975 soit 45 ans de loyaux services pour la plus récente ( 6574). Tu vas me dire que cela n'est pas énorme !!
C'est vrai mais ces machines ne peuvent circuler que sous 1500Vcc et l'entretien est onéreux et surtout les BB26000 bi tensions ont poussé dehors ces magnifiques CC. Il ne reste que les amateurs de belle mécanique pour regretter leur retraite
@@miclo6916 Merci, beaucoup miclo,pour tous ces renseignements , mon Dieu, que le temps passe vite !
Bonjour, se sont des machines qui peuvent encore roulées ???? Pourquoi les avoir mises à la retraite malgré leur gros kilométrages.
Salut Eric, tu peux parler au passé pour l'ensemble des machines vues dans la vidéo. Il suffit de voir les quelques machines sauvegardées en état de marche et bloquées dans les dépôts successifs pour comprendre qu'elles ne sont plus souhaitées sur le réseau SNCF
Merci pour votre réponse, mais pourquoi en bloquée dans les dépôts.
Salut Eric, je pense que les normes de sécurité imposées par la SNCF sont la cause des difficultés d'organiser du touristique avec ces machines. J'espère simplement me tromper et que nous reverrons ces lévriers du rail pointer leur capot en dehors de la rotonde de Lyon Mouche pour ce qui nous concerne. ( CC6534 et 6559 )
@@miclo6916 se serait trop cool de les revoir pointer leur bout de leur nez ces montres de musclé qui demandent qu'à roulé, car la, les laissée sur place, c'est triste. Merci de votre réponse, et bon courage pour le travail que vous effectuez. Je suis avec vous pour les recours rouler.
bonjour avoue jeu voulai vou dire que 6570 es la6558 ettai sauvegardee ja presi veau video bonne continuation abiento
Salut Pascal, pour compléter ton message je rajoute les 6549-6534-6559-6575 en était de rouler. Les 6502-6530-6572(ex 6565) dans les musées.La 6561à Ambérieu pour les pièces
@@miclo6916 bonjour mesieux mercie deux ma voir repondu sai trai aimable deux votre part bonne continuation
Elles envoyaient ces machines
Je pense qu'elles resteront longtemps dans la mémoire collective des agents de conduite et des amateurs comme étant les plus belles machines tant par l'esthétique que la puissance au crochet.
salut quelle gâchis d aussi belle locomotives je comprend pas pourquoi ils ont changer la couleur des CC 6500 avant elle été
couleur gris métallique bande orange et rouge elle été très bien comme
ça et bien non il a fallut qui la peins en gris béton horrible hey oui
avant y avais des locomotives avec du rouge du vert du jaune du bleus
aujourd’hui c est bien devenue banal
Bonjour, quand la mode du "béton" a frappé la SNCF, la mise en peinture des 6512 et 6568 a provoqué une réaction négative dans le monde ferroviaire, modérée je suis d'accord. La 6512 a repris sa teinte "Arzens",la 6568 fut réformée dans sa livrée béton. Pour la 21004, elle a été transformée en 6578 complétant ainsi la série des 6500 après la mise en service des TGV tricourants vers la Suisse
Qu'elle est la raison de ces destructions?
Salut Nicolas, à mon niveau je ne connais pas la raison exact qui a amené la SNCF a retirer du service les CC6500.Pour la destruction, c'est une spécialité française. Je pense que la mise en service des BB 26000 et la présence des 22200 (bicourant) ont largement contribué au retrait de ces machines à courant continu comme auparavant la CC7100 ou la BB8100.En plus la mode actuelle est aux automotrices comme les ZGC, BGC et autres pour le service voyageurs
@@miclo6916 merci pour ces réponses avisées et développons le ferroviaire pour tous les Français (je pense à nos zones rurales)
@@miclo6916 Ces locs ont été attribuées au frêt lors de la mise en place de la gestion par activités par pépy.
Sa "sncf" ayant bien œuvré à la chute du transport de marchandises par rail, beaucoup de locs étaient sous utilisées. L'heure était aux économies et donc la grande razzia de décembre 2004 a touché de plein fouet les CC 6500 au motif d'un entretien couteux en raison de la "complexité de leur transmission".
(bogie type CC avec changement de régime)
c'est UNE des raisons que je connais.
Salut Gil, je savais que l'entretien et la complexité de ses machines ne leur permettraient pas de survivre à la tourmente pour qu'elles puisses avoir une "seconde vie" à la SNCF surtout avec le patron à la tête à l'époque. Maintenant on peut juste espérer que les quelques 6500 sauvées par les assos puissent encore nous ravir en tête d'un spécial. Mais ceci est une autre histoire !!!!!
1 tas de CC 6500 pour la fereraille
La SNCF préfère mettre en retraite des lignes et locomotives qui ne sont pas lucratives plutôt que de les remettre et état et les réhabiliter, les lignes de campagnes sont fermées et remplacées par des camions tandis que toutes ces magnifiques locos sont misent en retraite prématurément au profit unique du TGV, la SNCF n'a que pour but les bénéfices mais une entreprise publique ne devrait pas avoir ça comme objectif principal.
Lorsque j'ai fait cette vidéo, mon sentiment de gachis par rapport au matériel préservé par certains pays européens me semblait être évident. La technologie ayant évoluée, il fallait bien s'attendre à ce que ces machines soient retirées du service. Dommage que la SNCF n'ai pas la fibre touristique car elle aurait pu garder à son effectif une ou deux machines. Encore merci aux associations qui ont su préserver ces magnifiques locomotives
Bravo Guillaume Pepy ! quel incapable de type
Je pense que le président de la SNCF actuel ou passé ne pouvait empêcher le progrès technologique dans le domaine ferroviaire. L'arrivée des BB26000 et des TGV ont sonné le glas de ce type de machine. Par contre je regrette qu'elle fasse autant de difficultés envers les assos ayant sauvé de la casse quelques machines qui ont marqué leur passage au sein de la Cie
durant sa présidence ce type à cassé le ferroviaire à une vitesse fulgurante poussé par les politiques de l'époque
cette video est triste c dommage elles etaient trop belle c locos
Ne sois pas triste car ainsi va la vie. Penses aux magnifiques photos que l'on a pu faire quand elles étaient en service
La.cc6500.avec.les.voitures.mistral.en.70.75.dommage.de.les.voir.finir.ainsi.j.adore.la.cc
Salut Jean Christophe, il nous reste que le HO pour recomposer une rame historique avec 6500 et TEE69 car des voitures TEE issues de cette époque sont rares et sont incorporées dans des trains "Forum"
Laisser les CC 6505 au dépôt, abandonner Concorde, fermer Super-Phénix, liquider Fessenheim...
...en France on les les champions du monde de la casse
c'était pas pour faire travailler les fabricants par hasard?
Bonjour Hervé
D'après le regard des mécanos ayant conduit ces locs , je pense que cette réforme était inévitable car l'arrivée des sibics, 22200 et autres type BB ont chassé ces ancêtres du rail. Et puis on sait que la SNCF n'est pas conservatrice !!!!
Que vont devenir les 6534 et 6559 qui dorment au dépôt de Lyon Mouche ? Elles seraient tellement mieux à Avignon où Chambéry car je crains un peu pour leur destination finale.
Jean-Claude
@@miclo6916Bonjour Jean Claude, ils veulent faire du ménage à la mouche? les voitures corail y sont encore?
Je ne sais pas car on ne peut plus accèder à la rotonde sans un badge que je ne possède pas malgré que mon asso- Afac RA soit à l'intérieur de la Mouche
@@miclo6916 du coup vous pouvez plus vous en occuper
Bonjour Hervé
Ma prestation auprès de l'association qui possédait ces 6500 à Lyon Mouche, était plus commerciale ( relation avec l'Afac RA ) que technique
Mais j'aimais bien aller voir ces machines qui m'ont toujours fait rêver
Que gâchis ces machines pourraient rouler encore 40ans boujour les économies ce sont les français qui paies.
Salut Sylvain
Lorsque je suis allé filmer et photographier ces machines à Roanne, je ne pensais pas qu'elles allaient laisser dans nos vies un tel regret
Et j'ai peur que les survivantes de cet hécatombe ne voit les nuages s'ammonceler autour d'elles
quel vision triste apparament cela fait longtemps deja qu elle sont disparue savez vous combien en reste ils roule t elle encore sur le réseaux je sais qu ils ne reste plus beaucoup de cc72000 et une 40100 qui roule conservez par une association les locomotives sont devenue moche que des t g v ou les nouvelle rames heureusement ils nous reste les video sur youtub
***** . A ce jour je connais 7 machines: 6572 à Mulhouse,6531 à Cerbère, 6570 à Avignon, 6549 et 6558 à Chambéry, 6559 et 6534 à Lyon Mouche ( 6560 à Ambérieu qui sert de pièces de rechange semble t-il ).
La 6558, 6559 et 6570 sont autorisées à circuler sur le réseau SNCF. J'espère ne pas en avoir oublié !!! miclo69
+miclo69 Juste une Miclo69 la CC 6503 en Allemagne à Duisbourg.
Patrick Bouyjou
Salut Patrick, Que diable fait-elle en Allemagne bien que je sois heureux qu'elle ai échappé au chalumeau. Merci de l'info
Puis-je la trouver sur un site ?
Jean Claude
Salut miclo voici un lien que j'ai trouvé sur le net 2d25517.pagesperso-orange.fr/galerie_photos_6500/cc6503/6503.htm
Patrick Bouyjou elle non pas à Duisburg mais au très intéressant Bahnpark de Augsburg.
Eh oui !!!!! la France "ecolo" .... moi je dirais " ecolo qui ecolo là " !!!!!..... 😆....
quelle honte
Je ne veux pas voir ca.
Salut Stefan. Ce que tu as vu n'est rien à côté de Sotteville les Rouen car là tu peux sortir le mouchoir
sigs ils avais juste retapé en 1996 la 21004 en 6577 1500 heurs de travail pour la mettre a la casse 15 ans plus tard ils ont dingue a la SNCF
Perso jprefere le BB