La funcionalidad y la capacidad nadie la discute. El problema es que.... no enamora, o a mi al menos no me lo ha hecho. Es como una buena herramienta. Exajerando un poco es como un Microondas o un taladro percutor Black&Deker. Dices: qué bien me calienta esto la leche por las mañanas, o "hace unos agujeros estupendos y la mar de rápidos". Pero no te enamorarías nunca del microondas, no?
Realmente no fue cambio. La SV la tengo desde 2018 (no la he vendido) mientras que la V-Strom la compré en marzo de 2022 y la vendí 4 meses después. Son motos totalmente diferentes, como comparar un huevo a una castaña. Lo único compartido es el motor. La V-Strom me parece una gran moto de turismo para viajar. Es barata, es fiable, es super cómoda tanto para el conductor como para el paquete, la puedes meter un huevo de equipaje y corre lo justo para ir bien. Pero a mí personalmente me dejó un poco frío en el factor diversión. Me parece una moto demasiado grande, demasiado armatoste. La postura de conducción es muy erguida, muy de sofá de casa, primando el confort más que la agilidad o el control sobre el manillar (estás muy lejos de la rueda delantera, no la "sientes"). Yo nunca me sentí cómodo yendo rápido con ella o llevándola cerca de los límites. Ojo, que la moto puede ir muy rápido pese a ser un paquete "sencillo". Tengo un amigo que ha dejado en evidencia a muchas RR con su V-Strom, ya que al final lo que importa es el "indio", no la fecha. En resumen, lo que quiero decir es que no me parecía una moto divertida de conducir yendo "alegre" o rápido. Por otra parte, los 30 kilos extra respecto a la SV y su peor aerodinámica hacen que las prestaciones no sean tan brillantes. La cuesta un poco más coger velocidad (tampoco es ningún cepo, ojo) y consume más combustible (sobre todo a alta velocidad, en comarcales se igualan mucho). A 120 Km/h podemos estar hablando de 4,4 l/100 Km de la SV versus 4,8l/100 Km de la Strom. Pero es que es una comparativa muy injusta porque la SV es de las motos que más me han gustado en lo que a conducción alegre y cañera se refiere. Su bajo peso, su potencia dosificable y domesticable (nunca te muerde) pero suficiente para ir muy rápido, y la posición "R" con sus semimanillares... también es una moto con la que he hecho 50.000 km y que sé exactamente hasta donde puedo llegar con ella. Me la se de pe a pá y eso también hace que tengas muchísima confianza cuando te acercas al límite. No sé, me esperaba más de la Strom en conducción alegre por curvas, pero tampoco he llevado apenas maxi trails, así que no sé decirte cómo son de dinámicas respecto a una pequeña avispilla 650 bicilíndrica con poco peso y un montón de par disponible a medio régimen, que son las motos que más fáciles me parecen de conducir rápido por carreteras de curvas.
Muy buen análisis, muy honesto. Te felicito por la sinceridad y la facilidad de comprensión. Es el modelo que creo que voy a comprar gracias a opiniones y análisis como el tuyo. Gracias!!
Hola Gonzalo: Muchísimas gracias por el vídeo tan claro, simple y honesto. Un saludo desde Colombia. Por mi presupuesto y posible uso, creo que la V-Strom 650 XT es la moto perfecta (**mientras ahorro un poco más de dinero y llega la Transalp 750 a Colombia...🤦). Aunque soy una persona muy alta y con cierta ventaja para manipular la moto, mi única preocupación para comprar la V-Strom es su peso y sus aparentes carencias para el off-road. ¿Crees que sería conveniente ponerle a una V-Strom nueva unas llantas tipo Anakee Wild de Michelin y levantarla unos 4 cm en el cárter por medio de unas bieletas, buscando mejorarle sus capacidades off-road? 👍👍
Buenas Esteban. Siento contestarte tan tarde. Lo que comentas lo hizo un amigo mio aquí en españa con una V-Strom XT de 2015. Depende un pcoo de tus pretensiones y de lo que busques. Para mi es una moto que por geometrías y por suspensiones... está limitada en campo. Si quieres ir por pistas no muy fuerte, más bien de paseos y por zonas no muy rotas... está claro que va a mejorar y que lo vas a agradecer. Pero muchas veces este tipo de modificaciones es gastarse un dinero a fondo perdido y para quedarte a medio camino. Mi consejo en estos casos suele ser: vende la moto que tienes y con el dinero compra una que sea más adecuada para el uso que le quieres dar. Acabas gastando menos dinero y tienes el vehículo que necesitas.
Hola Gonzalo acabo de comprarme una del 2011 con 92.000 km limitada porque tengo el A2 hace poco, mido 185 y noto algo el aire en autovía, el que me la vendió dice que poner más cúpula le hace efecto vela , tu que opinas? Muchas gracias por tu sinceridad y por el video, un abrazo
Perdóname Carlos, que veo tu comentario ahora. Yo te recomiendo la Givi Airflow, es una cúpula genial y muy estudiada a nivel aerdoninámico. Es un poco fea y armatoste, pero en protección es un 10.
Gracias Gonzalo, tuve hace 2 semanas un incidente tonto pero pudo ser muy grave y es que al colocar un soporte para el movil desmontaron el carenado y no se apretaron bien los tornillos de la araña (llaves dinamometricas importante herramienta) y se cayó uno bloqueando la dirección, por suerte me di cuenta en un semáforo y estoy vivo de milagro pero me hizo pensar más en la próxima moto que en esta y estoy valorando una con ABS en curva o la Niken con 2 ruedas delante aunque pesa una barbaridad y eso me asusta al moverla en parado ( no sacarla en una cuesta minimamente inclinada, la rampa en curva del garaje, cada vez que se sube y baja mi mujer...)
Es la moto que estoy buscando, limitada pues me acabo de sacar el A2, mi presupuesto no puede pasar los 5000€ y pienso que esta junto con la Honda NC750X son las mejores candidatas.
La NC es más capaz en carretera, una moto muy racional y muy barata de utilizar. Es ideal si la quieres meter un montón de km. La RE quizá es más pasional, más limitada, pero con mucha personalidad. Se compra más con el corazón que la cabeza.
Alguien le ha puesto una cúpula más alta? Hace efecto vela y es peligroso hacerlo o no? Pasa lo mismo con los extensores de pantalla? Si me podéis contar vuestra experiencia lo agradecería muchísimo.
Hola Juan Carlos , yo también tengo la nueva (2021) y hay un cambio notable con la Givi , además también le cambié los espejos y de nuevo un cambio a mejor , saludos.
En españa nueva solía estar por 9.000€, algo menos de 10.000 dólares americanos. De segunda mano pueden encontrarse a precios entre 3.000 y 7.000€ dependiendo de la antiguedad y el estado.
No me agrada como hablas mal de una moto que es muy fiel ,pese a que te llevo por 5000 km sin problemas ,no seas mal agradecido ,en la vida hay que ser leal a todo
Agradecido al 100%. Se portó genial y nos llevó a mi y a mi chica con todo nuestro equipaje de primerisima. Pero para mí la moto es algo más que ir de un punto a otro. La moto tiene que emocionarte, tiene que subirte las pulsaciones, sacarte una sonrisa y a poder ser hasta alguna lagrimilla el de felicidad pura. Y la strom.... De correcta y formal que era... No lo hacía
Me encanta el V-Twin de Suzuki (que en paz descanse) lo he tenido en una SV 650 y en esta V-Strom y de todas las motos que he tenido... creo que es mi motor favorito por su equilibrio y prestaciones. Es la combinación perfecta. Diría que antes de las 4.000, alrededor de las 3.000 y poco ya es utilizable sin apenas "toses" y luego si quieres que corra, lo estiras con una linealidad super agradable. Quizá no sea el más excitante, pero es el más equilibrado y completo, y encima gastando poco y con una fiabilidad a prueba de bombas. Una pena que los motores en V estén en peligro de extinción
@Blondrider Al final es lo que demanda la gente. Si los clientes prefieren una moto 300-500€ más barata a cambio de tener un motor un poco peor, o un poco menos exclusivo pues... se le da eso. Las marcas más "premium" siguen empleando sus esquemas mecánicos diferenciados como un valor de marca y para distinguir sus modelos del resto de motos. Es el caso de BMW con el Boxer, de Moto Guzzi con el V longitudinal o de Ducati con su motor en L (V a 90º) Hasta Honda tuvo muchos años su V4 como sumun de la tecnología y la sofisticación, pero esas motos eran caras y se ve que no se vendían todo lo que tenían que venderse. Al final el mercado manda y lo que buscan todas es intentar quedarse con su trozo del pastel y hacer más dinero.
@@CidMoteador nosotros en casa, somos de la vieja escuela, yo sigo con mi Tetra SACS y mi mujer con sus V4 de Honda, un 750 y un 800VTEC, a falta de una, dos ✌️ 😂😂😂😂 Saludos
Pues fíjate, casi te diría que buscases una bien cuidada antes que una con pocos kms. Estos motores son eternos, y una strom con 100.000 km, si está bien cuidada, tiene cuerda para rato
Me encantó este vídeo, sin rollos y llena de información valiosa. 10 para Gonzalo
¡Muchas gracias por tus palabras Álvaro!!! Me alegro de que te haya sido de ayuda!
Si exactamente es así, la VStorm es una moto que no se destaca en nada, pero, en todo lo que puede hacer lo hace BIEN MUY BIEN
La funcionalidad y la capacidad nadie la discute. El problema es que.... no enamora, o a mi al menos no me lo ha hecho. Es como una buena herramienta. Exajerando un poco es como un Microondas o un taladro percutor Black&Deker. Dices: qué bien me calienta esto la leche por las mañanas, o "hace unos agujeros estupendos y la mar de rápidos". Pero no te enamorarías nunca del microondas, no?
Hola Gonzalo! Felicidades por la reseña! Oye una pregunta, qué tal el cambio de montura por la sv650s? En sensaciones, etc...?? Gracias!!
Realmente no fue cambio. La SV la tengo desde 2018 (no la he vendido) mientras que la V-Strom la compré en marzo de 2022 y la vendí 4 meses después. Son motos totalmente diferentes, como comparar un huevo a una castaña. Lo único compartido es el motor. La V-Strom me parece una gran moto de turismo para viajar. Es barata, es fiable, es super cómoda tanto para el conductor como para el paquete, la puedes meter un huevo de equipaje y corre lo justo para ir bien. Pero a mí personalmente me dejó un poco frío en el factor diversión. Me parece una moto demasiado grande, demasiado armatoste. La postura de conducción es muy erguida, muy de sofá de casa, primando el confort más que la agilidad o el control sobre el manillar (estás muy lejos de la rueda delantera, no la "sientes"). Yo nunca me sentí cómodo yendo rápido con ella o llevándola cerca de los límites. Ojo, que la moto puede ir muy rápido pese a ser un paquete "sencillo". Tengo un amigo que ha dejado en evidencia a muchas RR con su V-Strom, ya que al final lo que importa es el "indio", no la fecha.
En resumen, lo que quiero decir es que no me parecía una moto divertida de conducir yendo "alegre" o rápido. Por otra parte, los 30 kilos extra respecto a la SV y su peor aerodinámica hacen que las prestaciones no sean tan brillantes. La cuesta un poco más coger velocidad (tampoco es ningún cepo, ojo) y consume más combustible (sobre todo a alta velocidad, en comarcales se igualan mucho). A 120 Km/h podemos estar hablando de 4,4 l/100 Km de la SV versus 4,8l/100 Km de la Strom.
Pero es que es una comparativa muy injusta porque la SV es de las motos que más me han gustado en lo que a conducción alegre y cañera se refiere. Su bajo peso, su potencia dosificable y domesticable (nunca te muerde) pero suficiente para ir muy rápido, y la posición "R" con sus semimanillares... también es una moto con la que he hecho 50.000 km y que sé exactamente hasta donde puedo llegar con ella. Me la se de pe a pá y eso también hace que tengas muchísima confianza cuando te acercas al límite.
No sé, me esperaba más de la Strom en conducción alegre por curvas, pero tampoco he llevado apenas maxi trails, así que no sé decirte cómo son de dinámicas respecto a una pequeña avispilla 650 bicilíndrica con poco peso y un montón de par disponible a medio régimen, que son las motos que más fáciles me parecen de conducir rápido por carreteras de curvas.
Muy buen análisis, muy honesto. Te felicito por la sinceridad y la facilidad de comprensión. Es el modelo que creo que voy a comprar gracias a opiniones y análisis como el tuyo. Gracias!!
Me alegro de que te haya sido de utilidad, Quique!
Hola Gonzalo:
Muchísimas gracias por el vídeo tan claro, simple y honesto. Un saludo desde Colombia.
Por mi presupuesto y posible uso, creo que la V-Strom 650 XT es la moto perfecta (**mientras ahorro un poco más de dinero y llega la Transalp 750 a Colombia...🤦).
Aunque soy una persona muy alta y con cierta ventaja para manipular la moto, mi única preocupación para comprar la V-Strom es su peso y sus aparentes carencias para el off-road.
¿Crees que sería conveniente ponerle a una V-Strom nueva unas llantas tipo Anakee Wild de Michelin y levantarla unos 4 cm en el cárter por medio de unas bieletas, buscando mejorarle sus capacidades off-road? 👍👍
Buenas Esteban. Siento contestarte tan tarde. Lo que comentas lo hizo un amigo mio aquí en españa con una V-Strom XT de 2015. Depende un pcoo de tus pretensiones y de lo que busques. Para mi es una moto que por geometrías y por suspensiones... está limitada en campo. Si quieres ir por pistas no muy fuerte, más bien de paseos y por zonas no muy rotas... está claro que va a mejorar y que lo vas a agradecer. Pero muchas veces este tipo de modificaciones es gastarse un dinero a fondo perdido y para quedarte a medio camino. Mi consejo en estos casos suele ser: vende la moto que tienes y con el dinero compra una que sea más adecuada para el uso que le quieres dar. Acabas gastando menos dinero y tienes el vehículo que necesitas.
Hola Gonzalo acabo de comprarme una del 2011 con 92.000 km limitada porque tengo el A2 hace poco, mido 185 y noto algo el aire en autovía, el que me la vendió dice que poner más cúpula le hace efecto vela , tu que opinas? Muchas gracias por tu sinceridad y por el video, un abrazo
Perdóname Carlos, que veo tu comentario ahora. Yo te recomiendo la Givi Airflow, es una cúpula genial y muy estudiada a nivel aerdoninámico. Es un poco fea y armatoste, pero en protección es un 10.
Gracias Gonzalo, tuve hace 2 semanas un incidente tonto pero pudo ser muy grave y es que al colocar un soporte para el movil desmontaron el carenado y no se apretaron bien los tornillos de la araña (llaves dinamometricas importante herramienta) y se cayó uno bloqueando la dirección, por suerte me di cuenta en un semáforo y estoy vivo de milagro pero me hizo pensar más en la próxima moto que en esta y estoy valorando una con ABS en curva o la Niken con 2 ruedas delante aunque pesa una barbaridad y eso me asusta al moverla en parado ( no sacarla en una cuesta minimamente inclinada, la rampa en curva del garaje, cada vez que se sube y baja mi mujer...)
Hola Gonzalo así es, una moto estoica; podría ser el término, saludos desde la costa de Oaxaca, Mexico.
Me encanta el término. Moto estoica :D. Me lo apunto
Es la moto que estoy buscando, limitada pues me acabo de sacar el A2, mi presupuesto no puede pasar los 5000€ y pienso que esta junto con la Honda NC750X son las mejores candidatas.
La NC es más capaz en carretera, una moto muy racional y muy barata de utilizar. Es ideal si la quieres meter un montón de km. La RE quizá es más pasional, más limitada, pero con mucha personalidad. Se compra más con el corazón que la cabeza.
Alguien le ha puesto una cúpula más alta? Hace efecto vela y es peligroso hacerlo o no? Pasa lo mismo con los extensores de pantalla? Si me podéis contar vuestra experiencia lo agradecería muchísimo.
en la mia llevaba la Givi Airflow y mano de santo. No he notado que sea peligrosa ni en posición baja ni en posición alta.
@@CidMoteador gracias Gonzalo, la tendré en cuenta de cara a hacer viajes largos por autopista.
5000 kilómetros? que tal la cúpula? tengo la nueva pero necesito ponerle una cúpula y queria saber tu humilde opinion. gracias.
Yo llevé la Givi airflow y ya en la posición más baja me cubría perfectamente pecho, hombros y casco. Mido 1,8
Hola Juan Carlos , yo también tengo la nueva (2021) y hay un cambio notable con la Givi , además también le cambié los espejos y de nuevo un cambio a mejor , saludos.
Esa moto acá en Argentina modelo 2014 piden alrededor de 12 mil dólares
En españa nueva solía estar por 9.000€, algo menos de 10.000 dólares americanos. De segunda mano pueden encontrarse a precios entre 3.000 y 7.000€ dependiendo de la antiguedad y el estado.
No me agrada como hablas mal de una moto que es muy fiel ,pese a que te llevo por 5000 km sin problemas ,no seas mal agradecido ,en la vida hay que ser leal a todo
Agradecido al 100%. Se portó genial y nos llevó a mi y a mi chica con todo nuestro equipaje de primerisima. Pero para mí la moto es algo más que ir de un punto a otro. La moto tiene que emocionarte, tiene que subirte las pulsaciones, sacarte una sonrisa y a poder ser hasta alguna lagrimilla el de felicidad pura. Y la strom.... De correcta y formal que era... No lo hacía
@@CidMoteadorsi no causa eso en ti, pues no es para ti. Pero es la moto más leal que podrás encontrar y con eso a algunos basta y sobra. Saludos!
Jaja 😅
De 4000 a 8000 rpm te lo da todo, es un motor muy fácil de llevar y te da alegrías
Me encanta el V-Twin de Suzuki (que en paz descanse) lo he tenido en una SV 650 y en esta V-Strom y de todas las motos que he tenido... creo que es mi motor favorito por su equilibrio y prestaciones. Es la combinación perfecta. Diría que antes de las 4.000, alrededor de las 3.000 y poco ya es utilizable sin apenas "toses" y luego si quieres que corra, lo estiras con una linealidad super agradable. Quizá no sea el más excitante, pero es el más equilibrado y completo, y encima gastando poco y con una fiabilidad a prueba de bombas. Una pena que los motores en V estén en peligro de extinción
@@CidMoteador les sale más barato a más marcas, dos cilindros en línea y meterles electrónica, para compensar las carencias, globalizacion
@Blondrider Al final es lo que demanda la gente. Si los clientes prefieren una moto 300-500€ más barata a cambio de tener un motor un poco peor, o un poco menos exclusivo pues... se le da eso.
Las marcas más "premium" siguen empleando sus esquemas mecánicos diferenciados como un valor de marca y para distinguir sus modelos del resto de motos. Es el caso de BMW con el Boxer, de Moto Guzzi con el V longitudinal o de Ducati con su motor en L (V a 90º) Hasta Honda tuvo muchos años su V4 como sumun de la tecnología y la sofisticación, pero esas motos eran caras y se ve que no se vendían todo lo que tenían que venderse. Al final el mercado manda y lo que buscan todas es intentar quedarse con su trozo del pastel y hacer más dinero.
@@CidMoteador nosotros en casa, somos de la vieja escuela, yo sigo con mi Tetra SACS y mi mujer con sus V4 de Honda, un 750 y un 800VTEC, a falta de una, dos ✌️ 😂😂😂😂 Saludos
Ando buscando una para comprarla, con poco kilometraje.
Pues fíjate, casi te diría que buscases una bien cuidada antes que una con pocos kms. Estos motores son eternos, y una strom con 100.000 km, si está bien cuidada, tiene cuerda para rato