Ho avuto per due anni lanToyota Auris Hybrid e ho guidato recentemente la Octavia diesel euro 6d-temp 1.6 Diesel. Città: Toyota 18 km/L Octavia 20 km/L , autostrada Toyota 15 km/L Octavia 17 km/L, statale Auris 20 km/L Octavia 21 km/ L . Confort Auris top, sopratutto in città, Octavia molto meno sopratutto in città, meglio in montagna ed autostrada dove la Toyota sale molto di giri e lamenta la scarsa insonorizzazione. Non pretendo di saperne più degli altri, è solo la mia personale esperienza
Si vede che non sai guidare hybrid Toyota in città 27 km con un litro extraurbano 25 km, autostrada 18 km mentre con la hiunday diesel città 16 km extraurbani 19 km autostrada 21 km, le automobili hybrid in città e extraurbano non le batte nessuno, i diesel in autostrada sono imbattibili
Io uguale uguale a te, peccato che quando dovevi fare un sorpasso con la ibrida non ci riuscivo mancava di coppia come tutti i motori a benzina specialmente sopra una certa velocità
@@ulisse-wl8ht 😂😂😂 in città più dei 50 km orari non puoi fare, se no ciao ciao patente, a Milano città ieri per lavoro ho fatto 30 km con un risultato di 3,1 L 100km poi se vuoi correre vai al autodromo di Monza e corri senza problemi
Grazie confronto interessante. Piccola provocazione ma nemmeno più di tanto..alla fine dopo tanta guerra e stigmatizzazione il motore diesel si rivela ancora essere performante come e spesso di più di un benzina, ha consumi inferiori di un ibrido ed è meno inquinante delle elettriche più grandi. Per non parlare della longevità...
Dipende dove lo guidi io ho avuto una hyundai diesel ed ora la toyota full hybrid ed è il contrario il diesel andava bene solo in autostrada in città e extraurbano la toyota faceva meglio e spendevo meno del diesel con un risparmio di circa 150 euro al mese con la full hybrid
È vero ma almeno io per come la penso, non mi va di spendere un pacco di soldi per un diesel con il rischio di non poter circolare dopo pochi anni perciò scelgo l'ibrido anche se consuma di più
@@angelomutone964 le full hybrid Toyota in città consuma meno di un diesel ed è più conveniente, in extraurbano siamo quasi alla pari con un lieve preferenza per il full hybrid nei brevi spostamenti, poi la manutenzione di un diesel è più cara, invece se si fa molta autostrada e montagna il diesel vice è si rivela più conveniente
Grazie per il video! Se faccio circa 15k km/anno, esclusivamente in extraurbano pianeggiante e ad alta percorrenza, autostrada e talvolta montagna, cosa mi conviene? Non solo dal punto di vista economico ma anche ecologico.. Grazie!
Ciao, grazie del video, molto interesante e utile. Ti chiedo un tuo parere su questa mia sotuazione: ho da poco ottenuto una piccola macchina aziendale (Ford Fiesta Mild Hybrid - benzina del 2023), che utilizzo per gli spostamenti lavorativi e per i brevi spostamenti in citta (spesa, commissioni etc..). Prima di avere questa Fiesta mi spostavo solo con la mia Fiat TIPO (2020, benzina 1.4) sia per lavoro che per usi personali (in città e nell'extraurbano/autostrada). Allo stato attuale l'auto personale (la TIPO), la utilizzo solo per spostarmi nei week-end, nelle ferie (vado spesso fuori citta, in montagna, campeggio, lago, mare ... in sostanza in extraurbano) e nelle lunghe tratte, quindi stavo valutando l'idea di cambiarla con un'auto diesel piu adatta per i miei tipi di spostamenti e utilizzi (ho addocchiato una bellissima stelvio 2.2 160 cv del 2018, ben tenuta; la mia TIPO per tale utilizzo e con quel motore benzina ha dei consumi non indifferenti..., era ottima nell'uso misto). In sostanza con la personale farei pochi chilometri annui, utilizzandola nei weekend e ferie, però tutti in spostamenti extraurbani/autostradali. Cosa ne pensi, potrebbe essere un utilizzo corretto per un'auto diesel ? Grazie mille in anticipo. Ciao,
grazie per la chiara esposizione. Troppo spesso ci dimentichiamo di valutare le singole voci e seguiamo le mode. Il presidente della Bosch ha dichiarato che le batterie inquinano al pari dei combustibili fossili e quindi peccato che ecologisti radical chic stanno affossando il diesel che oltre a consumare poco emette poca CO2.
dipende dall'utilizzo, le batterie le produci una volta, il carburante lo devi riempire sempre, e comunque le ibride non hanno grosse batterie come le auto elettriche.
Avrei una domanda: nel calcolo comparato è stato tenuto conto che, con il passare degli anni, (e quindi dei chilometri) la resa delle batterie di una full-Hybrid diminuisce causando un aumento dei consumi di carburante?
L’ibrido full non carica mai al 100% la batteria, così come non la scarica mai fino al 10%. Il regime di funzionamento è nelle percentuali intermedie. L’aiuto fornito dalla batteria perciò non viene mai meno in quanto a %. In caso di malfunzionamenti il discorso cambia, ma non vai comunque a cambiare l’intero pacco batteria bensì una cella. In ogni caso non ti accorgerai nell’arco (per dire) di 2/300k km e 7/10 anni di un CROLLO delle “prestazioni” della batteria
Ci sono almeno altre 2 cose da considerare: 1) il prezzo d'acquisto, l'ibrida costa di più. 2) dire che in extraurbano vai in elettrico è una fesseria. La batteria dura poco, devi andare a bassa velocità (farai delle code di autisti arrabbiati dietro di te) e si scaricherà presto. Poi vogliamo considerare la complessità meccanica e l'eventuale sostituzione delle batterie ? Tutto ciò è omissis nel video. Saluti
Ciao! Grazie per il commento. Il prezzo d'acquisto è volutamente tralasciato perché auto diesel ed ibride costano all'incirca uguale. In extraurbano l'elettrico si usa eccome nelle decelerazioni/saliscendi di percorsi collinari, come sottolineato nel video. Il cambio delle batterie è da considerare sicuramente ma la sostituzione avviene dopo molti anni di intenso utilizzo, è probabile che a quel punto si cambi pure l'auto per l'utente medio.
@@DriveKItalia si ma quante discese devi trovare? a Che velocità puoi andare? ho guidato una yaris... Se guidi così prima o poi ti linciano gli automobilisti dietro... La strada è condivisa non è un circuito e cmq il motore a scoppio interviene. C'è differenza tra teoria e pratica. Il problema delle batterie a mio avviso rimane. Chi se la comprerebbe una ibrida con alto chilometraggio e con l'incognita batterie? Saluti
Faccio 30’000km all’anno per la maggior parte autostrada, sto valutando una golf 7,5 GTI performance, che dal punto di vista consumi non è il massimo visto che consuma 7,8L/100km stando tranquilli con l’acceleratore, oppure la golf 8 GTD che consuma 5,2/5,5L/100km che non è molto, ma il problema ora è che è Diesel e vista la tendenza presumo che sarà sempre più ridotto/proibito/bannato e poi 1L di gasolio Costa 1,81CHF/L oppure come ultima opzione una golf 8 GTE che ha le stesse prestazioni della GTI ma con consumi ridotti e un’autonomia in elettrico di 60km… Quale mi consigliate?
X tutti che fanno tanti km in autostrada, la scelta del motore diesel rimane sempre la migliore. Il problema sta però nella rivendita dell'auto diesel tra 10 o più anni, quando presumibilmente non varranno più niente sotto il punto di vista commerciale, quindi se proprio non si può fare a meno del "naftone" é bene sfruttarlo il più possibile
@@capitanandy2535 il problema é che il rifornimento x viaggiare a metano, allo stato attuale almeno nella mia zona, é molto risicato. Il futuro della mobilità che ci piaccia o meno sarà elettrico. Questo dunque il nuovo trend anche x chi fa tanti km, non appena la ricerca tecnologica permetterà con una sola ricarica di superare la soglia dei 1000 km. Staremo a vedere....
hai preso in considerazione proprio le 2 auto che avevo valutato come prossimo acquisto. Senza ombra di dubbio da qui ai prossimi 10 anni diesel per me! risparmio in carburante come anche tu hai testimonato non ce n’è. Sei limitato in autostrada, le prestazioni sono a dir poco divergenti. Da na parte hai uno scooterone che se acceleri beve e comunque non dà emozioni, Dall’altra hai 130 cavalli che bisogna solo provare! che tra l’altro ti prendi senza notare la lancetta del carburante scendere. Ma il punto più interessante è: ma quando pensate di ammortizzarla l’auto ibrida allo stato attuale? Fatemi capire... Peugeot 308 km zero o semestrale ci si muove tra i 17500 19500/20. Corolla modello base con incentivi 23500/24. è talmente nuda che quasi sempre si passa al modello successivo andando a toccare i 26000 e oltre. Si può arrivare quindi a quasi 9000 euro in più di spesa. tra le altre cose cura degli interni e dei dettagli tutta a favore di 308! corolla al momento auto da fanboy
Ti dirò... Ho provato la nuova Corolla, e in termini di qualitá non ha nulla da invidiare ad una Peogeot. Se poi parliamo in termini di affidabilitá, da sempre le auto giapponesi son imbattibili. Obiettivamente le Toyota son superiori ma poi subentrano i gusti personali. Conta anche che la 308 é un auto che a breve andrá in pensione e quindi é normale trovare degli usati convenienti, mentre la Corolla é un modello appena uscito. L'anno prossimo uscirá il nuovo modello della 308 quindi attenderei quello per i paragoni visto che il modello attuale, per anzianitá non reggerebbe il confronto
Alan Attia il diesel ha almeno ancora 10 anni davanti e il 1.5 da 130 cavalli è quanto di più attuale e avanzato si possa trovare per un diesel. Affidabilità toyota non la discuto, ma anche peugeot conosco molta gente che ha percorso vagonate di km e problemi zero. Sono salito e le ho provate entrambe, ti dirò che ho percepito più raffinatezza negli interni peugeot. altra cosa invece il toyota chr. Lì mi sentivo in un salotto e mi sono innamorato di qualsiasi dettaglio
@@17tive ehehe con una Mazda 3 sotto al culo é normale pretendere molto dalla prossima auto! Io va beh.. Amo le auto giapponesi quindi forse son un po troppo di parte😅
Ti ringrazio per la bellissima spiegazione. Quindi alla fine dei conti dipende molto dal tipo di uso personale. Tipo nel mio caso abitando a 30 km dalla cittá ma frequentandola parecchio, uso quotidianamente tutti i tipi di strada, mi cambia davvero poco scegliere ibrido o diesel. Meglio cosí, perché vuol dire che per la prossima auto non dovrò promi limiti nella scelta
Non consuma di meno Diesel? Ho la tua stessa situazione e non capisco se mi convenga comprare una full hybrid o diesel, mi sto scervellando da giorni..
Faccio circa 20.000 km l’anno ma sono tutti per lo piu fatti nei weekend in autostrada. In settimana faccio il classico Casa/lavoro per un totale di 15km. Sono indeciso su che motorizzazione prendere… cosa mi consigli?
Ho lo stesso dubbio…secondo me con il Diesel devi fare un giro fuori porta almeno una volta alla settimana per il motore e il Fap. Mentre con l’ibrido vai tranquillo per brevi tragitti ma in autostrada dovresti andare con piede fermo e velocità costante sui 110 e ‘giocare’ con la batteria.
Una domanda un po più tecnica: con le batterie cariche si consuma di meno? Cioè se la carica è sempre quasi al massimo l'elettrico interviene di più, in percentuale in base alla carica? Se la carica scende il supporto al termico scende in proporzione? Io vivo in un isola, quinda strade piene di curve e salite/discese, quindi fra frenate rigenerative e discese le batterie dovrebbero essere quasi sempre cariche.
Grazie, ottimo confronto. Sarebbe stato ancora più utile inserire nella tabella il prezzo di listino delle due auto considerate (Corolla e Peugeot): allora il tutto sarebbe stato ancora più chiaro!
Beh alla fine i prezzi si equivalgono, quindi penso che non li abbia specificati per questo motivo. A me piacciono entrambe quindi la scelta sarebbe davvero complicata😅
@@Giorgiopivi esatto.....in più col diesel nel lungo periodo si spenderà di più come manutenzione ordinaria e in molti casi straordinaria(turbina, motorino avviamento ecc) di componentistiche che un ibrido non ha(un motore elettrico non ha manutenzione e la batteria dell'ibrido in media supera allegramente senza problemi i 200/250 mila km)
Solo un piccolo appunto. La Lombardia non andrebbe presa in considerazione quando si effettuano queste comparative, perché soggetta a leggi diverse rispetto alla maggior parte del territorio nazionale,in tema di agevolazioni bollo ed acquisto auto. Tolta la limitazione del bollo al 50% che, Lazio-toscana non hanno (per esempio), il risparmio verte leggerissimamente sul motore diesel.
@driveK .. come mai non fanno una corolla ibrida diesel? Teoricamente avrebbe un grosso guadagno in città e un grosso guadagno nei lunghi viaggi.. grazie per l'eventuale risposta..
Toyota non vende più auto diesel da tanti anni ormai. Per scelta industriale e di posizionamento di mercato hanno puntato tutto sull'ibrido. L'ibrido diesel ha problemi di natura tecnica e non è facile crearne un tipo che sia efficiente, non troppo costoso da produrre e da mettere sul mercato
Facendo circa 10000 kilometri all'anno per lo più su strade urbane e extraurbane, raramente autostrada, un anno fa ho deciso di sfruttare il valore residuo ancora decente del mio diesel e di passare al mild hybrid Suzuki, ottengo sostanzialmente gli stessi consumi e penso di avere fatto un'ottima scelta
Skoda Fabia 1.6 diesel da 75 cavalli, praticamente astemia ma un polmone, la Swift va più forte, è più divertente da guidare e alla fine consuma uguale
Figurati, l'unica cosa della Swift che non mi piace è che è un po' rigida, la Baleno ha le stesse prestazioni e gli stessi consumi ma dovrebbe avere sospensioni più morbide e quindi essere più comoda, ti consiglio di provarle entrambe
Ho un problema serio, faccio 60 km al giorno per andare a lavoro quindi sono 120, abito in montagna ricca di curve e lavoro in città, ho assolutamente bisogno, purtroppo di comprare un auto che consumi pochissimo altrimenti continuo a lavorare per 20 euro al giorno consumando tutto per il gasolio della mia a3 2009. Quai auto puoi consigliare? Ti prego!
Penso che per chi viva in paese e solo uno o due volte a settimana fa viaggio extraurbani. La full hybrid sia abbastanza conveniente se non una plug-in. Mild Hybrid lo escluderei.
Una vettura brida va molto bene in città e bisogna sapere anche un po’ guidarla. Una vettura Diesel va molto bene in tutte le condizioni di utilizzo. Il problema del diesel è quel maledetto filtro anti particolato. Senza fare nomi ho un bel Diesel euro4 che sta macinando migliaia di km senza mai un problema.
Stessa cosa. I mie hanno un 1.3 Multyjet con 250.000km e mai aperto il cofano x dei problemi. Solo regolare manutenzione e ciao. Unico dubbio ora è se cambiare la catena di distribuzione (originale) ma rumori strani non ne fa
Già i Diesel Euro5 avevano superato quel problema, che era dovuto al fatto che molti Euro4 non erano stati progettati espressamente per il DPF, ma è stato aggiunto "in corso d'opera".
Domanda seria : 2020 per chi non può permettersi un cambio auto ogni 3-4 anni e fa molti km(almeno 25.000 prevalentemente fuori città) , ha senso acquistare un diesel? Escludendo un GPL perché proprio non lo digerisco, avete consigli? Benzina è da escludere a prescindere? Ps servirebbe un'auto per la famiglia
Secondo me la soluzione migliore se dove abiti ci sono distributori è il metano, altrimenti visto che hai in previsione di sfruttarlo e tenerlo a lungo il diesel non è una cattiva idea, le auto diesel euro 6 non avranno problemi di circolazione per molti anni
@@Matteo_Grilli fra 10 anni però è previsto il blocco totale dei diesel! Quindi almeno che uno sappia già che fra 10 anni cambia macchina altrimenti se uno ha intenzione di tenere la macchia per più tempo non conviene per niente
Secondo me forse nelle grandi città come Roma e Milano non potranno più circolare tra dieci anni, ma fuori da quelle mi sembra impossibile che bloccheranno completamente i diesel
@@Matteo_Grilli secondo me fra 10anni non ci sarà la tolleranza che magari c'è adesso con certi euro3; ormai siamo informati! Poi se uno deve andare in ospedale perforza gli tocca andare in in centro! Purtroppo credo che l'unica soluzione sia prendere una benzina
Cosa mi consigliate io faccio 35k l'anno tutti di Strada statale pianeggiante quindi passo da paesi a tratti fuori paese.....grazie Ps: adesso ho una Seat Ateca 1.6 tdi Dsg con la quale non riesco a fare più di 15.5 km/l calcolato alla pompa
Io con la Prius a benzina ne facevo 23 e vivo in una zona collinare, viaggiando in pianura consumava meno; adesso ho messo il GPL e sono sui 18km/l di media, sui 3€/100km. Non sto a dire del comfort e del fatto che tutto quello che non c'è (DSG, frizione, cambio, cinghie varie) non va sostituito e non si rompe, pastiglie e dischi freni durano moltissimo e direi che anche gli pneumatici sono meno usurati.
Si è dimenticato di valutare la cosa più importante per i costi. LA BATTERIA . Dopo 200.000 km va sostituita perché non rende più .Si parte da un minimo di 2.000 euro in su. Per sostituire quella della Tesla devi sborsare minimo 15.000 euro. Quindi chi spende meno? Saluti e abbraccccccci.
@@massimoancillai607 Esatto, a meno che non si tratti di un'ibrido in serie, in quel caso il motore termico ricarica la batteria, ma le uniche auto che adottano questo schema che mi vengono in mente solo la Honda CRV e la Mitsubishi Outlander
Tempo fa, ho sentito dire ( forse, ma forse da te ) che non ci possono essere ibridi puri a diesel per la necessità di avere il motore caldo in caso di necessità. Ora noto che Mercedes vende il gle 350 ed, con consumi dichiarati di l. 1,1 x 100 km. Com'è possibile ? La batteria è grande, ma dopo ore di guida elettrica potrei necessitare di un' accelerazione immediata, e allora a motore diesel fermo, che faccio ? o forse il diesel è sempre al minimo e i consumi dichiarati sono fasulli ? Grazie se puoi dare una spiegazione a tutti.
Quei consumi sono dovuti dal fatto fatto che è una ibrida Plug-in quindi il ciclo di omologazione viene svolto quasi completamente in modalità elettrica.
Se non diminuiranno i costi del diesel e della benza non si può pensare di comprare una macchina diesel... Ma nemmeno quella mild hybrid perché i costi di gestione saranno alti...
Il prox anno dovremo cambiare L auto di mia moglie, lei ha sempre avuto il diesel, ma ora sto riflettendo per via della campagna contraria che stanno facendo alle auto Diesel, non vorrei che tra 4 anni metteranno limiti di uscite. A lei serve per lavoro e città, quindi meglio un ibrido
L'ibrido migliore è in casa Mercedes. Ibrido/diesel consumi dichiarati l 1,5 per 100 Km. Ma facesse pure 2,5l sarebbe sempre benvenuto !!!!! Il problema è il costo. Non si può parlare di vera tecnologia, ma di innovazione per pochi. E di questi giorni anche la nuova 300 s.w. ibrida/diesel. IO corro in terrazza e se Conte fa piovere soldi, mi troverete dal concessionario Mercedes. Ciaoooooooooo !!!!!!!
Come fai a credere a certe boutade? 1,5l/100km è surreale, allora dovremmo dire che una elettrica consuma 0, anzi produce carburante perché fa più di 100 km. No, l'ibrido migliore è ancora Toyota-Lexus, Honda è molto vicina, Hyundai-Kia anche (però non ha il PSD ma un complicato cambio automatico), interessante il sistema Renault montato sulla Clio... il resto non esiste.
mi stonano il 3.5 dichiarato da peugeot, ma soprattutto i costi di manutenzione maggiori della corolla. Come fanno ad essere superiori se non ha cinghia, frizione, volano.. e sopratutto le pastiglie durano 4 volte tanto??
Cinghia e volano ce l'ha comunque. Inoltre, per quel che ne so io, normalmente i tagliandi di Toyota sono abbastanza ravvicinati (15000 km), mentre nei diesel Peugeot non si scende mai sotto i 20000 km (anzi, altri diesel hanno tagliandi anche ogni 30000 e 35000 km).
@@matlip. allora ha la distribuzione a catena? In questo caso: sì, la catena dovrebbe garantire chilometraggi talmente elevati (tipo 250'000 km) da essere virtualmente senza manutenzione. Però le moderne cinghie di trasmissione hanno intervalli manutenzione da 100'000/120'000 km: la loro incidenza sui costi di manutenzione non è poi così alta.
@@grayswandircorwin1326 il cambio toyota ecvt è una sorta di differenziale, e composto di soli ingranaggi. Semplificando molto ovviamente, quindi meno rogne per future sostituzioni.
@@matlip. ah, ok: ti riferivi alla cinghia delle trasmissioni CVT classiche. In effetti, il cambio di Toyota viene definito e-CVT per comodità e similitudine di comportamento con i CVT, ma non usa cinghie.
Nessuno conosce come si comportano le ibride fra 5/6 anni, che problema avranno e cmq è un'appendice in più nelle auto e statisticamente qualche problema lo darà, pertanto costi in più. Anche il FAP quando fu impiantato nel diesel doveva essere una rivoluzione, poi si è dimostrato un disastro, il resto è storia
Beh no. Le ibride esistono dalla fine degli anni 90 quindi ormai si sa bene come durano nel tempo. Ci son molte testimonianze a riguardo che puoi trovare anche qui su you tube se ti può interessare
La batteria del mio smartphone dopo due anni dura la metà, la tecnologia a litio è la stessa non mi aspetto un risultato diverso fra 3/4 anni. De gustibus
@@massimocampanati9641 l'affidabilitá é ampiamente dimostrata da anni. Addirittura stanno testando da qualche anno la sinergia con il gpl al posto del benzina e sembrano anch'essi molto affidabili
15000 km anno sono pochi, forse conviene più un benzina tradizionale, che ha un prezzo inferiore all'acquisto, sia di un diesel che di un ibrido. Sul confronto diesel ibrido le differenze emergono sul lungo periodo più che in base al percorso, il diesel è molto più oneroso in termini di manutenzione, io di ibride(Toyota) ne ho avute 2 e con entrambe ho superato i 250.000 km senza spendere nulla di manutenzione straordinaria, quindi spendendo mediamente solo i circa 200 euro a tagliando di manutenzione ordinaria, ma è ovvio, un ibrido solitamente non ha motorino d'avviamento, turbina e altre componenti delicate che si possono rompere e costano parecchio.......in un confronto sul lungo periodo l'ibrido vince alla stragrande sul diesel e sarà sempre di più così col continuo affinamento delle batterie
Se hai scelto la diesel hai fatto una scelta di risparmio economico non di guadagno in termine di salute. Sarebbe stato più costoso ma molto più salutare in elettrico.
@@AmurTiger-vm5dy Le emissioni diesel sono cancerogene, i benzina no. E non è vero che un diesel Euro6 inquindi di meno di un benzina Euro 6. I limiti di emissioni HC e Particolato sono più laschi sui diesel.
@@mawro23340 Ribadisco, per me é la combinazione piú vantaggiosa. Ahimè i costi d'acquisto sono troppo elevati, ma questo vale per qualsiasi automobile purtroppo...
Diesel conviene sempre, anche se tante città li bandiranno da qui al 2030, saranno sempre più delle altre motorizzazioni. Nei centri ci entrerà sempre meno gente e i negozi ci andranno in perdita.
@@AmurTiger-vm5dy Fuori dalle città non mi pare ci saranno grandi problemi, gli euro 6 d temp verranno banditi dal 2030, quindi avresti 10 anni per sfruttare l'auto. Comunque ste demonizzazioni sono false è tutto un magna magna politico.
@@AmurTiger-vm5dy Non è che lo dico io, in base alle stronzate che dicono, perchè tanto prendo tutto con le pinze, nelle città i diesel euro 6 d temp verranno bloccati nel 2030 ad es. Milano. Sulle provinciali o statali c'è il divieto degli euro 3, fatti un pò i conti tu. Io ho preso a Giugno un diesel euro 6 d temp e lo sfrutterò per circa 10 anni a prescindere che lo vietino o no nelle città.
Se parliamo dell’esempio specifico delle tue auto in questione mantenere la Toyota costa molto di meno che la Peugeot in quanto si rompe molto meno i tagliandi sono meno onerosi e le spese di gestione generale automaticamente sono molto inferiori nel tempo. La auto ibrida Toyota non affezione non ho cambio mamma motorino di avviamento le pastiglie dei freni durano almeno 200.000 km insomma alla fine con l’ibrido spendi molto meno
Secondo me in tutto questo calcolo hai dimenticato di considerare la cosa più importante, ovvero il degrado di una batteria in una ibrida. Ho visto che per una semplice mild con batteria da 1,56kwh i costi del nuovo si aggirano intorno ai 5000€ per una durata massima di 8 anni in media. Ora se tu prendi questi 5000€ e li dividi per questi 8 anni, fa 625€ annui che devi aggiungere al tuo conticino. Quindi un auto ibrida annualmente costa ben 2100€ e non 1504€. I costi di manutenzione che hai considerato sono solo quelli relativi al motore termico.
Durata massima 8 anni in media... Ma dove?!? Hai anche visto molto male. Una Batteria mild non ha 1,56 kWh, ma stallantis vende una batteria da 11A, Fanno 132 Watt. Chi ha batterie così grosse sono le Full Hybrid e quello Toyota costa 2500, non 5000 ed è garantita 10 anni, ma dura la vita dell'auto. Lo so perché ho venduto (!) una Prius con 18 anni e 380000 km e la salute della batteria era ancora buona. Get your facts straight!
@@thetrampit la Kia offre una garanzia di 7 anni alle sue auto e comunque dipende dalla tecnologia usata, però non sono stato abbastanza chiaro, non è che dopo 8 anni le batterie non funzionano più, semplicemente la loro efficienza di carica si abbassa notevolmente e ti posso dire che ho controllato che la batteria full Hybrid della Kia costa 5k nuova, anche se ho controllato circa un anno fa ed è probabile che oggi i prezzi siano più bassi. Poi in generale essendo batterie a celle si può sempre sostituire la singola cella, ma il vero problema è trovare il meccanico disposto ad imparare come si esegue questa riparazione invece di cambiare tutto il pacco. Perdipiù esistono nei paesi e nei piccoli centri come il mio, concessionarie Kia che per una centralina ti fanno aspettare 2 mesi (esperienza personale) inoltre il costo del tagliando di drivek non tiene conto di alcuni controlli definiti dalla casa costruttrice.
@@davidemele2842 In primis, la Kia non è una mild. E tu hai specificato una "semplice mild" (parole tue!). Poi, se la KIA fa pagare 5000 per una batteria, beh, ladri sono, dato che la stessa batteria Toyota costa 2500. Infine, la mia Prius aveva una garanzia di 8 anni o 160.000 km. io l'ho usata per 18 anni e 380.000 km e non c'è stato nessuna degradazione della batteria da poter dire che l'efficenza si abbassa notevolmente: i miei consumi sono sempre stati lineari. Infine ora la Toyota garantisce le batterie 10 anni e 250.000 km. Se guardi in giro ci sono "how to" per cambiare le celle comodamente a casa tua, quindi non si pone nemmeno questo problema. Io personalmente, non cercherei altre auto che la Toyota, sono loro i più esperti in materia dell'ibrido, infatti ho cambiato la mia Prius per un'altra, ma plugin.
@@thetrampit bhe c'è da dire che Toyota ha tipo anticipato il mercato di 20 anni, quindi qualcosa in più la sanno fare. Però ti ripeto non tutte le batterie sono uguali, dipende dalla tecnologia utilizzata. Il fatto della durata e la carica massima è un problema di batterie come le li ion, in ogni caso sono contento che ti sia durata tanto ma, se fai un confronto con dispositivi più piccoli che usano tecnologia li ion, concorderai che le batterie dopo qualche anno si degradano in maniera visibile e notevole, quindi o tu sei stato fortunato oppure la tecnologia delle celle è diversa.
@@davidemele2842 La prima Prius non aveva litio, ma Ni-Mh. Ma la grossa differenza la la sua gestione. Concordo che le batterie di degradano nel tempo, ma solo se abusi delle loro capacità di carica. I dispositivi piccoli, come dici tu, se ne fottono della temperatura (eccetto gli iPhone) e caricano al 100% (anche qui, le Apple la gestiscono diversamente). Sulle auto ibride cambia tutto. Non esiste una carica da vuoto a pieno, mma migliaia di microocariche (accelerazione e frenata) entro un range fisso tra 40% e 80%, ma mantenendo preferibilmente il 60%. e non un computer fisso alla temperatura della batteria. Adesso che ho una plugin, so grazie ai miei strumenti che la batteria, quando la carico al 100%, in realtà è a 83%, e quando è scarica, la carica rimasta è del 15%. E anche qui il controllo della temperatura è fondamentale, al punto tale che quando fa caldo e carico la macchina, mi chiede "posso usare il clima?" 🙂 Morale della favola, non puoi paragonare le ppiccole batterie con un minuscolo e stupido BMS contro 30 di batteria (nel mio caso, 120 kg) e un BMS intelligente, programmato per salvaguaardare la batteria che è grande come una batteria da 12V.
@@Matteo_Grilli non solo, c'è anche un altro problema: il Diesel, con tutti i dispositivi per il post-trattamento dei gas di scarico (es. DPF, catalizzatori ad UREA, ecc), ha bisogno di stare sempre alla temperatura ottimale di funzionamento, quindi non è adatto a spegnersi ed accendersi di continuo per funzionare in alternanza con il motore elettrico. Per queso tipo di funzionamento va meglio il benzina. Per il Diesel vedo meglio l'applicazione mild-hybrid (magari con un motore elettrico da almeno 10 o 15 Cv, che possa dare un contributo decente), così l'aiuto elettrico arriva proprio dove il diesel è più carente: a bassi giri, quando è in agguato il turbo-lag, e nelle forti accelerazioni, quando si sviluppano le maggiori quantità di inquinanti.
@@grayswandircorwin1326 Hai ragione non ci avevo pensato, Mercedes ad esempio sulla GLE ha ha risolto questo problema con una batteria enorme da 31 kWh così che in molti casi ci si possa muovere solo con l'elettrico senza bisogno di accendere e spegnere continuamente il motore; come forma di mild hybrid su un diesel ci starebbe proprio bene la sovralimentazione con compressore elettrico, per avere una risposta immediata anche a bassissimi giri
Ma allora se decido di prendere un diesel potrò tenerlo per diversi anni ancora più o meno 13 o 14 oppure rischio tra pochi anni di ritrovarmi con un'auto che non può circolare?
Toyota c hr Hybrid con 184 CV di potenza paga el bolo perche supera i 100kw E QUESTO che i concessionarie non dicono E LO PAGA DAL PRIMO ANNO DI IMMATRICOLAZIONE in specifico si paga 345 euro al anno.
... Errore: le mild ibrid spengono il motore eccome! Le partenze sono per il 99% a motore spento, almeno che non si pigia a fondo sull'acceleratore per fare partenze da F1. Poi si può andare in elettrico al 100% per 3-4 km se si va al max 30-40 km/h. Ho una toyota chr e con percorsi misti ho una media di 21 km/l. Il silenzio e comfort del cambio automatico appagano molto. Se uno ha il piede pesante e piacciono le gare corsaiole tra utilitarie è un altro discorso.
Bellissime le ibride... Davvero una genialità sopraffina... Come il Toyota CH-R di mio padre... In concessionaria millantano 30/35 km al litro perché hanno un motore elettrico... Ora io mi chiedo come un cesso SUV che pesa circa 20 quintali possa avere un consumo così basso... Poi lo usi nella realtà e su strada viaggi a 8,6 litri/100km...🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔... Io possiedo una Civic ultimo modello 1.6 diesel da 120 CV... Con 45 litri di gasolio superi tranquillamente i 900 km... Se devo davvero risparmiare uso la mia macchina sempre... E se voglio inquinare davvero molto poco basta montare un impianto di idrogeno... E il gioco è fatto... Diciamo solo che le case costruttrici sfornano tombini su ruote per vendere giocattolini e fatturare milioni... Il modo per inquinare davvero poco con il gasolio c'è... Purtroppo non ci sono persone intelligenti... Ma solo troglodismo dilagante
Diesel per sempre, inutile è il motore per eccellenza che macina km senza fine,faccio io la manutenzione della mia panda 4x4 Multijet 2011,mai problemi.
Per me il motore a combustione interna non va del tutto a scomparire c'è troppo interesse di soldi dietro al petrolio!! La prossima che prendo e sempre a benzina!! L' elettrico e l'ibrido non mi danno soddisfazione e convinzione
Beh, guarda... La pensavo come te... Però devo ammettere che l'ibrido Toyota ha raggiunto livelli davvero altissimi, avendola provata. Anche in termini di prestazioni. Poi va beh.. Dipende molto dall'utilizzo che si fa della macchina. Io faccio in media 40. 000km l'anno quindi devo guardare molto i consumi
@@Alan-ue3pu il problema sull'ibrido è il costo delle batterie che non vale il risparmio promesso. preferisco l'elettrico perchè sai che la manutenzione periodica è bassissima e che l'elettricità costa una cazzata e sei al corrente che la batteria dura 7/8 anni quindi devi cambiare l'auto prima che si esaurisca.
Questa è l'esperienza di tutti che son passati dal diesel all'ibrido. Io son passato dal diesel che faceva 1000 km con il suo serbatoio da 65 litri, alla Prius che faceva 1000 kmcol suo serbatoio da 45 litri e ora ho una plugin che fa 1000 km in autostrada col suo serbatoio da 35 litri. E Nell'uso quotidiano non è misurabile che la carico per usi urbani, quindi il pieno è circa sui 1600 km.
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Ho avuto per due anni lanToyota Auris Hybrid e ho guidato recentemente la Octavia diesel euro 6d-temp 1.6 Diesel. Città: Toyota 18 km/L Octavia 20 km/L , autostrada Toyota 15 km/L Octavia 17 km/L, statale Auris 20 km/L Octavia 21 km/ L . Confort Auris top, sopratutto in città, Octavia molto meno sopratutto in città, meglio in montagna ed autostrada dove la Toyota sale molto di giri e lamenta la scarsa insonorizzazione. Non pretendo di saperne più degli altri, è solo la mia personale esperienza
Si vede che non sai guidare hybrid Toyota in città 27 km con un litro extraurbano 25 km, autostrada 18 km mentre con la hiunday diesel città 16 km extraurbani 19 km autostrada 21 km, le automobili hybrid in città e extraurbano non le batte nessuno, i diesel in autostrada sono imbattibili
Io uguale uguale a te, peccato che quando dovevi fare un sorpasso con la ibrida non ci riuscivo mancava di coppia come tutti i motori a benzina specialmente sopra una certa velocità
@@Giorgiopivi vero ma con le ibride in città,per fare i 27 litro devi guidare come un ottantenne, tristissimo
@@ulisse-wl8ht 😂😂😂 in città più dei 50 km orari non puoi fare, se no ciao ciao patente, a Milano città ieri per lavoro ho fatto 30 km con un risultato di 3,1 L 100km poi se vuoi correre vai al autodromo di Monza e corri senza problemi
@@Giorgiopivi se vai in macchina come un pensionato qualunque auto consuma poco,io preferisco le diesel, hanno più brio e consumano uguale
Grazie confronto interessante. Piccola provocazione ma nemmeno più di tanto..alla fine dopo tanta guerra e stigmatizzazione il motore diesel si rivela ancora essere performante come e spesso di più di un benzina, ha consumi inferiori di un ibrido ed è meno inquinante delle elettriche più grandi. Per non parlare della longevità...
Esatto! Bisogna aspettare ancora per capire se, come e quando l'elettrico prevarrà ma come si poteva immaginare sarà un passaggio molto graduale.
Sono perfettamente d'accordo!
Dipende dove lo guidi io ho avuto una hyundai diesel ed ora la toyota full hybrid ed è il contrario il diesel andava bene solo in autostrada in città e extraurbano la toyota faceva meglio e spendevo meno del diesel con un risparmio di circa 150 euro al mese con la full hybrid
È vero ma almeno io per come la penso, non mi va di spendere un pacco di soldi per un diesel con il rischio di non poter circolare dopo pochi anni perciò scelgo l'ibrido anche se consuma di più
@@angelomutone964 le full hybrid Toyota in città consuma meno di un diesel ed è più conveniente, in extraurbano siamo quasi alla pari con un lieve preferenza per il full hybrid nei brevi spostamenti, poi la manutenzione di un diesel è più cara, invece se si fa molta autostrada e montagna il diesel vice è si rivela più conveniente
Grazie per il video!
Se faccio circa 15k km/anno, esclusivamente in extraurbano pianeggiante e ad alta percorrenza, autostrada e talvolta montagna, cosa mi conviene? Non solo dal punto di vista economico ma anche ecologico..
Grazie!
Diesel tipo c3 diesel
Ciao, grazie del video, molto interesante e utile. Ti chiedo un tuo parere su questa mia sotuazione: ho da poco ottenuto una piccola macchina aziendale (Ford Fiesta Mild Hybrid - benzina del 2023), che utilizzo per gli spostamenti lavorativi e per i brevi spostamenti in citta (spesa, commissioni etc..). Prima di avere questa Fiesta mi spostavo solo con la mia Fiat TIPO (2020, benzina 1.4) sia per lavoro che per usi personali (in città e nell'extraurbano/autostrada).
Allo stato attuale l'auto personale (la TIPO), la utilizzo solo per spostarmi nei week-end, nelle ferie (vado spesso fuori citta, in montagna, campeggio, lago, mare ... in sostanza in extraurbano) e nelle lunghe tratte, quindi stavo valutando l'idea di cambiarla con un'auto diesel piu adatta per i miei tipi di spostamenti e utilizzi (ho addocchiato una bellissima stelvio 2.2 160 cv del 2018, ben tenuta; la mia TIPO per tale utilizzo e con quel motore benzina ha dei consumi non indifferenti..., era ottima nell'uso misto).
In sostanza con la personale farei pochi chilometri annui, utilizzandola nei weekend e ferie, però tutti in spostamenti extraurbani/autostradali.
Cosa ne pensi, potrebbe essere un utilizzo corretto per un'auto diesel ?
Grazie mille in anticipo.
Ciao,
grazie per la chiara esposizione. Troppo spesso ci dimentichiamo di valutare le singole voci e seguiamo le mode. Il presidente della Bosch ha dichiarato che le batterie inquinano al pari dei combustibili fossili e quindi peccato che ecologisti radical chic stanno affossando il diesel che oltre a consumare poco emette poca CO2.
dipende dall'utilizzo, le batterie le produci una volta, il carburante lo devi riempire sempre, e comunque le ibride non hanno grosse batterie come le auto elettriche.
Avrei una domanda: nel calcolo comparato è stato tenuto conto che, con il passare degli anni, (e quindi dei chilometri) la resa delle batterie di una full-Hybrid diminuisce causando un aumento dei consumi di carburante?
L’ibrido full non carica mai al 100% la batteria, così come non la scarica mai fino al 10%. Il regime di funzionamento è nelle percentuali intermedie. L’aiuto fornito dalla batteria perciò non viene mai meno in quanto a %. In caso di malfunzionamenti il discorso cambia, ma non vai comunque a cambiare l’intero pacco batteria bensì una cella. In ogni caso non ti accorgerai nell’arco (per dire) di 2/300k km e 7/10 anni di un CROLLO delle “prestazioni” della batteria
Ci sono almeno altre 2 cose da considerare: 1) il prezzo d'acquisto, l'ibrida costa di più. 2) dire che in extraurbano vai in elettrico è una fesseria. La batteria dura poco, devi andare a bassa velocità (farai delle code di autisti arrabbiati dietro di te) e si scaricherà presto. Poi vogliamo considerare la complessità meccanica e l'eventuale sostituzione delle batterie ? Tutto ciò è omissis nel video. Saluti
Ciao! Grazie per il commento. Il prezzo d'acquisto è volutamente tralasciato perché auto diesel ed ibride costano all'incirca uguale. In extraurbano l'elettrico si usa eccome nelle decelerazioni/saliscendi di percorsi collinari, come sottolineato nel video. Il cambio delle batterie è da considerare sicuramente ma la sostituzione avviene dopo molti anni di intenso utilizzo, è probabile che a quel punto si cambi pure l'auto per l'utente medio.
@@DriveKItalia si ma quante discese devi trovare? a Che velocità puoi andare? ho guidato una yaris... Se guidi così prima o poi ti linciano gli automobilisti dietro... La strada è condivisa non è un circuito e cmq il motore a scoppio interviene. C'è differenza tra teoria e pratica. Il problema delle batterie a mio avviso rimane. Chi se la comprerebbe una ibrida con alto chilometraggio e con l'incognita batterie?
Saluti
Faccio 30’000km all’anno per la maggior parte autostrada, sto valutando una golf 7,5 GTI performance, che dal punto di vista consumi non è il massimo visto che consuma 7,8L/100km stando tranquilli con l’acceleratore, oppure la golf 8 GTD che consuma 5,2/5,5L/100km che non è molto, ma il problema ora è che è Diesel e vista la tendenza presumo che sarà sempre più ridotto/proibito/bannato e poi 1L di gasolio Costa 1,81CHF/L oppure come ultima opzione una golf 8 GTE che ha le stesse prestazioni della GTI ma con consumi ridotti e un’autonomia in elettrico di 60km…
Quale mi consigliate?
X tutti che fanno tanti km in autostrada, la scelta del motore diesel rimane sempre la migliore. Il problema sta però nella rivendita dell'auto diesel tra 10 o più anni, quando presumibilmente non varranno più niente sotto il punto di vista commerciale, quindi se proprio non si può fare a meno del "naftone" é bene sfruttarlo il più possibile
ma fatevi una bella turbometano di nuova generazione....straccia di brutto il diesel consumando la meta' e inquinando un terzo!!!!!
@@capitanandy2535 il problema é che il rifornimento x viaggiare a metano, allo stato attuale almeno nella mia zona, é molto risicato. Il futuro della mobilità che ci piaccia o meno sarà elettrico. Questo dunque il nuovo trend anche x chi fa tanti km, non appena la ricerca tecnologica permetterà con una sola ricarica di superare la soglia dei 1000 km. Staremo a vedere....
Ho paura che un auto ibrida attuale tra 10 anni avrà un deprezzamento ancora maggiore di una diesel
@@Diegoroma70 "E' difficile fare previsioni, specialmente sul futuro"(cit.)
Comunque "Kvesto io non creto"(cit.)
@@capitanandy2535 Bisognerebbe definire cosa si intende con "consumando".
ciao vorrei cambiare la Hyundai i10 benzina comprata l'anno scorso con un utilitaria full hybrid quale mi consigli. viene usata prettamente in città
hai preso in considerazione proprio le 2 auto che avevo valutato come prossimo acquisto. Senza ombra di dubbio da qui ai prossimi 10 anni diesel per me! risparmio in carburante come anche tu hai testimonato non ce n’è. Sei limitato in autostrada, le prestazioni sono a dir poco divergenti. Da na parte hai uno scooterone che se acceleri beve e comunque non dà emozioni, Dall’altra hai 130 cavalli che bisogna solo provare! che tra l’altro ti prendi senza notare la lancetta del carburante scendere.
Ma il punto più interessante è: ma quando pensate di ammortizzarla l’auto ibrida allo stato attuale? Fatemi capire...
Peugeot 308 km zero o semestrale ci si muove tra i 17500 19500/20. Corolla modello base con incentivi 23500/24. è talmente nuda che quasi sempre si passa al modello successivo andando a toccare i 26000 e oltre. Si può arrivare quindi a quasi 9000 euro in più di spesa. tra le altre cose cura degli interni e dei dettagli tutta a favore di 308! corolla al momento auto da fanboy
Ti dirò... Ho provato la nuova Corolla, e in termini di qualitá non ha nulla da invidiare ad una Peogeot. Se poi parliamo in termini di affidabilitá, da sempre le auto giapponesi son imbattibili. Obiettivamente le Toyota son superiori ma poi subentrano i gusti personali. Conta anche che la 308 é un auto che a breve andrá in pensione e quindi é normale trovare degli usati convenienti, mentre la Corolla é un modello appena uscito. L'anno prossimo uscirá il nuovo modello della 308 quindi attenderei quello per i paragoni visto che il modello attuale, per anzianitá non reggerebbe il confronto
Per la 308 però aspetterei l anno prossimo quando uscirà il modello nuovo
Alan Attia il diesel ha almeno ancora 10 anni davanti e il 1.5 da 130 cavalli è quanto di più attuale e avanzato si possa trovare per un diesel. Affidabilità toyota non la discuto, ma anche peugeot conosco molta gente che ha percorso vagonate di km e problemi zero.
Sono salito e le ho provate entrambe, ti dirò che ho percepito più raffinatezza negli interni peugeot. altra cosa invece il toyota chr. Lì mi sentivo in un salotto e mi sono innamorato di qualsiasi dettaglio
Bobby10WRX si infatti l’acquisto è orientato al prossimo anno. la mia vecchia mazda 3 porta ancora bene i suoi anni 😅
@@17tive ehehe con una Mazda 3 sotto al culo é normale pretendere molto dalla prossima auto! Io va beh.. Amo le auto giapponesi quindi forse son un po troppo di parte😅
Ti ringrazio per la bellissima spiegazione. Quindi alla fine dei conti dipende molto dal tipo di uso personale. Tipo nel mio caso abitando a 30 km dalla cittá ma frequentandola parecchio, uso quotidianamente tutti i tipi di strada, mi cambia davvero poco scegliere ibrido o diesel. Meglio cosí, perché vuol dire che per la prossima auto non dovrò promi limiti nella scelta
Non consuma di meno Diesel? Ho la tua stessa situazione e non capisco se mi convenga comprare una full hybrid o diesel, mi sto scervellando da giorni..
Faccio circa 20.000 km l’anno ma sono tutti per lo piu fatti nei weekend in autostrada. In settimana faccio il classico Casa/lavoro per un totale di 15km. Sono indeciso su che motorizzazione prendere… cosa mi consigli?
Ho lo stesso dubbio…secondo me con il Diesel devi fare un giro fuori porta almeno una volta alla settimana per il motore e il Fap. Mentre con l’ibrido vai tranquillo per brevi tragitti ma in autostrada dovresti andare con piede fermo e velocità costante sui 110 e ‘giocare’ con la batteria.
Una domanda un po più tecnica: con le batterie cariche si consuma di meno? Cioè se la carica è sempre quasi al massimo l'elettrico interviene di più, in percentuale in base alla carica? Se la carica scende il supporto al termico scende in proporzione? Io vivo in un isola, quinda strade piene di curve e salite/discese, quindi fra frenate rigenerative e discese le batterie dovrebbero essere quasi sempre cariche.
Grazie, ottimo confronto.
Sarebbe stato ancora più utile inserire nella tabella il prezzo di listino delle due auto considerate (Corolla e Peugeot): allora il tutto sarebbe stato ancora più chiaro!
Beh alla fine i prezzi si equivalgono, quindi penso che non li abbia specificati per questo motivo. A me piacciono entrambe quindi la scelta sarebbe davvero complicata😅
@@Alan-ue3pu la 308 turbo diesel costa circa 4000 euro di più della corolla inquanto il full hybrid ha dei contributi che peugeot non ha
@@Giorgiopivi esatto.....in più col diesel nel lungo periodo si spenderà di più come manutenzione ordinaria e in molti casi straordinaria(turbina, motorino avviamento ecc) di componentistiche che un ibrido non ha(un motore elettrico non ha manutenzione e la batteria dell'ibrido in media supera allegramente senza problemi i 200/250 mila km)
Solo un piccolo appunto.
La Lombardia non andrebbe presa in considerazione quando si effettuano queste comparative, perché soggetta a leggi diverse rispetto alla maggior parte del territorio nazionale,in tema di agevolazioni bollo ed acquisto auto.
Tolta la limitazione del bollo al 50% che, Lazio-toscana non hanno (per esempio), il risparmio verte leggerissimamente sul motore diesel.
nel lazio il bollo sulle ibride non si paga per i primi 3 anni.
Tutto chiaro, ma allora non mi spiego perchè sul sito driveK la Kia NIRO HEV (full hybrid) sia catalogata come mild hybrid...
@driveK .. come mai non fanno una corolla ibrida diesel? Teoricamente avrebbe un grosso guadagno in città e un grosso guadagno nei lunghi viaggi.. grazie per l'eventuale risposta..
Toyota non vende più auto diesel da tanti anni ormai. Per scelta industriale e di posizionamento di mercato hanno puntato tutto sull'ibrido. L'ibrido diesel ha problemi di natura tecnica e non è facile crearne un tipo che sia efficiente, non troppo costoso da produrre e da mettere sul mercato
Scelgo il Diesel
@@reececaleb293 Mein Car is The Kia Sportage 2019 185 Diesel
con l'esigenza di trainare una roulotte di 1500 kg sono ancora obbligato ad usare il diesel? che indicazioni potete darmi....
Per adesso mi sa proprio di sì.
Facendo circa 10000 kilometri all'anno per lo più su strade urbane e extraurbane, raramente autostrada, un anno fa ho deciso di sfruttare il valore residuo ancora decente del mio diesel e di passare al mild hybrid Suzuki, ottengo sostanzialmente gli stessi consumi e penso di avere fatto un'ottima scelta
Sono nella tua stessa situazione, posso chiederti che auto diesel avevi? Vorrei passare da clio 1.5 diesel a swift hybrid
Skoda Fabia 1.6 diesel da 75 cavalli, praticamente astemia ma un polmone, la Swift va più forte, è più divertente da guidare e alla fine consuma uguale
@@Matteo_Grilli farò un test drive, grazie!
Figurati, l'unica cosa della Swift che non mi piace è che è un po' rigida, la Baleno ha le stesse prestazioni e gli stessi consumi ma dovrebbe avere sospensioni più morbide e quindi essere più comoda, ti consiglio di provarle entrambe
@@Matteo_Grilli con 75 cavalli in Sardegna con il maestrale non la muovi un auto così 😬😬
@Drivek Potete recensire la nuova Kia Niro Hybrid 2020 ?
Ho un problema serio, faccio 60 km al giorno per andare a lavoro quindi sono 120, abito in montagna ricca di curve e lavoro in città, ho assolutamente bisogno, purtroppo di comprare un auto che consumi pochissimo altrimenti continuo a lavorare per 20 euro al giorno consumando tutto per il gasolio della mia a3 2009. Quai auto puoi consigliare? Ti prego!
Opel corsa nuova...o c3...ovviamente diesel..oppure metano..se la zona te lo consente
Penso che per chi viva in paese e solo uno o due volte a settimana fa viaggio extraurbani. La full hybrid sia abbastanza conveniente se non una plug-in. Mild Hybrid lo escluderei.
Bravo ed esaustivo come al solito. Complimenti
Una vettura brida va molto bene in città e bisogna sapere anche un po’ guidarla. Una vettura Diesel va molto bene in tutte le condizioni di utilizzo. Il problema del diesel è quel maledetto filtro anti particolato. Senza fare nomi ho un bel Diesel euro4 che sta macinando migliaia di km senza mai un problema.
Stessa cosa. I mie hanno un 1.3 Multyjet con 250.000km e mai aperto il cofano x dei problemi. Solo regolare manutenzione e ciao. Unico dubbio ora è se cambiare la catena di distribuzione (originale) ma rumori strani non ne fa
@@Bobby10WRX sulle Fiat / FCA potranno dire qualsiasi cosa ma i motori migliori sono i suoi...
Già i Diesel Euro5 avevano superato quel problema, che era dovuto al fatto che molti Euro4 non erano stati progettati espressamente per il DPF, ma è stato aggiunto "in corso d'opera".
@@leonardomanfrin1539 😂😂😂😂😂😂😂
Domanda seria : 2020 per chi non può permettersi un cambio auto ogni 3-4 anni e fa molti km(almeno 25.000 prevalentemente fuori città) , ha senso acquistare un diesel? Escludendo un GPL perché proprio non lo digerisco, avete consigli? Benzina è da escludere a prescindere? Ps servirebbe un'auto per la famiglia
Sono nella tua stessa situazione
Secondo me la soluzione migliore se dove abiti ci sono distributori è il metano, altrimenti visto che hai in previsione di sfruttarlo e tenerlo a lungo il diesel non è una cattiva idea, le auto diesel euro 6 non avranno problemi di circolazione per molti anni
@@Matteo_Grilli fra 10 anni però è previsto il blocco totale dei diesel! Quindi almeno che uno sappia già che fra 10 anni cambia macchina altrimenti se uno ha intenzione di tenere la macchia per più tempo non conviene per niente
Secondo me forse nelle grandi città come Roma e Milano non potranno più circolare tra dieci anni, ma fuori da quelle mi sembra impossibile che bloccheranno completamente i diesel
@@Matteo_Grilli secondo me fra 10anni non ci sarà la tolleranza che magari c'è adesso con certi euro3; ormai siamo informati! Poi se uno deve andare in ospedale perforza gli tocca andare in in centro! Purtroppo credo che l'unica soluzione sia prendere una benzina
Ma un confronto ibrido vs metano??
Io vorrei capire anche rispetto al gpl, se effettivamente converrebbe passare ad ibrido o a Diesel..
Ibride elettriche+Gpl, sarebbero il top!
Il problema è trovare spazio sia per le batterie sia per la bombola del GPL
Ce l'ho!
A quando test drive della nuova Subaru forester ?
Cosa mi consigliate io faccio 35k l'anno tutti di Strada statale pianeggiante quindi passo da paesi a tratti fuori paese.....grazie
Ps: adesso ho una Seat Ateca 1.6 tdi Dsg con la quale non riesco a fare più di 15.5 km/l calcolato alla pompa
Io con la Prius a benzina ne facevo 23 e vivo in una zona collinare, viaggiando in pianura consumava meno; adesso ho messo il GPL e sono sui 18km/l di media, sui 3€/100km.
Non sto a dire del comfort e del fatto che tutto quello che non c'è (DSG, frizione, cambio, cinghie varie) non va sostituito e non si rompe, pastiglie e dischi freni durano moltissimo e direi che anche gli pneumatici sono meno usurati.
Si è dimenticato di valutare la cosa più importante per i costi. LA BATTERIA . Dopo 200.000 km va sostituita perché non rende più .Si parte da un minimo di 2.000 euro in su. Per sostituire quella della Tesla devi sborsare minimo 15.000 euro.
Quindi chi spende meno?
Saluti e abbraccccccci.
le plug-in hybrid si ricaricano solo con fonte elettrica esterna oppure anche in frenata oppure anche tramite il motore termico? 🤔
In genere le loro batterie si ricaricano durante le decelerazioni e le frenate, ma in minima parte perché sono molto capienti
@@Matteo_Grilli però Matteo non usano il motore termico per ricaricarsi, corretto? Una volta esaurite serve la "presa elettrica" ...
Ricaricano anche con motore e decelerazioni
@@massimoancillai607 Esatto, a meno che non si tratti di un'ibrido in serie, in quel caso il motore termico ricarica la batteria, ma le uniche auto che adottano questo schema che mi vengono in mente solo la Honda CRV e la Mitsubishi Outlander
Tempo fa, ho sentito dire ( forse, ma forse da te ) che non ci possono essere ibridi puri a diesel per la necessità di avere il motore caldo in caso di necessità. Ora noto che Mercedes vende il gle 350 ed, con consumi dichiarati di l. 1,1 x 100 km. Com'è possibile ? La batteria è grande, ma dopo ore di guida elettrica potrei necessitare di un' accelerazione immediata, e allora a motore diesel fermo, che faccio ? o forse il diesel è sempre al minimo e i consumi dichiarati sono fasulli ? Grazie se puoi dare una spiegazione a tutti.
Quei consumi sono dovuti dal fatto fatto che è una ibrida Plug-in quindi il ciclo di omologazione viene svolto quasi completamente in modalità elettrica.
Se non diminuiranno i costi del diesel e della benza non si può pensare di comprare una macchina diesel... Ma nemmeno quella mild hybrid perché i costi di gestione saranno alti...
Prova a fare un lungo viaggio con una plug in hybrid 🚗
Già, tu hai pprovato?
Io si: Bari Torino, con la Prius Plugin: 1050 km e 37 litri di benzina. Ad Agosto, col clima acceso. Falli tu i calcoli.
Il prox anno dovremo cambiare L auto di mia moglie, lei ha sempre avuto il diesel, ma ora sto riflettendo per via della campagna contraria che stanno facendo alle auto Diesel, non vorrei che tra 4 anni metteranno limiti di uscite. A lei serve per lavoro e città, quindi meglio un ibrido
L'ibrido migliore è in casa Mercedes. Ibrido/diesel consumi dichiarati l 1,5 per 100 Km. Ma facesse pure 2,5l sarebbe sempre benvenuto !!!!! Il problema è il costo. Non si può parlare di vera tecnologia, ma di innovazione per pochi. E di questi giorni anche la nuova 300 s.w. ibrida/diesel. IO corro in terrazza e se Conte fa piovere soldi, mi troverete dal concessionario Mercedes. Ciaoooooooooo !!!!!!!
Come fai a credere a certe boutade? 1,5l/100km è surreale, allora dovremmo dire che una elettrica consuma 0, anzi produce carburante perché fa più di 100 km.
No, l'ibrido migliore è ancora Toyota-Lexus, Honda è molto vicina, Hyundai-Kia anche (però non ha il PSD ma un complicato cambio automatico), interessante il sistema Renault montato sulla Clio... il resto non esiste.
Quindi spiegatemi chi come me fa 200 chilometri al giorno tra tratto urbano ed extra urbano quale auto conviene ibrida o disel
mi stonano il 3.5 dichiarato da peugeot, ma soprattutto i costi di manutenzione maggiori della corolla. Come fanno ad essere superiori se non ha cinghia, frizione, volano.. e sopratutto le pastiglie durano 4 volte tanto??
Cinghia e volano ce l'ha comunque. Inoltre, per quel che ne so io, normalmente i tagliandi di Toyota sono abbastanza ravvicinati (15000 km), mentre nei diesel Peugeot non si scende mai sotto i 20000 km (anzi, altri diesel hanno tagliandi anche ogni 30000 e 35000 km).
@@grayswandircorwin1326 ho un chr, ti assicuro che non ha la cinghia. Tagliando 15k km sui 180/200euro.
@@matlip. allora ha la distribuzione a catena? In questo caso: sì, la catena dovrebbe garantire chilometraggi talmente elevati (tipo 250'000 km) da essere virtualmente senza manutenzione. Però le moderne cinghie di trasmissione hanno intervalli manutenzione da 100'000/120'000 km: la loro incidenza sui costi di manutenzione non è poi così alta.
@@grayswandircorwin1326 il cambio toyota ecvt è una sorta di differenziale, e composto di soli ingranaggi. Semplificando molto ovviamente, quindi meno rogne per future sostituzioni.
@@matlip. ah, ok: ti riferivi alla cinghia delle trasmissioni CVT classiche. In effetti, il cambio di Toyota viene definito e-CVT per comodità e similitudine di comportamento con i CVT, ma non usa cinghie.
Nessuno conosce come si comportano le ibride fra 5/6 anni, che problema avranno e cmq è un'appendice in più nelle auto e statisticamente qualche problema lo darà, pertanto costi in più.
Anche il FAP quando fu impiantato nel diesel doveva essere una rivoluzione, poi si è dimostrato un disastro, il resto è storia
Beh no. Le ibride esistono dalla fine degli anni 90 quindi ormai si sa bene come durano nel tempo. Ci son molte testimonianze a riguardo che puoi trovare anche qui su you tube se ti può interessare
Gio' Ci sono taxi ibridi perlopiu Toyota con 3/400000 km
La batteria del mio smartphone dopo due anni dura la metà, la tecnologia a litio è la stessa non mi aspetto un risultato diverso fra 3/4 anni. De gustibus
Gio' Toyota da 10 anni sulla parte ibrida, il problema non sussiste
@@massimocampanati9641 l'affidabilitá é ampiamente dimostrata da anni. Addirittura stanno testando da qualche anno la sinergia con il gpl al posto del benzina e sembrano anch'essi molto affidabili
15000 km anno sono pochi, forse conviene più un benzina tradizionale, che ha un prezzo inferiore all'acquisto, sia di un diesel che di un ibrido.
Sul confronto diesel ibrido le differenze emergono sul lungo periodo più che in base al percorso, il diesel è molto più oneroso in termini di manutenzione, io di ibride(Toyota) ne ho avute 2 e con entrambe ho superato i 250.000 km senza spendere nulla di manutenzione straordinaria, quindi spendendo mediamente solo i circa 200 euro a tagliando di manutenzione ordinaria, ma è ovvio, un ibrido solitamente non ha motorino d'avviamento, turbina e altre componenti delicate che si possono rompere e costano parecchio.......in un confronto sul lungo periodo l'ibrido vince alla stragrande sul diesel e sarà sempre di più così col continuo affinamento delle batterie
DIESEL A VITA💪🏻💪🏻💪🏻
La mia diesel euro6B che fa 22km/l
sbaglio o questi video dicono cose scontate?
E il costo delle due macchine, il diesel costa di meno, con 20 mila euro compri un buon diesel e le ibride quanto costano?.
Costano uguale cambia dove la guidi, in città full hybrid in autostrada meglio diesel
Il mio problema è semplice pochi km al mese diciamo 300 e anche meno. Montagna e necessità del 4x4. Secondo voi una 4xe potrebbe essere la soluzione?
anche il benzina va bene se fai pochi km
Se hai scelto la diesel hai fatto una scelta di risparmio economico non di guadagno in termine di salute. Sarebbe stato più costoso ma molto più salutare in elettrico.
Sei malinformato, le auto diesel euro 6 temp, inquinano meno del benzina , ci sono i test ,informati!
@@AmurTiger-vm5dy Le emissioni diesel sono cancerogene, i benzina no. E non è vero che un diesel Euro6 inquindi di meno di un benzina Euro 6. I limiti di emissioni HC e Particolato sono più laschi sui diesel.
Personalmente sono per il diesel abbinato all'ibrido come ha sviluppato, per fortuna, Mercedes. Credo sia la scelta migliore e vincente
@@mawro23340 Ribadisco, per me é la combinazione piú vantaggiosa. Ahimè i costi d'acquisto sono troppo elevati, ma questo vale per qualsiasi automobile purtroppo...
@@tetsuyatsurugi9135 Sono perfettamente d'accordo con te, l'ibrido diesel è la soluzione migliore per un utilizzo a 360° gradi
@@mawro23340 Alcune Mercedes con sistema ibrido diesel sono già in vendita
anche audi fa ibrido diesel
Diesel conviene sempre, anche se tante città li bandiranno da qui al 2030, saranno sempre più delle altre motorizzazioni. Nei centri ci entrerà sempre meno gente e i negozi ci andranno in perdita.
Acquistando un auto diesel ora ( inizio 2021) per quanto tempo potrò viaggiare fuori dalle grosse città ???
@@AmurTiger-vm5dy Fuori dalle città non mi pare ci saranno grandi problemi, gli euro 6 d temp verranno banditi dal 2030, quindi avresti 10 anni per sfruttare l'auto. Comunque ste demonizzazioni sono false è tutto un magna magna politico.
@@Massi3078 quindi mi stai dicendo che la potrò sfruttare Max 10 anni ??
@@AmurTiger-vm5dy Non è che lo dico io, in base alle stronzate che dicono, perchè tanto prendo tutto con le pinze, nelle città i diesel euro 6 d temp verranno bloccati nel 2030 ad es. Milano. Sulle provinciali o statali c'è il divieto degli euro 3, fatti un pò i conti tu. Io ho preso a Giugno un diesel euro 6 d temp e lo sfrutterò per circa 10 anni a prescindere che lo vietino o no nelle città.
@@Massi3078 mah , vedremo, bmw e Mercedes dicono che potrà circolare come minimo altri 20 anni , vedremo socio
Golf gte o golf a metano ? Serie 7 ... per 10 mila km all’anno .. su strade di periferia
Toyota 🥇🚘
Se parliamo dell’esempio specifico delle tue auto in questione mantenere la Toyota costa molto di meno che la Peugeot in quanto si rompe molto meno i tagliandi sono meno onerosi e le spese di gestione generale automaticamente sono molto inferiori nel tempo.
La auto ibrida Toyota non affezione non ho cambio mamma motorino di avviamento le pastiglie dei freni durano almeno 200.000 km insomma alla fine con l’ibrido spendi molto meno
ma come mai nessuno prende in considerazione i motori a metano?
Perché i distributori non sono tanti e sono principalmente in alcune zone. (Mia ipotesi)
Il migliore sarà sempre il diesel, il motore miglior riuscito di sempre .
Dipende per quale uso per le prestazioni il turbo benzina non la cambierei con nient'altro un diesel eleborato sembra un treno a carbone .
Secondo me in tutto questo calcolo hai dimenticato di considerare la cosa più importante, ovvero il degrado di una batteria in una ibrida. Ho visto che per una semplice mild con batteria da 1,56kwh i costi del nuovo si aggirano intorno ai 5000€ per una durata massima di 8 anni in media. Ora se tu prendi questi 5000€ e li dividi per questi 8 anni, fa 625€ annui che devi aggiungere al tuo conticino. Quindi un auto ibrida annualmente costa ben 2100€ e non 1504€. I costi di manutenzione che hai considerato sono solo quelli relativi al motore termico.
Durata massima 8 anni in media... Ma dove?!? Hai anche visto molto male. Una Batteria mild non ha 1,56 kWh, ma stallantis vende una batteria da 11A, Fanno 132 Watt.
Chi ha batterie così grosse sono le Full Hybrid e quello Toyota costa 2500, non 5000 ed è garantita 10 anni, ma dura la vita dell'auto. Lo so perché ho venduto (!) una Prius con 18 anni e 380000 km e la salute della batteria era ancora buona.
Get your facts straight!
@@thetrampit la Kia offre una garanzia di 7 anni alle sue auto e comunque dipende dalla tecnologia usata, però non sono stato abbastanza chiaro, non è che dopo 8 anni le batterie non funzionano più, semplicemente la loro efficienza di carica si abbassa notevolmente e ti posso dire che ho controllato che la batteria full Hybrid della Kia costa 5k nuova, anche se ho controllato circa un anno fa ed è probabile che oggi i prezzi siano più bassi. Poi in generale essendo batterie a celle si può sempre sostituire la singola cella, ma il vero problema è trovare il meccanico disposto ad imparare come si esegue questa riparazione invece di cambiare tutto il pacco. Perdipiù esistono nei paesi e nei piccoli centri come il mio, concessionarie Kia che per una centralina ti fanno aspettare 2 mesi (esperienza personale) inoltre il costo del tagliando di drivek non tiene conto di alcuni controlli definiti dalla casa costruttrice.
@@davidemele2842 In primis, la Kia non è una mild. E tu hai specificato una "semplice mild" (parole tue!).
Poi, se la KIA fa pagare 5000 per una batteria, beh, ladri sono, dato che la stessa batteria Toyota costa 2500.
Infine, la mia Prius aveva una garanzia di 8 anni o 160.000 km. io l'ho usata per 18 anni e 380.000 km e non c'è stato nessuna degradazione della batteria da poter dire che l'efficenza si abbassa notevolmente: i miei consumi sono sempre stati lineari.
Infine ora la Toyota garantisce le batterie 10 anni e 250.000 km.
Se guardi in giro ci sono "how to" per cambiare le celle comodamente a casa tua, quindi non si pone nemmeno questo problema.
Io personalmente, non cercherei altre auto che la Toyota, sono loro i più esperti in materia dell'ibrido, infatti ho cambiato la mia Prius per un'altra, ma plugin.
@@thetrampit bhe c'è da dire che Toyota ha tipo anticipato il mercato di 20 anni, quindi qualcosa in più la sanno fare. Però ti ripeto non tutte le batterie sono uguali, dipende dalla tecnologia utilizzata. Il fatto della durata e la carica massima è un problema di batterie come le li ion, in ogni caso sono contento che ti sia durata tanto ma, se fai un confronto con dispositivi più piccoli che usano tecnologia li ion, concorderai che le batterie dopo qualche anno si degradano in maniera visibile e notevole, quindi o tu sei stato fortunato oppure la tecnologia delle celle è diversa.
@@davidemele2842 La prima Prius non aveva litio, ma Ni-Mh.
Ma la grossa differenza la la sua gestione.
Concordo che le batterie di degradano nel tempo, ma solo se abusi delle loro capacità di carica.
I dispositivi piccoli, come dici tu, se ne fottono della temperatura (eccetto gli iPhone) e caricano al 100% (anche qui, le Apple la gestiscono diversamente).
Sulle auto ibride cambia tutto. Non esiste una carica da vuoto a pieno, mma migliaia di microocariche (accelerazione e frenata) entro un range fisso tra 40% e 80%, ma mantenendo preferibilmente il 60%. e non un computer fisso alla temperatura della batteria.
Adesso che ho una plugin, so grazie ai miei strumenti che la batteria, quando la carico al 100%, in realtà è a 83%, e quando è scarica, la carica rimasta è del 15%.
E anche qui il controllo della temperatura è fondamentale, al punto tale che quando fa caldo e carico la macchina, mi chiede "posso usare il clima?" 🙂
Morale della favola, non puoi paragonare le ppiccole batterie con un minuscolo e stupido BMS contro 30 di batteria (nel mio caso, 120 kg) e un BMS intelligente, programmato per salvaguaardare la batteria che è grande come una batteria da 12V.
In effetti se si fa molta autostrada e montagna diesel tutta la vita, se fai molta città e extraurbano la toyota full hybrid è migliore
Bi-FUEL
💖💖
Diesel tutta la vita
Diesel plug in!
Io farei una bella ibrida ricaricabile a gasolio che per chi come me fa più di 20000 km l’anno sarebbe fantastico
Esistono alcune Mercedes di questo tipo e secondo me sono la soluzione migliore, peccato che costano un botto
@@Matteo_Grilli non solo, c'è anche un altro problema: il Diesel, con tutti i dispositivi per il post-trattamento dei gas di scarico (es. DPF, catalizzatori ad UREA, ecc), ha bisogno di stare sempre alla temperatura ottimale di funzionamento, quindi non è adatto a spegnersi ed accendersi di continuo per funzionare in alternanza con il motore elettrico. Per queso tipo di funzionamento va meglio il benzina.
Per il Diesel vedo meglio l'applicazione mild-hybrid (magari con un motore elettrico da almeno 10 o 15 Cv, che possa dare un contributo decente), così l'aiuto elettrico arriva proprio dove il diesel è più carente: a bassi giri, quando è in agguato il turbo-lag, e nelle forti accelerazioni, quando si sviluppano le maggiori quantità di inquinanti.
@@grayswandircorwin1326 Hai ragione non ci avevo pensato, Mercedes ad esempio sulla GLE ha ha risolto questo problema con una batteria enorme da 31 kWh così che in molti casi ci si possa muovere solo con l'elettrico senza bisogno di accendere e spegnere continuamente il motore; come forma di mild hybrid su un diesel ci starebbe proprio bene la sovralimentazione con compressore elettrico, per avere una risposta immediata anche a bassissimi giri
Non possiamo guidare mica sempre in città, per ora ok diesel , le ibride sono al momento una moda per molti
Ma allora se decido di prendere un diesel potrò tenerlo per diversi anni ancora più o meno 13 o 14 oppure rischio tra pochi anni di ritrovarmi con un'auto che non può circolare?
Ancora non è chiaro, se non abiti in grandi città, sembrerebbe che si può guidare altri 20-30 anni
Le ibride full Hybrid e mild hybrid Sono uno specchietto per le allodole.
Si bè ah bè...
Toyota c hr Hybrid con 184 CV di potenza paga el bolo perche supera i 100kw E QUESTO che i concessionarie non dicono E LO PAGA DAL PRIMO ANNO DI IMMATRICOLAZIONE in specifico si paga 345 euro al anno.
... Errore: le mild ibrid spengono il motore eccome! Le partenze sono per il 99% a motore spento, almeno che non si pigia a fondo sull'acceleratore per fare partenze da F1. Poi si può andare in elettrico al 100% per 3-4 km se si va al max 30-40 km/h. Ho una toyota chr e con percorsi misti ho una media di 21 km/l. Il silenzio e comfort del cambio automatico appagano molto. Se uno ha il piede pesante e piacciono le gare corsaiole tra utilitarie è un altro discorso.
Le Toyota sono Full Hybrid. Le mild-hybrid non viaggiano a motore spento se non negli ultimi metri prima di uno stop completo.
@@DriveKItalia ero convinto che toyota chr fosse considerato mild ibrid in quanto non percorre più di 4 km in autonomia con l'elettrico. Sorry.
Bellissime le ibride... Davvero una genialità sopraffina... Come il Toyota CH-R di mio padre... In concessionaria millantano 30/35 km al litro perché hanno un motore elettrico... Ora io mi chiedo come un cesso SUV che pesa circa 20 quintali possa avere un consumo così basso... Poi lo usi nella realtà e su strada viaggi a 8,6 litri/100km...🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔... Io possiedo una Civic ultimo modello 1.6 diesel da 120 CV... Con 45 litri di gasolio superi tranquillamente i 900 km... Se devo davvero risparmiare uso la mia macchina sempre... E se voglio inquinare davvero molto poco basta montare un impianto di idrogeno... E il gioco è fatto... Diciamo solo che le case costruttrici sfornano tombini su ruote per vendere giocattolini e fatturare milioni... Il modo per inquinare davvero poco con il gasolio c'è... Purtroppo non ci sono persone intelligenti... Ma solo troglodismo dilagante
COMPLOTTO! Volevo rispondere seriamente ma poi ho letto dell'impianto "a idrogeno" e mi sono cascate le braccia.
Diesel per sempre, inutile è il motore per eccellenza che macina km senza fine,faccio io la manutenzione della mia panda 4x4 Multijet 2011,mai problemi.
Per me il motore a combustione interna non va del tutto a scomparire c'è troppo interesse di soldi dietro al petrolio!! La prossima che prendo e sempre a benzina!! L' elettrico e l'ibrido non mi danno soddisfazione e convinzione
Beh, guarda... La pensavo come te... Però devo ammettere che l'ibrido Toyota ha raggiunto livelli davvero altissimi, avendola provata. Anche in termini di prestazioni. Poi va beh.. Dipende molto dall'utilizzo che si fa della macchina. Io faccio in media 40. 000km l'anno quindi devo guardare molto i consumi
@@Alan-ue3pu il problema sull'ibrido è il costo delle batterie che non vale il risparmio promesso. preferisco l'elettrico perchè sai che la manutenzione periodica è bassissima e che l'elettricità costa una cazzata e sei al corrente che la batteria dura 7/8 anni quindi devi cambiare l'auto prima che si esaurisca.
Diesel + ibrida sarebbe la combo giusta. Ma non si farà mai.
Ci sono da anni, e NON vanno bene.
Le auto diesel non hanno più senso oggi. Io con la mia phev in autostrada consumo 4lt/100km meno di tutti i diesel che ho avuto in passato
posso chiederti quale auto possiedi? grazie mille
Questa è l'esperienza di tutti che son passati dal diesel all'ibrido. Io son passato dal diesel che faceva 1000 km con il suo serbatoio da 65 litri, alla Prius che faceva 1000 kmcol suo serbatoio da 45 litri e ora ho una plugin che fa 1000 km in autostrada col suo serbatoio da 35 litri. E Nell'uso quotidiano non è misurabile che la carico per usi urbani, quindi il pieno è circa sui 1600 km.
Queste ibride sinceramente non so fino a che punto convengono, la grandezza della batteria, appunto.
Ma na bella METANO?
Prius IV batte Diesel su tutta la linea!
Figurati la Prius Plugin! Vedo percorrenze che hanno dell'incredibile!
Ne una né l'altra
Diesel.. L ibrido non essendo a 0 emissioni non ha nessun vantaggio
No non conosci la toyota full hybrid
Interessante ragionamento. Dato che le ibride non sono ad emissioni 0, scelgo quella che emette più schifezze.
Complimenti...