Хоть видео и длинное, но воды нет и таймкоды есть. Тему прям раскрыли максимально. Интересно было наблюдать за этими эксперементами. Сам так же ковыряться люблю
@@СтудіяЛесь Текстовое описание, позволяющее быстро ознакомиться с содержанеием и смотреть не весь ролик, а только с того места, где содержание показалось тебе интересным. Были и раньше, но теперь youtube позволяет делать это штатно.
Можно реле ставить щоб переключался на вариатор али на нагрузку при заряженной батарее . Надо было попробовать стартер пускатель от газаразрядной ртутной лампы дневного цвета.
@@Yasya_Vasilev На Белазе тормозные резисторы ставят для торможения раскаляющиеся в процессе. Тут тоже можно наверное конденсатор или ТЭН какойнить приделать.
Прикольный и занимательный видос получился. Из полезного для себя вынес, что с рекуперацией не желательно иметь батарею малой ёмкости. Хотя я на редукторнике гоняю пока, так что... =)
Я себя вспомнил в 8 лет тоже трансформатор вешал на генератор который к колесу треться )))) так электриками и становяться по ходу ))) эмоции ваши такие как у меня в детстве))
Уже 11 год езжу на мотор-колесе 48 вольт 500 ват. Торможу только для полной остановки и колодки менял 3 раза. Кручу педали постояно, держу скорость 10 км/ч. На горку немного помогаю ручкой газа,с горки рекуперация держит скорость 9-17 км/ч ,в зависимости от угла. При 10 км/ ч - 1 ампер, при 15 км/ч -2 ампера. По прямой можно за 30 минут подзарядить аккумулятор с 52 вольт до 54,7 вольт. Установил 2 прибора, в одном приборе показует напряжение,ток, мощность,счетчик электроенергии. Приборы подключены встречно- последовательно. Один прибор показует даные от аккумулятора,другой от мотор- колеса. Даные фотографирую по приезду в точку назначения,для сравнения показаний на обратный ход. Дома показания заношу в таблицу. Любуюсь своими достижениями, как с помощю велосипеда смог поднятся и быть человеком после инсульта. Всем здоровья желаю.
спасибо за эксперимент. я использую рекуперацию на 3ке (при нажатии на тормоз), ручкой газа торможу (крутя плавно в обратную сторону) но до 13км час, после тормозами. экономит колодки!!.
Отлично, 45 минут это очень много но с удовольствием просмотрел (кроме изготовления стойки) Автору и его помощнику спасибо за реальные цифры, в следующие разы поставьте сидушку нормально и контактные педали (конечно же с обувью)
Здравствуйте, как вело механик пишу: 1 сиденье низко стоит и из-за этого сложнее крутить педали да и колени страдают сильно 2 крутя педали при рекуперации цепь изнашивается сильно ибо растягивается (вместе с этим страдают и звёзды), это ведёт к тому что если переусердствовать то поменяв цепь будут проскоки трансмиссии. 3 так как скорее всего рулевая на насыпных подшипниках то советую не рисковать здоровьем и заменить на пром подшипники (они продаются наборами верхний+нижний и доп запчасти, цена около 20$) если боитесь то можно в вело мастерскую обратиться. 4 вилка слабая и имеет плохую торсионную жосткость и это беда всех Фет Байков из-за не желания производителей вкладываться. 5 моё личное мнение рекуперация это какашка и единственный оправданный случай это очень большие и частые перепады высот в ландшафте. Ещё один плюс реальный это улучшенное торможение ибо не даёт гидравлике перегреться и заклинить/начать течь. За качество видео и монтаж спасибо, приятно смотреть. Если есть что оспорить то готов обсудить ибо учится никогда не поздно!
Моё мнение - рекурперация огромный плюс! Катаю семь лет. Авидовские колодки поменял только один раз! Главное нет блокировки колеса, работает как АБС! Плюс дополнительная подзарядка. Насчёт плохого наката! Конкретно достали хаять моторколесо, накат плохой на скоростях только до 15км.ч.Небольшое сопротивление магнитов компенсируется увеличенной массой электровелосипеда, соответственно и инерцией.
Большая работа проделана но есть ошибки!!! Просто знаю немного больше по электронике, но я взял на заметку некоторые моменты, спасибо вам большое за информацию
Я живу в Алматы, у нас подъемы и спуски. При спусках нужно рекуперативное торможение и на подъемах включать электромотор. И чтобы динамо колесо было с переди а сзади я сам буду помогать. Мне посоветовали 500W у меня 110 кг веса и рама на велике железная.
Интересное видео, но видимо следовало бы поднять сиденье велосипеда на нужный уровень, чтобы нога становилась ровно в нижней части педали (для максимальной нагрузки ногой)...
Можно - бп шники для этого моторы прямого привода еще 15! Лет назад покупали и использовали без всяких контроллеров! На одних диодах - 12 вольт легко получается зарядить
Очень ценная информация. Как раз то, что никто не показывал. Напряжение при торможении и полной батарее может убить не только контроллер, но и BMS. Какой выход из данной ситуации? Как в электросамокатах решена эта проблема?
Рекуперацию отключил сам контроллер, все нормальные контроллеры это делают при превышении напряжения , встречаются люди которые говорят что у них сгорел контроллер из за рекуперации , потом начинаешь разбираться с ними , то у них много чего оказывается, наворотят кучу колхоза , кучу параллельных аккумуляторов и других вселенных :) , аккумуляторы без БМС-ок , шунты паяны перепаяны в контроллерах , в общем чёрт знает что.... , ещё могу предположить что может сгореть какой то экземпляр на самом убогом контроллере в котором стоит самый медленный чип в мире ...
В коменте чувствуется раздражение, напрасно, у славян пытливый ум, и склонность к авантюризму. Просто в стоимость ремонта, всем специалистам, стоит ввести серьезный отрезвляющий коэффициент, и постепенно все наладится, работы прибавится еще.
Порадовала мошность потребителей в 240Вт, учитывая потери на 2х преобразователях, нужно иметь хотя-бы любительский разряд в велоспорте, чтоб хоть 2 минуты продержаться. С трансформатором получше, преобразователей меньше. Но все-равно генератор нужен для постоянной и длительной работы, часами, а не минутами. Потому думаю реально можно рассчитывать где-то на 100Вт
Тоже снимал такой эксперимент, но тему не так подробно как вы раскрыли, за то узнал что когда едешь на велосипеде с трансформатором, не чуть не тяжелее чем без него)
это что за г. контроллер,в котором нет защиты по перенапряжению?В контролерах Kelly выставляется минимальное и максимальное напряжение.Даже если и случится перенапряжение на короткое время при рекуперации,максимум выключится контроллер и заряд прекратится.Просто надо настраивать ток рекуперации не выше максимального для бмс батареи,и что бы ячейки были расчитаны на импульсные токи при рекуперации.А так в принципе рекуперация не может поднять напряжение батареи выше ,чем там было при полной зарядке,так как энергия всё время убывает.А так мотор колесо -самый простой способ сделать генератор прямого тока на нестандартное напряжение,я так делал для самодельного электромобиля на 4 кв-мотор двс на 9 лс крутил мотор колесо через ременную передачу,в режиме мотора колесо заводило двс,а в режиме рекуперации вырабатывал электроэнергию.
Дружище, так ведь можно подключать ИБП или инвертор на 24 вольта. Он рассчитан, чтобы подавать на него около 28 вольт. А может ли в этом случае сам контроллер служить выпрямителем? Это очень интересная тема! Её быть чуть продолжить.. 😉
Если контроллер выпрямляет ток внутренними диодами в транзисторах, то как получается напряжение для заряда аккумулятора на 48 вольт и как рекуперация работает только по нажатию тормоза? Суть вопроса коротко: как контроллер повышает напряжение с мотора?
Есть самокат Е-твов s2. На нем ДД встроен в маленькое колесико. Самокат в пике 500w(дуплит конкретно для этой малютки 11кг весом). И есть велосипед, с редукторными моторами. Начитался я тем что ДД моторколеса не эффективны в зарядке аккумулятора! Мол сила нужна большая а заряжает слабо! Так вот.... Мой мелкий самокат, заряжает аккумулятор от тормоза 1к1! Расшифрую, если я жму слегка на тормоз - уже идет заряд! И в таком режиме 2км пешком = 2км верхом! Тоесть подзарядив аккумулятор таким образом, я могу проехать ровно столько, сколько заряжал!(ну примерно конечно но все же!). Либо там какой то особенный электромотор(почему такие не ставят в велосипеды?). Либо я хз... В прошлом году был случай, сел аккум в ноль! Иду пешком, жму тормоз совсем малую часть, иначе он делает стоппи(зад поднимается). Тащить самокат в таком положении совсем не напрягает! По итогу прошел 4км! Затем проехал следующие 4км уже на самокате! Еще и заряд остался! Эффективность дикая по мне так! А если нажать на тормоз полностью, через руль улетаешь! (там уже заряд идет конкретный). Колесо конечно мелкое, и крутится быстрее чем у велосипеда. Но и скорость пешком не более 4км/ч! Да и нагрузки почти нет.
Интересно было 🤠👍🤝 Я уже год искал информацию сколько вольт выдаёт мотор колёсо когда крутится 😊 ещё думал можно ли зарядить аккумулятор через повышайку вольта.
Большое спасибо за проделанную работу. Заодно понял свою ошибку с рекуперацией.На спусках я просто не нажимал на тормоз и удивлялся почему она не идёт.А надо было слегка нажать на тормоз. В выходные проверю. Правда у меня старый велик с 2015 года.Не знаю есть ли у него рекуперация.
И еще мне понравилось как один блогер испытывал моторные масла. он налил разные масла разных производителей в маленькие баночки и поставил их в духовку.... потом пробовал их сжигать.... Экперементировал смотрел какой нагар.... как оно густеет. и оказалось что масло Роснефть для двухтактных одно из самых лучших в мире.
У меня на сяокате рекуперация - вообще не знаю, зачем её включили. Вот пытаешься ты скатиться с небольшой горки вхолостую, без помощи мотора. Включается рекуперация, и я уже не могу скатиться с этой горки. Хотя без неё легко скатился бы, не потратив при этом ни капли заряда. Как по мне - от нее больше вреда, чем пользы. Рекуперативный тормоз только - вот полезная вещь, остальное все фигня ИМХО)
Рекуперативный тормоз например в жд транспорте, применяется только на высоких скоростях. Если ты на самокате разогнался до 80 км в час то при включении рекуперации ты зарядишь батарею. Да 80км/ч есть такие экземпляры.
Спасибо за ролик, ответили на много вопросов, и интересные эксперименты! Давно хотел узнать на что способно мотор-колесо, кстати а что будет если взять на такие эксперименты например 2 квт мотор?)) Но один, самый главный, остался, пока не доберусь до изучения его. Смотрите, вы замеряли напряжение на выключенном контроллере, используя его мосфеты как бы в пассивном режиме, и добились напряжение около 20 вольт. Однако контроллер когда включен, и когда переходит в режим рекуперации, у него срабатывает какой-то алгоритм управления мосфетами, по моим наблюдениям, контроллер в это время "пытается" крутить мотор в другую сторону. и вот как то на основе этого вырабатывается вольтаж выше чем напряжение АКБ. Точно как именно для меня пока вопрос, наверняка есть этот ответ на просторах интернета, но пока не находил. Я много перебрал электросамокатов, и наблюдал факт - при рекуперации на встроенном вольтметре, хоть отдельный, хоть в борт. компьютере, всегда поднимается вольтаж выше чем АКБ. то есть например на вольт -два. А когда он полностью заряженный, и "симметричная" бмс отрубает при рекуперации из-за превышения вольтажа., в отдельных моделях есть такой момент, что можно заметить на 36 вольтовом самокате напряжение поднялось до 50 вольт, но это пока действует режим рекуперации при отрубленной бмс. Я думаю можно провести эксперимент с включенным контроллером но включить его через диод, что бы заряд обратный не гасился в акб, а вырабатывался максимум, и крутить на рекуперации мотор, то есть с зажатым передним тормозом например. Извиняюсь, досмотрел до вывода, вы рассказали что контроллер так работает. но все таки интересно как именно) Кстати еще вы говорили что там нет ограничения тока, а вот интересно вдруг есть? все таки там есть шунт, и может он меряет и обратный ток. вы чувствуйте силу рекуперации? вряд ли вся прям энергия идет в акб. я думаю часть гасится на мосфетах опять же хитрым алгоритмом. но возможно все зависит от производителя контроллера.
У меня контроллер не разумный. Он умеет повышать напряжение с мотор-колеса для зарядки батареи при торможении, но не имеет защиты от перенапряжения. Батарея принимая заряд не позволяет значительно превысить напряжение на контроллере при рекуперации. Если при рекуперации бмс отключит батарею из-за того что она уже заряжена или превышен ток заряда (или при включении через диод) то, по крайней мере на контроллерах моего типа, сгорят мосфеты.
А зачем бесперебойник если можно использовать в принципе любой транс... С более-менее подходящими параметрами... Например, во всех старых зарядках, используется трансформаторы, 220/12в...:) И даже сварочные аппараты трансформаторные, 220/35 в... Хот там будет тяжеловато... Считается что человек при езде на велосипеде, может использовать мышечного усилия: длительно 100ват, кратковременно 500ват, ну в пике до 1000в
В общем из полезного, что человек "едучи в горку" вырабатывает примерно 200 Вт. Это я и раньше знал. Так что когда будет ядерная война, ставим в бункере велогенератор, а лучше эллипсоид с генератором, и всегда можно рассчитывать на 200 Вт электроэнергии. Так что ноутбуки и освещение точно работать будут. Насчёт кипятить чайник мускульной силой, это стрёмненькое занятие. :)
Еще надо будет поймать себе раба. Как в Криминальном чтиве, в подвале Зета. Чтобы крутил педали. А если будет крутить медленно, то бить током от этого же велогегератора. Получится вечный двигатель для постапокалипсиса!)
А что делать с тем ыактом что при ядерном взрыве образуется мощный электронный поток который выводит из строя полупроводники? Только транс на прямую и освещение как вариантт
Там не так все просто, это аналог трех фазного генератора, но не для целей генерирования. Это как генератор использовать в целях мотора, вроде одно и тоже, но в сборке все режимы отличаются, по сдвигу фаз и по обмоткам
Это не трехфазный трансформатор. Трехфазный имеет три обмотки на трех кернах сердечника. И, если бы вы взяли трехфазный трансформатор, то и на выходе были бы три фазы. С однофазным трансформатором вы получили, грубо говоря, только треть возможной энергии. А с трехфазным мостом и инвертором - 100%. Почему же лампочки с трансформатором горят ярче, если там не вся энергия используется? Да потому, что суммарный КПД вашего стабилизатора и инвертора максимум 50-60%, а трансформатора - 90. А по поводу опасности рекуперации. Надо все же читать инструкцию, там написано, что со свежезаряженой батареей рекуперацией пользоваться не рекомендуется (но не запрещается). На моей батарее BMS следит только за переразрядом, поэтому рекуперация безопасна в любое время. Тем не менее в инструкции этот пункт присутствует.
Не, с однофазным трансформатором они все ещё получают около 100% энергии, т.к. они все еще получают ~всю энергию которую выдают крутя педали. Другой вопрос в том, что с трехфазным трансом они на тех же оборотах получат значительно больше мощности и немного выше КПД
Обязательно ли использовать Повышающий преобразователь на 1800W как на видео ??? Или можно поменьше ??? Преобразователь на 400 ватт подойдет, потянет ?
Как дети малые, сначала пробуют, а потом думают. Обычный человек в режиме долговременной нагрузки больше 100-150 ватт не выдаёт, это известно. Очевидно, что можно и 1000 вольт получить, хоть тем же трансформатором, но при этом ток в нагрузку больше 100 мА выдать будет трудно. 100 ватт - это хорошая мощность, позволяющая током 2 Ампера заряжать батарею на 48 вольт. Только кто сможет непрерывно 4 часа крутить педали?
НЕ стоит воспринимать прям все всерьез, ролик действительно сильный, с задором и подготовкой, разве что в кадре не хватало сознание- расширяющего ( наверно осталось за кадром) , то-что автор полностью в теме и имеет серьезную теоретическую и практическую подготовку , сомнений не вызывает, ну чуток подурачился, зато вышло интересно.
Так можно же поставить мотор - колесо на переднее колесо и таким образом использовать ее для зарядки небольшой запасной батареи.Велосипед не всегда же едет под горку-иногда и с горки,а это уже чисто бесплатная энергия.
Привет, а если с мотора колеса мини крошки с 5T обмоткой или 6T, чтобы электричество было от скорости когда едешь на байке чтобы в этот момент заряжал аккумулятор на ходу под скорости от 40-110км.ч аккум 20s? А байк будет ехать от мотора qs138 3000 70h V1 или V3, я вот только понимаю что нужен выпрямитель тока для мотора колесо и dc повышающий модуль, но я думаю слабоват будет 1800ват, вот бы 30-40A ток выдовал бы с мотора колеса. А аккумулятор будет из пакетов LG 74AH. Не получится значит?
Красавчик! Надо бы попробывать контроллер от Kelli. В них реализована функция " аналоговая рекуперацич" через ручку газа дополнительную. Поищу ссылку на контроллер. У КТ очень низкий Кпд. Из - за чего он сильно греется! Поэтому отказался от его покупки.
Интересное видео. Спасибо. Хочу добавить, у меня Ситикоко, контроллера самый китайский 2000W(кажется на али он стоит $40). Рекуперацию на нём я активировал давно. И вот когда утром на полностью заряженной батареи выезжаю и проезжаю буквально 50 метров, далее спуск, я еду накатом, а в конце спуска(когда батарея считая полностью заряженая) я слегка прижимаю ручку тормоза, чтобы активировать электронный тормоз(рекуперацию), контроллер её просто не включает! Он видит по напруге батареи, что она заряжена полностью и не активирует рекуперацию и мне приходится дожимать ручку тормоза чтобы колодки начали давить на тормозные диски. Получается контроллер Ситикико самый дешманский умнее вашего.
@@lesnik4412 на плате надо найти точки. рекуперация это Х или EABS. если есть таковые то эту точку надо замкнуть на минус батареи. то есть GND. обычно EABS точка это активация. рекуперация включается при включении датчика на ручке тормоза. а если Х то при замыкании его на минус рекуп включается сразу. надо смотреть раскрутив колесо.
@@lesnik4412 по круизу не скажу. надо искать методом тыка. иногда это точка Q. даешь газ и кратковременно замыкаешь эту точку на минус. и газ остается на том же уровне.
Вольты на болие высокой передаче надо измерять, он не может педали быстрее крутить, а если передачу накинуть колесо быстрее будет крутиться. амперы на болие низких чтоб было стабильное кручение а не рывками
Инвертору, а точнее инверторному преобразователю пофиг на стабильное или не очень напряжение. Он предназначен для работы с АКБ 12 вольт, который может иметь заряд выше 14 В и в момент включения не избежно просаживаться а через время, умереть до 9 В и ниже.
Ветер не всегда дует. А вот если есть ручей, то туда его))... Ну или лучше. если етсь ручей сделать по В. Шаубергеру. Или солнечной энергией нагревать воду и использовать как парогенератор. Само лучший разогрев от солнце скорее зеркальной поверхностью, конценртируя лучи на одном месте. Но обязательно в точке концентрации лучей, использовать огнеустойчивую сталь. А то может просто прорезать метал.
Давно хотел эксперимент провести. аккум электровела 60 вольт - понижающий преобразователь до 12 вольт для фары - повышающий преобразователь с 12 на 220 - штатное зарядное 220 на 60 вольт - в аккум обратно. Типа самозапит. А вдруг сработает!?!
Здравствуйте,у меня к вам вопрос, если не затруднит конечно,купил электрокомплект , всё проверил , всё работает, остался свободный вывод на который хотел подключить фару ( которой в комплекте не было), но при проверке оказалось что там напряжение 62в даже при выключенном дисплее ,хотя аккумулятор 52в показывает, отсюда вопрос, откуда там это напряжение,и которое при том явно выше входного напряжения,что это за вывод,для чего он
Дорогой друг, генератор выдаёт 3 фазы, а трансформатор от бесперебоыника однофазный. Т.о. генератор работает в лучшем случае на 2/3. Ав устальном всё очень полезно. Спасибо.
Мне ничего не Понятно , но очень Интересно : получается што если Катиться с Горы , Аккамуляторная батарея на Электролесапете подзаряжается , а я Хотел на Спуске отключать Зажигание ??
както на самокате где тормоз только рекупом только отъехав от розетки на спуске с горки зажал тормоз резко - фигак и пока, кат просто выключился. а в конце горки шлагбаум поперек дороги, и горка крутая... было нескучно но колодкой в крыле кое как вытормозился.
Смотря какая горка. На первом уровне рекуперация практически не заметна и при торможении на светофорах в городе вообще ничего так не вернуть. Да и с горки я же пробовал первый уровень, ток мизерный, велик приходится еще и притормаживать чтобы слишком не разгонялся. Вот если бы уровень менялся в зависимости от силы нажатия на тормоз - это была бы вещь.
Обьясните для чайника пж, выходит я правильно понял что вы добились мощности обычной разетки просто крутя педали? Т,е если у меня на велике стоит аккум с запасом хода на 10 часов а второй аккум резрв и два мотор колеса один из которых в качестве генератора то за те 10 часов пока я езжу на 1 аккуме я полностью заряжу 2 аккум? И тд...?
Я знал, что мотор не выдаст напряжение, мощность, больше чем потребляет. И знал, что рекуперация заряжает аккумулятор. И немог понять как повышается напряжение, а тут вот оно чё, контроллер оказалось может работать как DC-DC повышаюший преобразователь. Но, тот факт, что может сгореть при заряженной батарее я незнал. Неужели китайцы не предусматрели такой исход событий? Если брать с мотора только одну фазу, то он отдаст только треть мощности. Но при этом его легче крутить. Для полной мощности нужно было взять 3х фазный трансформатор взять или 3 трансформатора и соединить их звездой или треугольником входы и выходы, и к выходам подключать выпрямитель. Тогда палить лампочки было бы интересней.
Ошибаешься, мощность на выходе тут упирается в мощность крутящего педали, а следовательно выходная мощность равна произведению входной мощности на КПД системы. Ты был бы прав только в том случае, если бы мощность упиралась в обороты. Тогда да, при одинаковых оборотах с 3-х фаз можно снять гораздо больше мощности, но тут обороты педалей зависят от нагрузки
А можно про электронный тормоз (НЕ РЕКУПЕРАЦИЮ) рассказать, как работает, как пользоваться, у меня на самокате с контроллера выходит, а что дальше делать не знаю.
электронный тормоз и есть рекуперация, двигло из потребителя переключается в генератор, а вырабатываемый ток надо кудато сливать, иначе он будет тупо греть обмотки.
Актуальные ссылки на товары, полезные приложения и инструкции на моём сайте ► ebike.amursat.ru
А на сколько ватт нужно использовать повышающую плату ???
Подскажите пожалуйста
Хоть видео и длинное, но воды нет и таймкоды есть. Тему прям раскрыли максимально. Интересно было наблюдать за этими эксперементами. Сам так же ковыряться люблю
Що таке "таймкод" в даному випадку? У відеофайлі з камери, я заю, є. А тут - що це?
@@СтудіяЛесь Текстовое описание, позволяющее быстро ознакомиться с содержанеием и смотреть не весь ролик, а только с того места, где содержание показалось тебе интересным. Были и раньше, но теперь youtube позволяет делать это штатно.
Мамен экспериментатор
@@WORLDtomsk какая цель этого комментария?
@@Master_Lai Свобода слова - великая вещь! Позволь людям высказаться и они сами покажут свою глупость :-)
Учитесь, пацаны, как надо тему раскрывать!!! Молодцы! Ссуппер!!!
Молодцы, большую работу провели, сняли достойно. Да и информация интересно изложена.
Заслуженный 👍👍👍 давно ждали это видео. Было очень интересно спасибо.
Дружище большой объем работы провел. Молодчина не опускай рук смотреть приятно. Всё получиться!!!
Интересно, а что из этого может получиться? Или это пустой звон?
"Получится" - у даному разі без м'якого знаку.
@@СтудіяЛесь Я не согласен!!! В данном случае Ь знак обязателен.
@@olif8459 Та то ж я не вам! То тому, кому ми відповідаємо. Він написав: " Всё получиться!!!
"
@@СтудіяЛесьКакая разница кому написано. Главное, что грамотно!!!
Замечательное видео, приятные люди, море позитива и подробной интересной информации!
Качество контента всё лучше. Желаю удачи с дальнейшим развитием
Благодарю!
Можно реле ставить щоб переключался на вариатор али на нагрузку при заряженной батарее .
Надо было попробовать стартер пускатель от газаразрядной ртутной лампы дневного цвета.
@@Yasya_Vasilev На Белазе тормозные резисторы ставят для торможения раскаляющиеся в процессе. Тут тоже можно наверное конденсатор или ТЭН какойнить приделать.
Толковое видео!!! Всё по делу. Приятно смотреть и слушать!!!
Прикольный и занимательный видос получился. Из полезного для себя вынес, что с рекуперацией не желательно иметь батарею малой ёмкости. Хотя я на редукторнике гоняю пока, так что... =)
Я себя вспомнил в 8 лет тоже трансформатор вешал на генератор который к колесу треться )))) так электриками и становяться по ходу ))) эмоции ваши такие как у меня в детстве))
Уже 11 год езжу на мотор-колесе 48 вольт 500 ват. Торможу только для полной остановки и колодки менял 3 раза. Кручу педали постояно, держу скорость 10 км/ч. На горку немного помогаю ручкой газа,с горки рекуперация держит скорость 9-17 км/ч ,в зависимости от угла. При 10 км/ ч - 1 ампер, при 15 км/ч -2 ампера. По прямой можно за 30 минут подзарядить аккумулятор с 52 вольт до 54,7 вольт. Установил 2 прибора, в одном приборе показует напряжение,ток, мощность,счетчик электроенергии. Приборы подключены встречно- последовательно. Один прибор показует даные от аккумулятора,другой от мотор- колеса. Даные фотографирую по приезду в точку назначения,для сравнения показаний на обратный ход. Дома показания заношу в таблицу. Любуюсь своими достижениями, как с помощю велосипеда смог поднятся и быть человеком после инсульта. Всем здоровья желаю.
На велосипед крепите маленькие беспроводные датчики скорости, мощности и все это пишется в смартфон/ компьютер.
седло надо поднять, чтобы в нижней точке педалей нога распрямлялась полностью, так ноги меньше устают
А так достаточно интересно было!
Только она не должна полностью распрямляться, а должна быть слегка согнута
спасибо за эксперимент. я использую рекуперацию на 3ке (при нажатии на тормоз), ручкой газа торможу (крутя плавно в обратную сторону) но до 13км час, после тормозами. экономит колодки!!.
Хіба ручка газу має хід у зворотному напрямку?
ну да,колодки экономит а шестерни расходует
Очень полезный труд.Творческий подход.Спасибо
Отлично, 45 минут это очень много но с удовольствием просмотрел (кроме изготовления стойки)
Автору и его помощнику спасибо за реальные цифры, в следующие разы поставьте сидушку нормально и контактные педали (конечно же с обувью)
Поэтому про стойку в конце)
Да не сильно поможет, помощник физухой не вынесет
Здравствуйте, как вело механик пишу:
1 сиденье низко стоит и из-за этого сложнее крутить педали да и колени страдают сильно
2 крутя педали при рекуперации цепь изнашивается сильно ибо растягивается (вместе с этим страдают и звёзды), это ведёт к тому что если переусердствовать то поменяв цепь будут проскоки трансмиссии.
3 так как скорее всего рулевая на насыпных подшипниках то советую не рисковать здоровьем и заменить на пром подшипники (они продаются наборами верхний+нижний и доп запчасти, цена около 20$) если боитесь то можно в вело мастерскую обратиться.
4 вилка слабая и имеет плохую торсионную жосткость и это беда всех Фет Байков из-за не желания производителей вкладываться.
5 моё личное мнение рекуперация это какашка и единственный оправданный случай это очень большие и частые перепады высот в ландшафте. Ещё один плюс реальный это улучшенное торможение ибо не даёт гидравлике перегреться и заклинить/начать течь.
За качество видео и монтаж спасибо, приятно смотреть.
Если есть что оспорить то готов обсудить ибо учится никогда не поздно!
Здравствуйте! Оспаривать даже и нечего)
А если сделать выключатель для одного из кабелей, то этот мотор имеет накат или тоже сопротивляется по сравнению с редукторным?
@@2SUB-TV_space в любом случае будет сопротивляться, будет работать как генератор
Моё мнение - рекурперация огромный плюс! Катаю семь лет. Авидовские колодки поменял только один раз! Главное нет блокировки колеса, работает как АБС! Плюс дополнительная подзарядка. Насчёт плохого наката! Конкретно достали хаять моторколесо, накат плохой на скоростях только до 15км.ч.Небольшое сопротивление магнитов компенсируется увеличенной массой электровелосипеда, соответственно и инерцией.
Когда последний раз у тебя текла гидравлика от перегрева?)))))
Классно. С удовольствием посмотрел все эксперименты.
Большая работа проделана но есть ошибки!!! Просто знаю немного больше по электронике, но я взял на заметку некоторые моменты, спасибо вам большое за информацию
Сколько мы ждали таково
Подать три фазы на трансформатор от бесперебойника - это сильно))
Там же одна обмотка по сути с отводом от середины
Получается почти КЗ
Действительно косяк, с другой стороны , почему бы и нет
То мабуть автор спеціально пожартував. Там треба три трансформатори - щоб у кожного був свій магнітний потік.
@@СтудіяЛесь не поток а фаза без напруги потока не будет
@@многополовинантибузович-й1х Так як зробити трансформатор для трифазного струму? На одному осерді?
Да, в этом месте совсем кринжово пошло
Сообразительнный парень и хорошо объясняет
Приветствую. Смотрел видео где спускался с рекуперацией с 13% наклоном и у него сгорели транзисторы.
Спасибо за видео. Like
Привет! Да, это запросто может случиться на таких контроллерах без защиты от перенапряжения.
Молодцы ребята, очень интересно.
Я не понятие не имел что можно так! Я шоке! Красавчик Братан! 👍👍👍
Ничёси лабараторка! Лайкос.
Я живу в Алматы, у нас подъемы и спуски. При спусках нужно рекуперативное торможение и на подъемах включать электромотор. И чтобы динамо колесо было с переди а сзади я сам буду помогать. Мне посоветовали 500W у меня 110 кг веса и рама на велике железная.
Охренеть, сколько времени и сил потрачено на ролик. Лайк
Видео забавное видно что стараешься
Где-то в мыслях летает Креосан ( ностальгия, жаль что авторы канала креосан , ушли с экскрементов и самоделок.) Спасибо вам за контент.
Благодарствуем!
Какой вы молодец!!!!!! Спасибо! Успехов и удачи!
Благодарю 🙂
Спасибо Максим. Как всегда очень интересно, информативно и толково. 👍 Всегда с удовольствием смотрю ваши видео.
Интересное видео, но видимо следовало бы поднять сиденье велосипеда на нужный уровень, чтобы нога становилась ровно в нижней части педали (для максимальной нагрузки ногой)...
Можно - бп шники для этого моторы прямого привода еще 15! Лет назад покупали и использовали без всяких контроллеров!
На одних диодах - 12 вольт легко получается зарядить
Очень ценная информация. Как раз то, что никто не показывал. Напряжение при торможении и полной батарее может убить не только контроллер, но и BMS. Какой выход из данной ситуации? Как в электросамокатах решена эта проблема?
2:27 нужно быть предельно осторожным, чтоб не сорваться с установки и не умчать в закат 🤣🤣🤣👍
Очень интересное и познавательное видео, Спасибо!
Спасибо за очередной познавательный ролик!
Рекуперацию отключил сам контроллер, все нормальные контроллеры это делают при превышении напряжения , встречаются люди которые говорят что у них сгорел контроллер из за рекуперации , потом начинаешь разбираться с ними , то у них много чего оказывается, наворотят кучу колхоза , кучу параллельных аккумуляторов и других вселенных :) , аккумуляторы без БМС-ок , шунты паяны перепаяны в контроллерах , в общем чёрт знает что.... , ещё могу предположить что может сгореть какой то экземпляр на самом убогом контроллере в котором стоит самый медленный чип в мире ...
В коменте чувствуется раздражение, напрасно, у славян пытливый ум, и склонность к авантюризму. Просто в стоимость ремонта, всем специалистам, стоит ввести серьезный отрезвляющий коэффициент, и постепенно все наладится, работы прибавится еще.
Зелёная энергетика называется потому что крутить педали заряжая генератор человек зеленеет ?
Порадовала мошность потребителей в 240Вт, учитывая потери на 2х преобразователях, нужно иметь хотя-бы любительский разряд в велоспорте, чтоб хоть 2 минуты продержаться. С трансформатором получше, преобразователей меньше. Но все-равно генератор нужен для постоянной и длительной работы, часами, а не минутами.
Потому думаю реально можно рассчитывать где-то на 100Вт
Интересно было посмотреть , спасибо .
Тоже снимал такой эксперимент, но тему не так подробно как вы раскрыли, за то узнал что когда едешь на велосипеде с трансформатором, не чуть не тяжелее чем без него)
Классно смотреть, 👌👍👍
это что за г. контроллер,в котором нет защиты по перенапряжению?В контролерах Kelly выставляется минимальное и максимальное напряжение.Даже если и случится перенапряжение на короткое время при рекуперации,максимум выключится контроллер и заряд прекратится.Просто надо настраивать ток рекуперации не выше максимального для бмс батареи,и что бы ячейки были расчитаны на импульсные токи при рекуперации.А так в принципе рекуперация не может поднять напряжение батареи выше ,чем там было при полной зарядке,так как энергия всё время убывает.А так мотор колесо -самый простой способ сделать генератор прямого тока на нестандартное напряжение,я так делал для самодельного электромобиля на 4 кв-мотор двс на 9 лс крутил мотор колесо через ременную передачу,в режиме мотора колесо заводило двс,а в режиме рекуперации вырабатывал электроэнергию.
Дружище, так ведь можно подключать ИБП или инвертор на 24 вольта. Он рассчитан, чтобы подавать на него около 28 вольт. А может ли в этом случае сам контроллер служить выпрямителем? Это очень интересная тема! Её быть чуть продолжить.. 😉
Если контроллер выпрямляет ток внутренними диодами в транзисторах, то как получается напряжение для заряда аккумулятора на 48 вольт и как рекуперация работает только по нажатию тормоза?
Суть вопроса коротко: как контроллер повышает напряжение с мотора?
Как степ-ап конвертор, он же бустер. Индуктивность обмоток используется
А если сделать выключатель для одного из кабелей, то этот мотор имеет накат или тоже сопротивляется по сравнению с редукторным?
Есть самокат Е-твов s2. На нем ДД встроен в маленькое колесико. Самокат в пике 500w(дуплит конкретно для этой малютки 11кг весом). И есть велосипед, с редукторными моторами. Начитался я тем что ДД моторколеса не эффективны в зарядке аккумулятора! Мол сила нужна большая а заряжает слабо!
Так вот....
Мой мелкий самокат, заряжает аккумулятор от тормоза 1к1! Расшифрую, если я жму слегка на тормоз - уже идет заряд! И в таком режиме 2км пешком = 2км верхом! Тоесть подзарядив аккумулятор таким образом, я могу проехать ровно столько, сколько заряжал!(ну примерно конечно но все же!). Либо там какой то особенный электромотор(почему такие не ставят в велосипеды?). Либо я хз... В прошлом году был случай, сел аккум в ноль! Иду пешком, жму тормоз совсем малую часть, иначе он делает стоппи(зад поднимается). Тащить самокат в таком положении совсем не напрягает! По итогу прошел 4км! Затем проехал следующие 4км уже на самокате! Еще и заряд остался! Эффективность дикая по мне так! А если нажать на тормоз полностью, через руль улетаешь! (там уже заряд идет конкретный). Колесо конечно мелкое, и крутится быстрее чем у велосипеда. Но и скорость пешком не более 4км/ч! Да и нагрузки почти нет.
Я трансформаторный преобразователь делал на 100 Вт со ступенчатой стабилизацией. Работает примерно как релейный сетевой стабилизатор.
Интересно было 🤠👍🤝
Я уже год искал информацию сколько вольт выдаёт мотор колёсо когда крутится 😊 ещё думал можно ли зарядить аккумулятор через повышайку вольта.
ну вообще-то от обмотки и скорости вращения зависит напряжение на фазах....
А раскрутить, например, дрелью через фрикцион и померить мультиметром не судьба? 😁
@@ВельзевулВельзевульфович
Так не интересно 😞
Большое спасибо за проделанную работу. Заодно понял свою ошибку с рекуперацией.На спусках я просто не нажимал на тормоз и удивлялся почему она не идёт.А надо было слегка нажать на тормоз. В выходные проверю. Правда у меня старый велик с 2015 года.Не знаю есть ли у него рекуперация.
Если мотор редукторный то нету рекуператии, и ещё от контроллеров зависит.
@@electricbike2062 я знаю. Нет у меня прямого хода двигатель. Правда старенький с 2015 года.
@@electricbike2062 прямого хода мотор.
И еще мне понравилось как один блогер испытывал моторные масла. он налил разные масла разных производителей в маленькие баночки и поставил их в духовку.... потом пробовал их сжигать.... Экперементировал смотрел какой нагар.... как оно густеет. и оказалось что масло Роснефть для двухтактных одно из самых лучших в мире.
Теперь бы маховик к нему огромный,было б интересно))
на маховик нужна доп энергия
@@многополовинантибузович-й1х крутить б легче было
@@muhajilgura9534, чугунное колесо)
Познавательное видео ,заинтересовался ,подписался.
Спасибо за эксперимент
У меня на сяокате рекуперация - вообще не знаю, зачем её включили. Вот пытаешься ты скатиться с небольшой горки вхолостую, без помощи мотора. Включается рекуперация, и я уже не могу скатиться с этой горки. Хотя без неё легко скатился бы, не потратив при этом ни капли заряда. Как по мне - от нее больше вреда, чем пользы. Рекуперативный тормоз только - вот полезная вещь, остальное все фигня ИМХО)
Рекуперативный тормоз например в жд транспорте, применяется только на высоких скоростях. Если ты на самокате разогнался до 80 км в час то при включении рекуперации ты зарядишь батарею.
Да 80км/ч есть такие экземпляры.
Крутой эксперимент
Спасибо за ролик, ответили на много вопросов, и интересные эксперименты! Давно хотел узнать на что способно мотор-колесо, кстати а что будет если взять на такие эксперименты например 2 квт мотор?))
Но один, самый главный, остался, пока не доберусь до изучения его.
Смотрите, вы замеряли напряжение на выключенном контроллере, используя его мосфеты как бы в пассивном режиме, и добились напряжение около 20 вольт. Однако контроллер когда включен, и когда переходит в режим рекуперации, у него срабатывает какой-то алгоритм управления мосфетами, по моим наблюдениям, контроллер в это время "пытается" крутить мотор в другую сторону. и вот как то на основе этого вырабатывается вольтаж выше чем напряжение АКБ. Точно как именно для меня пока вопрос, наверняка есть этот ответ на просторах интернета, но пока не находил. Я много перебрал электросамокатов, и наблюдал факт - при рекуперации на встроенном вольтметре, хоть отдельный, хоть в борт. компьютере, всегда поднимается вольтаж выше чем АКБ. то есть например на вольт -два. А когда он полностью заряженный, и "симметричная" бмс отрубает при рекуперации из-за превышения вольтажа., в отдельных моделях есть такой момент, что можно заметить на 36 вольтовом самокате напряжение поднялось до 50 вольт, но это пока действует режим рекуперации при отрубленной бмс. Я думаю можно провести эксперимент с включенным контроллером но включить его через диод, что бы заряд обратный не гасился в акб, а вырабатывался максимум, и крутить на рекуперации мотор, то есть с зажатым передним тормозом например.
Извиняюсь, досмотрел до вывода, вы рассказали что контроллер так работает. но все таки интересно как именно)
Кстати еще вы говорили что там нет ограничения тока, а вот интересно вдруг есть? все таки там есть шунт, и может он меряет и обратный ток. вы чувствуйте силу рекуперации? вряд ли вся прям энергия идет в акб. я думаю часть гасится на мосфетах опять же хитрым алгоритмом. но возможно все зависит от производителя контроллера.
У меня контроллер не разумный. Он умеет повышать напряжение с мотор-колеса для зарядки батареи при торможении, но не имеет защиты от перенапряжения. Батарея принимая заряд не позволяет значительно превысить напряжение на контроллере при рекуперации.
Если при рекуперации бмс отключит батарею из-за того что она уже заряжена или превышен ток заряда (или при включении через диод) то, по крайней мере на контроллерах моего типа, сгорят мосфеты.
А зачем бесперебойник если можно использовать в принципе любой транс... С более-менее подходящими параметрами... Например, во всех старых зарядках, используется трансформаторы, 220/12в...:) И даже сварочные аппараты трансформаторные, 220/35 в... Хот там будет тяжеловато... Считается что человек при езде на велосипеде, может использовать мышечного усилия: длительно 100ват, кратковременно 500ват, ну в пике до 1000в
спасибо интересные эксперименты
очень интересно
я только не пойму, сам контроллер на максимальной рекуперации выдает 90 вольт, которые могут этот же контроллер поджарить? типа контроллер камикадзе?
Скажите вас не затруднит дать точное описание или хотя бы название по тому как я хочу попробовать, да кстати спасибо за этот эксперимент)!.
Лайк за инфо.!!!!!!!
В общем из полезного, что человек "едучи в горку" вырабатывает примерно 200 Вт. Это я и раньше знал. Так что когда будет ядерная война, ставим в бункере велогенератор, а лучше эллипсоид с генератором, и всегда можно рассчитывать на 200 Вт электроэнергии. Так что ноутбуки и освещение точно работать будут. Насчёт кипятить чайник мускульной силой, это стрёмненькое занятие. :)
Если конечно будет что жрать
Еще надо будет поймать себе раба. Как в Криминальном чтиве, в подвале Зета. Чтобы крутил педали. А если будет крутить медленно, то бить током от этого же велогегератора. Получится вечный двигатель для постапокалипсиса!)
@@kotnapromke обожрёт, гад. Лучше десять хомяков в колёсах, и пусть вырабатывают. :))
Уже можно ставить
А что делать с тем ыактом что при ядерном взрыве образуется мощный электронный поток который выводит из строя полупроводники? Только транс на прямую и освещение как вариантт
Ну ты и задвинул эксперимент 👍👍👍
Там не так все просто, это аналог трех фазного генератора, но не для целей генерирования. Это как генератор использовать в целях мотора, вроде одно и тоже, но в сборке все режимы отличаются, по сдвигу фаз и по обмоткам
а как правильно снять с него именно для использования в качестве генерации ? я планировал распустить обмотки на звезду и по схеме удвоения снять...
Это не трехфазный трансформатор. Трехфазный имеет три обмотки на трех кернах сердечника. И, если бы вы взяли трехфазный трансформатор, то и на выходе были бы три фазы.
С однофазным трансформатором вы получили, грубо говоря, только треть возможной энергии. А с трехфазным мостом и инвертором - 100%. Почему же лампочки с трансформатором горят ярче, если там не вся энергия используется? Да потому, что суммарный КПД вашего стабилизатора и инвертора максимум 50-60%, а трансформатора - 90.
А по поводу опасности рекуперации. Надо все же читать инструкцию, там написано, что со свежезаряженой батареей рекуперацией пользоваться не рекомендуется (но не запрещается). На моей батарее BMS следит только за переразрядом, поэтому рекуперация безопасна в любое время. Тем не менее в инструкции этот пункт присутствует.
Не, с однофазным трансформатором они все ещё получают около 100% энергии, т.к. они все еще получают ~всю энергию которую выдают крутя педали. Другой вопрос в том, что с трехфазным трансом они на тех же оборотах получат значительно больше мощности и немного выше КПД
@@krypton1886 Да. Спасибо за поправку. Не подумал.
Обязательно ли использовать Повышающий преобразователь на 1800W как на видео ???
Или можно поменьше ???
Преобразователь на 400 ватт подойдет, потянет ?
Как дети малые, сначала пробуют, а потом думают. Обычный человек в режиме долговременной нагрузки больше 100-150 ватт не выдаёт, это известно. Очевидно, что можно и 1000 вольт получить, хоть тем же трансформатором, но при этом ток в нагрузку больше 100 мА выдать будет трудно. 100 ватт - это хорошая мощность, позволяющая током 2 Ампера заряжать батарею на 48 вольт. Только кто сможет непрерывно 4 часа крутить педали?
Спасибо кэп, что бы мы без тебя делали!
НЕ стоит воспринимать прям все всерьез, ролик действительно сильный, с задором и подготовкой, разве что в кадре не хватало сознание- расширяющего ( наверно осталось за кадром) , то-что автор полностью в теме и имеет серьезную теоретическую и практическую подготовку , сомнений не вызывает, ну чуток подурачился, зато вышло интересно.
Так можно же поставить мотор - колесо на переднее колесо и таким образом использовать ее для зарядки небольшой запасной батареи.Велосипед не всегда же едет под горку-иногда и с горки,а это уже чисто бесплатная энергия.
@@Мирончук_Виктор Где же вы такие умные гуманитарии то берётесь? Глупость написал и доволен, да?
Привет, а если с мотора колеса мини крошки с 5T обмоткой или 6T, чтобы электричество было от скорости когда едешь на байке чтобы в этот момент заряжал аккумулятор на ходу под скорости от 40-110км.ч аккум 20s? А байк будет ехать от мотора qs138 3000 70h V1 или V3, я вот только понимаю что нужен выпрямитель тока для мотора колесо и dc повышающий модуль, но я думаю слабоват будет 1800ват, вот бы 30-40A ток выдовал бы с мотора колеса.
А аккумулятор будет из пакетов LG 74AH.
Не получится значит?
Красавчик! Надо бы попробывать контроллер от Kelli. В них реализована функция " аналоговая рекуперацич" через ручку газа дополнительную. Поищу ссылку на контроллер. У КТ очень низкий Кпд. Из - за чего он сильно греется! Поэтому отказался от его покупки.
Зато относительно недорогой. По нагреву претензий к нему не имею.
Нужно было конденсатор поставить на диодный мост, напряжение поднялось бы.
в повышайке на входе есть...
Интересно по какой схеме контроллер повышает напряжение
Позитивно!
За лабораторную работу 5+.
Интересное видео. Спасибо. Хочу добавить, у меня Ситикоко, контроллера самый китайский 2000W(кажется на али он стоит $40). Рекуперацию на нём я активировал давно. И вот когда утром на полностью заряженной батареи выезжаю и проезжаю буквально 50 метров, далее спуск, я еду накатом, а в конце спуска(когда батарея считая полностью заряженая) я слегка прижимаю ручку тормоза, чтобы активировать электронный тормоз(рекуперацию), контроллер её просто не включает! Он видит по напруге батареи, что она заряжена полностью и не активирует рекуперацию и мне приходится дожимать ручку тормоза чтобы колодки начали давить на тормозные диски. Получается контроллер Ситикико самый дешманский умнее вашего.
Видимо да)
Рекуперация есть в вашем контроллере. На плате надо замкнуть две точки. И она активизируется.
@@GANYBEISENOV я так активировал её еще 3 месяца назад
@@lesnik4412 на плате надо найти точки. рекуперация это Х или EABS. если есть таковые то эту точку надо замкнуть на минус батареи. то есть GND. обычно EABS точка это активация. рекуперация включается при включении датчика на ручке тормоза. а если Х то при замыкании его на минус рекуп включается сразу. надо смотреть раскрутив колесо.
@@lesnik4412 по круизу не скажу. надо искать методом тыка. иногда это точка Q. даешь газ и кратковременно замыкаешь эту точку на минус. и газ остается на том же уровне.
Надо было сделать из этого видео , ну минимум штук 10-15 и людям легче смотреть и тебе копеечек и просмотров. А так , то очень толково ! Респект
Кому-то так лучше. Видео разделено на эпизоды для удобства. Всегда можно вернуться и досмотреть. Вот и просмотры)))
зачет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
На практике будет тяжелее, так как есть ветер, трение качения (а оно очень нехилое на широких тапках фетбайка), разность рельефа и всякое такое..
Зато будет инерция, позволяющая отдыхать ногам и не закисляться во время наката
Вольты на болие высокой передаче надо измерять, он не может педали быстрее крутить, а если передачу накинуть колесо быстрее будет крутиться. амперы на болие низких чтоб было стабильное кручение а не рывками
10:42 для высокого напряжения нужны высокие обороты. Тут подошёл бы редукторный мотор, с заблокированной обгонной муфтой.
P.S. Можно сильно разгонятся потом применять рекуперацию, помогая педалями. При и включённой рекуперации.
А на сколько ватт нужно использовать повышающую плату ???
Подскажите пожалуйста
Инвертору, а точнее инверторному преобразователю пофиг на стабильное или не очень напряжение. Он предназначен для работы с АКБ 12 вольт, который может иметь заряд выше 14 В и в момент включения не избежно просаживаться а через время, умереть до 9 В и ниже.
Ветер не всегда дует. А вот если есть ручей, то туда его))... Ну или лучше. если етсь ручей сделать по В. Шаубергеру. Или солнечной энергией нагревать воду и использовать как парогенератор. Само лучший разогрев от солнце скорее зеркальной поверхностью, конценртируя лучи на одном месте. Но обязательно в точке концентрации лучей, использовать огнеустойчивую сталь. А то может просто прорезать метал.
Давно хотел эксперимент провести. аккум электровела 60 вольт - понижающий преобразователь до 12 вольт для фары - повышающий преобразователь с 12 на 220 - штатное зарядное 220 на 60 вольт - в аккум обратно. Типа самозапит. А вдруг сработает!?!
В итоге - сколько времени понадобиться таким способом на зарядку например 100Ач 12В аккумулятора ?
Если прикрепить к ветряку, можно электростанцию сделать :)
Автомобильный аккумулятор не выйдет из строя от таких скачков напряжения, если подключить его в качестве стабилизатора?
Можно подробнее по какой схеме вы вместо стабилизатора, планировали использовать автомобильный аккум?
Мотор-колесо -> диодный мост -> аккумулятор 12в -> инвертор на 220в
@@amursat3106 ты педали не покрутишь... надо понижайка на 12 вольт с регулировкой тока....
Здравствуйте,у меня к вам вопрос, если не затруднит конечно,купил электрокомплект , всё проверил , всё работает, остался свободный вывод на который хотел подключить фару ( которой в комплекте не было), но при проверке оказалось что там напряжение 62в даже при выключенном дисплее ,хотя аккумулятор 52в показывает, отсюда вопрос, откуда там это напряжение,и которое при том явно выше входного напряжения,что это за вывод,для чего он
Изучайте основы электротехники. Очень пригодится.
Дорогой друг, генератор выдаёт 3 фазы, а трансформатор от бесперебоыника однофазный. Т.о. генератор работает в лучшем случае на 2/3. Ав устальном всё очень полезно. Спасибо.
Мне ничего не Понятно , но очень Интересно : получается што если Катиться с Горы , Аккамуляторная батарея на Электролесапете подзаряжается , а я Хотел на Спуске отключать Зажигание ??
Попробуйте мотор с двух фаз запустить ,а третью через транс на зарядку ток тронутся спедалей
Ответ на вопрос чем опасна рекуперация на 35 минуте, а именно отключится батарея при перезаряде и скакнёт напряжение и спалит контроллер.
както на самокате где тормоз только рекупом только отъехав от розетки на спуске с горки зажал тормоз резко - фигак и пока, кат просто выключился. а в конце горки шлагбаум поперек дороги, и горка крутая... было нескучно но колодкой в крыле кое как вытормозился.
Самый эфективный уровень реккуперации это первый или второй. Пятый мощьный, быстро остановит велик, но его кпд самый низкий.
Смотря какая горка. На первом уровне рекуперация практически не заметна и при торможении на светофорах в городе вообще ничего так не вернуть. Да и с горки я же пробовал первый уровень, ток мизерный, велик приходится еще и притормаживать чтобы слишком не разгонялся. Вот если бы уровень менялся в зависимости от силы нажатия на тормоз - это была бы вещь.
Обьясните для чайника пж, выходит я правильно понял что вы добились мощности обычной разетки просто крутя педали? Т,е если у меня на велике стоит аккум с запасом хода на 10 часов а второй аккум резрв и два мотор колеса один из которых в качестве генератора то за те 10 часов пока я езжу на 1 аккуме я полностью заряжу 2 аккум? И тд...?
Я знал, что мотор не выдаст напряжение, мощность, больше чем потребляет. И знал, что рекуперация заряжает аккумулятор. И немог понять как повышается напряжение, а тут вот оно чё, контроллер оказалось может работать как DC-DC повышаюший преобразователь.
Но, тот факт, что может сгореть при заряженной батарее я незнал. Неужели китайцы не предусматрели такой исход событий?
Если брать с мотора только одну фазу, то он отдаст только треть мощности. Но при этом его легче крутить. Для полной мощности нужно было взять 3х фазный трансформатор взять или 3 трансформатора и соединить их звездой или треугольником входы и выходы, и к выходам подключать выпрямитель. Тогда палить лампочки было бы интересней.
Ошибаешься, мощность на выходе тут упирается в мощность крутящего педали, а следовательно выходная мощность равна произведению входной мощности на КПД системы. Ты был бы прав только в том случае, если бы мощность упиралась в обороты. Тогда да, при одинаковых оборотах с 3-х фаз можно снять гораздо больше мощности, но тут обороты педалей зависят от нагрузки
А можно про электронный тормоз (НЕ РЕКУПЕРАЦИЮ) рассказать, как работает, как пользоваться, у меня на самокате с контроллера выходит, а что дальше делать не знаю.
электронный тормоз и есть рекуперация, двигло из потребителя переключается в генератор, а вырабатываемый ток надо кудато сливать, иначе он будет тупо греть обмотки.
Эл тормоз это вращение магнитного поля статора в противоположную сторону вращения ротора это не рекуперация!