Sono stato in Francia per una settimana di vacanza e ho dovuto prendere a nolegggio una macchina. Io ho una Bravo diesel che cambierò quando non ce la farà piu per motivi economici. Al noleggio credevo mi dessero una peugeot 208 o roba simile, invece mi hanno dato una volvo XC40 recarge T5. Ero perplesso sulle macchine elettriche, ma dopo averla provata mi sono ricreduto, certo vengo da una macchina che non ha adas e nessun aiuto alla guida e ho guidato una macchina da 60 mila euro. Partire in maniera silenziosa e non sentire il rumore del termico è bellissimo, gli aiuti in autostrada, con assistente di guida, mantenimento della corsia, angolo cieco, frenata assistita, partenza assistita, insomma peccato per il prezzo, se vinco al superenalotto cambio macchina, altrimenti.... la mia dovrà durare taaaaaaaaanto ancora purtroppo...
Ciao, ho la Plug in da luglio con 7000km, alcune precisazioni: la differenza di peso è di circa 150Kg tra i 2 modelli e non 300, la batteria si trova sotto il pianale in posizione centrale e non dietro come avete detto. per quanto riguarda autonomia, percorro regolarmente 70 km ogni giorno in elettrico, ricaricandola in 2 ore con wallbox in azienda. i primi 3000 km con appena un pieno di benzina ( il serbatoio è più piccolo rispetto alla HEV 42l). nei viaggi lunghi mettendola in HEV la batteria non si scarica in modo importante, Bologna-Lecce è scesa al 85% con un consumo in autostrada di 12Km/l ai 130 con 3 persone carico per le vacanze. nell'uso quotidiano a batteria completamente scarica ( 13% e automia 0km) i consumi si attestano sui 16/19 km/l non male. per queste auto è FONDAMENTALE usare il cruise adattivo che è tarato per rigenerare al massimo e accelerare nel modo più efficace. nel video vedo che non viene usato mai addirittura si usa la modalità sport. elettrico sarebbe bello.. nel mio comune ancora non vi è una sola colonnina pubblica e pure in provincia (FERRARA) sono pochissime..
@@DanieleNaselli-cp3ek dipende da ogni quanto cambi auto, 6k con la plugin li puoi ammortizzare anche in 4 anni facendo casa lavoro tutti i giorni solo in EV.
@@EugenioAmbrogio anche ipotizzando che li recuperi, intanto hai 6 mila euro in meno sul conto per 4 anni e dopo 4 anni hai una macchina con 70/80.0000 km che è il momento giusto di cambiare perchè se no si svaluta troppo oltre al fatto che tra 4 anni la tecnologia sarà decisamente meglio. Ad oggi non c'è vantaggio. Quando scenderanno del 10/15% allora non ci sarà nemmeno da pensarci
immagino tu non paghi la ricarica in azienda, in quel caso full elettrica e via, bologna lecce spero che ogni 400 km una pausa tu l'abbia fatta, con un elettrica non sarebbe stato un viaggio assurdo
Salve. Ho acquistato una 3008 (ottima auto) plug in perchè ogni giorno, per lavoro, percorro 40 km (andata e ritorno) e li faccio tutti in elettrico. Mi rimangono ancora una diecina di km. Ovviamente i km di autonomia dell'elettrico dipendono molto dallo stile di guida e dalla temperatura esterna. Percorro una statale e non supero quasi mai i 90 km orari.. Ho anche un garage nel quale ricarico ogni sera/notte l'auto avendo una juice box. Mi trovo benissimo e risparmio tanto. Una volta o due al mese faccio autostrada e vado in ibrido dove è la centralina che gestisce l'elettrico con il termico. A tal proposito ogni tanto va usato il termico perchè mi è successo che non usando per tanto tempo il termico ma solo elettrico la centralina mi ha fatto uscire il messaggio "benzina vecchia" e l'auto andava solo in sport. Ho capito quindi che qualche volta va consumata la benzina in modo da rifornire il serbatoio. Prima di acquistare bisogna pensarci bene, come dice bene il video, per quale uso serve l'automobile.
il problema dell'elettrico è uno solo ovvero quando fai viaggi lunghi lo sbattimento di fermarsi 1 ora alle colonnine è davvero ingestibile a mio avviso ecco quindi che le persone optano per la plug in proprio perchè vogliono stare tranquille con i lunghi viaggi
@@alexsky8 quello e il fatto che costano veramente uno sproposito. Una famiglia normale non ha la possibilità concreta di acquistare un'auto elettrica senza incentivi seri
finalmente il commento che cercavo! grazie, perché ho una situazione simile (in ambito lavorativo) ed in poche parole sei stato esaustivo e chiaro..ero molto indeciso su quale tipologia di auto comprare ed oltre al fatto che stravedo per la 3008 adesso so anche quale motore optare!
Innanzitutto complimenti per il vedeo che aiuta a comprendere i vantaggi e gli svantaggi dei due sistemi a seconda dell'utilizzo che se ne fa. Vorrei, per completezza, sottolineare altri 2 aspetti che differenziano i sistemi in esame: - il primo è un "disagio" (piccolo o grande, stabilitelo voi) del sistema plug-in rispetto al fullhybrid, ovvero il diversi portare dietro dei cavi, non poco ingombranti, che inevitabilmente si sporche ranno e doverli maneggiare (magari sotto la pioggia). -Il secondo, più che altro è una curiosità a cui vorrei che rispondesse qualche esperto. Ovvero, prendendo in esame le 2 vetture del video, e considerandole, entrambe, utilizzate per l'uso corretto per cui sono state progettate, quanto tempo e quanti km occorrono per ammortizzare i 6.000,00€, di differenza?
@@TechDriveIT Vi rispondo io, visto che ho quest` auto e l`ho acquistata seguendo questo ragionamento, 6000 euro sono 2 pieni al mese per 4 anni, il tutto sta quanto paghi la corrente per ricaricarla, secondo i conti fatti sul mio utilizzo, in max 5 anni ho ammortizzato la spesa, a patto di usare la modalita` ev principalmente.
va beh i cavi per lo più vanno sotto al portabagli, per quanto riguarda lo sporco beh bastano due guanti comodi posati insieme ai guanti e se piove, vado endotermico, alla fine la Plguin ha una flessibilità in più rispetto alla full-hybrid, certo che devi ammortizzare quel costo, ma se fai casa lavoro tutti i giorni usando l'ev e hai il garage, secondo me si ammortizza facilmente.
Sono d accordo con voi. Io ho una full hybrid, in colonna e centro purtroppo la batteria è troppo piccola e si scarica subito, parte il termico che carica la batteria vanificando il risparmio che si ha avuto viaggiando in centro a basse velocità.( non la uso mai come fosse un elettrica) Penso che il plug in sia il compromesso perfetto.
Commento rapido e forse troppo diretto, ma dopo aver provato tutte le motorizzazioni (Plug-in, Mild-hybrid, Full Hybrid, Full Electric), per me, oggi, Settembre 2022, per gran parte degli utilizzatori, il Full Electric è l'unica alternativa al termico che abbia senso. Parere ovviamente personale, ma finché le case automobilistiche continueranno a proporre queste altre motorizzazioni "false elettriche", il termico non verrà mai abbandonato.
@@valentinolobracco4788 Il problema, come detto anche giustamente nel video, è che le plug-in hanno dei costi di produzione troppo vicini a quelli delle full-electric, e di conseguenza anche costi di mercato non adeguati, a mio modo di vedere, ai vantaggi che offrono rispetto ad una termica e troppo vicini a quelli delle full-electric che, in compenso, hanno dei vantaggi ben più grandi.
@@robertopavan1710 Certamente. Le auto full-electric, nonostante gli incrementi di costi della corrente elettrica, restano molto più vantaggiose di una qualsiasi auto termica in termini di costi di gestione negli anni, tenuto conto di ogni aspetto: costo "carburante", costo assicurazione, costo bollo, costo manutenzione, tagliandi e revisione, costo di circolazione (ZTL, strisce blu, ecc). Inoltre, negli ultimi mesi di crisi energetica, il costo di ricarica alle colonnine non è mai aumentato, solo Tesla, che tuttavia aveva un costo più basso degli altri gestori, è stata costretta ad adeguare i prezzi. Ciò non vuol dire che non vi saranno aumenti in futuro, ma il costo dell'energia elettrica (all'ingrosso quanto meno), segue il costo dei combustibili fossili, quindi all'aumento di costo dell'energia elettrica, su scala temporale adeguata, consegue un aumento di costo anche degli altri carburanti. Purtroppo mercato finanziario e mercato reale non vanno sempre di pari passo, pertanto è molto difficile comprendere realmente, per i non addetti al settore, quali saranno le variazioni future. Ciò nonostante le auto elettriche, specie le full-electric hanno oggi ed avranno sempre in futuro costi di utilizzo minori dele auto termiche, indipendentemente dal mero costo dell'energia elettrica.
Sarebbe interessante anche capire le differenze di costi di gestione tra benzina, full ibrid e Plug in. Anche perché alla fine, oltre alla rata per portarci a casa l'auto, bisogna aggiungere il bollo, l'assicurazione e i tagliandi obbligatori per non invalidare la garanzia. Da queste considerazioni uno può ' trarre conclusioni sulla scelta più azzeccata.
A mio sapere plugin quando finisce batteria funziona in modalità Fullibrid..Rif. Pegeout 3008 plugin. Ma costa molto più e Pesa più quindi non facile scielta. Vostro parere grazie
Io sono uno di quegli utenti da 3-4 lunghi viaggi all'anno e poi consumo cittadino. Ho scelto la plug-in perché le infrastrutture per le elettriche sono ancora scarse, soprattutto quando si scende da nord verso sud. Sebbene la seconda auto di mia moglie sia una E-up poiché è concentrata sul solo uso cittadino.
Il full hybrid è la soluzione che va bene per tutti, Toyota insegna: se loro han tenuto quella architettura per decenni prima di sperimentarne altri un motivo c'è. Il problema del plug in è che ti accolli ancora tutti i costi di un termico che poi magari usi poco, c'è da valutare poi il costo delle ricariche, magari hai i pannelli ma se di giorno vai al lavoro devi avere l'accumulo a casa con conseguenti altri costi e se arrivi al pomeriggio e l'auto ti serve ancora una volta tornato dal lavoro? Inoltre la capacità dei bagagliai su alcuni modelli diventa ridicola: macchine da 4 metri e mezzo con bagagliai da poco più di 300 litri.
P.S. la full hybrid pesa 157kg in meno, non 300, ed a batteria scarica la plugin si comporta come una full, tanto è vero che la batteria non viene mai scaricata del tutto. Solo per essere precisi.
Si dipende dall'utilizzo e se si ha la possibilità o meno di caricare...io ho una plug-in ma non la posso caricare sempre, devo ancora mettere la presa bel box. Alla fine con un pieno di benz 35l 60€ e 4 ricariche al 100% sui 5€ riesco a fare di media 800km al mese che è la mia percorrenza media mensile. Ma ricaricando a casa ogni sera andrei sempre in elettrico, apparte tangenziale che gli darei un'acceasa al motore.
Grazie ragazzi video super interessante come sempre 👍💪 Ma se io faccio 80km al giorno e posso ricaricare, conviene la plug in ? Esiste un modello che fopre wuesta distanza e anche magari qualche km in piu? O si fermano sui 50/70 km di autonomia elettrica ? Grazie
Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse: ● il video è stato abbastanza chiaro ma non del tutto esaustivo; ● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno; ● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile; ● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico. PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali (ma questo è un altro capitolo). Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada): ● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l; ● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l. NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio). Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km. Conclusioni: 1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione); 2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa. 3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid. 4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione). 5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)
Perfetta analisi! 👏👏👏 Anch'io ero incerto se scegliere una plug-in, molto dovuto ai commenti che si trovano sui social, molto negativi, ma fatti da chi ha solo dei pregiudizi e non ha mai posseduto questa motorizzazione. Io non tornerei indietro al diesel, ho un consumo combinato di 28 km/l, che migliora di continuo. Il distributore lo vedo una volta ogni mese e mezzo!
@@giancarlog4033 Grazie per il complimento che ti ricambio per la scelta Phev che hai fatto! Colgo l'occasione per aggiornare i miei dati che credo ti possano essere utili: ● 3 anni di Rav4 plug-in; ● mediamente 50 km al giorno; ● percorsi 55mila km complessivi; ● circa 6.600 in endotermico; ● ben 48.400 in EV! ● risultato 80 km al litro. Dati ottenibili mantenendo una semplice abitudine quotidiana (al massimo ogni 2 giorni): ricarica casalinga per chi può (dati Istat 2001, il 68% degli italiani possiede il box, iniziamo da qui!). In 3 anni ho speso 1.200 di benzina e caricato 8.000 kwh (solitamente per ogni kwh si percorrono 6 km, ergo 6 x 8.000 = 48mila km). 8.000 khw con tariffa elettrica domestica vogliono dire circa 1.300 euro, tradotto vorrebbe dire circa 2.500 per fare 55mila km, un buon diesel che fa 18 km al litro di media, consuma circa 3.000 litri, ergo circa 5.700 euro (considerando 1,9 €/L). Nel mio caso solo i 1.200 di benzina, avendo il fotovoltaico (già ammortizzato da circa 7 anni), pertanto 4.500 euro in meno. Ricordati poi che: ● ogni anno risparmierai bollo (50% in meno in alcune regioni, non só la tua); ● tagliando 250 in luogo di 400; ● RC Assicurativa euro 175 in luogo di 575 euro; ● comsumo inferiore di freni, motore gomme e parti meccaniche in genere, perché la guida ibrida le sollecita molto meno. Tutto questo vuol dire 700/800 euro in meno ogni anno. I conti tornano...tra i 20 ed i 25mila euro in meno se l'auto la teniamo 10 ann! Possiedo auto (con 306 cv, 0-100 in 5,9 secondi e 80-120 in 3,6 secondi!) che da listino costa 55mila euro, l'ho pagata 45mila e me ne ritornano 25mila, costo effettivo 20mila euro da ammortizzare in 10 anni, paragonato ad un noleggio è regalata (2.000 annui contro noleggio annuo che normalmente costa circa 850 x 12 = 10.000, quando è poco), continuo a non capire chi non vuole capire....
Bel video, io faccio casa-lavoro, lavoro-casa, ho appena preso la MG3 hybrid +, quindi, per il mio stile di usare la macchina, direi meglio la full hybrid, perche, faccio molte urbane-citta, ma poco extra-urbane, spero che questa macchina che ho preso non mi da tanta fastidio ma mi dara’ molte risparmia, grazie a voi. ❤
Buonasera, se nel video si inizia spiegando ancora cosa significa e come funziona un sistema ibrido vuol dire che effettivamente come conoscenza meccanica siamo arretrati di almeno 5 anni. Un paragone come quello del video secondo me poteva essere rappresentativo di una scelta da maturare tre anni fa in cui non c'erano opportunità di acquisto per autovetture elettriche se non per tesla. Comprare una Plug in con tutte le sue assurde complicazioni meccaniche ed elettroniche (è stato esplicitamente detto da Andrea nel video) e peso smodato è un po' come comprare i primi televisori HD che ci spacciavano per il futuro televisivo. Se devo comunque avere una postazione di ricarica per rendere efficaci il risparmio acquisto un'elettrica definitivamente e mi sono proiettato realmente nel futuro e nel risparmio.
Meglio la full hybrid, costa meno, pesa meno e ha piu bagagliaio. Provate entrambe oggi: la full hybrid da 230cv sembra vada molto più forte della plug-in per via del peso, si sente anche in frenata e nei cambi di direzione. Ovviamente non sono auto fatte x correre, ma io ho fatto due curve e ho notato subito la differenza.. preventivo full hybrid da 230cv, allestimento gt line con tettuccio apribile 39k
io,faccio 130 km al giorno per lavoro, è sono a diesel,il problema che mi tocca cambiarla fra poco,e non saprei cosa scegliere,purtroppo la scelta dei diesel comincia essere limitato,e di queste auto non saprei cosa farmene,perche faccio molta autostrada e extraurbano.
Grande prova ragazzi bravi come sempre. Molto chiara l'analisi delle differenze e del perché una o l'altra hanno senso. In effetti dopo il vostro video è molto più chiaro che hybrid permette un'ottimizzazione dei vantaggi di avere un elettrico sempre mentre plug in ha senso per un tassista o poco più.....l'auto mi piace avessi dovuto farci un pensiero mi sarei orientato sul plugin ma il peso a dire la verità mi scoraggiava. Ora anche altro.
la plug in non ha senso per un tassista.. in città ci fai max 80 km poi vai in full hybrid. io ho la plug in perche copre il mio range casa-lavoro 72km e la carico col fotovoltaico in 2 ore. da scarica va come l'altra, 16/19 km/l ma.... se ricarichi sempre e ne hai la possibilità ti scordi la pompa, e all'occorrenza puoi farti i tuoi 700/800 km di filata
Caro Andrea grazie a te ho proprio acquistato la Sportage plugin, io faccio in media 10 15km al giorno in città, ed un paio di volte al mese una gita fuoriporta, purtroppo a casa non ho possibilità di ricarica, al lavoro si ed a costo 0, ho scartato la full elettric perchè la mia Genova non ha ancora stazioni fast per le ricariche veloci. Secondo i miei calcoli i 3 anni dovrei rientrare della differenza di prezzo con le full. Grazie per le tue prove sempre sincere!
@@gagginaspinnata vero ho cannato i calcoli, più o meno spendo di gasolio sui 100 euro al mese, quelli che andrei a risparmiare in elettrico, mettici poi i 5 anni di esenzione bollo e fai presto a tirare fuori 4500 euro in tre massimo 4 anni di risparmio, che è la differenza di preventivi tra hev e phev
poi di plug in esiste la versione ibrido seriale (come la i3 rex, opel ampera, ecc) e ibrido parallelo (come la sportage) oppure misto seriale-parallelo. il vantaggio dell´ibrido serie è avere un motore elettrico più grande con maggiore efficienza e recupera di più in frenata e il motore benzina lavora sempre a regime per ricaricare la batteria.
Andrea dice che da plug-in a Full Ibrid si semplificano le cose perchè ci sono meno parti meccaniche, ma in che senso? quali parti ci sono in meno? la full non ha le stesse parti ma più piccole? motore elettrico e batteria
La scelta migliore rimane il Diesel se si fanno molti km e si acquista un auto pesante o suv. Nei restanti casi vanno bene i full hybrid. Nello specifico Non capisco la scelta di kia di mettere un 1.6 turbo benzina da 180cv che consuma davvero molto e annulla il risparmio dell‘ibrido. Auto full hybrid da 12/13km al litro (andando piano) con la sola trazione anteriore. Peggio farà la plug-in ma almeno è 4x4 e si può usare solo in elettrico ricaricandola.
Infatti, il vantaggio del ibrido vero è che puoi usare motori aspirati con ciclo atkinson ben più efficienti usando il motore elettrico per rimediare alla loro bassa coppia e reattività , difatti toyota/lexus e ford nei suv usano 2.0-2.5 aspirati che garantiscono consumi ben più bassi .
Per quanto riguarda il peso c’è qualcosa che non va nelle vostre dichiarazioni che sono di 300 kg in più la plugin. Su quattro ruote e il mensile al volante la differenza di peso tra la Hybrid e la plugin è di soltanto 120 kg controllate meglio.
Andrea potete aggiungere la capacità di traino delle vetture che testate? Per chi come me ha la caravan sta diventando davvero difficile acquistare un'auto
Ottimo video. Personalmente per ora non scelgo nè una nè l'altra. Fra qualche anno, quando l'elettrico sarà collaudato sicuramente sceglierò l'elettrico puro.
Ste macchine sono le nuove inculate del secolo.. costano quasi il doppio di quello che costavano le versioni benzina, e con quello che costa ricaricarle, hai ammortizzato la spesa quando è da buttare la macchina
Non è vero che costano il doppio, mi pare un’esagerazione ciò che hai detto. L’ibrido costa qualche euro in più rispetto a benzina, diesel o gpl ma perché ha la batteria e un motore in più (alcune anche due). Punto secondo, se hai seguito il video le full hybrid che sono quelle che suggeriscono non necessitano di ricarica. E in ultimo dubito che ammortizzi la spesa quando devi buttare la batteria visto che è garantita per 8/10 anni!
@@DanieleSavastanonon costano il doppio? Sai quanto costava una captur a diesel nel 2018? Il prezzo partiva da 18mila euro. Sai quanto costa oggi di listino la full hybrid? 29mila euro. Sai quando recuperi 10mila euro di carburante e bollo? Mai.. Per vendere sti frullini elettrici hanno fatto lievitare i prezzi delle termiche nel giro di qualche anno..
@@riccardor93 sei stato su Marte o in coma negli ultimi 6 anni? La panda è passata da 12.500 euro a 20.000, la tipo da 14 a 24, e non ha a che fare con l'ibrido, a meno che tu non consideri ibrido l'adesivo sul portellone.
Video super utile grazie ragazzi, io vivo diciamo in collina ma in 10 minuti arrivo in città, vedo ancora per la mia condizione il top sarebbe un diesel full elettric, speriamo che il mercato ci punti
Io ho ordinato una Niro Plug-In, sto facendo la predisposizione in box per caricarmela tutte le sere durante il ricovero notturno, e percorro circa 40Km ( un pò meno ) nel tragitto casa lavoro e ritorno. È una scelta sensata? Il mio grosso dubbio è che in realtà con l'avvento dello smart working ( in realtà per me ormai da diversi anni prima del covid ), possono passare anche diversi giorni, a volte anche intere settimane, senza usare la macchina. In questo caso specifico cosa succede? @TechDrive
Direi di sì, ha molto senso perché vai praticamente sempre in elettrico mentre vai e torni dal lavoro. Nel week end o cmq nelle escursioni più lontane vai in ibrido. Per il fatto che può accadere che rimanga per diverso tempo ferma non è un problema. Se si tratta di giorni o anche una settimana non c'è alcun problema, se deve stare ferma per parecchio tempo ricordati di avere una carica della batteria adeguata, diciamo almeno il 50% o più per scongiurare una scarica completa della batteria ( cmq abbastanza difficile che accada, ma se la lasci al minimo e non usi la macchina per molti tempo, soprattutto in inverno, potrebbe accadere, quindi meglio rimanerla abbastanza carica . Come detto nessun problema se è qualche giorno. ).
stessa piattaforma, stessa architetura meccanica, è solo questione di estetica, come ho fatto io con lo stesso dilemma, guardati i video dedicati, vai in concessionaria provale e guardale, poi decidi come ho fatto io settimana scorsa, la cosa migliore è vedere dal vivo
Termico per sempre; posseggo una bmw Diesel e senza fare particolare attenzione percorro 19km/lt con un autonomia di quasi 1000 km ed in 5 minuti faccio il pieno ovunque
Ciao Andrea e Pietro, video super dettagliato e chiarissimo come sempre!! Rimanendo in tema, io tra qualche anno pensavo di passare al full hybrid, credo che la nuova Civic sarà la macchina che sceglierò Per caso la recensirete? Grazie
Bel video, complimenti Andrea e Pietro, professionali e chiari come sempre… e poi avete confermato la mia scelta… Tucson full hybrid. A proposito.. a quanto una prova fatta da voi… vorrei sentire il vostro parere anche su quest’auto. Complimenti ancora!
Video interessante ma …… termico tutta la vita!!! Oltretutto mi risulta che nel 2035 le mild e full hybrid saranno considerate alla stregua del termico quindi non più prodotte e perderanno tanto di valore sul mercato dell’usato. Ho potuto provare una BMW 530e con percorsi misti guidando come se fosse una termica e l’autonomia in elettrico è molto ridotta rispetto a quanto dichiarato, poi i consumi sono da “schiaffo alla miseria”: 9-10km/l
Io sono nel dubbio elettrico totale o ibrido e non è semplice scegliere, auto che ho per ora visionato e che comprerei sono la Renault Megane e teck Electric e la Kia Niro Ev .voi che mi consigliate?
@@Luca122ful io ho avuto 2 full Hybrid. Ma anche nel caso della full Electric sceglierei sempre Kia. Per autonomia e prestazioni è seconda solo a Tesla (e costa 20.000 euro in meno...).
Secondo me plug in e full Hybrid sono dei buoni compromessi per chi vorrebbe passare a full elettric ma ha ancora dubbi. Attualmente non vedo una sicurezza su vari fronti per passare ad un full elettric e gli incentivi non bastano per abbassare un prezzo decisamente troppo alto . magari tra 5 anni avremo una piena consapevolezza dell'elettrico e prendere ora una via di mezzo, magari con la formula del valore futuro dove dopo tot anni puoi scegliere se cambiarla o no, potrebbe aiutare a prepararsi
@@GennyoTraino se lei è convinto che in città sia più conveniente una full Hybrid per me non è un problema, per me è vero il contrario, la mia esperienza è che in città si gira in elettrico al costo di un terzo di una full che fa 20 km/l (tutto da verificare se effettivamente fa 20 km/l in città!). Ora il mercato sta cominciando a capire che la migliore soluzione per il futuro è auto plug-in. Poi ci sarà l'elettrico. Tutte le precedenti motorizzazioni moriranno, sono già preistoria.
@@giancarlog4033 innanzitutto stavo rispondendo al suo "NO" su una domanda che aveva come ovvia la risposta contraria. Il full Hybrid è assolutamente la più conveniente in città ed è stata costruita pensando a quello. Il full Electric non è argomento del video, che discorso è? Se uno è indeciso tra full e plugin è perché probabilmente non può prendere una macchina elettrica e fermarsi ogni tot per ricaricare. Ibrido o plugin, a domanda conviene il FHEV per chi fa tanta città? Si!
@@giancarlog4033 se poi vuole uscire fuori argomento, (visto che non si parla di elettrico full). Le posso rispondere che una macchina pagata 40k adesso tra 2 o 3 anni varrà pochissimo (vedi model 3), poiché siamo in un periodo di sviluppo veloce dell'elettrico e tra un po' si faranno tranquillamente 1000km di autonomia, e macchine che faranno 300-400 km saranno superate e scomode, per non parlare della futura velocità di ricarica su cui mi asoetto altri passi avanti. Secondo me non conviene comprare elettrico adesso, a meno che non si metta in conto di fare da tester e perdere soldini. Consumi in elettrico.. se ricarichi alle colonnine la differenza con il benzina quasi non la senti, obbligatorio un box
Se hai un pannello solare sul tetto e una batteria di accumulo in box... sì, decisamente :D. Se la paghi a prezzo di mercato dipende dal contratto e dal costo della benzina (perché senza lo sconto estemporaneo di 25c€ oggi il prezzo sarebbe sopra i 2€ al litro).
Andrea io alla fine ho comprato la nuovissima Toyota Aygo X che uso mediamente una volta a settimana in paese (vado a lavorare in treno) e qualche volta d'estate in autostrada per andare a trovare una mia amica in Piemonte. Che ne pensi della mia scelta? Angelo, old fan Bari. 🙂
Non se ne parla molto, ma dovendo prendere in considerazione tutti i problemi attuali dovuti ai costi e ai tagli dell'energia, credo che ora l'elettrico vada un attimo ponderata come scelta. E tra un diesel ed un Full Hybrid, prenderei in considerazione anche l'idea della GPL. Solo per chi fa molti kilometri, meglio anche del dieselone. Costa di meno e fai più km. Credo. Attualmente avendo una gpl di quasi 10 anni, con 27 euro percorro all'incirca 400/420 km
Il problema di gpl e metano è che devi rifornirti al servito (cagata che è solo italiana), chi per lavoro si sposta solo in orari di chiusura come fa? devo andare apposta a fare rifornimento? Ho fatto rifornimento self di gpl in Germania, Danimarca, Svezia e Norvegia, ho usato almeno una decina di adattatori forniti da vari distributori e mai avuto un problema o fatto una manovra non in sicurezza anche perché se la pistola non è collegata in modo corretto la colonnina non eroga a differenza della benzina dove se ti becchi la pistola incastrada ti spara 10 litri in un secondo
È estremamente variabile :) In modalità "full-hybrid" quindi a batteria scarica la plugin consuma leggermente di più ma non consuma assolutamente niente finchè c'è batteria carica... Insomma Tantissime variabili :)
@@TechDriveIT non è variabile. Con la plug-in si parte con la batteria carica e si fanno 100km. Poi si calcola quanto di carburante e quanto di elettricità.
@@andreiarama8745 esattamente, anche perché se ti fai la plug-in e parti a batterie scariche sei scemo, non possiamo valutare la macchina per un utilizzo per cui non è pensata, sarebbe come valutare un Testarossa come auto per la Dakar.
sto pensando a cambiare macchina .non voglio prendermi la testa a pensare a caricare uni notte la mia macchina .ho paura che nel lungo termine la hybrida crea problemi con le batterie .mi rimane soltanto a comprare una macchina a benzina no diesel perché meno care a la pompe.la mia scelta sarà sicuramente la Volkswagen t-roc 150cv .che cosa ne pensa di questo modello Andrea ? una cosa e sicuro comprare una macchina oggi e molto complicato!!!!!
Qual'è il problema per caricare la notte? Quando mette l'auto in garage, la collega alla rete e programma la carica da una certa ora in poi, fa tutto da sola. Se ha una percorrenza media la plug-in è imbattibile (max 150km). Se fa sempre centinaia di km in autostrada allora diesel
Ero vicinissimo a prendere un BMW X1 plugin hybrid ma alla fine ha vinto la razionalità. Preso il classico Diesel Xdrive 18d. Vedremo fra 3/5 anni se le elettriche scenderanno di prezzo
Sono 3 mesi dietro a questo enigma e per ora non ne sono ancora uscito. Ho un grosso problema possiedo una macchina a metano, voi mi direste che il metano ora non conviene più... Non è proprio così sicuramente costa più di prima ma nonostante tutto per uno come me che fa 25k all'anno continua ad essere la scelta migliore. Con un costo di 22,5 di metano faccio 350 chilometri. Non ho ancora trovato il compromesso giusto
Sulla plug-in avrei delle riserve, il test fatto con un tempo limitato non permette di capire come va gestita, per guidarla nel modo più efficiente. Io c'è l'ho, di altro marchio, e non prenderei mai una full Hybrid, posso viaggiare solo elettrico e ha più ripresa. Con la spesa di un litro di benzina faccio 40km elettrici! Va caricata a casa! Per quelle poche volte che si fa un giro più lungo, non va a inficiare l'economia di un anno. A batteria piena fa anche 20 con un litro (perché c'è la sinergia dei due motori.
Io non ho un box, abito in un piccolo paese dove non c'è traffico e lavoro in un altro piccolo paese a 25 km di strada extraurbana + 11 km di strada urbana ma senza traffico. Circa una volta ogni 1-2 mesi prendo l'autostrada per svago. Che tipologia di auto dovrei prendere? 😅😅
Nel suo caso la plug-in non è l'ideale, va sempre caricata per averne i vantaggi. Se aveva il garage per caricarla era la scelta giusta, avrebbe percorso molto in elettrico con notevole risparmio.
Senza contare che in ambito cittadino, dove l'ibrido ha veramente senso, indipendentemente dalla tecnologia, la stragrande maggioranza delle persone non ha un box. Eppure, a parte le asiatiche, sul full hybrid al mondo non investe quasi nessun altro.
Quello che insegnate è giustissimo peccato però che quando ti trovi in mezzo a tutti quanti che guidano in maniera totalmente opposta diventa difficile osservare queste indicazioni…
Dipende, al giusto prezzo, la plug in potrebbe essere la soluzione per chi fa casa lavoro/lavoro casa con meno di 50km al giorno. Il problema è il delta prezzo.
Io ho la classe a 250e solo a benzina a 120kmh 8va marcia gira a 23km al litro.in citta in ibrido faccio i 30km/l in solo elettrico in estate riesco a fare anche 100km con una ricarica ..le full ibrid NON CI SIAMO!!!!
Ok, la full Hybrid ti fa risparmiare tanto in città e quindi utilizzi spesso la parte elettrica... Detto ciò che vita può avere una batteria in termini di tempo?
Costi della benzina alle stelle l'elettricità non n'è parliamo il gpl e' metano sono carissimi le auto anche la più scadente ci vogliono almeno 16 mila ma forse conviene riproporre cavallo e calesse con il fieno si fanno più kilometri oltre al concime🤪🤪🤪 grande Galeazzi
per me o full elettric o fullhybrid perchè fare pochi chilometri in elettrico e mantenere un termico spento non ha senso perchè a questo punto puoi ricaricare a casa e dunque ti porti dietro tutta la tecnologia termica che di fatto non usi per gran parte del tempo, e se sta spento comunque dovrai cambiare filtri e olio dopo un anno...
comunque i consumi sono sempre alti perché una macchina che pesa 1700 kg e oltre non può avere un 1,6 turbo è chiaro che quando lavora il termico consuma, mi domando perché non mettere subito un motore più grande abbinato all elettrico
Ad oggi il full hybrid è il miglior compromesso, per chi viaggia tanto ancor meglio è il plugin hybrid che ha realizzato mercedes, elettrico fino a 100km e motore termico disel con cambio, se NON erro a 9 rapporti. L'elettrico sarà il TOP con le batterie solide, più sicure perchè lavorano a NON oltre 60°C di temperature e che garantiscono ALMENO 800 Km dichiarati, ricariche più veloci, più colonnine e con prezzi più abbordabili. DATO CHE SEI BRAVISSIMO perchè NON fai un video 📹 sull'Audtral fullhybrid 200CV in autostrada 🛣 a 140km/h per valutare i consumi reali in strade più impegnative per queste auto???
Le full Hybrid (ce l'ho) ed è un pochino inutile perchè faccio molto extraurbano Vero è che faccio 19km/l, ma ho dovuto modificare molto (come detto nel video) lo stile di guida frenando piano e accelerando piano. Con lo stesso stile di guida, con il diesel facevo 35km/l 😆
che diesel avevi e che ibrido hai? Perché anche io con la serie 3 e46 euro 3 a gasolio facevo 25km/l in autostrada a 140 sul tachimetro, adesso con una corolla 1,8 a 130 sono sui 19-20
@@formicone7 ho una Corolla Ibrida e una 308 diesel. Mi sono spiegato male...intendevo dire che con la Corolla ho dovuto modificare lo stile di guida per fare i 19, se avessi usato lo stesso stile col diesel consumato molto molto meno
Ma punterei per un fullhybrid... anche se il freno spugnoso non mi convince molto... preferisco rimanere ancora sul benzina... anche con quello che costano le auto 🤣🤣
plug in che nessuno ricarica sono un senza senso, la svizzera giustamente ha visto che all fine per il peso consumano di più e le ha tolte dalle sovvenzioni per le auto green
Il problema sono le plug in o le persone che non sanno che va caricata? Mio padre ogni giorno la mette in carica, non ci vuole niente ad attaccare la presa una volta parcheggiata l’auto hahahaha
Le automobili sono tutte spese importanti da fronteggiare secondo le necessità di ogni individuo , penso che spendere troppo per una auto non necessita perché di qualsiasi marchio proviene il costo del mantenimento bisogna considerarlo , in realtà il valore dell'auto e sopravvalutato più del 40 x. 100 .
Ottimo video (come sempre semplice e chiaro, ma mai banale) Su una cosa non sono d'accordo, penso a chi fa 60/80 km giornalieri come un agente o cose del genere, anche se per 20km devi usare il termico non è male. Forse l'ideale sarebbe migliorare il peso del pacco batterie e aumentare le autonomie delle plug-in.
Vero, peccato che al momento se ricarichi a casa, non hai la possibilità di detrarre dalle tasse l’energia che metti nell’auto che usi per lavoro, cosa che invece puoi fare con il classico carburante dal benzinaio facendo fattura
Avendo il fotovoltaico e possibilità di caricare l'auto... pensavo che il plugin fosse una scelta intelligente pagando la corrente zero almeno per buona parte dell'anno che c'e' bel tempo. Pero' apprendo da voi che il plugin ha costi maggiori di manutenzione ed è più complicato. Uhm.... scelta difficile.
Le batterie e il motore elettrico hanno una manutenzione praticamente NULLA, anzi, paradossalmente hai meno manutenzione considerando che i freni non verrano quasi mai usati siccome è il motore elettrico che “frena” in fase di rigenerazione rallentando, e fidati che il “freno motore” dell’elettrico se impostato su forte è davvero tanto, quindi i freni non li usi quasi mai.
Io pure sono del parere della full hybrid. Perché vivo in città e mi sposto principalmente lì ma non avendo la possibilità di caricarla (e tra l'altro porta a spese extra già solo con le wallbox o comunque con le bollette dell'elettricità pure caricandola semplicemente con la shuko) mi sembra più conveniente quel tipo di ibrido . Ogni tanto faccio le strade a scorrimento veloce ed extraurbane fuori città, ma sembra logico che portarsi 300 kg in più per poi sapere che non si può caricare a casa o anche cercare colonnine per strada che devono essere non solo libere, ma anche funzionanti (e se non dovesse essere tale si trovano amare sorprese) , allora diventa chiaro ed automaticamente sensato prendere una full hybrid. Che poi se si guida anche molto in città con criterio, non è che poi si consuma molto, anzi.
Come fate a dire che la plug in consuma di più della full hybrid, in ibrido consuma meno, in elettrico consuma meno, a batteria scarica consuma leggermente di più ma se uno usa l’auto come deve essere usata allora il problema non si pone, ovvio che in città sature come milano non hai neanche posto dove caricarla quindi ok, ma per tutto il resto degli italiani che non vivono in grandi città e hanno una media quotidiana di km sotto i 60/70km ad occhi chiusi la plug in.
In effetti avrebbero dovuto usare una terminologia differente, invece che in termini di consumo (che la gente identifica più con l'uso del carburante) , avrebbe dovuto più che altro dire che il plug-in è meno efficiente* (salvo alcuni casi limite)
A occhi chiusi fossero a parità di prezzo, qui si parla di un delta che va dal 20 al 30% sul prezzo. In un momento storico in cui i prezzi dei carburanti e dell’elettricità sono fuori controllo io non saprei molto cosa scegliere (e sono uno di quelli che fa 70km/giorno su un percorso super misto, collina/città/autostrada)
La plug-in consuma di più della full quando c'è la batteria scarica. Infatti il nostro ragionamento è, le plug-in vanno bene solo per chi le può caricare a casa.
E per chi fa salite esempio io per lavoro faccio 20 km di salita molto ripida ovvio poi ne ho 20 di discesa nel ritorno ma riuscirei a fare 20 km in totale elettrico la salita è parecchio ripida
Praticamente i 35cv in più servono solo per portare dietro i 300kg in più senza penalizzare l'accelerazione. Quale scegliere? Come hanno detto,se non hai il garage lascia perdere la plug-in. Se hai il garage e la puoi ricaricare devi prendere in considerazione più cose. La phev c'e solo AWD e costa 9500€ più della hev 2wd, se scegli AWD la hev c'è solo full optional e costa 7500€ in meno a parità di allestimento. Anche se la puoi ricaricare devi fare bene i conti quanto ti ci vuole davvero per recuperare la differenza di prezzo e dipende tantissimo dal tragitto giornaliero
oddio, da possessore plug in posso dirti che la differenza di peso è di 150kg non 300 come detto nel video, e in accelerazione un secondo in meno quasi da 0-100 non è poco. la differenza di costo lo recuperi in buona parte con gli ecoincentivi, la PHEV ha emissioni ben al di sotto della HEV ( 25gr Co2).
6000 euro di differenza è indecente, sceglierla plug-in per guidarla in elettrico e portarsi dietro il motore non ha senso. Servirebbe tornare come pensò BMW, elettrica con range extender, chiamiamolo "generatore" di emergenza.
Alcune considerazioni: 1- Le Plug-IN scomparirannoa favore delle EV . 2 -Le FULL hybrid per essere efficienti (leggasi consumare poco e durare TANTO...) non possono avere un motore Turbo che soffre tantissimo gli on/off ( leggasi lubrificazione Turbina critica..) e che ha un consumo elevato (infatti le VERE full hybrid montano motori specificamente costruiti , chiamati a Ciclo Atkinson/Miller) , Purtroppo oggi tante Case usano , appunto, un "Normale" motore , spesso Turbo, che hanno GIA' e lo elettrificano. Risultato: consumi nettamente superiori e affidabilità minore. PS La VERA soluzione finale sarebbe già possibile con l'utilizzo di BIOcarburanti come Ethanol e Metano
Le Plug-in scompariranno? basta documentarsi saranno l'unico tipo di motorizzazione per gestire la transizione a breve tutti i blocchi auto ammetteranno solo auto che circoleranno in elettrico i nuovi progetti delle case automobilistiche lavorano solo per migliorare le pulg-in gli altri ibridi sono già in cantina
no il video non è stato per nulla utile, continuate a non capire come funziona il plugin. ormai è un mantra che va bene solo se si fanno 50km al giorno. vi è entrato nel dna ormai sta cazzata. non cè niente da fare. se poi il 60% dei possessori non le ricarica, non centra nulla con la tecnologia ma con la idiozia di chi le usa, il km traggio annuo medio italiano è 10-13k km quindi anche meno dei 50km giornalieri, posso garantire che anche 100-150km al giorno il consumo è inferiore sia ad una full che ad un diesel. faccio casa montagna e rientro 140km con metà di autostrada e consumo di 3 lt/100km, col vantaggio che arrivato a destinazione possa trovare un qualsiasi presa di ricarica domestica. l'unica cosa vera è la differenza di prezzo che se non pesantemente incentivato perde di significato l'acquisto. finche non mi incazzo veramente e vengo a milano con la mia e andiamo in giro e vi faccio un corso accelllerato di come si usa una plugin.
Puoi anche incazzarti e venire a farci un corso, ma il rispetto, in ogni caso, va sempre al primo posto. Avendo provato qualche vettura in più della media, la nostra idea rimane questa. Buona continuazione :) Pietro
Purtroppo chi testa queste auto non ha avuto il tempo di capire come usarle in modo efficiente, in buona fede, ma neanche chi le vende sa come guidarle, e non lo spiega al compratore. Chi le compra si deve arrangiare, ma una volta compreso come sfruttare questa motorizzazione, non si torna indietro.
Costo energia elettrica ne vogliamo parlare ? Futuro in elettrico con costi maggiori del disel ? Per non parlare dei costi delle auto e dell'attesa per comprare un auto nuova ...a quale futuro ...
Ne parlavo ieri con un perito elettrotecnico. È, secondo lui è secondo il settore elettrico in generale, impossibile che si possa sistemare l'infrastruttura da qua al 2035.
@@NiKoMARIO Non metto in dubbio che complessivamente tra energia e manutenzione una vettura elettrica possa costare meno che una classica ma da lì a dire che è "molto" più economica di della benzina e un diesel mi pare un esagerazione , ad esempio un SUV EV in autostrada va dai 3.0 ai 5km/kwh (se va bene e sei in estate e model Y), con un prezzo della ricarica DC fast di enel X /Ionity che è di 79centesimi kWh , per 100km si andrebbe a spendere dalle 16 ale 25 euro , un suv diesel 2.0 nelle stesse condizioni percorre circa 16km/l e considerando il gasolio autostradale a 2.2euro/litri circa si andrebbe a spendere intorno ai 14 euro per fare gli stessi 100km.
Sono stato in Francia per una settimana di vacanza e ho dovuto prendere a nolegggio una macchina. Io ho una Bravo diesel che cambierò quando non ce la farà piu per motivi economici. Al noleggio credevo mi dessero una peugeot 208 o roba simile, invece mi hanno dato una volvo XC40 recarge T5. Ero perplesso sulle macchine elettriche, ma dopo averla provata mi sono ricreduto, certo vengo da una macchina che non ha adas e nessun aiuto alla guida e ho guidato una macchina da 60 mila euro. Partire in maniera silenziosa e non sentire il rumore del termico è bellissimo, gli aiuti in autostrada, con assistente di guida, mantenimento della corsia, angolo cieco, frenata assistita, partenza assistita, insomma peccato per il prezzo, se vinco al superenalotto cambio macchina, altrimenti.... la mia dovrà durare taaaaaaaaanto ancora purtroppo...
complimenti per la tua onestà e per i motivi veri e sensati che hai esposto
Ciao, ho la Plug in da luglio con 7000km, alcune precisazioni: la differenza di peso è di circa 150Kg tra i 2 modelli e non 300, la batteria si trova sotto il pianale in posizione centrale e non dietro come avete detto. per quanto riguarda autonomia, percorro regolarmente 70 km ogni giorno in elettrico, ricaricandola in 2 ore con wallbox in azienda. i primi 3000 km con appena un pieno di benzina ( il serbatoio è più piccolo rispetto alla HEV 42l). nei viaggi lunghi mettendola in HEV la batteria non si scarica in modo importante, Bologna-Lecce è scesa al 85% con un consumo in autostrada di 12Km/l ai 130 con 3 persone carico per le vacanze. nell'uso quotidiano a batteria completamente scarica ( 13% e automia 0km) i consumi si attestano sui 16/19 km/l non male.
per queste auto è FONDAMENTALE usare il cruise adattivo che è tarato per rigenerare al massimo e accelerare nel modo più efficace. nel video vedo che non viene usato mai addirittura si usa la modalità sport. elettrico sarebbe bello.. nel mio comune ancora non vi è una sola colonnina pubblica e pure in provincia (FERRARA) sono pochissime..
Quanto costa ricaricarla? Vale la pena sta macchina?
Però costa 6mila uro in più della full Hybrid....ora che recuperi i soldi la macchina è da cambiare, questo è il punto
@@DanieleNaselli-cp3ek dipende da ogni quanto cambi auto, 6k con la plugin li puoi ammortizzare anche in 4 anni facendo casa lavoro tutti i giorni solo in EV.
@@EugenioAmbrogio anche ipotizzando che li recuperi, intanto hai 6 mila euro in meno sul conto per 4 anni e dopo 4 anni hai una macchina con 70/80.0000 km che è il momento giusto di cambiare perchè se no si svaluta troppo oltre al fatto che tra 4 anni la tecnologia sarà decisamente meglio. Ad oggi non c'è vantaggio. Quando scenderanno del 10/15% allora non ci sarà nemmeno da pensarci
immagino tu non paghi la ricarica in azienda, in quel caso full elettrica e via, bologna lecce spero che ogni 400 km una pausa tu l'abbia fatta, con un elettrica non sarebbe stato un viaggio assurdo
Salve.
Ho acquistato una 3008 (ottima auto) plug in perchè ogni giorno, per lavoro, percorro 40 km (andata e ritorno) e li faccio tutti in elettrico. Mi rimangono ancora una diecina di km. Ovviamente i km di autonomia dell'elettrico dipendono molto dallo stile di guida e dalla temperatura esterna. Percorro una statale e non supero quasi mai i 90 km orari.. Ho anche un garage nel quale ricarico ogni sera/notte l'auto avendo una juice box. Mi trovo benissimo e risparmio tanto. Una volta o due al mese faccio autostrada e vado in ibrido dove è la centralina che gestisce l'elettrico con il termico. A tal proposito ogni tanto va usato il termico perchè mi è successo che non usando per tanto tempo il termico ma solo elettrico la centralina mi ha fatto uscire il messaggio "benzina vecchia" e l'auto andava solo in sport. Ho capito quindi che qualche volta va consumata la benzina in modo da rifornire il serbatoio. Prima di acquistare bisogna pensarci bene, come dice bene il video, per quale uso serve l'automobile.
il problema dell'elettrico è uno solo ovvero quando fai viaggi lunghi
lo sbattimento di fermarsi 1 ora alle colonnine è davvero ingestibile a mio avviso
ecco quindi che le persone optano per la plug in proprio perchè vogliono stare tranquille con i lunghi viaggi
@@alexsky8 quello e il fatto che costano veramente uno sproposito. Una famiglia normale non ha la possibilità concreta di acquistare un'auto elettrica senza incentivi seri
@@TizianoC
Senza dubbio
finalmente il commento che cercavo! grazie, perché ho una situazione simile (in ambito lavorativo) ed in poche parole sei stato esaustivo e chiaro..ero molto indeciso su quale tipologia di auto comprare ed oltre al fatto che stravedo per la 3008 adesso so anche quale motore optare!
@@TizianoC la differenza tra plug in e full elettrica non è così tanto elevata
Innanzitutto complimenti per il vedeo che aiuta a comprendere i vantaggi e gli svantaggi dei due sistemi a seconda dell'utilizzo che se ne fa.
Vorrei, per completezza, sottolineare altri 2 aspetti che differenziano i sistemi in esame:
- il primo è un "disagio" (piccolo o grande, stabilitelo voi) del sistema plug-in rispetto al fullhybrid, ovvero il diversi portare dietro dei cavi, non poco ingombranti, che inevitabilmente si sporche ranno e doverli maneggiare (magari sotto la pioggia).
-Il secondo, più che altro è una curiosità a cui vorrei che rispondesse qualche esperto. Ovvero, prendendo in esame le 2 vetture del video, e considerandole, entrambe, utilizzate per l'uso corretto per cui sono state progettate, quanto tempo e quanti km occorrono per ammortizzare i 6.000,00€, di differenza?
Ottimi spunti. Sui cavi é vero. Sull’ammortizzare…..dipende tantissimo da quanto paghi l’energia elettrica. Comunque tanto tanto tempo.
@@TechDriveIT Vi rispondo io, visto che ho quest` auto e l`ho acquistata seguendo questo ragionamento, 6000 euro sono 2 pieni al mese per 4 anni, il tutto sta quanto paghi la corrente per ricaricarla, secondo i conti fatti sul mio utilizzo, in max 5 anni ho ammortizzato la spesa, a patto di usare la modalita` ev principalmente.
va beh i cavi per lo più vanno sotto al portabagli, per quanto riguarda lo sporco beh bastano due guanti comodi posati insieme ai guanti e se piove, vado endotermico, alla fine la Plguin ha una flessibilità in più rispetto alla full-hybrid, certo che devi ammortizzare quel costo, ma se fai casa lavoro tutti i giorni usando l'ev e hai il garage, secondo me si ammortizza facilmente.
Sono d accordo con voi.
Io ho una full hybrid, in colonna e centro purtroppo la batteria è troppo piccola e si scarica subito, parte il termico che carica la batteria vanificando il risparmio che si ha avuto viaggiando in centro a basse velocità.( non la uso mai come fosse un elettrica) Penso che il plug in sia il compromesso perfetto.
Che auto hai?
@@DanieleSavastanoToyota auris
Dovreste provare la qashqai e power che è un full hybrid molto particolare e sarebbe interessante avere una vostra analisi sui consumi.
Commento rapido e forse troppo diretto, ma dopo aver provato tutte le motorizzazioni (Plug-in, Mild-hybrid, Full Hybrid, Full Electric), per me, oggi, Settembre 2022, per gran parte degli utilizzatori, il Full Electric è l'unica alternativa al termico che abbia senso. Parere ovviamente personale, ma finché le case automobilistiche continueranno a proporre queste altre motorizzazioni "false elettriche", il termico non verrà mai abbandonato.
Se abbattono il limite del prezzo maggiorato, le ibride Plug-in sono una buona scelta
@@valentinolobracco4788 Il problema, come detto anche giustamente nel video, è che le plug-in hanno dei costi di produzione troppo vicini a quelli delle full-electric, e di conseguenza anche costi di mercato non adeguati, a mio modo di vedere, ai vantaggi che offrono rispetto ad una termica e troppo vicini a quelli delle full-electric che, in compenso, hanno dei vantaggi ben più grandi.
Anche per me :) (Andrea)
Si ma con il prezzo della corrente elettrica conviene?
@@robertopavan1710 Certamente. Le auto full-electric, nonostante gli incrementi di costi della corrente elettrica, restano molto più vantaggiose di una qualsiasi auto termica in termini di costi di gestione negli anni, tenuto conto di ogni aspetto: costo "carburante", costo assicurazione, costo bollo, costo manutenzione, tagliandi e revisione, costo di circolazione (ZTL, strisce blu, ecc). Inoltre, negli ultimi mesi di crisi energetica, il costo di ricarica alle colonnine non è mai aumentato, solo Tesla, che tuttavia aveva un costo più basso degli altri gestori, è stata costretta ad adeguare i prezzi. Ciò non vuol dire che non vi saranno aumenti in futuro, ma il costo dell'energia elettrica (all'ingrosso quanto meno), segue il costo dei combustibili fossili, quindi all'aumento di costo dell'energia elettrica, su scala temporale adeguata, consegue un aumento di costo anche degli altri carburanti. Purtroppo mercato finanziario e mercato reale non vanno sempre di pari passo, pertanto è molto difficile comprendere realmente, per i non addetti al settore, quali saranno le variazioni future. Ciò nonostante le auto elettriche, specie le full-electric hanno oggi ed avranno sempre in futuro costi di utilizzo minori dele auto termiche, indipendentemente dal mero costo dell'energia elettrica.
Potete fare un approfondimento anche sulle cosiddette Mild Hybrid che secondo me sono una presa in giro per non pagare il parcheggio e basta?
Hai detto tutto già tu :)
Sarebbe interessante anche capire le differenze di costi di gestione tra benzina, full ibrid e Plug in. Anche perché alla fine, oltre alla rata per portarci a casa l'auto, bisogna aggiungere il bollo, l'assicurazione e i tagliandi obbligatori per non invalidare la garanzia. Da queste considerazioni uno può ' trarre conclusioni sulla scelta più azzeccata.
A mio sapere plugin quando finisce batteria funziona in modalità Fullibrid..Rif. Pegeout 3008 plugin. Ma costa molto più e Pesa più quindi non facile scielta. Vostro parere grazie
Io sono uno di quegli utenti da 3-4 lunghi viaggi all'anno e poi consumo cittadino. Ho scelto la plug-in perché le infrastrutture per le elettriche sono ancora scarse, soprattutto quando si scende da nord verso sud. Sebbene la seconda auto di mia moglie sia una E-up poiché è concentrata sul solo uso cittadino.
Quindi hai scelto la full, perché è la full che non va caricata. Credo di aver capito così
@@Spritz900 No, ho scritto di aver scelto una plugin. I limiti di cui parlavo erano per giustificare la non scelta di un'elettrica pura.
@@GiuseppeBenvenuto1986 come ti trovi? Che auto hai preso alla fine?
@@Spritz900 Una 308 SW, ma ancora non l'ho ricevuta.
Il full hybrid è la soluzione che va bene per tutti, Toyota insegna: se loro han tenuto quella architettura per decenni prima di sperimentarne altri un motivo c'è. Il problema del plug in è che ti accolli ancora tutti i costi di un termico che poi magari usi poco, c'è da valutare poi il costo delle ricariche, magari hai i pannelli ma se di giorno vai al lavoro devi avere l'accumulo a casa con conseguenti altri costi e se arrivi al pomeriggio e l'auto ti serve ancora una volta tornato dal lavoro? Inoltre la capacità dei bagagliai su alcuni modelli diventa ridicola: macchine da 4 metri e mezzo con bagagliai da poco più di 300 litri.
P.S. la full hybrid pesa 157kg in meno, non 300, ed a batteria scarica la plugin si comporta come una full, tanto è vero che la batteria non viene mai scaricata del tutto. Solo per essere precisi.
Grazie per la precisazione cercavo da tanto tempo qualcuno che mi togliesse il dubbio sul funzionamento della plugin.
Il full Hibrid si può commutare manualmente in modalità solo elettrica? Se si, quanta autonomia ha in modalità esclusivamente elettrica?
Si dipende dall'utilizzo e se si ha la possibilità o meno di caricare...io ho una plug-in ma non la posso caricare sempre, devo ancora mettere la presa bel box. Alla fine con un pieno di benz 35l 60€ e 4 ricariche al 100% sui 5€ riesco a fare di media 800km al mese che è la mia percorrenza media mensile.
Ma ricaricando a casa ogni sera andrei sempre in elettrico, apparte tangenziale che gli darei un'acceasa al motore.
Grazie ragazzi video super interessante come sempre 👍💪
Ma se io faccio 80km al giorno e posso ricaricare, conviene la plug in ? Esiste un modello che fopre wuesta distanza e anche magari qualche km in piu?
O si fermano sui 50/70 km di autonomia elettrica ?
Grazie
Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse:
● il video è stato abbastanza chiaro ma non del tutto esaustivo;
● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno;
● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile;
● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico.
PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali (ma questo è un altro capitolo).
Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada):
● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l;
● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l.
NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio).
Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km.
Conclusioni:
1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione);
2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa.
3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid.
4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione).
5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)
`Grande! Analisi perfetta, stesso mio pensiero
@@albertogotta6745 👍
Perfetta analisi! 👏👏👏 Anch'io ero incerto se scegliere una plug-in, molto dovuto ai commenti che si trovano sui social, molto negativi, ma fatti da chi ha solo dei pregiudizi e non ha mai posseduto questa motorizzazione. Io non tornerei indietro al diesel, ho un consumo combinato di 28 km/l, che migliora di continuo. Il distributore lo vedo una volta ogni mese e mezzo!
@@giancarlog4033 Grazie per il complimento che ti ricambio per la scelta Phev che hai fatto!
Colgo l'occasione per aggiornare i miei dati che credo ti possano essere utili:
● 3 anni di Rav4 plug-in;
● mediamente 50 km al giorno;
● percorsi 55mila km complessivi;
● circa 6.600 in endotermico;
● ben 48.400 in EV!
● risultato 80 km al litro.
Dati ottenibili mantenendo una semplice abitudine quotidiana (al massimo ogni 2 giorni): ricarica casalinga per chi può (dati Istat 2001, il 68% degli italiani possiede il box, iniziamo da qui!).
In 3 anni ho speso 1.200 di benzina e caricato 8.000 kwh (solitamente per ogni kwh si percorrono 6 km, ergo 6 x 8.000 = 48mila km).
8.000 khw con tariffa elettrica domestica vogliono dire circa 1.300 euro, tradotto vorrebbe dire circa 2.500 per fare 55mila km, un buon diesel che fa 18 km al litro di media, consuma circa 3.000 litri, ergo circa 5.700 euro (considerando 1,9 €/L). Nel mio caso solo i 1.200 di benzina, avendo il fotovoltaico (già ammortizzato da circa 7 anni), pertanto 4.500 euro in meno. Ricordati poi che:
● ogni anno risparmierai bollo (50% in meno in alcune regioni, non só la tua);
● tagliando 250 in luogo di 400;
● RC Assicurativa euro 175 in luogo di 575 euro;
● comsumo inferiore di freni, motore gomme e parti meccaniche in genere, perché la guida ibrida le sollecita molto meno.
Tutto questo vuol dire 700/800 euro in meno ogni anno. I conti tornano...tra i 20 ed i 25mila euro in meno se l'auto la teniamo 10 ann!
Possiedo auto (con 306 cv, 0-100 in 5,9 secondi e 80-120 in 3,6 secondi!) che da listino costa 55mila euro, l'ho pagata 45mila e me ne ritornano 25mila, costo effettivo 20mila euro da ammortizzare in 10 anni, paragonato ad un noleggio è regalata (2.000 annui contro noleggio annuo che normalmente costa circa 850 x 12 = 10.000, quando è poco), continuo a non capire chi non vuole capire....
Forse non si è capito che l'ibrido è una valida transizione all'elettrico puro, invece di imporlo bruscamen
È sempre un piacere seguirvi e ascoltarvi
Bel video, io faccio casa-lavoro, lavoro-casa, ho appena preso la MG3 hybrid +, quindi, per il mio stile di usare la macchina, direi meglio la full hybrid, perche, faccio molte urbane-citta, ma poco extra-urbane, spero che questa macchina che ho preso non mi da tanta fastidio ma mi dara’ molte risparmia, grazie a voi. ❤
Buonasera, se nel video si inizia spiegando ancora cosa significa e come funziona un sistema ibrido vuol dire che effettivamente come conoscenza meccanica siamo arretrati di almeno 5 anni. Un paragone come quello del video secondo me poteva essere rappresentativo di una scelta da maturare tre anni fa in cui non c'erano opportunità di acquisto per autovetture elettriche se non per tesla. Comprare una Plug in con tutte le sue assurde complicazioni meccaniche ed elettroniche (è stato esplicitamente detto da Andrea nel video) e peso smodato è un po' come comprare i primi televisori HD che ci spacciavano per il futuro televisivo. Se devo comunque avere una postazione di ricarica per rendere efficaci il risparmio acquisto un'elettrica definitivamente e mi sono proiettato realmente nel futuro e nel risparmio.
Meglio la full hybrid, costa meno, pesa meno e ha piu bagagliaio. Provate entrambe oggi: la full hybrid da 230cv sembra vada molto più forte della plug-in per via del peso, si sente anche in frenata e nei cambi di direzione. Ovviamente non sono auto fatte x correre, ma io ho fatto due curve e ho notato subito la differenza.. preventivo full hybrid da 230cv, allestimento gt line con tettuccio apribile 39k
E per chi fa parecchia montagna oltre che città quale è la migliore secondo voi ? Grazie se potete darmi una risposta.
io,faccio 130 km al giorno per lavoro, è sono a diesel,il problema che mi tocca cambiarla fra poco,e non saprei cosa scegliere,purtroppo la scelta dei diesel comincia essere limitato,e di queste auto non saprei cosa farmene,perche faccio molta autostrada e extraurbano.
Diesel 😂
Plug-in guidata bene e non tornerà più al diesel.
Hyundai fa le ibride Diesel
Grande prova ragazzi bravi come sempre. Molto chiara l'analisi delle differenze e del perché una o l'altra hanno senso. In effetti dopo il vostro video è molto più chiaro che hybrid permette un'ottimizzazione dei vantaggi di avere un elettrico sempre mentre plug in ha senso per un tassista o poco più.....l'auto mi piace avessi dovuto farci un pensiero mi sarei orientato sul plugin ma il peso a dire la verità mi scoraggiava. Ora anche altro.
la plug in non ha senso per un tassista.. in città ci fai max 80 km poi vai in full hybrid. io ho la plug in perche copre il mio range casa-lavoro 72km e la carico col fotovoltaico in 2 ore. da scarica va come l'altra, 16/19 km/l ma.... se ricarichi sempre e ne hai la possibilità ti scordi la pompa, e all'occorrenza puoi farti i tuoi 700/800 km di filata
Caro Andrea grazie a te ho proprio acquistato la Sportage plugin, io faccio in media 10 15km al giorno in città, ed un paio di volte al mese una gita fuoriporta, purtroppo a casa non ho possibilità di ricarica, al lavoro si ed a costo 0, ho scartato la full elettric perchè la mia Genova non ha ancora stazioni fast per le ricariche veloci. Secondo i miei calcoli i 3 anni dovrei rientrare della differenza di prezzo con le full.
Grazie per le tue prove sempre sincere!
Facendo 10/15km al giorno non rientrerai mai dalla spesa. Tranne se per gite fuori porta intendi fare viaggi di 2000/km al mese
@@gagginaspinnata vero ho cannato i calcoli, più o meno spendo di gasolio sui 100 euro al mese, quelli che andrei a risparmiare in elettrico, mettici poi i 5 anni di esenzione bollo e fai presto a tirare fuori 4500 euro in tre massimo 4 anni di risparmio, che è la differenza di preventivi tra hev e phev
@@albertogotta6745 aggiungi magari pure i 4000e di ecoincentivo per via delle emissioni entro i 25gr..
@@famcoatti5775 gia`e la supervalutazione del mio usato di 8 anni.
poi di plug in esiste la versione ibrido seriale (come la i3 rex, opel ampera, ecc) e ibrido parallelo (come la sportage) oppure misto seriale-parallelo. il vantaggio dell´ibrido serie è avere un motore elettrico più grande con maggiore efficienza e recupera di più in frenata e il motore benzina lavora sempre a regime per ricaricare la batteria.
Andrea dice che da plug-in a Full Ibrid si semplificano le cose perchè ci sono meno parti meccaniche, ma in che senso? quali parti ci sono in meno? la full non ha le stesse parti ma più piccole? motore elettrico e batteria
Plug in con 200km al giorno ma con molta possibilità rigenerativa?
La scelta migliore rimane il Diesel se si fanno molti km e si acquista un auto pesante o suv.
Nei restanti casi vanno bene i full hybrid.
Nello specifico Non capisco la scelta di kia di mettere un 1.6 turbo benzina da 180cv che consuma davvero molto e annulla il risparmio dell‘ibrido.
Auto full hybrid da 12/13km al litro (andando piano) con la sola trazione anteriore.
Peggio farà la plug-in ma almeno è 4x4 e si può usare solo in elettrico ricaricandola.
Consumi da super car
Infatti, il vantaggio del ibrido vero è che puoi usare motori aspirati con ciclo atkinson ben più efficienti usando il motore elettrico per rimediare alla loro bassa coppia e reattività , difatti toyota/lexus e ford nei suv usano 2.0-2.5 aspirati che garantiscono consumi ben più bassi .
anche a me sembrano consumi mostruosi, l'ibrido toyota consuma praticamente la metà
Io ho un diesel e ti assicuro che facendo tragitto misto gradirei una full Hybrid per quanto consuma nella parte città
Ma se uno non ha il box ma ha la presa lì fuori casa cosa cambia? Non riesco a capire mi spiegate grazie
Per quanto riguarda il peso c’è qualcosa che non va nelle vostre dichiarazioni che sono di 300 kg in più la plugin.
Su quattro ruote e il mensile al volante la differenza di peso tra la Hybrid e la plugin è di soltanto 120 kg controllate meglio.
Mi chiedo però se al giorno d'oggi ha senso prendere l'ibrido, quando una Toyota Corolla benzina full hybrid costa quanto una MG4 elettrica
domanda stupida, ma lo faccio lo stesso: full H. con Gpl?
si ma con quello che costa ora la corrente vale ancora la pena il plugin?
Si!
Andrea potete aggiungere la capacità di traino delle vetture che testate? Per chi come me ha la caravan sta diventando davvero difficile acquistare un'auto
diesel
Ottimo video. Personalmente per ora non scelgo nè una nè l'altra. Fra qualche anno, quando l'elettrico sarà collaudato sicuramente sceglierò l'elettrico puro.
Video molto utile e interessante, bravi! 👍🏻 Per completare il tutto, potreste dire invece a chi convengono le mild hybrid?
Le mild hybrid sono praticamente delle termiche. Di “vero” ibrido hanno ben poco
A chi le vende suppongo.. 😅 Perché sono delle finte ibride..
Dovrebbero abolire la scritta idrida a tutte le auto che non vanno in elettrico
Ste macchine sono le nuove inculate del secolo.. costano quasi il doppio di quello che costavano le versioni benzina, e con quello che costa ricaricarle, hai ammortizzato la spesa quando è da buttare la macchina
Non è vero che costano il doppio, mi pare un’esagerazione ciò che hai detto. L’ibrido costa qualche euro in più rispetto a benzina, diesel o gpl ma perché ha la batteria e un motore in più (alcune anche due). Punto secondo, se hai seguito il video le full hybrid che sono quelle che suggeriscono non necessitano di ricarica. E in ultimo dubito che ammortizzi la spesa quando devi buttare la batteria visto che è garantita per 8/10 anni!
@@DanieleSavastanonon costano il doppio? Sai quanto costava una captur a diesel nel 2018? Il prezzo partiva da 18mila euro. Sai quanto costa oggi di listino la full hybrid? 29mila euro. Sai quando recuperi 10mila euro di carburante e bollo? Mai.. Per vendere sti frullini elettrici hanno fatto lievitare i prezzi delle termiche nel giro di qualche anno..
@@riccardor93 sei stato su Marte o in coma negli ultimi 6 anni? La panda è passata da 12.500 euro a 20.000, la tipo da 14 a 24, e non ha a che fare con l'ibrido, a meno che tu non consideri ibrido l'adesivo sul portellone.
Auto interessanti ma quanto costano i tagliandi ? Non vorrei risparmiare in benzina e poi spendere il doppio per mantenere la garanzia
Video super utile grazie ragazzi, io vivo diciamo in collina ma in 10 minuti arrivo in città, vedo ancora per la mia condizione il top sarebbe un diesel full elettric, speriamo che il mercato ci punti
Io ho ordinato una Niro Plug-In, sto facendo la predisposizione in box per caricarmela tutte le sere durante il ricovero notturno, e percorro circa 40Km ( un pò meno ) nel tragitto casa lavoro e ritorno. È una scelta sensata? Il mio grosso dubbio è che in realtà con l'avvento dello smart working ( in realtà per me ormai da diversi anni prima del covid ), possono passare anche diversi giorni, a volte anche intere settimane, senza usare la macchina. In questo caso specifico cosa succede? @TechDrive
Direi di sì, ha molto senso perché vai praticamente sempre in elettrico mentre vai e torni dal lavoro. Nel week end o cmq nelle escursioni più lontane vai in ibrido. Per il fatto che può accadere che rimanga per diverso tempo ferma non è un problema. Se si tratta di giorni o anche una settimana non c'è alcun problema, se deve stare ferma per parecchio tempo ricordati di avere una carica della batteria adeguata, diciamo almeno il 50% o più per scongiurare una scarica completa della batteria ( cmq abbastanza difficile che accada, ma se la lasci al minimo e non usi la macchina per molti tempo, soprattutto in inverno, potrebbe accadere, quindi meglio rimanerla abbastanza carica . Come detto nessun problema se è qualche giorno. ).
Tra Tucson e kia Sportage, sempre HEV, consigli?
stessa piattaforma, stessa architetura meccanica, è solo questione di estetica, come ho fatto io con lo stesso dilemma, guardati i video dedicati, vai in concessionaria provale e guardale, poi decidi come ho fatto io settimana scorsa, la cosa migliore è vedere dal vivo
Termico per sempre; posseggo una bmw Diesel e senza fare particolare attenzione percorro 19km/lt con un autonomia di quasi 1000 km ed in 5 minuti faccio il pieno ovunque
Scusate una curisità, ma il ruotino c'è su queste due ibride?
no non c'è
Ciao Andrea e Pietro, video super dettagliato e chiarissimo come sempre!!
Rimanendo in tema, io tra qualche anno pensavo di passare al full hybrid, credo che la nuova Civic sarà la macchina che sceglierò
Per caso la recensirete?
Grazie
Credo proprio di si:)
@@TechDriveIT che ne pensate della nissan quasquai e_power?
@@Andre-E-Criss potenzialmente interessante
@@TechDriveIT quando un video?
Bel video, complimenti Andrea e Pietro, professionali e chiari come sempre… e poi avete confermato la mia scelta… Tucson full hybrid. A proposito.. a quanto una prova fatta da voi… vorrei sentire il vostro parere anche su quest’auto. Complimenti ancora!
Video interessante ma …… termico tutta la vita!!!
Oltretutto mi risulta che nel 2035 le mild e full hybrid saranno considerate alla stregua del termico quindi non più prodotte e perderanno tanto di valore sul mercato dell’usato. Ho potuto provare una BMW 530e con percorsi misti guidando come se fosse una termica e l’autonomia in elettrico è molto ridotta rispetto a quanto dichiarato, poi i consumi sono da “schiaffo alla miseria”: 9-10km/l
Anch'io full Hybrid. Da profondo scettico. Inoltre associandolo con un bel turbo diesel🤗
Io sono nel dubbio elettrico totale o ibrido e non è semplice scegliere, auto che ho per ora visionato e che comprerei sono la Renault Megane e teck Electric e la Kia Niro Ev .voi che mi consigliate?
Kia Niro, tutta la vita. Sono alla seconda Niro, mai avuto alcun problema e 7 anni di garanzia sono tanta roba davvero.
@@haiglispicci ma full elettrica
Sono entrambe molto valide :) Ci sono i video su entrambe!
@@TechDriveIT ero in attesa della prova della versione elettrica della Niro
@@Luca122ful io ho avuto 2 full Hybrid. Ma anche nel caso della full Electric sceglierei sempre Kia. Per autonomia e prestazioni è seconda solo a Tesla (e costa 20.000 euro in meno...).
Condivido ogni singola parola! Non c’è nulla da aggiungere
Secondo me plug in e full Hybrid sono dei buoni compromessi per chi vorrebbe passare a full elettric ma ha ancora dubbi. Attualmente non vedo una sicurezza su vari fronti per passare ad un full elettric e gli incentivi non bastano per abbassare un prezzo decisamente troppo alto . magari tra 5 anni avremo una piena consapevolezza dell'elettrico e prendere ora una via di mezzo, magari con la formula del valore futuro dove dopo tot anni puoi scegliere se cambiarla o no, potrebbe aiutare a prepararsi
Magari tra 5 anni l'elettrico sarà solo un ricordo spero...... perché fatevene una ragione ,non è la svolta green che vi fanno credere
Aggiungo un tema legato all'ecosistema: le plugin tendono ad occupare più a lungo ed "inutilmente" le colonnine pubbliche....
Più a lungo rispetto a cosa? Non certo delle full electric, e ovviamente le full hybrid alle colonnine non ci vanno mai!
@@Sauternes1965 anche delle full electric visto che solitamente hanno potenze di ricarica molto basse
Giusto tema... Ne parleremo!
l elettricità da cosa viene prodotta?
Ciao Allora chi fa tanta citta va bene il full hybrid ? Grazie
No!
@@giancarlog4033 Si!! Allora non hai capito niente?
@@GennyoTraino se lei è convinto che in città sia più conveniente una full Hybrid per me non è un problema, per me è vero il contrario, la mia esperienza è che in città si gira in elettrico al costo di un terzo di una full che fa 20 km/l (tutto da verificare se effettivamente fa 20 km/l in città!). Ora il mercato sta cominciando a capire che la migliore soluzione per il futuro è auto plug-in. Poi ci sarà l'elettrico. Tutte le precedenti motorizzazioni moriranno, sono già preistoria.
@@giancarlog4033 innanzitutto stavo rispondendo al suo "NO" su una domanda che aveva come ovvia la risposta contraria. Il full Hybrid è assolutamente la più conveniente in città ed è stata costruita pensando a quello.
Il full Electric non è argomento del video, che discorso è? Se uno è indeciso tra full e plugin è perché probabilmente non può prendere una macchina elettrica e fermarsi ogni tot per ricaricare.
Ibrido o plugin, a domanda conviene il FHEV per chi fa tanta città? Si!
@@giancarlog4033 se poi vuole uscire fuori argomento, (visto che non si parla di elettrico full). Le posso rispondere che una macchina pagata 40k adesso tra 2 o 3 anni varrà pochissimo (vedi model 3), poiché siamo in un periodo di sviluppo veloce dell'elettrico e tra un po' si faranno tranquillamente 1000km di autonomia, e macchine che faranno 300-400 km saranno superate e scomode, per non parlare della futura velocità di ricarica su cui mi asoetto altri passi avanti.
Secondo me non conviene comprare elettrico adesso, a meno che non si metta in conto di fare da tester e perdere soldini.
Consumi in elettrico.. se ricarichi alle colonnine la differenza con il benzina quasi non la senti, obbligatorio un box
ma la domanda è
con il costo attuale dell'elettricità ha senso l'elettrico ?
Se hai un pannello solare sul tetto e una batteria di accumulo in box... sì, decisamente :D.
Se la paghi a prezzo di mercato dipende dal contratto e dal costo della benzina (perché senza lo sconto estemporaneo di 25c€ oggi il prezzo sarebbe sopra i 2€ al litro).
Quando ci fai una recensione sulla mild Hybrid style Sportage ? 🙏🙏🙏
LA MIA LANCIA LYBRA TURBODIESEL FA 20 ALL'LITRO,E HA 21 ANNI,CHE VUOI CHE ME FOTTA DI QUESTI MACININI A CORRENTE?????
Andrea io alla fine ho comprato la nuovissima Toyota Aygo X che uso mediamente una volta a settimana in paese (vado a lavorare in treno) e qualche volta d'estate in autostrada per andare a trovare una mia amica in Piemonte. Che ne pensi della mia scelta? Angelo, old fan Bari. 🙂
Non se ne parla molto, ma dovendo prendere in considerazione tutti i problemi attuali dovuti ai costi e ai tagli dell'energia, credo che ora l'elettrico vada un attimo ponderata come scelta. E tra un diesel ed un Full Hybrid, prenderei in considerazione anche l'idea della GPL. Solo per chi fa molti kilometri, meglio anche del dieselone. Costa di meno e fai più km. Credo. Attualmente avendo una gpl di quasi 10 anni, con 27 euro percorro all'incirca 400/420 km
Il problema di gpl e metano è che devi rifornirti al servito (cagata che è solo italiana), chi per lavoro si sposta solo in orari di chiusura come fa? devo andare apposta a fare rifornimento? Ho fatto rifornimento self di gpl in Germania, Danimarca, Svezia e Norvegia, ho usato almeno una decina di adattatori forniti da vari distributori e mai avuto un problema o fatto una manovra non in sicurezza anche perché se la pistola non è collegata in modo corretto la colonnina non eroga a differenza della benzina dove se ti becchi la pistola incastrada ti spara 10 litri in un secondo
Sarebbe stato bello avere anche un confronto consumi su 100km percorsi
Dovevano fare 100km con tutt'e due in città,100km fuori,e altri 100km in autostrada. E pubblicare i consumi
È estremamente variabile :) In modalità "full-hybrid" quindi a batteria scarica la plugin consuma leggermente di più ma non consuma assolutamente niente finchè c'è batteria carica... Insomma Tantissime variabili :)
@@TechDriveIT non è variabile. Con la plug-in si parte con la batteria carica e si fanno 100km. Poi si calcola quanto di carburante e quanto di elettricità.
@@andreiarama8745 esattamente, anche perché se ti fai la plug-in e parti a batterie scariche sei scemo, non possiamo valutare la macchina per un utilizzo per cui non è pensata, sarebbe come valutare un Testarossa come auto per la Dakar.
sto pensando a cambiare macchina .non voglio prendermi la testa a pensare a caricare uni notte la mia macchina .ho paura che nel lungo termine la hybrida crea problemi con le batterie .mi rimane soltanto a comprare una macchina a benzina no diesel perché meno care a la pompe.la mia scelta sarà sicuramente la Volkswagen t-roc 150cv .che cosa ne pensa di questo modello Andrea ? una cosa e sicuro comprare una macchina oggi e molto complicato!!!!!
Qual'è il problema per caricare la notte? Quando mette l'auto in garage, la collega alla rete e programma la carica da una certa ora in poi, fa tutto da sola. Se ha una percorrenza media la plug-in è imbattibile (max 150km). Se fa sempre centinaia di km in autostrada allora diesel
Ero vicinissimo a prendere un BMW X1 plugin hybrid ma alla fine ha vinto la razionalità. Preso il classico Diesel Xdrive 18d. Vedremo fra 3/5 anni se le elettriche scenderanno di prezzo
Ciao Andrea complimenti per il video
Io tra le due tecnologie preferisco ancora il GPL magari turbo prestazioni e risparmio garantito
i 6000€ di differenza poi con gli ecoincentivi ( la plug in sta sotto i 25gr di CO2) annullano quasi la differenza di prezzo
Bellissimo video, sarebbe una bella idea farlo in futuro anche per altre auto
Sono 3 mesi dietro a questo enigma e per ora non ne sono ancora uscito. Ho un grosso problema possiedo una macchina a metano, voi mi direste che il metano ora non conviene più... Non è proprio così sicuramente costa più di prima ma nonostante tutto per uno come me che fa 25k all'anno continua ad essere la scelta migliore.
Con un costo di 22,5 di metano faccio 350 chilometri.
Non ho ancora trovato il compromesso giusto
Nella mia città è a 5€/KG
Ciao Mirko. Ogni quanto si fa la revisione delle bombole e quanto costa?
Ottima analisi, tutto corretto. condivido pienamente. continuate così. complimenti. ciao
Grazie!!!
Sulla plug-in avrei delle riserve, il test fatto con un tempo limitato non permette di capire come va gestita, per guidarla nel modo più efficiente. Io c'è l'ho, di altro marchio, e non prenderei mai una full Hybrid, posso viaggiare solo elettrico e ha più ripresa. Con la spesa di un litro di benzina faccio 40km elettrici! Va caricata a casa! Per quelle poche volte che si fa un giro più lungo, non va a inficiare l'economia di un anno. A batteria piena fa anche 20 con un litro (perché c'è la sinergia dei due motori.
Io non ho un box, abito in un piccolo paese dove non c'è traffico e lavoro in un altro piccolo paese a 25 km di strada extraurbana + 11 km di strada urbana ma senza traffico. Circa una volta ogni 1-2 mesi prendo l'autostrada per svago. Che tipologia di auto dovrei prendere? 😅😅
Nel suo caso la plug-in non è l'ideale, va sempre caricata per averne i vantaggi. Se aveva il garage per caricarla era la scelta giusta, avrebbe percorso molto in elettrico con notevole risparmio.
Senza contare che in ambito cittadino, dove l'ibrido ha veramente senso, indipendentemente dalla tecnologia, la stragrande maggioranza delle persone non ha un box.
Eppure, a parte le asiatiche, sul full hybrid al mondo non investe quasi nessun altro.
Quello che insegnate è giustissimo peccato però che quando ti trovi in mezzo a tutti quanti che guidano in maniera totalmente opposta diventa difficile osservare queste indicazioni…
Io faccio 80 km al giorno casa-lavoro in autostrada, andata e ritorno a 130 orari. Cosa mi conviene? 😁
Full :)
Plug-in! Perché poi per il resto si muoverà in elettrico. Guidata bene consumerà 2 lt al giorno. Caricandola a casa!
Dipende, al giusto prezzo, la plug in potrebbe essere la soluzione per chi fa casa lavoro/lavoro casa con meno di 50km al giorno.
Il problema è il delta prezzo.
Io ho la classe a 250e solo a benzina a 120kmh 8va marcia gira a 23km al litro.in citta in ibrido faccio i 30km/l in solo elettrico in estate riesco a fare anche 100km con una ricarica ..le full ibrid NON CI SIAMO!!!!
Ok, la full Hybrid ti fa risparmiare tanto in città e quindi utilizzi spesso la parte elettrica... Detto ciò che vita può avere una batteria in termini di tempo?
In genere sono garantite 10 anni o 100mila kilometri
Format piacevole e accattivante
Costi della benzina alle stelle l'elettricità non n'è parliamo il gpl e' metano sono carissimi le auto anche la più scadente ci vogliono almeno 16 mila ma forse conviene riproporre cavallo e calesse con il fieno si fanno più kilometri oltre al concime🤪🤪🤪 grande Galeazzi
per me o full elettric o fullhybrid perchè fare pochi chilometri in elettrico e mantenere un termico spento non ha senso perchè a questo punto puoi ricaricare a casa e dunque ti porti dietro tutta la tecnologia termica che di fatto non usi per gran parte del tempo, e se sta spento comunque dovrai cambiare filtri e olio dopo un anno...
Bel video,molto esplicativo
comunque i consumi sono sempre alti perché una macchina che pesa 1700 kg e oltre non può avere un 1,6 turbo è chiaro che quando lavora il termico consuma, mi domando perché non mettere subito un motore più grande abbinato all elettrico
Ad oggi il full hybrid è il miglior compromesso, per chi viaggia tanto ancor meglio è il plugin hybrid che ha realizzato mercedes, elettrico fino a 100km e motore termico disel con cambio, se NON erro a 9 rapporti.
L'elettrico sarà il TOP con le batterie solide, più sicure perchè lavorano a NON oltre 60°C di temperature e che garantiscono ALMENO 800 Km dichiarati, ricariche più veloci, più colonnine e con prezzi più abbordabili.
DATO CHE SEI BRAVISSIMO perchè NON fai un video 📹 sull'Audtral fullhybrid 200CV in autostrada 🛣 a 140km/h per valutare i consumi reali in strade più impegnative per queste auto???
quando possono durare le batterie di una macchina elettrica??? grazie
Io ho la clio e-tech e mi trovo bene consumi dai 3.8/4l in modalità eco
Casa lavoro con Toyota CHR e Corolla... 50km gg. Fanno 24 e 27km lt e traffico sempre. Non esiste di meglio per comodità e sicurezza
Le full Hybrid (ce l'ho) ed è un pochino inutile perchè faccio molto extraurbano
Vero è che faccio 19km/l, ma ho dovuto modificare molto (come detto nel video) lo stile di guida frenando piano e accelerando piano. Con lo stesso stile di guida, con il diesel facevo 35km/l 😆
che diesel avevi e che ibrido hai? Perché anche io con la serie 3 e46 euro 3 a gasolio facevo 25km/l in autostrada a 140 sul tachimetro, adesso con una corolla 1,8 a 130 sono sui 19-20
@@formicone7 ho una Corolla Ibrida e una 308 diesel. Mi sono spiegato male...intendevo dire che con la Corolla ho dovuto modificare lo stile di guida per fare i 19, se avessi usato lo stesso stile col diesel consumato molto molto meno
Ma punterei per un fullhybrid... anche se il freno spugnoso non mi convince molto... preferisco rimanere ancora sul benzina... anche con quello che costano le auto 🤣🤣
Per ora alla grande diesel!se propio devo in kia fulll diesl ok!😀
plug in che nessuno ricarica sono un senza senso, la svizzera giustamente ha visto che all fine per il peso consumano di più e le ha tolte dalle sovvenzioni per le auto green
Il problema sono le plug in o le persone che non sanno che va caricata? Mio padre ogni giorno la mette in carica, non ci vuole niente ad attaccare la presa una volta parcheggiata l’auto hahahaha
@@dannyilmechicano2407 Cosa ti devo dire...la maggioranza degli esseri umani è deficiente...
Le automobili sono tutte spese importanti da fronteggiare secondo le necessità di ogni individuo , penso che spendere troppo per una auto non necessita perché di qualsiasi marchio proviene il costo del mantenimento bisogna considerarlo , in realtà il valore dell'auto e sopravvalutato più del 40 x. 100 .
Meglio uno o l'altra. Te lo dico subito. Dmmi solo che costano uguale al prezzo di quella minore e saprai la risposta.
Ottimo video (come sempre semplice e chiaro, ma mai banale)
Su una cosa non sono d'accordo, penso a chi fa 60/80 km giornalieri come un agente o cose del genere, anche se per 20km devi usare il termico non è male.
Forse l'ideale sarebbe migliorare il peso del pacco batterie e aumentare le autonomie delle plug-in.
Se la può caricare sempre si. Ma anche l’elettricità si paga e il Delta prezzo probabilmente non la rende conveniente
ibrido seriale 100 km di autonomia in elettrico e il resto tramite generatore endotermico. Opel Ampera insegna.
@@TechDriveIT io ci percorro 70 km ogni giorno con la sportage plug-in in scioltezza ma usando sempre il cruise adattivo.
Vero, peccato che al momento se ricarichi a casa, non hai la possibilità di detrarre dalle tasse l’energia che metti nell’auto che usi per lavoro, cosa che invece puoi fare con il classico carburante dal benzinaio facendo fattura
Avendo il fotovoltaico e possibilità di caricare l'auto... pensavo che il plugin fosse una scelta intelligente pagando la corrente zero almeno per buona parte dell'anno che c'e' bel tempo. Pero' apprendo da voi che il plugin ha costi maggiori di manutenzione ed è più complicato. Uhm.... scelta difficile.
Il plug-in ha la sua nicchia. Nel tuo caso può avere senso :)
Le batterie e il motore elettrico hanno una manutenzione praticamente NULLA, anzi, paradossalmente hai meno manutenzione considerando che i freni non verrano quasi mai usati siccome è il motore elettrico che “frena” in fase di rigenerazione rallentando, e fidati che il “freno motore” dell’elettrico se impostato su forte è davvero tanto, quindi i freni non li usi quasi mai.
L'ibrido è una valida transizione verso l'elettrico puro, in attesa di una piena maturazione, non capisco perché chi ci governa non caoisce
Io pure sono del parere della full hybrid. Perché vivo in città e mi sposto principalmente lì ma non avendo la possibilità di caricarla (e tra l'altro porta a spese extra già solo con le wallbox o comunque con le bollette dell'elettricità pure caricandola semplicemente con la shuko) mi sembra più conveniente quel tipo di ibrido . Ogni tanto faccio le strade a scorrimento veloce ed extraurbane fuori città, ma sembra logico che portarsi 300 kg in più per poi sapere che non si può caricare a casa o anche cercare colonnine per strada che devono essere non solo libere, ma anche funzionanti (e se non dovesse essere tale si trovano amare sorprese) , allora diventa chiaro ed automaticamente sensato prendere una full hybrid. Che poi se si guida anche molto in città con criterio, non è che poi si consuma molto, anzi.
Come fate a dire che la plug in consuma di più della full hybrid, in ibrido consuma meno, in elettrico consuma meno, a batteria scarica consuma leggermente di più ma se uno usa l’auto come deve essere usata allora il problema non si pone, ovvio che in città sature come milano non hai neanche posto dove caricarla quindi ok, ma per tutto il resto degli italiani che non vivono in grandi città e hanno una media quotidiana di km sotto i 60/70km ad occhi chiusi la plug in.
In effetti avrebbero dovuto usare una terminologia differente, invece che in termini di consumo (che la gente identifica più con l'uso del carburante) , avrebbe dovuto più che altro dire che il plug-in è meno efficiente* (salvo alcuni casi limite)
in ibrido dipende dai modelli, alcune consumano un filino in più dovuto al peso
A occhi chiusi fossero a parità di prezzo, qui si parla di un delta che va dal 20 al 30% sul prezzo. In un momento storico in cui i prezzi dei carburanti e dell’elettricità sono fuori controllo io non saprei molto cosa scegliere (e sono uno di quelli che fa 70km/giorno su un percorso super misto, collina/città/autostrada)
La plug-in consuma di più della full quando c'è la batteria scarica.
Infatti il nostro ragionamento è, le plug-in vanno bene solo per chi le può caricare a casa.
👍
E per chi fa salite esempio io per lavoro faccio 20 km di salita molto ripida ovvio poi ne ho 20 di discesa nel ritorno ma riuscirei a fare 20 km in totale elettrico la salita è parecchio ripida
Praticamente i 35cv in più servono solo per portare dietro i 300kg in più senza penalizzare l'accelerazione. Quale scegliere? Come hanno detto,se non hai il garage lascia perdere la plug-in. Se hai il garage e la puoi ricaricare devi prendere in considerazione più cose. La phev c'e solo AWD e costa 9500€ più della hev 2wd, se scegli AWD la hev c'è solo full optional e costa 7500€ in meno a parità di allestimento. Anche se la puoi ricaricare devi fare bene i conti quanto ti ci vuole davvero per recuperare la differenza di prezzo e dipende tantissimo dal tragitto giornaliero
oddio, da possessore plug in posso dirti che la differenza di peso è di 150kg non 300 come detto nel video, e in accelerazione un secondo in meno quasi da 0-100 non è poco. la differenza di costo lo recuperi in buona parte con gli ecoincentivi, la PHEV ha emissioni ben al di sotto della HEV ( 25gr Co2).
@@famcoatti5775sul sito Kia c'e scritto 8.2s per la plug-in e 8.3s per la hev. 350nm tutt'e due
Assolutamente full! Un saluto 👋.
6000 euro di differenza è indecente, sceglierla plug-in per guidarla in elettrico e portarsi dietro il motore non ha senso. Servirebbe tornare come pensò BMW, elettrica con range extender, chiamiamolo "generatore" di emergenza.
Alcune considerazioni: 1- Le Plug-IN scomparirannoa favore delle EV . 2 -Le FULL hybrid per essere efficienti (leggasi consumare poco e durare TANTO...) non possono avere un motore Turbo che soffre tantissimo gli on/off ( leggasi lubrificazione Turbina critica..) e che ha un consumo elevato (infatti le VERE full hybrid montano motori specificamente costruiti , chiamati a Ciclo Atkinson/Miller) , Purtroppo oggi tante Case usano , appunto, un "Normale" motore , spesso Turbo, che hanno GIA' e lo elettrificano. Risultato: consumi nettamente superiori e affidabilità minore. PS La VERA soluzione finale sarebbe già possibile con l'utilizzo di BIOcarburanti come Ethanol e Metano
Le Plug-in scompariranno? basta documentarsi saranno l'unico tipo di motorizzazione per gestire la transizione a breve tutti i blocchi auto ammetteranno solo auto che circoleranno in elettrico i nuovi progetti delle case automobilistiche lavorano solo per migliorare le pulg-in gli altri ibridi sono già in cantina
no il video non è stato per nulla utile, continuate a non capire come funziona il plugin. ormai è un mantra che va bene solo se si fanno 50km al giorno. vi è entrato nel dna ormai sta cazzata.
non cè niente da fare. se poi il 60% dei possessori non le ricarica, non centra nulla con la tecnologia ma con la idiozia di chi le usa, il km traggio annuo medio italiano è 10-13k km quindi anche meno dei 50km giornalieri, posso garantire che anche 100-150km al giorno il consumo è inferiore sia ad una full che ad un diesel. faccio casa montagna e rientro 140km con metà di autostrada e consumo di 3 lt/100km, col vantaggio che arrivato a destinazione possa trovare un qualsiasi presa di ricarica domestica.
l'unica cosa vera è la differenza di prezzo che se non pesantemente incentivato perde di significato l'acquisto.
finche non mi incazzo veramente e vengo a milano con la mia e andiamo in giro e vi faccio un corso accelllerato di come si usa una plugin.
Puoi anche incazzarti e venire a farci un corso, ma il rispetto, in ogni caso, va sempre al primo posto.
Avendo provato qualche vettura in più della media, la nostra idea rimane questa. Buona continuazione :) Pietro
Purtroppo chi testa queste auto non ha avuto il tempo di capire come usarle in modo efficiente, in buona fede, ma neanche chi le vende sa come guidarle, e non lo spiega al compratore. Chi le compra si deve arrangiare, ma una volta compreso come sfruttare questa motorizzazione, non si torna indietro.
Costo energia elettrica ne vogliamo parlare ? Futuro in elettrico con costi maggiori del disel ? Per non parlare dei costi delle auto e dell'attesa per comprare un auto nuova ...a quale futuro ...
Be si e no, io non faccio testo sopra di me impianto da 6 kW di solare con accumulo il 55% di corrente praticamente la regalo all'ente nazionale
Car sharing.
Ne parlavo ieri con un perito elettrotecnico. È, secondo lui è secondo il settore elettrico in generale, impossibile che si possa sistemare l'infrastruttura da qua al 2035.
Guarda che ai costi attuali l’elettricità, a parità di km e anche se usi le colonnine pubbliche, è MOLTO più economica della benzina o del diesel.
@@NiKoMARIO Non metto in dubbio che complessivamente tra energia e manutenzione una vettura elettrica possa costare meno che una classica ma da lì a dire che è "molto" più economica di della benzina e un diesel mi pare un esagerazione , ad esempio un SUV EV in autostrada va dai 3.0 ai 5km/kwh (se va bene e sei in estate e model Y), con un prezzo della ricarica DC fast di enel X /Ionity che è di 79centesimi kWh , per 100km si andrebbe a spendere dalle 16 ale 25 euro , un suv diesel 2.0 nelle stesse condizioni percorre circa 16km/l e considerando il gasolio autostradale a 2.2euro/litri circa si andrebbe a spendere intorno ai 14 euro per fare gli stessi 100km.