Moin Moin, Einmal zur Erklärung der Messwerte. Die heile Spule hatte 4,8 Kiloohm Das ist der innenwiederstand der Spule. Die defekte hallte eine viel viel höheren Wiederstand da sie durchgebrannt ist oder irgendwo kein Kontakt mehr in der Spule ist. Der Wiederstand ist zu groß und somit wird der Strom immer kleiner also auch dein Zündfunke. LG Erik. Coole videos mach weiter soo👍
Leider ist die Erklärung zur Einstellung des Zzp mit der Verdrehung der Ankerplatte nicht ganz richtig. Eine Verdrehung der Ankerplatte in drehrichtung des Motors ist eine Verstellung des ZZP‘s in Spätrichtung und nicht in Frührichtung. Umgekehrt ist eine Verdrehung entgegen der Drehrichtung eine Verstellung des ZZP’s in Richtung früh. Zudem würde ich von solchen Kolbenstoppern bei Befestigung des Polrades dringend abraten, da hierdurch die Pleuellager, wie auch die Kolbenbolzenlager über die Belastungsgrenze belastet werden können. Richtig wäre hier ein Festhalten des Polrades mit einem ordentlichen Gegenhaltwerkzeug. Beim einstellen des U-Kontaktes und lösen deren Schraube, ist beim einstellen mit einem 2.Schraubendreher der U-Kontakt in Richtung Polradnocken entgegen zu drücken, sonst ist meist der Ukontakt falsch eingestellt, da deren Läufer nicht ordentlich auf dem Polradnocken.
Hallo, bei deinem "Messverfahren" misst du die Widerstände der Primär- und Sekundärwicklung in Reihe. Willst du sie einzeln messen, musst du eine der Messspitzen gegen den Polschuh halten. Den "komischen Wert" bekommst du angezeigt, weil der Zündkondensator parallel hängt. Gruß
Nice video man, I have 2 questions in English please. At the video u say about the bobine that is capout because u measure what with the multimeter? Ohm 5.7? And the considator except appears much spark at the contacts is there a way to measure it with the multimeter.? Thanks
so ein kolbenstopper ist das brachialste "werkzeug" was man sich vorstellen kann, den würd ich direkt in die tonne tun, weil da belastungen auf teile ausgeübt werden, die solchen nie ausgesetzt sein sollten. gerade beim 505er motor ist die sache ganz einfach, der hat 3 m6er gewinde im polrad. in zwei davon einfach m6er schrauben reindrehen und einen schraubenzieher zwischen diesen verkeilen und damit gegenhalten.
Hallo, supee video aber ich habe eine frage. Mein mofa hate plötzlich kein zundfunken mehr darauf habe ich die zündung erneuert. Dann wollte ich sie wieder einstellen wie in dem video gezeigt nur das ich jetzt das problem habe das meine zündung immer nur nach ot zündet und ich schon beide anschläge der lang löcher probiert habe
Hi, warum kann ich die Zündpistole nur mit einer Batterie betreiben? Computernetzeil oder Ladegerät für eine Autobatterie sollte doch gehen, oder? Ansonsten ein tolles Video, danke!
Computernetzteil würde gehen. Ein modernes Ladegerät lädt mikroprozessorgesteuert in bestimmten Zyklen, in welchen nicht zwangsläufig eine konstante Spannung vorliegt. Darüberhinaus erkennen diese Ladegeräte, wenn keine Last angeschlossen ist.
Super erklärt, aber bei meiner Zündung kommt der Zündfunke kurz nach dem oberen Nullpunkt. Und weiter vorstellen kann ich die Zündung nicht. Kann das vielleicht auch am Zündkontakt liegen? Das er nicht richtig eingebaut ist oder habe ich den Abstand nicht im richtigen Moment mit der Fühlerlehre eingestellt?
Ein ähnliches Phänom hatte ich jüngst bei einer Prima5 S. Ich bin hingegangen und habe den Polradkeil entfernt und das Polrad verdreht. Ging hervorragend. 😊
Das liegt häufig an der Verbindung zwischen Zündkabel und dem Dorn des Zündkerzensteckers. Dort kann, mitunter auch durch Feuchtigkeit, Spannung übertragen werden. Prüfe also ob Nässe im Stecker eingedrungen ist, schneide ein wenig vom Zündkabel ab und drehe es erneut auf den Dorn.
Die Markierung am Gehäuse ist im Prinzip variabel. Du markierst den Todpunkt auf dem Polrad und führst die Linie weiter auf dem Motorblock. Von da aus wird der Zündzeitpunkt bestimmt.
Mahldseid. Erstmal klasse Video 👍🏿 und gleich eine Frage dazu: hab ein 6v 27/10w Generator verbaut. Sogar noch Original aus den 70ern 😁 hab nun das Problem dass an den Lichtstrom in standgas 6v anliegen und bei steigender Drehzahl bis zu 24v erreicht werden. Kann mir jemand sagen an was das liegt? Danke schon mal für eure Hilfe 🤘🏻
Eine Schieblehre ist was anderes. Das Werkzeug um den Unterbrecherkontakt einzustellen nennt sich Fühlerlehre. Das was ihr an der Zündspule gemessen habt ist der Wiederstand der Sekundärwicklung. Wenn die Sekundärwicklung ein Widerstand von unendlich oder extrem hoch hat ist die Spule defekt weil kein Strom Fliesen kann.
Du hast natürlich völlig Recht 😂🙈 Die Schieblehre ist zum Messen von Abständen. ☺ Danke für die Erklärung der Messtechnik! Kann man die Funktion eines Kondensators auch messen?
Was die Werte zu bedeuten haben steht doch auf dem Messgerät. K = 1000 Ohm z.B. Wahrscheinlich haste bei der Intakten 4,6ohm Und bei der defekten geht's ins Mega Ohm. Trotzdem können Zündspulen Wärme Fehler haben , heißt in Kaltem Zustand misst Du den richtigen Wert und im Warmen Zustand nicht mehr. Nur als Tipp. Für genauere Informationen einfach nochmal fragen 😉 Ansonsten gut erklärt 👍
Schade. Falsche Begriffe der Werkzeuge, falsche Erklärung der Einstellung, Verwendung vom Messgerät an dem man sich nicht auskennt und nicht mal weiß was man misst. Und alles noch öffentlich im Netz. Sorry, ich weiß meckern ist einfacher als selbst machen. Aber man kann ja auch bei youtube videos ansehen in denen alles beschrieben ist. Bitte löschen und einmal neu!
Moin Moin,
Einmal zur Erklärung der Messwerte.
Die heile Spule hatte 4,8 Kiloohm
Das ist der innenwiederstand der Spule. Die defekte hallte eine viel viel höheren Wiederstand da sie durchgebrannt ist oder irgendwo kein Kontakt mehr in der Spule ist. Der Wiederstand ist zu groß und somit wird der Strom immer kleiner also auch dein Zündfunke.
LG Erik.
Coole videos mach weiter soo👍
Wirklich gut gemachtes Video, gut zu verstehen und einfach nach zu machen, vielen Dank.
Hallo, wirklich sehr gut erklärt und für jeden etwas technisch Begabten leicht nachvollziehbar. VG Frank
Super erklärt- bitte weitermachen!!!
Danke dir. Allerdings wenig Zeit im Moment 🙄
Gut und verständlich erklärt👍
Leider ist die Erklärung zur Einstellung des Zzp mit der Verdrehung der Ankerplatte nicht ganz richtig.
Eine Verdrehung der Ankerplatte in drehrichtung des Motors ist eine Verstellung des ZZP‘s in Spätrichtung und nicht in Frührichtung. Umgekehrt ist eine Verdrehung entgegen der Drehrichtung eine Verstellung des ZZP’s in Richtung früh.
Zudem würde ich von solchen Kolbenstoppern bei Befestigung des Polrades dringend abraten, da hierdurch die Pleuellager, wie auch die Kolbenbolzenlager über die Belastungsgrenze belastet werden können. Richtig wäre hier ein Festhalten des Polrades mit einem ordentlichen Gegenhaltwerkzeug.
Beim einstellen des U-Kontaktes und lösen deren Schraube, ist beim einstellen mit einem 2.Schraubendreher der U-Kontakt in Richtung Polradnocken entgegen zu drücken, sonst ist meist der Ukontakt falsch eingestellt, da deren Läufer nicht ordentlich auf dem Polradnocken.
Hallo Mo,
klasse erklärt!
Da hatte ich früher mal meine Pobleme mit und wäre froh um so ein Video gewesen.
Ich denke es hilft so einigen weiter...
Danke dir, schön wenn es weiterhilft 👍
Top Erklärung. Vielen Dank . ABO geht raus :)👍👍
Sehr schön erklärt.THX
top erklärt, weiter so.
Sehr gut erklärt👍🏼 wenn ein Video/ Erklärung über Zündung dann das hier.
Super erklärt !!!
Tolles Video 👍🏻
Dankeschön 🤗
MEGA!!!!
Hallo,
bei deinem "Messverfahren" misst du die Widerstände der Primär- und Sekundärwicklung in Reihe. Willst du sie einzeln messen, musst du eine der Messspitzen gegen den Polschuh halten. Den "komischen Wert" bekommst du angezeigt, weil der Zündkondensator parallel hängt.
Gruß
Danke
Nice video man,
I have 2 questions in English please.
At the video u say about the bobine that is capout because u measure what with the multimeter? Ohm 5.7?
And the considator except appears much spark at the contacts is there a way to measure it with the multimeter.?
Thanks
so ein kolbenstopper ist das brachialste "werkzeug" was man sich vorstellen kann, den würd ich direkt in die tonne tun, weil da belastungen auf teile ausgeübt werden, die solchen nie ausgesetzt sein sollten.
gerade beim 505er motor ist die sache ganz einfach, der hat 3 m6er gewinde im polrad. in zwei davon einfach m6er schrauben reindrehen und einen schraubenzieher zwischen diesen verkeilen und damit gegenhalten.
Guter Tipp, danke dir! Haben den Stopper mittlerweile auch in die "Brauchichnicht"Schublade getan und mir eine Polradzange gekauft.
Du hast OT und den zündzeitpunkt makierst du bei linksdrehung auf der linkennseite vom OT? Muss das nicht andersrum? Oder dreht der motor rechts rum?
Hallo, supee video aber ich habe eine frage. Mein mofa hate plötzlich kein zundfunken mehr darauf habe ich die zündung erneuert. Dann wollte ich sie wieder einstellen wie in dem video gezeigt nur das ich jetzt das problem habe das meine zündung immer nur nach ot zündet und ich schon beide anschläge der lang löcher probiert habe
Was für eine Zündung in welchem Mofa?
Gut erklärt aber wenn du das mit dem Schraubenzieher den OT ermittelst ist das sehr ungenau (ich Weiß funktioniert auch)👍
Weiter so
Sehr ungenau wenn man es sehr genau haben möchte 😁
Hi,
warum kann ich die Zündpistole nur mit einer Batterie betreiben? Computernetzeil oder Ladegerät für eine Autobatterie sollte doch gehen, oder?
Ansonsten ein tolles Video, danke!
Ladegerät funktioniert definitiv nicht. Hatte es vorher nämlich genau damit probiert.
Computernetzteil würde gehen. Ein modernes Ladegerät lädt mikroprozessorgesteuert in bestimmten Zyklen, in welchen nicht zwangsläufig eine konstante Spannung vorliegt. Darüberhinaus erkennen diese Ladegeräte, wenn keine Last angeschlossen ist.
Ich würde keinen Kolbenstopper benutzen ...zuviel Druck auf das Pleullager und Kolbenboden ...lieber einen Polradschlüßel
Gebe ich dir Recht! Benutze tatsächlich auch keinen mehr und habe mir auch einen Polrad Schlüssel gekauft. 👍
Schraubendreher oder Schlagschrauber
Super erklärt, aber bei meiner Zündung kommt der Zündfunke kurz nach dem oberen Nullpunkt. Und weiter vorstellen kann ich die Zündung nicht. Kann das vielleicht auch am Zündkontakt liegen? Das er nicht richtig eingebaut ist oder habe ich den Abstand nicht im richtigen Moment mit der Fühlerlehre eingestellt?
Ein ähnliches Phänom hatte ich jüngst bei einer Prima5 S. Ich bin hingegangen und habe den Polradkeil entfernt und das Polrad verdreht. Ging hervorragend. 😊
Danke für den Tipp!
Wie komm ich den auf 27grad oder ist das eine norm jedes hat 27 grad so hört es sich für mich an 😅
Gibt da eine Tabelle für den ZZP
Moin hätte eine Frage! Ich kriege eine gewischt wenn ich den Zündkerzenstecker so angepackt hätte wie du ist das normal?
Das liegt häufig an der Verbindung zwischen Zündkabel und dem Dorn des Zündkerzensteckers. Dort kann, mitunter auch durch Feuchtigkeit, Spannung übertragen werden.
Prüfe also ob Nässe im Stecker eingedrungen ist, schneide ein wenig vom Zündkabel ab und drehe es erneut auf den Dorn.
Hallo Mocycler
Was kann ich tun wenn ich keine makierung mehr am Motorgehäuse habe um die Zündung einzustellen ?
Die Markierung am Gehäuse ist im Prinzip variabel. Du markierst den Todpunkt auf dem Polrad und führst die Linie weiter auf dem Motorblock. Von da aus wird der Zündzeitpunkt bestimmt.
@@DerMocyler danke dir für die schnelle Antwort 👍
Edding
Mahldseid. Erstmal klasse Video 👍🏿 und gleich eine Frage dazu: hab ein 6v 27/10w Generator verbaut. Sogar noch Original aus den 70ern 😁 hab nun das Problem dass an den Lichtstrom in standgas 6v anliegen und bei steigender Drehzahl bis zu 24v erreicht werden. Kann mir jemand sagen an was das liegt? Danke schon mal für eure Hilfe 🤘🏻
Wow... da bin ich raus... 👀
Du solltest dir einen spannungsregler (gleichrichter 12Volt) zulegen, der wandelt den wechselstrom auf 12 Volt DC (gleichstrom) um.
Eine Schieblehre ist was anderes. Das Werkzeug um den Unterbrecherkontakt einzustellen nennt sich Fühlerlehre.
Das was ihr an der Zündspule gemessen habt ist der Wiederstand der Sekundärwicklung.
Wenn die Sekundärwicklung ein Widerstand von unendlich oder extrem hoch hat ist die Spule defekt weil kein Strom Fliesen kann.
Du hast natürlich völlig Recht 😂🙈 Die Schieblehre ist zum Messen von Abständen. ☺
Danke für die Erklärung der Messtechnik! Kann man die Funktion eines Kondensators auch messen?
Ich denk hier ist es ganz gut erklärt wie mein ein Kondensator mit nem
Multimeter prüfen kann
multimetertests.de/kondensator-messen-mit-multimeter/
Was die Werte zu bedeuten haben steht doch auf dem Messgerät.
K = 1000 Ohm z.B.
Wahrscheinlich haste bei der Intakten 4,6ohm
Und bei der defekten geht's ins Mega Ohm.
Trotzdem können Zündspulen Wärme Fehler haben , heißt in Kaltem Zustand misst Du den richtigen Wert und im Warmen Zustand nicht mehr.
Nur als Tipp.
Für genauere Informationen einfach nochmal fragen 😉
Ansonsten gut erklärt 👍
@@timogut2252 super, danke dir
@@mondeo1969 danke dir! 👍
th-cam.com/video/05GhtNNbYQk/w-d-xo.html vielleicht ergänzend dazu.
Bei mir zündet es viel zu spät und es reichen die langlöcher nicht
Ja, das Problem kommt schonmal vor. Dann müssen die Löcher weiter aufgebohrt werden.
Schade. Falsche Begriffe der Werkzeuge, falsche Erklärung der Einstellung, Verwendung vom Messgerät an dem man sich nicht auskennt und nicht mal weiß was man misst. Und alles noch öffentlich im Netz.
Sorry, ich weiß meckern ist einfacher als selbst machen.
Aber man kann ja auch bei youtube videos ansehen in denen alles beschrieben ist.
Bitte löschen und einmal neu!
Zumindest läuft das Mofa mit der Vorgehensweise ganz hervorragend. 🙂
Ist mir auch ein Rätsel. Auf dem Multimeter steht doch alles klar drauf, aber nicht "irgendwas".
Wühlmaus2
Thx
Das ist keine Schieblehre, sondern eine Fühlerlehre!
Absolut richtig.