"Это точно MAC. Покупался в ссылка как 10Т На упаковке было именно 10T написано. Это же написано на статоре. Инфа о том что это 11Т только от этого "мастера". Куплена была партия из 6 моторов, это был последний в партии. Продавал их я долго т.к. они под фэтбайк. Да и ГРД-19 своей ценой перебил продажи. Из нескольких этой серии собирал фэтбайки сам - скорость была от 48в около 42-45км/ч. За 2 года не вернулись в ремонт, бегают где-то в Ростове Мотор новым я продал через авито, ушел отдельно, без контроллера и акб. Покупатель видимо собирал сам, скорее всего впервые. Про то что холлы и фазные провода могут не совпадать по цветам у рандомно взятого мотора и контроллера видимо не знал. Думаю это и перегрело мотор. Об этом же говорит момент в видео где они холлы перепаивают местами ( момент заслуживает отдельной медали за талант). Почему этот мастер не спаял отвалившийся провод - не понятно. К тому же на одном кадре провод как буд-то порван, без припоя. Так же на тех фотках что мне изначально присылали, как оборван и вовсе не в месте где потом обсуждается качество спайки. Спаяй он и проверь мотор, возможно не пришлось бы перематывать и отдирать магниты. То что перемотав мотор в 6Т была слабая тяга - не доказывает того что магниты располяризованны. Так же цвет обмотки ни о чем не говорит - на первой странице этой темы посмотрите на цвет первого же попавшегося мака. Лак темный. Я ремонтировал несколько раз поджаренные моторы - так от них запах стоит что пипец. Здесь же мастер об этом ни слова."
"Я связался с обладателем этого МАС. В разговоре выяснилось что изначально был залужен шунт на контроллере. Не контролируемо, без ваттанализатора. Сколько выдавал контроллер не ясно, по по славам владельца валил хорошо. И да - перегрев вероятно имел место т.к. запах был - хотя в видео об этом не слова. Насколько были повреждены обмотки , было ли межвитковое замыкание информации нет - сопротивление не мерили, не прозванивали. Все просто и банально. С другой стороны посмотрите на реально перегретые моторы у того же мастера - лак пеной, все черное. Здесь же цвет обмоток равномерный и прямо скажем такой же как у большинства из нас после года эксплуатации. Можно ли было просто припаять обмотку и пролачить или же реально надо было перематывать с треугольника в звезду 2 раза и отрывать магниты уже не узнаем. Но по словам владельца едет он уже не так бодро. Бомбануло собственно не это, а то что МАК назвали говномотором. А ведь везде человеческий фактор, и даже лом можно погнуть."
В действительно хороших двигателях ничего не должно отпаиваться. Помимо пайки должна быть хотя бы скрутка, а лучше , если спаиваемые концы вставлены в медную гильзу. И опрессованы. Потом: в хорошем двигателе ДОЛЖНА БЫТЬ изоляция между железом сердечника и обмотками, а не зелёная красочка. В хорошем двигателе зазор между магнитами и полюсами катушек тоже ДОЛЖЕН БЫТЬ минимально допустимым, а не 2мм, как в этом движке. В хорошем двигателе подшипник ДОЛЖЕН Иметь нормальную площадь соприкосновения с посадочным местом, а не так как в этом моторе.
@@24Amfa Бомбануло Вас не то, что назвали МАС говномотором (что по факту и есть), а то , что сказали правду. А ещё Бомбануло Вас то, что сей правдивый отзыв и наглядное видео способны привести к возможным убыткам в Вашей торговле этими изделиями. Но для того , чтобы признать этот факт, нужно обладать большим мужеством. Даже если б Вы промолчали, это могло бы свидетельствовать о том, что Вы просто разумный человек. В данном случае же налицо поведение обиженного ребенка (в лучшем случае, а то и обиженной дамочки). Бомбануло, понимаешь ли... Эмоции есть, здравого смысла нет.
Мне конечно с дивана виднее, но по определению тяжелый фет, низкая скорость, снег, нет термодатчика- хана мотору рано или поздно. И да- обмотки выглядят нормально.
есть такой тип клиентов(в данном случае он попался мастеру),которые сами могут всё сделать и делают,но часто криво.И после того,как им не нравится что то после ремонта начинают орать громче всех,что мастер криворукий и что он должен всё исправить любой ценой и он не отстанет,пока мастер на это не согласится.Бороться с такими невозможно,таких надо определять при обсуждении ремонта и оговаривать все нюансы и возможные исходы.Если клиент в общении выдаёт себя таким,то лучше отказаться от ремонта,ибо время и нервы не вернёшь,а это самое дорогое...
Большая работа проделана,! Спасибо за видео! я ремонтировал АКБ на шуруповерты, порой проблема вообще в самом шурике таилась, приходилось под гребёнку и весь шуруповёрт перетряхать, хотя это никак не предполагалось...
У нас на заводе в электроцеху, припаивали выводы к обмоткам, по типу сварки - сваривали, графитной щёткой. Так провода сплавлялись между собой, получался медный шарик, и никогда в месте пайки проблем не было.
Я перематывал у Кирилла мотор - отлично сделал. Лучше чем было. И хорошо когда отдаешь технику ее тебе до ума доводят. Ну а у меня фэтбайк летом примерно на старом моторе давал 41 км/ч, посмотрим как будет на перемотанном. Пока езжу каждый день по 5 км дуда сюда по снегу. Да и не приходится выжимать по полной, поскольку скользко. Летом езжу по дороге, зимой только по тротуарам. Ездил и в минус 40 и в минус 25 недавно. Поменял конечно смазку на редукторе на ту которая держит такие морозы. В городе электровел для поездок на работу и обратно - самое оно. Ни пробок, ни стоянок платных. Для северных условий конечно лучше всего литий титанатный АКБ, но зараза дорогие и относительно тяжелые.
Что бы это мотор жил долго и счастливо, ему нужено сразу посадить на втулочный фиксатор , можно даже вместо шпонки. Ибо на том валу перекашивает звезды со временем, и слизывает новые шестерни . У моего мотора уже 50 тыс. пробег на адаппто контроллере.
Такая пайка иногда используется осознанно, как защита от перегрева. Именно в расчёте что в момент перегрева провод просто отпаяется. Другой вопрос - когда это осознанно, а когда - просто косяк сборки.
Не первый раз пересматриваю это видео, просто поражаюсь усидчивости Мастера, Понимаю, этот титанический труд, дал массу неоценимого опыта, дай бог, чтоб такое получение опыта, больше не повторялось!
,, титанический труд,, мой юный друг Ты вагоны пробовал разгружать? Может 100 гектар пахал?или в шиномотажке работал, грузовой? С чем тебе сравнивать? Если с лежанием , то да, труд титанический
@@ВиталийДаниленко-о1ы пробовал уголь на морозе разгружать из вагонов в забайкалье, и кирпич из вагона разгружал, и колеса зила, газ-66, паз3205, тоже бортировал не раз, так что не нужно учить дедушку кашлять.
Кирилл Холодов, попробуй перемотать мотор, только провод возьми не одножильный, а многожильный. Лучше всего это будет МГТФ - он фторопластовый и небоиться температуры до 200*С, но незабывай что кроме сопротивления обмотки есть ещё индуктивность и добротность катушек. И там тебя будет ждать прятный сюрприз, в виде повышенного КПД! Мотор при вращении будет давать переменное напряжение у которого меняется частота а от изоляции будет менятся и утечки. А вот у МГТФ с этим всё очень хорошо!
Так как обмотки не залиты этокситной смолой нужну укладывать термоизоляцию так как при работе электромагнитной катушки она наченает писать и перетираться об стеночку ') молодец 👍
Кирил браво, ты лучший. К двигателем с редуктором у меня доверия не боло и нет. К прямоприводным так себе. А вот к Швескому Bimoz - двигатель- генератор устанавливается в коретку левой педали питаю страсть, жаль что о Bimoz слишком мало информации. Хоть кто небуть снял видео при разборке Bimoz, рынок заполонили Китайским дермом.
Здорово получилось! Только передай хозяину, чтоб батарею расширял, судя по всему там 5-6 банок на параллель стоит - через них токи будут зашкаливать и батарея сама себя погубит. Хотя бы семь, лучше 8-9. Ибо 1кВт, а при старте явно больше: 40А это не мало, через 6 банок это 7А на банку.
Это - старый МАК мотор, с двумя разборными крышками корпуса по бокам по 6 болтов и провод выходит со стороны трещётки. В по-современнее (у меня такой), корпус другой - крышка уже одна и болтов больше, но самую большую звезду на трещётке использовать затруднительно, т.к. задний переключатель будет задевать спицы, а алюминиевый держатель статора - цельный, и имеет сквозные отверстия для лучшей циркуляции воздуха внутри, дольше не перегревается. Провод выходит со стороны тормозного диска, что ликвидирует пустотелось со стороны трещётки, повышая прочность оси в этом месте, т.к. там - большой рычаг от подшипника до дропаута, от чего в старой модели выше риск согнуть ось с проводом под большим весом, особенно, если сыромятина. В роторе с магнитами, используется 2 подшипника на оси. Но в новом варианте есть риск заполучать плохую обгонную муфту с пластиковыми элементами внутри, которые быстрее рассыпаются и при меньших нагрузках. В отличии от других редукторных моторов, этот может долговременно держать мощность в 1,5кВт на крейсерской скорости и до 2 - в течении 10-20мин, т.е. по асфальту, а не на бездорожье. Несмотря на больший зазор между магнитами и железом, этот мотор обладает большим КПД (до 85%) согласно тестовым испытаниям в виде графиков на одном сайте-симуляторе мотор-колёс, по сравнению с теми же Бафангами и МКсусами. И чтоб этот мотор служил долго, нужен плавный старт (обеспечивается контроллером управления мощностью, а не скоростью) и контроль температуры. Хотя эти правила относятся к любому редукторному мотору при форсировке.
@@Ярослав-ц3м8ш Я тоже хотів його купити, вже чекаю десь рік, і короче кажучи вирішив взять контролер Келлі, там теж токове управління, що дуже добре для редукторного мотору. І дуже багато налаштувань (треба програмувати, як я Ядрьоний) модель: Kelly KLS-S
@@ОлегКоробкин-у7е конечно не ожидал ОТ MAC а я то-же такой ху...ты никак не ожидал!!!)) Это край просто! Они самые дорогие на рынке и считаются самыми качественными однако видео показывает наглядно обратное(.
Экономят? В Echo Qi мне предложили за 319 долларов мотор + доставка 57, итого 28200 р. по курсу 2021 года. В итоге я купил у европейского дилера за 35000 р.
Лайк видосик, у самого тоже редукторный стоит на фэте, буду иметь ввиду как разбирается, хотя там может и что-то другое - имхо китай. На моем проблема была в начале эксплуатации - отвалилась низкокачественная пайка датчика Холла в ручке газа, пока полет нормальный.
8:24 - может быть теплоотдача и улучшится зато надёжность сильно пострадает. лучше хорошо изолировать обмотку от статора каптоновым скотчем и положить больше витков в пучок. Это действительно уменьшит нагрев и повысит надежность мотора.
Якщо я правильно зрозумів хвіст гойдає вгору-вниз, якщо так, то е угол на одній з лопастей відрізняеться від інших, провірь вугли на кончикпх і якщо треба підверни лопасть і все буде норм. Молодець, лайк👍👍
Золотые у Вас руки. Но налицо потребность в хорошем инструменте и мастерской. Желаю, чтоб дела шли очень хорошо и появилась возможность улучшить рабочие условия!
Позвольте чуть КРИТИКИ: Откину тот момент что разобрали через жопу. Видно что первый раз разбираете. Далее по сути. - Почему фазный провод оторван в месте где нет олова, а далее вы показываете "плохую" спайку в другом месте. Непонятненько. Куда делось олово? Может порвали разбирая мотор? - Толщину жил сам я не замерял, но если из видео это и правда 5 жил по 0,6мм^2 в 10(11) витков , до это 3мм^2. И где здесь жиденько??? В миникрошке 3000W 4 витка по 16 жил , а здесь 10 витков (11 если вы правы) по 5 жил. А почему ? Потому что конструкция моторов разная и это вообще не показатель. Сравнивать стоит подобное с подобным. - Что означает фраза "при питании в 50в должно быть 1,5мм^2" - я что то как-то думал что это к силе тока привязано. - "Обмотки соединены в треугольник- ого, это новость" - а вы не заметили логотип MAC на моторе. Если бы там звезда была - вот это было бы новость. MAC все в треугольник - По поводу изоляции зеленой краской и лаком - это нормально, на всех маках так и никогда проблем не вызывало. Так же это видел на других моторах. - Цвет лака на "обугленных обмотках" такой же , ну или почти такой же как на моем моторе. Возможно это игра цвета на камеру. Кстати - а почему бы просто не промазать обмотки лаком ???? - Про зазор магнитов ничего не скажу - у меня такой же. Пока не мешало никак. Даже не задумывался об этом. Но я вливаю 30А батарейного, 55 фазного. ДАЛЕЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ. ВАША ОШИБКА НА МОЙ ВЗГЛЯД - Зачем вы мак 10Т превратили в 6Т. 6т - это обмотка обода 20-24 дюйма. Даже на 26 дюймах такой мотор уже подскисает, слишком оборотистый. У Вас ФЭТ, а это аналог 29 дюймов по диаметру. Сюда 10-12т положено ставить чтоб сохранить тягу. Это бы дало 40-45км/ч при 48в Так что то что магниты ослабли не факт - при 6т тяги не было бы ни при каких магнитах в колесе такого размера. - По поводу холлов просто убили меня. Не совпадают цвета ...... да для этого не надо холлы туда сюда перепаивать. Взяли пинцет и переставили в самой фишке. Понятие совпадают-не совпадают вообще отсутствует когда мотор и контроллер разных производителей. -Судя по тому что мотор рычал когда вы пересобрали его в первый раз, у вас реально контроллер не дружил с мотором. Это и привело к первоначальному нагреву мотора. Из всего выше перечисленного могу предположить что изначально не правильно подключили контроллер, от того рычало и грелось. Затем разобрав мотор надо было просто восстановить обмотку, для этого не надо вести полную разборку. Если очень хотелось - пролакировать залив обмотки. И на этом все. Работа проделана огромная.....наматываете вы хорошо ....Но это горе от ума ) Многих косяков можно было бы избежать почитав инфу про маки
Не старайтесь, тут в основном только фанаты собрались хвалебные песни петь, которые данный мотор не то, что не использовали, но и не раскрывали никогда.. ;-) У них логика проста, а в голове каптоновый скотч..
@@NyyphoHerr-3D-panorama , я не спорю про то хороший мотор или плохой - МАС признан всеми как один из самых удачных моторов. Я задаюсь вопросом подхода к ремонту. Представьте у вас в машине отпаялся один провод. Вы полезете в блок цилиндров хаять конструкцию и технологию производства? После этого выдерните всю проводку и замените на другую но зелёную и длинее ? Поменяете руль местами с задним седеньем от того что пассажир решил что так удобнее (это я про перепайку холлов). Или же все же выясните причину от чего грелся этот провод и просто припяете провод на место?
Да-да, подходец к ремонту иногда страдает, не лишним было бы почесать репку, сделать выводы и хвататься за провода! 🤔 Но хотелось как лучше, а получилось - как всегда! 👍😁🤪
@@tatyanayurchenko6840 А что, не приходило в голову, что сначала увидел, что провод не припаян, подключил, проверил, понял, что всё равно не работает, и дело вообще в другом!? Потом автор видео понял, что это материал для видео и вернул мотор в прежнее состояние. А потом уже начал снимать. Или Вы думаете, что он настолько тупой!?? Там на канале куча видео, где можно посмотреть и убедиться, что автор видео имеет громадный опыт, как по ремонту, так и по конструированию малогабаритных транспортных средств на электротяге. Ему можно было бы свою фирму открывать, если б были финансы и желание. Детский сад, честно
Магниты теряют намагниченость от большой температуры. Удивило заводское качество. Вы хорошый мастер и человек что все исправили ! Велик инресный, зимой наверное то что нужно.
I can tell you Sir that you did what every business mad comes to understand from time to time. Since the magnets are wrong, I would of used a magnet arrangement of Halbach array setup. This would of gotten you way more magnet strength and made the motor way more efficient and powerful. Did just that a few years ago. Sorry do not remember make of motor. Job well done fella. .
Я скажу по опыту, МАС хороший мотор, по своим характеристикам, и устойчивостью к форсированию(не перегревается так сильно, как аналоги). Но есть одно НО : надо следить за температурой мотора. Если следить за ней, все будет ок. Перегреть можно даже самый устойчивый к перегреву мотор
По поводу изоляции статора .. по мне вот так и должна выглядеть изоляция ..только при условии что лак или краска не из фекалий..И теплопередача лучше и окно больше.
Я мотор DD 1.5квт разобрал, пролил обмотки лаком 71, пропаял всё добротно, проклеил датчики, заменил подшипники на NSK. После этих процедур мотор перестал сильно греться и звук вибрации катушек (троллейбус) стал в разы тише. Пошёл четвёртый год жёсткой эксплуатации. Так же поступил с китайским гравёром, статор пролил тем же лаком, нагрев пропал.
Блин,какой молодец! Сейчас разбираю колесо тоже с шестернями и подобной конструкции. Посмотрел видео и подумал,лучше не буду трогать ,мало ли сколько китайцы сюрпризов приподнесли. Если что электровелосипед GREEN CAMEL. Лучше не покупайте это дерь..мо
Смотрю и пишу. Имею 500 ватный редукторник 48 вольт. 32 ампера в него вкачиваю. Палил обмотки перематывал проводом 0,53 добавляя на одну жилу больше но на один виток меньше. Скорость 54 км в час с колесом 27,5. Плавились провода фазные те которые в стандарте. Ставил одножильные не помню сечение. Пока что все норм. Ну однажды шпонку срезало и магниты отклеивались. Как то вот так.
Ах да когда спалил сначала купил такой же но скорость его в максимум 42 мне не понравилась. Потом стал он донором то магниты ставил с него и тож отваливались. Магниты клеил на эпоксидку а на чем из начально они клеют фиг его знает. Шпонку тож брал с него но потом покупал и ставил обратно. Мотор собран в запасном варианте и в ободе находится мало ли что. По шестерням этим пластиковым все норм. Больше 5 тысяч проездил. Ну смазку покупал для них и все.
Последовательность разборки неверна. Нужен трехлапый сьемник - вначале сдергивается фривилл, затем в статор вкручиваются винты - за них цепляется сьемник - и статор тоже вынимается из ротора (предварительно надо распаять проводку). Под статором - еще стопорное кольцо, оно держит ротор. И в финале - ротор снимается с подшипников, и под вторым подшипником - еще одно стопорное кольцо
Заявляется 4 кв мм на фазу. Очень большая проблема такие фазные впихивать в ось, особенно, когда родные провода потеряли оплётку из-за растрескивания и приходится придумывать свою.. тонкую..
@@Tyrwot Да неизвестно через сколько.. Может год, может два.. Может три.. При режимах, при которых не должны трескаться)) Это не только внутри мотора происходит, но и на выходе.
8:47 слишком много факторов 1собственно материал и технологическая культура нанесения 2 ремонтопригодность "нулевая" или трудоемкость сопоставимая с новым изделием + утилизация остатков. 3 мое мнение : Вы и так идете навыками , что правильно, и мне 62 я обладаю знаниями , не профильными но вся военная техника СССР алюминиевые корпуса просто заливаюсь беклитом а потом шла обработка в "размер" и никто толком не мог объяснить в 80х почему даже военпреды. Придерживайтесь Своего технологического уклада, он результативен и надежен. Производственные процессы Массового потока в корне отличаются от НИОКР, что мы и смотрим: штучный подход исходя "из того что было" Спасибо Вам.
Пишу как владелец МАС мотора. ЧТО НУЖНО БЫЛО ДЕЛАТЬ С МОТОРОМ, ЧТОБ ЕГО УГРОБИТЬ? Свой Мотор брал как самый лучший. Плюс в сети смотрел обзоры двух ребят. Один гонял на нем до 63 км/час. Аккум был у него 15S. Второй проехал на этом моторе 15000 км по Европе. Сам лично накатал уже около 4000 км. На моторе и по мотокроссу и по горам гонял и в жару. Куча видео есть на канале. Мотор не греется. Кирилл специалист бесспорно, но почему столько раз сказал, что мотор Г, но при этом не сказал, почему с мотором такая фигня произошла. Ведь любую, даже самую качественную технику можно УГРОБИТЬ хреновым использованием. За видео по разборке и ремонту СПС, а вот за выводы того же сказать не могу.
в смысле не сказал почему? вы чем смотрели? огромный зазор между магнитами и железом-низкий кпд, магниты тонкие-тоже минус кпд, пайка без скрутки-провод отпаялся, подшипник посажен самым краем, вместо изоляционных прокладок-просто краска, сечение намотки тоньше положенного. Если ваш мотор точно такой же-то либо он скоро накроется, либо вы попали на более-менее удачный экземпляр, такое бывает у плохих производителей-нестабильность качества-когда один экземпляр сразу выходит из строя-другой ходит относительно долго-лотерея. Другой вопрос-если это подделка, тогда всё меняет
@@beerussr я не специалист, чтобы судить о всех тех недостатках мотора, которые озвучивал Кирилл в ролике. Но что я не услышал, так это предположения и мысли - почему же все-таки мотор сгорел, почему обмотки темные (подпаленые). Вот это хотелось бы узнать. Либо как ты правильно сказал, что может подделка. А может мотор постоянно использовался как-то неправильно. Я как пользователь такого же мотора хотел бы вот это услышать в первую очередь, чтобы на такой же ремонт не попасть. Кстати может когда-то сниму на своем моторе, хотя бы зазоры проверю, какие у меня
@@beerussr Как раз толстые магниты и маленький зазор снижает КПД на средне и высоко оборотистых моторах, тут просто Холодов не компетентен. Вот посмотри высоко эффективный BLDC , там совсем маленькие магниты и зазор там 1мм. и магниты не округлые т.к. смысла нет, зазор должен быть строго просчитан. th-cam.com/video/mkCXy90RE9g/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%9D%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
@@TRONElectric правильно, передний привод рулит. Еще добавлю минус заднего (никто не упоминает), что заднее колесо моментом старается поднять переднее колесо, что значительно уменьшает управляемость на старте, на горку, на льду и т.д. заднее опрокидывает, а переднее прижимает зад
Да, надежный способ изоляции железа, так изолируют железо трансформаторах применяемых в авиации, для компактности и меньшего веса. Красят краской густой на основе эпоксидки и мотают. За одно краска скругляет острые кромки железа. Естественно потом пропитка обмоток лаком, что бы они не вибрировали и не протерли относительно тонкий слой краски.
Тот случай когда человек берётся ремонтировать что-то без инструмента и оснастки и делает это с видом умного человека - давит, ломает, гнёт, хрустит немного, но это же нормально, и так сойдет! На зубьях шестерни оставил борозды ключиком газовым (на последних кадрах видео видно), да нормально же, притрется пластик ответных шестерён, всё хорошо будет!
@@eXTreemator, "культура производства" - есть такое понятие. Если его нет, то тут и как с воспитанием и культурой, всё и так сойдёт, можно и писей на рояле играть выступая по телевизору.
@@Монологиожелезках так покажи как. Знаешь по за такую культуру оплата должна быть совсем выше. И чинить китаезное железо с такой культурой никто не буде
@@eXTreemator, да без проблем покажу, оплачиваете услугу по показу и я вам провожу показ. Специально для вас стоимость услуги, всего 57000 рублей. Налетай, подешевело!
Из-за зазора и сгорел. Зазор больше - индуктивные связи меньше - ток больше. Газу дал и мотор уходит в перегрев. Отсюда и обмотки поджарились, и магниты перегрелись. Короче, моторчик явно левый. У меня тоже этой марки, но фирменный. Зазор 0,25-0,3 мм. Полная посадка подшипника. Всё увидел при чистке и лакировке.
Маки вроде дороже и считаются надёжнее, но по качеству изготовлении совсем не соответствуют... Хочется верить что сделал правильный выбор в сторону MXUS-а... 👍👍👍
@@NyyphoHerr-3D-panorama Сейчас недочёты есть почти в каждом выпускаемом устройстве, но их количество и тип ошибки решает все. Вы ролик внимательно смотрели? А то что показано здесь 16:24 18:40 никак не являются его недостатки?
14:18 у меня такой звук был когда фривил пробуксовывал + тяги не было вообще , кто-то в него смазки нафигачил , пришлось высверливать заклёпки , вытерать всю смазку в фривиле и потом скручивать все болтиками на 3 мм + развальцевал на гаечках чтобы исключить саморозкручевание . И после этого звук и пробуксовки внутри мотор колеса пропали .
да, бывает такое, что бы сохранить репутацию - нужно в убыток поработать. Я сам пока собранные электровелосипеды по себестоимости продаю или с минимальной наценкой
Велик что-надо, Кирилл красавчик, уважуха, а вот позиция заказчика не зашла, тут рецепт однозначный - под замену, зачем нужен был кастом-мотор в велике ценой в Приору, чисто "на характер" или потому-что от Кирилла?
@@ОлегКоробкин-у7е какой еще канал? Он в этом ролике засветился и еще в новостном каком-то когда катал по городу на электровеле. Любитель жарить моторы)))
Вот это шлак. Они что там совсем не соображают что делают. Спасибо за информацию. Многим будет полезно как его доработать. Ну а покупать такое Г....но точно не стоит
Сколько не смотрю видео по всем этим мотор колесам, что редукторным, что прямого привода, не важен производитель, не важно качество изготовления, у этих моторов одна беда - хозяева. Которые слабо понимают что они купили, какую мощность заливают в мотор, и как эти моторы лучше эксплуатировать... от этого все беды. Ну и поджарить редукторный мотор надо еще суметь. Учитывая что кратковременно они спокойно держат мощность Х2 от своего номинала без ущерба для себя.
Это не оригинальный мотор, китайцы заполнили алиэкспресс подтелками. Правильно сделал, что наклеил термостойкий скотч и рано или поздно провод мог перетереться об железо. Магниты могли поставить дешёвые, не термостойкие, из за чего они потеряли свои свойства. Кирилл, как всегда респект. Молодец!
сталкивался многократно с моторами "скорпион"(не мотор колёса) что между железом обмоток и корпусом есть отверстие под шпонку но её там нету и статор срывало( однажды примерно на оборот фазы в статор намотало)
Доброго времени суток! У меня трицикл мотор колесо возвожно 350 ват (по натписям не разобрался) так как контроллер 350 ват. Когда ехал домой села батарея , выключая и включая зажигание домой доехал но начало рычать колесо. Батарею зарядил, тяга прежняя, езжу без проблем но стало слышно лёгкое рычание. Не думаю что виноваты шестерни так как трайк новый. Перед разборкой хочу понять как работает блокировка при низком заряде батареи, возможно причина в этом. Буду благодарен за помощь!
"Это точно MAC. Покупался в ссылка как 10Т
На упаковке было именно 10T написано. Это же написано на статоре.
Инфа о том что это 11Т только от этого "мастера".
Куплена была партия из 6 моторов, это был последний в партии. Продавал их я долго т.к. они под фэтбайк. Да и ГРД-19 своей ценой перебил продажи.
Из нескольких этой серии собирал фэтбайки сам - скорость была от 48в около 42-45км/ч. За 2 года не вернулись в ремонт, бегают где-то в Ростове
Мотор новым я продал через авито, ушел отдельно, без контроллера и акб. Покупатель видимо собирал сам, скорее всего впервые. Про то что холлы и фазные провода могут не совпадать по цветам у рандомно взятого мотора и контроллера видимо не знал. Думаю это и перегрело мотор. Об этом же говорит момент в видео где они холлы перепаивают местами ( момент заслуживает отдельной медали за талант).
Почему этот мастер не спаял отвалившийся провод - не понятно. К тому же на одном кадре провод как буд-то порван, без припоя. Так же на тех фотках что мне изначально присылали, как оборван и вовсе не в месте где потом обсуждается качество спайки. Спаяй он и проверь мотор, возможно не пришлось бы перематывать и отдирать магниты.
То что перемотав мотор в 6Т была слабая тяга - не доказывает того что магниты располяризованны. Так же цвет обмотки ни о чем не говорит - на первой странице этой темы посмотрите на цвет первого же попавшегося мака. Лак темный. Я ремонтировал несколько раз поджаренные моторы - так от них запах стоит что пипец. Здесь же мастер об этом ни слова."
Это ответ продавца, у которого был куплен мотор клиентов из ролика.👆
"Я связался с обладателем этого МАС. В разговоре выяснилось что изначально был залужен шунт на контроллере. Не контролируемо, без ваттанализатора. Сколько выдавал контроллер не ясно, по по славам владельца валил хорошо. И да - перегрев вероятно имел место т.к. запах был - хотя в видео об этом не слова. Насколько были повреждены обмотки , было ли межвитковое замыкание информации нет - сопротивление не мерили, не прозванивали. Все просто и банально.
С другой стороны посмотрите на реально перегретые моторы у того же мастера - лак пеной, все черное. Здесь же цвет обмоток равномерный и прямо скажем такой же как у большинства из нас после года эксплуатации. Можно ли было просто припаять обмотку и пролачить или же реально надо было перематывать с треугольника в звезду 2 раза и отрывать магниты уже не узнаем. Но по словам владельца едет он уже не так бодро.
Бомбануло собственно не это, а то что МАК назвали говномотором. А ведь везде человеческий фактор, и даже лом можно погнуть."
В действительно хороших двигателях ничего не должно отпаиваться. Помимо пайки должна быть хотя бы скрутка, а лучше , если спаиваемые концы вставлены в медную гильзу. И опрессованы. Потом: в хорошем двигателе ДОЛЖНА БЫТЬ изоляция между железом сердечника и обмотками, а не зелёная красочка. В хорошем двигателе зазор между магнитами и полюсами катушек тоже ДОЛЖЕН БЫТЬ минимально допустимым, а не 2мм, как в этом движке. В хорошем двигателе подшипник ДОЛЖЕН Иметь нормальную площадь соприкосновения с посадочным местом, а не так как в этом моторе.
@@24Amfa Бомбануло Вас не то, что назвали МАС говномотором (что по факту и есть), а то , что сказали правду. А ещё Бомбануло Вас то, что сей правдивый отзыв и наглядное видео способны привести к возможным убыткам в Вашей торговле этими изделиями. Но для того , чтобы признать этот факт, нужно обладать большим мужеством. Даже если б Вы промолчали, это могло бы свидетельствовать о том, что Вы просто разумный человек. В данном случае же налицо поведение обиженного ребенка (в лучшем случае, а то и обиженной дамочки). Бомбануло, понимаешь ли... Эмоции есть, здравого смысла нет.
Мне конечно с дивана виднее, но по определению тяжелый фет, низкая скорость, снег, нет термодатчика- хана мотору рано или поздно.
И да- обмотки выглядят нормально.
Сделал доброе дело, себе в убыток. Так бывает. Хозяину мотора очень повезло с таким мастером. От души
в убыток ниче не надо делать
никогда
@@sergioqwaszx скажи это компании Сони с ее поейстейшен 3
есть такой тип клиентов(в данном случае он попался мастеру),которые сами могут всё сделать и делают,но часто криво.И после того,как им не нравится что то после ремонта начинают орать громче всех,что мастер криворукий и что он должен всё исправить любой ценой и он не отстанет,пока мастер на это не согласится.Бороться с такими невозможно,таких надо определять при обсуждении ремонта и оговаривать все нюансы и возможные исходы.Если клиент в общении выдаёт себя таким,то лучше отказаться от ремонта,ибо время и нервы не вернёшь,а это самое дорогое...
Молодец что довел дело до результата, кто шарит тот сможет!
Большая работа проделана,! Спасибо за видео! я ремонтировал АКБ на шуруповерты, порой проблема вообще в самом шурике таилась, приходилось под гребёнку и весь шуруповёрт перетряхать, хотя это никак не предполагалось...
это ж какое терпение надо иметь чтоб столько возиться, да ещё в убыток себе?? но опыт всë-таки бесценен, респект 👍
Дело не столько в терпении... Серьёзные люди не пасуют перед невзгодами а преодолевают их...
@@reloaderelectro в точку!
В Эстонии , работа такого Мастера стоит 50 евро в час .
У нас на заводе в электроцеху, припаивали выводы к обмоткам, по типу сварки - сваривали, графитной щёткой. Так провода сплавлялись между собой, получался медный шарик, и никогда в месте пайки проблем не было.
а у нас на заводе всех выгребли в 22 и в 23 похоронили, приезжайте в донецк делиться опытом
молодец как мастер и как человек,не хапуга.да воздастся за дела добрые.
Я перематывал у Кирилла мотор - отлично сделал. Лучше чем было. И хорошо когда отдаешь технику ее тебе до ума доводят. Ну а у меня фэтбайк летом примерно на старом моторе давал 41 км/ч, посмотрим как будет на перемотанном. Пока езжу каждый день по 5 км дуда сюда по снегу. Да и не приходится выжимать по полной, поскольку скользко. Летом езжу по дороге, зимой только по тротуарам. Ездил и в минус 40 и в минус 25 недавно. Поменял конечно смазку на редукторе на ту которая держит такие морозы. В городе электровел для поездок на работу и обратно - самое оно. Ни пробок, ни стоянок платных. Для северных условий конечно лучше всего литий титанатный АКБ, но зараза дорогие и относительно тяжелые.
А какую смазку использовали на зиму?
Что бы это мотор жил долго и счастливо, ему нужено сразу посадить на втулочный фиксатор , можно даже вместо шпонки. Ибо на том валу перекашивает звезды со временем, и слизывает новые шестерни . У моего мотора уже 50 тыс. пробег на адаппто контроллере.
Присоединяюсь к вопросу: какую смазку использовали для зимней эксплуатации мотора?
Кирил, Вы молодец! Голова работает. Мастер своего дела!
Хорошо сделал что сделал)), да приходится иногда в убыток себе трудится и трудимся- один из показателей хорошего человека.
Геморный мотор, молодец, хватило терпения довести его до ума! Но обошелся, наверное, дороже чем новый.
Такая пайка иногда используется осознанно, как защита от перегрева. Именно в расчёте что в момент перегрева провод просто отпаяется. Другой вопрос - когда это осознанно, а когда - просто косяк сборки.
Согласен.Часто провода спаивают легкоплавким сплавом\например сплавом Розе\. К примеру на автомобиле опель корса заклинил двигатель вентилятора обогрева салона.Соединение распаялось,но движок остался цел.
Не первый раз пересматриваю это видео, просто поражаюсь усидчивости Мастера, Понимаю, этот титанический труд, дал массу неоценимого опыта, дай бог, чтоб такое получение опыта, больше не повторялось!
,, титанический труд,, мой юный друг
Ты вагоны пробовал разгружать? Может 100 гектар пахал?или в шиномотажке работал, грузовой? С чем тебе сравнивать? Если с лежанием , то да, труд титанический
@@ВиталийДаниленко-о1ы Пахать - нервов немного надо. Нужен гемоглобин и углеводы
@@ВиталийДаниленко-о1ы пробовал уголь на морозе разгружать из вагонов в забайкалье, и кирпич из вагона разгружал, и колеса зила, газ-66, паз3205, тоже бортировал не раз, так что не нужно учить дедушку кашлять.
Кирилл , красава!!! Довёл до ума. Все бы так делали свою работу.!!!
Добротная работа. А главное отношение и понимание положения человека оно человеческое.
Кирилл Холодов, попробуй перемотать мотор, только провод возьми не одножильный, а многожильный. Лучше всего это будет МГТФ - он фторопластовый и небоиться температуры до 200*С, но незабывай что кроме сопротивления обмотки есть ещё индуктивность и добротность катушек. И там тебя будет ждать прятный сюрприз, в виде повышенного КПД! Мотор при вращении будет давать переменное напряжение у которого меняется частота а от изоляции будет менятся и утечки. А вот у МГТФ с этим всё очень хорошо!
Привет, професионализм он когда клиент доволен, и имя дороже денег. Ты сделал не в убыток, а инвестировал в имя и опыт. С уважением Иван.
Ты не только Монстр своего дела, но ещё и Душевный Монстр!!!😊
Уважаю людей идущих до конца!!! Молодец!!!
Так как обмотки не залиты этокситной смолой нужну укладывать термоизоляцию так как при работе электромагнитной катушки она наченает писать и перетираться об стеночку ') молодец 👍
Кирил браво, ты лучший. К двигателем с редуктором у меня доверия не боло и нет. К прямоприводным так себе. А вот к Швескому Bimoz - двигатель- генератор устанавливается в коретку левой педали питаю страсть, жаль что о Bimoz слишком мало информации. Хоть кто небуть снял видео при разборке Bimoz, рынок заполонили Китайским дермом.
Здорово получилось! Только передай хозяину, чтоб батарею расширял, судя по всему там 5-6 банок на параллель стоит - через них токи будут зашкаливать и батарея сама себя погубит. Хотя бы семь, лучше 8-9. Ибо 1кВт, а при старте явно больше: 40А это не мало, через 6 банок это 7А на банку.
И че. Можно и по 15 с обычных оригинальных банок снимать. Только там хер знает что но и то выдрежит
Это - старый МАК мотор, с двумя разборными крышками корпуса по бокам по 6 болтов и провод выходит со стороны трещётки. В по-современнее (у меня такой), корпус другой - крышка уже одна и болтов больше, но самую большую звезду на трещётке использовать затруднительно, т.к. задний переключатель будет задевать спицы, а алюминиевый держатель статора - цельный, и имеет сквозные отверстия для лучшей циркуляции воздуха внутри, дольше не перегревается. Провод выходит со стороны тормозного диска, что ликвидирует пустотелось со стороны трещётки, повышая прочность оси в этом месте, т.к. там - большой рычаг от подшипника до дропаута, от чего в старой модели выше риск согнуть ось с проводом под большим весом, особенно, если сыромятина. В роторе с магнитами, используется 2 подшипника на оси. Но в новом варианте есть риск заполучать плохую обгонную муфту с пластиковыми элементами внутри, которые быстрее рассыпаются и при меньших нагрузках. В отличии от других редукторных моторов, этот может долговременно держать мощность в 1,5кВт на крейсерской скорости и до 2 - в течении 10-20мин, т.е. по асфальту, а не на бездорожье. Несмотря на больший зазор между магнитами и железом, этот мотор обладает большим КПД (до 85%) согласно тестовым испытаниям в виде графиков на одном сайте-симуляторе мотор-колёс, по сравнению с теми же Бафангами и МКсусами. И чтоб этот мотор служил долго, нужен плавный старт (обеспечивается контроллером управления мощностью, а не скоростью) и контроль температуры. Хотя эти правила относятся к любому редукторному мотору при форсировке.
Ви не знаєте де можна взяти цей контроллер, що у вас
Його ніде не знайти , а на офіційному сайті там пів року чекати
@@Ярослав-ц3м8ш Я тоже хотів його купити, вже чекаю десь рік, і короче кажучи вирішив взять контролер Келлі, там теж токове управління, що дуже добре для редукторного мотору. І дуже багато налаштувань (треба програмувати, як я Ядрьоний) модель: Kelly KLS-S
Спасибо за добросовестный труд. Жаль что люди экономят сначала,а потом тратят столько денег на доводку
Вероятно дело было не в экономии, просто таких недостатков конструкции и сборки, хозяин не ожидал.
@@ОлегКоробкин-у7е конечно не ожидал ОТ MAC а я то-же такой ху...ты никак не ожидал!!!)) Это край просто! Они самые дорогие на рынке и считаются самыми качественными однако видео показывает наглядно обратное(.
@@SE-qv8ht разве не бафанги самые дорогие?
@@ОлегКоробкин-у7е сравните цены в нете
Экономят? В Echo Qi мне предложили за 319 долларов мотор + доставка 57, итого 28200 р. по курсу 2021 года.
В итоге я купил у европейского дилера за 35000 р.
Однозначно лайк с меня,за такие старания 👍
Мастер класс , больше людей как ты , по мало было бы самозванцев разные !!! Администрация
Кирилл, ты просто Человечище, не бросил дело, не подвёл заказчика, довёл всё до ума, даже уйдя для себя в минус. ЗА ЭТО ОДНОЗНАЧНО ЛАЙК!!!
Много труда вложено👍🏻
Лайк видосик, у самого тоже редукторный стоит на фэте, буду иметь ввиду как разбирается, хотя там может и что-то другое - имхо китай. На моем проблема была в начале эксплуатации - отвалилась низкокачественная пайка датчика Холла в ручке газа, пока полет нормальный.
Кирил красавчик, приятно видеть грамотных людей👍
8:24 - может быть теплоотдача и улучшится зато надёжность сильно пострадает. лучше хорошо изолировать обмотку от статора каптоновым скотчем и положить больше витков в пучок. Это действительно уменьшит нагрев и повысит надежность мотора.
Якщо я правильно зрозумів хвіст гойдає вгору-вниз, якщо так, то е угол на одній з лопастей відрізняеться від інших, провірь вугли на кончикпх і якщо треба підверни лопасть і все буде норм. Молодець, лайк👍👍
Спасибо, настоящий добросовестный Мастер. Наверное есть смысл (если есть возможность) закупать комплектующие и самому наматывать моторы. И продавать.
Золотые у Вас руки. Но налицо потребность в хорошем инструменте и мастерской. Желаю, чтоб дела шли очень хорошо и появилась возможность улучшить рабочие условия!
Позвольте чуть КРИТИКИ:
Откину тот момент что разобрали через жопу. Видно что первый раз разбираете. Далее по сути.
- Почему фазный провод оторван в месте где нет олова, а далее вы показываете "плохую" спайку в другом месте. Непонятненько. Куда делось олово? Может порвали разбирая мотор?
- Толщину жил сам я не замерял, но если из видео это и правда 5 жил по 0,6мм^2 в 10(11) витков , до это 3мм^2. И где здесь жиденько??? В миникрошке 3000W 4 витка по 16 жил , а здесь 10 витков (11 если вы правы) по 5 жил. А почему ? Потому что конструкция моторов разная и это вообще не показатель. Сравнивать стоит подобное с подобным.
- Что означает фраза "при питании в 50в должно быть 1,5мм^2" - я что то как-то думал что это к силе тока привязано.
- "Обмотки соединены в треугольник- ого, это новость" - а вы не заметили логотип MAC на моторе. Если бы там звезда была - вот это было бы новость. MAC все в треугольник
- По поводу изоляции зеленой краской и лаком - это нормально, на всех маках так и никогда проблем не вызывало. Так же это видел на других моторах.
- Цвет лака на "обугленных обмотках" такой же , ну или почти такой же как на моем моторе. Возможно это игра цвета на камеру.
Кстати - а почему бы просто не промазать обмотки лаком ????
- Про зазор магнитов ничего не скажу - у меня такой же. Пока не мешало никак. Даже не задумывался об этом. Но я вливаю 30А батарейного, 55 фазного.
ДАЛЕЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ. ВАША ОШИБКА НА МОЙ ВЗГЛЯД
- Зачем вы мак 10Т превратили в 6Т.
6т - это обмотка обода 20-24 дюйма. Даже на 26 дюймах такой мотор уже подскисает, слишком оборотистый.
У Вас ФЭТ, а это аналог 29 дюймов по диаметру. Сюда 10-12т положено ставить чтоб сохранить тягу. Это бы дало 40-45км/ч при 48в
Так что то что магниты ослабли не факт - при 6т тяги не было бы ни при каких магнитах в колесе такого размера.
- По поводу холлов просто убили меня. Не совпадают цвета ...... да для этого не надо холлы туда сюда перепаивать. Взяли пинцет и переставили в самой фишке. Понятие совпадают-не совпадают вообще отсутствует когда мотор и контроллер разных производителей.
-Судя по тому что мотор рычал когда вы пересобрали его в первый раз, у вас реально контроллер не дружил с мотором. Это и привело к первоначальному нагреву мотора.
Из всего выше перечисленного могу предположить что изначально не правильно подключили контроллер, от того рычало и грелось. Затем разобрав мотор надо было просто восстановить обмотку, для этого не надо вести полную разборку. Если очень хотелось - пролакировать залив обмотки. И на этом все.
Работа проделана огромная.....наматываете вы хорошо ....Но это горе от ума )
Многих косяков можно было бы избежать почитав инфу про маки
Не старайтесь, тут в основном только фанаты собрались хвалебные песни петь, которые данный мотор не то, что не использовали, но и не раскрывали никогда.. ;-)
У них логика проста, а в голове каптоновый скотч..
А реально, почему бы не припаять отвалившиеся провод и не проверить мотор перед тем как перематывать?
@@NyyphoHerr-3D-panorama , я не спорю про то хороший мотор или плохой - МАС признан всеми как один из самых удачных моторов.
Я задаюсь вопросом подхода к ремонту. Представьте у вас в машине отпаялся один провод. Вы полезете в блок цилиндров хаять конструкцию и технологию производства? После этого выдерните всю проводку и замените на другую но зелёную и длинее ? Поменяете руль местами с задним седеньем от того что пассажир решил что так удобнее (это я про перепайку холлов).
Или же все же выясните причину от чего грелся этот провод и просто припяете провод на место?
Да-да, подходец к ремонту иногда страдает, не лишним было бы почесать репку, сделать выводы и хвататься за провода! 🤔 Но хотелось как лучше, а получилось - как всегда! 👍😁🤪
@@tatyanayurchenko6840 А что, не приходило в голову, что сначала увидел, что провод не припаян, подключил, проверил, понял, что всё равно не работает, и дело вообще в другом!? Потом автор видео понял, что это материал для видео и вернул мотор в прежнее состояние. А потом уже начал снимать. Или Вы думаете, что он настолько тупой!?? Там на канале куча видео, где можно посмотреть и убедиться, что автор видео имеет громадный опыт, как по ремонту, так и по конструированию малогабаритных транспортных средств на электротяге. Ему можно было бы свою фирму открывать, если б были финансы и желание. Детский сад, честно
За идею с рожковыми ключами большое спасибо, сработало, рычаг- великая сила
Деревня с чистым снегом и бездорожье. Лайк однозначно.
Магниты теряют намагниченость от большой температуры.
Удивило заводское качество.
Вы хорошый мастер и человек что все исправили !
Велик инресный, зимой наверное то что нужно.
Большой респект за работу и за за видео!!!
I can tell you Sir that you did what every business mad comes to understand from time to time. Since the magnets are wrong, I would of used a magnet arrangement of Halbach array setup. This would of gotten you way more magnet strength and made the motor way more efficient and powerful. Did just that a few years ago. Sorry do not remember make of motor. Job well done fella. .
Хорошая работа. Хорошего человека.
Сейчас убыток а репутация дороже.
титанический труд. моторы трудные, магниты с зазором. однако их владельцы хвалят
Я скажу по опыту, МАС хороший мотор, по своим характеристикам, и устойчивостью к форсированию(не перегревается так сильно, как аналоги). Но есть одно НО : надо следить за температурой мотора. Если следить за ней, все будет ок.
Перегреть можно даже самый устойчивый к перегреву мотор
Острыми углами зуба можно повредить изоляцию самого провода. Лак хоть и изолирует, но плёнка надёжней.
По поводу изоляции статора .. по мне вот так и должна выглядеть изоляция ..только при условии что лак или краска не из фекалий..И теплопередача лучше и окно больше.
Тут в чести только хвалебные напевы ничего не понимающих в конкретном вопросе комментаторов..
Аж тошнотно снаружи))
Я мотор DD 1.5квт разобрал, пролил обмотки лаком 71, пропаял всё добротно, проклеил датчики, заменил подшипники на NSK. После этих процедур мотор перестал сильно греться и звук вибрации катушек (троллейбус) стал в разы тише.
Пошёл четвёртый год жёсткой эксплуатации.
Так же поступил с китайским гравёром, статор пролил тем же лаком, нагрев пропал.
Здравствуйте, подскажите , пожалуйста, поверх заводского лака - дополнительно пролили лаком 71???
@@swiftskill3046.
Да, главное зазоры в обмотке заполнить.
Ответ долгий из-за ютуба.
Перебирая многие моторы, ты уже можешь посоветовать какие-то? Сними видео по этому поводу используя архивы...
Видать задумано так , чтоб он не очень долго ездил , а то продавать нечего будет 😜Хороший видос , хорошая история .
Мотор на 600 Вт, в него вклепали киловатт, получен результат.
Спасибо за видео! И за то, что не оставили владельца велосипеда с этим барахлом сам на сам!
офигеть. у меня глаз дергается только от мысли что перематывать а несколько раз перематывать я весь дёргаться начинаю.😀
Блин,какой молодец! Сейчас разбираю колесо тоже с шестернями и подобной конструкции. Посмотрел видео и подумал,лучше не буду трогать ,мало ли сколько китайцы сюрпризов приподнесли.
Если что электровелосипед GREEN CAMEL.
Лучше не покупайте это дерь..мо
Смотрю и пишу. Имею 500 ватный редукторник 48 вольт. 32 ампера в него вкачиваю. Палил обмотки перематывал проводом 0,53 добавляя на одну жилу больше но на один виток меньше. Скорость 54 км в час с колесом 27,5. Плавились провода фазные те которые в стандарте. Ставил одножильные не помню сечение. Пока что все норм. Ну однажды шпонку срезало и магниты отклеивались. Как то вот так.
Ах да когда спалил сначала купил такой же но скорость его в максимум 42 мне не понравилась. Потом стал он донором то магниты ставил с него и тож отваливались. Магниты клеил на эпоксидку а на чем из начально они клеют фиг его знает. Шпонку тож брал с него но потом покупал и ставил обратно. Мотор собран в запасном варианте и в ободе находится мало ли что. По шестерням этим пластиковым все норм. Больше 5 тысяч проездил. Ну смазку покупал для них и все.
@@Алекс-п1ч3ь Купи себе мотоцикл.
Имею МАК мотор, но по-лучше, чем в видео. Езжу 55-62 кмч, 1,5-2кВт, ничего не сгорает.
@@НиштякиотФанилича вы разбирали свой мотор, там какой зазор между статором и магнитами?
Круто сделано, работа не для профита а на совесть, с заменой магнитов то, респект и уважуха
А ведь китайцы всегда позиционировали МАС как премиум класс! Про большие зазоры я давно знал,у того же Бафанга они на порядок меньше.
Прямо в десять раз меньше зазор?
Какой премиум класс? Это честный хороший киловаттный редукторный мотор)
Идея краски мне лично понравилась.
Последовательность разборки неверна. Нужен трехлапый сьемник - вначале сдергивается фривилл, затем в статор вкручиваются винты - за них цепляется сьемник - и статор тоже вынимается из ротора (предварительно надо распаять проводку). Под статором - еще стопорное кольцо, оно держит ротор. И в финале - ротор снимается с подшипников, и под вторым подшипником - еще одно стопорное кольцо
Огромная работа, и колоссальный опыт. Ты капитальный красавчик.
Кирилл молодец хоть и себе в убыток , зато опыт в копилку это тоже нужно
Заявляется 4 кв мм на фазу.
Очень большая проблема такие фазные впихивать в ось, особенно, когда родные провода потеряли оплётку из-за растрескивания и приходится придумывать свою.. тонкую..
А через сколько трескаются и при каких режимах?
@@Tyrwot Да неизвестно через сколько.. Может год, может два.. Может три.. При режимах, при которых не должны трескаться)) Это не только внутри мотора происходит, но и на выходе.
8:47 слишком много факторов 1собственно материал и технологическая культура нанесения 2 ремонтопригодность "нулевая" или трудоемкость сопоставимая с новым изделием + утилизация остатков. 3 мое мнение : Вы и так идете навыками , что правильно, и мне 62 я обладаю знаниями , не профильными но вся военная техника СССР алюминиевые корпуса просто заливаюсь беклитом а потом шла обработка в "размер" и никто толком не мог объяснить в 80х почему даже военпреды. Придерживайтесь Своего технологического уклада, он результативен и надежен. Производственные процессы Массового потока в корне отличаются от НИОКР, что мы и смотрим: штучный подход исходя "из того что было" Спасибо Вам.
Пишу как владелец МАС мотора. ЧТО НУЖНО БЫЛО ДЕЛАТЬ С МОТОРОМ, ЧТОБ ЕГО УГРОБИТЬ? Свой Мотор брал как самый лучший. Плюс в сети смотрел обзоры двух ребят. Один гонял на нем до 63 км/час. Аккум был у него 15S. Второй проехал на этом моторе 15000 км по Европе.
Сам лично накатал уже около 4000 км. На моторе и по мотокроссу и по горам гонял и в жару. Куча видео есть на канале. Мотор не греется.
Кирилл специалист бесспорно, но почему столько раз сказал, что мотор Г, но при этом не сказал, почему с мотором такая фигня произошла. Ведь любую, даже самую качественную технику можно УГРОБИТЬ хреновым использованием.
За видео по разборке и ремонту СПС, а вот за выводы того же сказать не могу.
в смысле не сказал почему? вы чем смотрели? огромный зазор между магнитами и железом-низкий кпд, магниты тонкие-тоже минус кпд, пайка без скрутки-провод отпаялся, подшипник посажен самым краем, вместо изоляционных прокладок-просто краска, сечение намотки тоньше положенного. Если ваш мотор точно такой же-то либо он скоро накроется, либо вы попали на более-менее удачный экземпляр, такое бывает у плохих производителей-нестабильность качества-когда один экземпляр сразу выходит из строя-другой ходит относительно долго-лотерея. Другой вопрос-если это подделка, тогда всё меняет
@@beerussr я не специалист, чтобы судить о всех тех недостатках мотора, которые озвучивал Кирилл в ролике. Но что я не услышал, так это предположения и мысли - почему же все-таки мотор сгорел, почему обмотки темные (подпаленые). Вот это хотелось бы узнать.
Либо как ты правильно сказал, что может подделка. А может мотор постоянно использовался как-то неправильно. Я как пользователь такого же мотора хотел бы вот это услышать в первую очередь, чтобы на такой же ремонт не попасть.
Кстати может когда-то сниму на своем моторе, хотя бы зазоры проверю, какие у меня
@@TRONElectric а почему спереди хочешь ставить? Как по мне для передка - килловатник это много
@@beerussr Как раз толстые магниты и маленький зазор снижает КПД на средне и высоко оборотистых моторах, тут просто Холодов не компетентен.
Вот посмотри высоко эффективный BLDC , там совсем маленькие магниты и зазор там 1мм. и магниты не округлые т.к. смысла нет, зазор должен быть строго просчитан. th-cam.com/video/mkCXy90RE9g/w-d-xo.html&ab_channel=%D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%9D%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0
@@TRONElectric правильно, передний привод рулит. Еще добавлю минус заднего (никто не упоминает), что заднее колесо моментом старается поднять переднее колесо, что значительно уменьшает управляемость на старте, на горку, на льду и т.д. заднее опрокидывает, а переднее прижимает зад
Кирил ты как всегда молодец удач и терпенья тебе
Кирилл, молодец, помню тебя давно, когда подписчиков были единицы, желаю успехов
Как всегда отлично проделанная работа, приятно смотреть!
Да, надежный способ изоляции железа, так изолируют железо трансформаторах применяемых в авиации, для компактности и меньшего веса. Красят краской густой на основе эпоксидки и мотают. За одно краска скругляет острые кромки железа. Естественно потом пропитка обмоток лаком, что бы они не вибрировали и не протерли относительно тонкий слой краски.
сравнение не корректное, это не авиационное исполнение, а китайское.
@@Geosearch-x1o, сравнение чего с чем? И что, в авиации по-вашему технологии хуже чем в этих моторчиках?
Написано русским языком, что этому китайскому пластилину до качества авиационной техники недосягаемо.
Кирилл, спасибо за ваши видео. Есть видос, как подключить ручку газа вместо кнопки тормоза? Хочется управлять тормозом.
Уважение за настойчивость!
0.1mm видно сразу? Ну разница между 0.5 и 0.6мм. Да вы просто уникум))) Я пользуюсь колумбиком чтобы десятку увидеть.
Очень крутой мотор. Работа такая , что только для себя бы стал делать. Для кого-то ну его нафиг
Согласен мотор отличный , это доказано временем и людьми, которые использовали его
Кирил, благодарю Вас за ответ. Сейчас делаю младшему сыну что-то вроде гольф кара))) Посмотрим, какая получится и на что будет способна)))
это не плохая пайка, а защита от перегрева!
Кирилл Ты Красавчик как впрочем и Всегда 👍👍👍
Артем абсолютно прав, в "звезду" такие моторы! 😎
Тот случай когда человек берётся ремонтировать что-то без инструмента и оснастки и делает это с видом умного человека - давит, ломает, гнёт, хрустит немного, но это же нормально, и так сойдет! На зубьях шестерни оставил борозды ключиком газовым (на последних кадрах видео видно), да нормально же, притрется пластик ответных шестерён, всё хорошо будет!
Полно видео о таких моторах как разбирать. Сначала посмотрел бы как это правильно делать.
И так пойдёт, лучше это китайское произведение не заслуживает
@@eXTreemator, "культура производства" - есть такое понятие. Если его нет, то тут и как с воспитанием и культурой, всё и так сойдёт, можно и писей на рояле играть выступая по телевизору.
@@Монологиожелезках так покажи как. Знаешь по за такую культуру оплата должна быть совсем выше. И чинить китаезное железо с такой культурой никто не буде
@@eXTreemator, да без проблем покажу, оплачиваете услугу по показу и я вам провожу показ. Специально для вас стоимость услуги, всего 57000 рублей. Налетай, подешевело!
Из-за зазора и сгорел. Зазор больше - индуктивные связи меньше - ток больше. Газу дал и мотор уходит в перегрев. Отсюда и обмотки поджарились, и магниты перегрелись. Короче, моторчик явно левый. У меня тоже этой марки, но фирменный. Зазор 0,25-0,3 мм. Полная посадка подшипника. Всё увидел при чистке и лакировке.
Маки вроде дороже и считаются надёжнее, но по качеству изготовлении совсем не соответствуют... Хочется верить что сделал правильный выбор в сторону MXUS-а... 👍👍👍
У MXUS есть только одно весомое преимущество перед МАКом - отсутствие заклёпок на шестернях.
@@NyyphoHerr-3D-panorama и цена
@@NyyphoHerr-3D-panorama
Сейчас недочёты есть почти в каждом выпускаемом устройстве, но их количество и тип ошибки решает все. Вы ролик внимательно смотрели? А то что показано здесь 16:24 18:40 никак не являются его недостатки?
Кто-нибудь разбирается можно ли модернизировать вел: установить датчик момента вместо датчика каденса?
"Брюки превращаются, Превращаются брюки....")))
14:18 у меня такой звук был когда фривил пробуксовывал + тяги не было вообще , кто-то в него смазки нафигачил , пришлось высверливать заклёпки , вытерать всю смазку в фривиле и потом скручивать все болтиками на 3 мм + развальцевал на гаечках чтобы исключить саморозкручевание .
И после этого звук и пробуксовки внутри мотор колеса пропали .
Съёмник стопорных колец называется - сегера. Сам недавно узнал и запомнил, может тоже кому-то пригодиться.
Молоток, не бросил, опыт в копилку, за деньги не купишь
Модернизацию технологии сделал большого стоит!
Часто провод покрывают тёмной эмалью . Как раз вот такого цвета .
Это я вам , как профессионал намотчик катушек , говорю .
В совдепии такой стандарт назывался ПЭВ -2 двухслойная изоляция лака. сейчас китаезная толщина лака разная цвет ни о чем не говорит
Ехх не стоит этот мотор таких мучений... Следующий на выходе будет Фривил.... А так Конечно респект.
Да ну, чему там подыхать? Если только ролики клинить не будут.
@@Tyrwot фривилы там долго не живут
да, бывает такое, что бы сохранить репутацию - нужно в убыток поработать. Я сам пока собранные электровелосипеды по себестоимости продаю или с минимальной наценкой
Лайк плюс комент для продвижения канала
Зелёная краска это идеальный способ изоляции,применяется на брендовых изделиях,в том числе и напряжениями 400 вольт
Только на говноизделиях!
смелый и упорный механик !
Велик что-надо, Кирилл красавчик, уважуха, а вот позиция заказчика не зашла, тут рецепт однозначный - под замену, зачем нужен был кастом-мотор в велике ценой в Приору, чисто "на характер" или потому-что от Кирилла?
О, снова Саня на ютубе засветился, уже не первый мотор убивает))))
Ссылку на его канал, пожалуйста.
@@ОлегКоробкин-у7е какой еще канал? Он в этом ролике засветился и еще в новостном каком-то когда катал по городу на электровеле. Любитель жарить моторы)))
@@ElVeloNeo ясно.
Вот это шлак. Они что там совсем не соображают что делают. Спасибо за информацию. Многим будет полезно как его доработать. Ну а покупать такое Г....но точно не стоит
Продайте мне, если у Вас есть.))))
Сколько не смотрю видео по всем этим мотор колесам, что редукторным, что прямого привода, не важен производитель, не важно качество изготовления, у этих моторов одна беда - хозяева. Которые слабо понимают что они купили, какую мощность заливают в мотор, и как эти моторы лучше эксплуатировать... от этого все беды. Ну и поджарить редукторный мотор надо еще суметь. Учитывая что кратковременно они спокойно держат мощность Х2 от своего номинала без ущерба для себя.
16:45 индукция в зазоре выросла, а с ней и противоЭДС должна была, соответственно обороты должны были упасть при том же количестве витков
Да в терпении тебе можно позавидовать! МОЛОДЕЦ 👍
Это не оригинальный мотор, китайцы заполнили алиэкспресс подтелками. Правильно сделал, что наклеил термостойкий скотч и рано или поздно провод мог перетереться об железо. Магниты могли поставить дешёвые, не термостойкие, из за чего они потеряли свои свойства. Кирилл, как всегда респект. Молодец!
сталкивался многократно с моторами "скорпион"(не мотор колёса) что между железом обмоток и корпусом есть отверстие под шпонку но её там нету и статор срывало( однажды примерно на оборот фазы в статор намотало)
Пацан сказал, пацан сделал) молодец! Уважуха!
Без сьемника ключами с усилием снял-можно взять противовес в руку и стукать по резьбе если нет сьемника.
Спасибо за видео. Не пропадай.
Здравствуйте. А возможно узнать наличие внутри колеса редуктора не разбирая его?
Доброго времени суток!
У меня трицикл мотор колесо возвожно 350 ват (по натписям не разобрался) так как контроллер 350 ват. Когда ехал домой села батарея , выключая и включая зажигание домой доехал но начало рычать колесо. Батарею зарядил, тяга прежняя, езжу без проблем но стало слышно лёгкое рычание. Не думаю что виноваты шестерни так как трайк новый. Перед разборкой хочу понять как работает блокировка при низком заряде батареи, возможно причина в этом. Буду благодарен за помощь!