【事業規模１０００億円超】｢沼津駅鉄道高架化事業｣進ちょく状況は？改めて考える市民のメリット（静岡）

[@赤居司]

本当に今更って感じなんですよね…。もっと立体交差化の良さに気付くべきだったのに一部の頑固な沿線民のお陰で着工そのものが遅れたから例え余所者とはいえ嘆かわしさもありますね。まぁ、ようやく着工は始まったのでよかったの一言です。沼津駅の街並がより良くなるのを願うばかりです。

[@中村凛夜]

西武デパートもヨーカドーも閉店、こんな廃れた町に高架化してもって感じ

[@なり-e3v]

高架化はとてもいいから頑張って欲しいけどもっと早くやってればという思いがやっぱあるよね

[@takuyaendo4748]

沼津駅の高架は30年前にはやらな遅いわな

[@user-ec4xb6fk5v]

2040年完全、人ほぼいない、リニアもそうだけど!

[@syokohama6161]

あと10年早ければ、建設コストの高騰もなく今頃は·······。とんでもないロスだな

[@yu-kika7101]

小泉政権下から民主党のせいっすね。。

[@中村凛夜]

@@yu-kika7101関係ないわ住民の反対だろ😅

[@a_ru_R_0614]

早く完成するといいな

[@debuchi27]

リニアの方が先に開通しそうですな・・。

[@tomt9339]

こういうのは大抵の場合地元の愚かな人がよく分からず強硬に反対する事で時期を逸するんだよなあ。今更沼津駅前を再開発しても遅過ぎる。まあやらないよりマシなんだけど。

[@LS5NN]

高架化したって沼津の車はとんでもなく遅いから渋滞は無くならないよ

[@tydeentetuota5514]

遅くはないが
交差点の1番前の車さえ、その場で右左折の合図をだすのが多い。

[@user-xq7be5lo3h]

国が認める　「自国通貨建てでは国債はデフォルトしない債務不履行するとは考えられない」と言っているので
国の国債発行で

[@user-ec4xb6fk5v]

人口減少ですけど!?ちゃんと計算しましたか、早くAIに任せたい!役人さんの半分はいらないよ

[@cv-ja28]

全体の流れは松山駅の高架化と似てます

[@アラン-p4b]

終わってる。
2040年って…その前にかけたお金回収できるのかいな。
渋滞解消もまだまだかかるし、駅前は衰退してる。
発展は厳しいね。

[@みずしまヒカル]

四国だと、松山にしろ高知にしろ、車両基地（松山はここと同様貨物駅も）の移転から始まったのでトータル10年くらいだった記憶。ラブライバーだけどよそ者故、あまり大きな声では言えませんが、もっと早く段取りできればねぇ.....

[@ontheroad9838]

沼津駅には、南北を最短距離で徒歩で行き来できる自由通路は無いのかね！　
日本全国で物流は鉄道輸送からトラック輸送に移行しているのに、今更貨物施設に投資するって予測が間違っていないかな？　
首都圏では貨物輸送目的で造られた鉄道施設は、どんどん廃止・廃線されているよ、
ＪＲ武蔵野線なんて、当初は貨物路線だったが、最近は旅客中心だし、また、山手線と並行する山手貨物線は、湘南新宿ラインや上野東京ラインという電車が使っている。
今度は、その貨物線を再利用して、東京駅から「羽田空港アクセス線」として再利用するみたいだし。

[@蛸焼魚々子]

豊橋駅が高架になる日は来るのだろうか

[@takurosepa]

高架完了する頃には21世紀の40%が終わってしまう。。。

[@1010tenchan]

三島駅：。。。

[@米田米男-f1h]

こんなもの作るよりも原発建設しましょう

[@tambekozin]

サンライズが高架沼津駅に止まることがあるのかが心配

[@Reiya-u8w]

ショッピングできる場所が沼津駅付近にできて欲しいです。

[@a24_france]

横の貨物基地と車庫も移転させるための用地買収が難航してたのだっけ。再開発も広範囲で壮大だよね。
最近の高架橋は防音対策徹底されているから終日聞こえた踏切音と渋滞消えて快適になりそう。
歩行者の上下移動解消を最優先して南口の地下道も横断歩道に戻すべきかなと思った。

[@sonororo]

とりあえず先に自由通路作りなよ

[@世の為に]

半世紀前の子供の頃、三島から沼津へ遊びに行ってました。お目当ては駅前にあった西武百貨店屋上で富士山の眺めも素晴らしかったのを思い出しました。と共に北口？へは一度も行ったことがなく、当時から分断されていたのかと。
只、気になったのは地震による津波の影響です。

[@tydeentetuota5514]

１１月２日も三つ目ガードが冠水して車３台ハマってた。３日の明け方まで通行止めだったんじゃないのかな。
それが解消されることの方が大きいと思う。
北から来たバスもほとんど南口へ行ってしまうので北口に用事があっても南口からあまねガードくぐって北口へ歩くのが大変。
商業施設もイトーヨーカドー跡地にイオンが入るがいつになることやら。

[@Taira-no-Atsumori]

数回車で通ったことあるけど完全に駅の南北が分断されててこんな駅あるんだと思いました

[@LEVORG-glay]

4:10
自転車のやつ絶対乗ってだろうね～(笑)

[@TMN7Nemuro]

オリンピックで作った便器スタジアムが1600億円もかかったのにこれだけ大規模な工事で1000億ちょいで出来るのか。

[@naruthen3827]

今からつくる貨物ターミナルの乗せ下しが人が操縦するフォークリフトとは

[@march2836]

この高架化事業が完了したら、東京～沼津の直通運転は無くなっちゃうのかな・・・。

[@terrybogard7040]

JR東日本の車両を夜間留置するわけですが
それが続く限りなくならないでしょう

[@豆大福a]

それ以前に別の理由で無くなる方が可能性高いと思います。

[@ばもばも-t8q]

高架すると発展する…高架しないから発展しない。最大の言い訳が無くなった時、以降は行政は何を理由にするのか楽しみ。駅周辺の過疎化は、地権者の既得権益維持が最大の理由では?　新幹線の新富士駅のにのまえにならなければ良いけど…。

[@jishaku38]

やっぱり鉄道って悪いやつなんだな。

[@tydeentetuota5514]

新幹線も乗ったこと無さそうだコイツは

[@ssbs180mute]

道路網が発展していない頃の大量輸送は
鉄道が主に担っていましたけどね
維持費も同じ環境なら鉄道の方が安いです