Gran video y trabajo muy señor mío, si no fuera porque no tengo espacio ni las herramientas adecuadas le metería mano a mi Crossland X. Creo que el mío no llega aún a los 40.000 km, eso sí, la mayor parte mi mujer es la que lo usa y sus rutas son de casa al trabajo y viceversa, entre 8 o 10 km en cada sentido.
Hola peliki que tal estas soy Víctor de Zaragoza me gustan muchísimos tus videos aprendo mucho de ti peliki sube muchísimos vídeos de distribuciones y de embragues sube los vídeos de 1:45 minutos muchísimas gracias por tu interés y fuertes abrazos para todos peliki eres todo un manitas para todos y tienes Muchísima paciencia cuidate muchísimo campeon ❤❤❤❤
hola peliki que tal te enuentras amigo mio muy buen video del motor pure teck muy buena currada subiras algun videos de reparacion de junta de culatas y muchos cambios de distribucion y algunos cambios de embragues sube los videos de 1.45 minutos muchisimas gracias por tu interes que pones tienes mucha paciencia me cogerias para trabajar contigo cuidate muchisimo y cuida de tus seres queridos amigo mio u fuerte abraza para los tuyos 🥰🥰🥰
Buen vídeo y buena explicación. Yo si que hubiera sacado el soporte de motor para poder sacar el colector. Pero bueno, así te ha ido bien. Un consejo para aflojar tornillos que estan fuertes. No uses la llave de carraca, porque te la puedes cargar. Usa un maneral para dar el primer toque fuerte al aflojar, y luego con la carraca. Soy mecánico, aunque trabajo con autobuses. Casualmente mi hermana tiene un 208 con ese mismo motor. Le voy haciendo los mantenimiento yo. Y justo en la revisión de los 50.000 detecté grietas en la correa y la mandé a que le hicieran la distribución en un taller. Yo no me quise liar por no querer comprar los utillajes y porque no tengo llave dinamometrica. Pero quizás la suguiente vez, si ya tengo todo eso, me lie y se lo haga. Tampoco tiene mucha historia por lo que veo. En el vano motor del 208 hay mucho espacio para trabajar bien. Lo que si me he fijado, y es una cosa rara que me extraña mucho, es que en el motor del coche de mi hermana, desde que le hicieron la distribución, si miro por el brocal del aceite veo la correa más hacia adentro de lo que debiera. O sea, no está trabajando centrada en la polea que se ve por el brocal. Está algo desplazada digamos que hacia la culata. Lo se bien porque se perfectamente donde tiene que trabajar. Si miro por el brocal no la llego ni a ver entera en su anchura. Y se debería de ver. Lo que no entiendo es como puede ser eso, ya que todas las correaa de distribución van bien guiadas tanto por el rodillo tensor como sobretodo por el piñón del cigueñal. Hace ya un año que se la hicieron y me he dado cuenta hace poco, un dia que me dió por abrir el tapón y mirarla a ver como estaba pasado un año y 8000 kms. ¿Que piensas sobre esto ya que tu si has hecho más de una distribución de estas?
Como siempre, buen aporte y explicado paso a paso. No sabía la diferencia entre éste motor y el que lleva turbo. Vaya coñazo con el colector jjj. Si no es mucha molestia, nos podrías decir el par de apriete del tornillo de vaciado de aceite del carter?. Me imagino que será igual para el que lleva turbo. Sigue con estos videos, que son muy interesantes. Saludos
Hola, el par de apriete del tornillo de vaciado del cárter es de 42 NM, tanto en este como en el motor turbo. El colector de admisión me volvió loco jajaja. Gracias a ti!!
El que invento el tema de la correa bañada en aceite se lucio. Aunque realmente el problema no es el aceite, es la gasolina que se mezcla con el, que es lo que degrada la correa que tiene nitrilo, que no se lleva nada bien con la gasolina. Los que mas suelen sufrir de la podredumbre del PUDRETECH son los coches que hacen trayectos cortos, donde no da tiempo a alcanzar la temperatura de servicio del motor y la gasolina se cuela por los segmentos hasta que ya dilatan con la temperatura. La solución a largo plazo es eliminar el factor que ataca la correa, la gasolina.
Y puedes primero la tapa válvulas y luego admisión?o primero admisión y luego tapa válvulas? porque en el vídeo pareciera que pones primero tapa válvulas.
No se cual es la diferencia entre este motor y el motor del Chevrolet Ónix, en el Chevrolet veo vídeos que la correa húmeda pierde dientes, después se rompe y destruye el motor, pero en el Puretech solo he visto que de deshilacha y las partículas afectan el flujo de aceite pero nunca he visto las correas rotas. Y ambos motores se dañan la correa en kilometrajes similares.
En este video se trata de un modelo con tan solo unos 50.000 km o poco más. Por eso no han saltado los dientes o más trozos de la correa. Pero lo que es seguro que lo que tú has visto quizás sea un coche sin mantenimiento o poco mantenimiento llevado a cabo por su dueño.
Hay varias marcas que lo han montado, entre ellas Honda, pero luego los han retirado. Pero sí, al que se le ocurrió fue una manera de obsolescencia programada y sacar más cuartos en reparación o en vender motores, digo coches.
Gran video y trabajo muy señor mío, si no fuera porque no tengo espacio ni las herramientas adecuadas le metería mano a mi Crossland X. Creo que el mío no llega aún a los 40.000 km, eso sí, la mayor parte mi mujer es la que lo usa y sus rutas son de casa al trabajo y viceversa, entre 8 o 10 km en cada sentido.
Hola peliki que tal estas soy Víctor de Zaragoza me gustan muchísimos tus videos aprendo mucho de ti peliki sube muchísimos vídeos de distribuciones y de embragues sube los vídeos de 1:45 minutos muchísimas gracias por tu interés y fuertes abrazos para todos peliki eres todo un manitas para todos y tienes Muchísima paciencia cuidate muchísimo campeon ❤❤❤❤
Muchas gracias por el video me fue de ayuda anteriormente le cambié la correa a un 2008 manaña me toca a un 208 que es muy similar el cambio de correa
Yo la correa la cambio bien sin desmontar los desfasadores 👍🏻 Saludos
hola peliki que tal te enuentras amigo mio muy buen video del motor pure teck muy buena currada subiras algun videos de reparacion de junta de culatas y muchos cambios de distribucion y algunos cambios de embragues sube los videos de 1.45 minutos muchisimas gracias por tu interes que pones tienes mucha paciencia me cogerias para trabajar contigo cuidate muchisimo y cuida de tus seres queridos amigo mio u fuerte abraza para los tuyos 🥰🥰🥰
Buen vídeo y buena explicación. Yo si que hubiera sacado el soporte de motor para poder sacar el colector. Pero bueno, así te ha ido bien. Un consejo para aflojar tornillos que estan fuertes. No uses la llave de carraca, porque te la puedes cargar. Usa un maneral para dar el primer toque fuerte al aflojar, y luego con la carraca. Soy mecánico, aunque trabajo con autobuses. Casualmente mi hermana tiene un 208 con ese mismo motor. Le voy haciendo los mantenimiento yo. Y justo en la revisión de los 50.000 detecté grietas en la correa y la mandé a que le hicieran la distribución en un taller. Yo no me quise liar por no querer comprar los utillajes y porque no tengo llave dinamometrica. Pero quizás la suguiente vez, si ya tengo todo eso, me lie y se lo haga. Tampoco tiene mucha historia por lo que veo. En el vano motor del 208 hay mucho espacio para trabajar bien. Lo que si me he fijado, y es una cosa rara que me extraña mucho, es que en el motor del coche de mi hermana, desde que le hicieron la distribución, si miro por el brocal del aceite veo la correa más hacia adentro de lo que debiera. O sea, no está trabajando centrada en la polea que se ve por el brocal. Está algo desplazada digamos que hacia la culata. Lo se bien porque se perfectamente donde tiene que trabajar. Si miro por el brocal no la llego ni a ver entera en su anchura. Y se debería de ver. Lo que no entiendo es como puede ser eso, ya que todas las correaa de distribución van bien guiadas tanto por el rodillo tensor como sobretodo por el piñón del cigueñal. Hace ya un año que se la hicieron y me he dado cuenta hace poco, un dia que me dió por abrir el tapón y mirarla a ver como estaba pasado un año y 8000 kms. ¿Que piensas sobre esto ya que tu si has hecho más de una distribución de estas?
Como siempre, buen aporte y explicado paso a paso. No sabía la diferencia entre éste motor y el que lleva turbo. Vaya coñazo con el colector jjj. Si no es mucha molestia, nos podrías decir el par de apriete del tornillo de vaciado de aceite del carter?. Me imagino que será igual para el que lleva turbo. Sigue con estos videos, que son muy interesantes. Saludos
Hola, el par de apriete del tornillo de vaciado del cárter es de 42 NM, tanto en este como en el motor turbo. El colector de admisión me volvió loco jajaja. Gracias a ti!!
@@peliki Muchísimas gracia. A seguir así. Saludos
El que invento el tema de la correa bañada en aceite se lucio. Aunque realmente el problema no es el aceite, es la gasolina que se mezcla con el, que es lo que degrada la correa que tiene nitrilo, que no se lleva nada bien con la gasolina. Los que mas suelen sufrir de la podredumbre del PUDRETECH son los coches que hacen trayectos cortos, donde no da tiempo a alcanzar la temperatura de servicio del motor y la gasolina se cuela por los segmentos hasta que ya dilatan con la temperatura. La solución a largo plazo es eliminar el factor que ataca la correa, la gasolina.
Me han gustado mucho tus videos. Suscripción ganada a pulso
Muchas Gracias, 😉😉
Hi , the easy way to take the inle off , I usually take off the engine mounting , that is the easiest way, thanks for nice video.
Hola donde tiemes el taller?
Hace falta cambiar la bomba de agua? en servicio oficial me dicen que no hace falta .
Muy buen video,lastima está basura de motor
Hola buenas, es obligado los cambios de tornillos de los piñones de distribución?
De que año es el coche?
Y puedes primero la tapa válvulas y luego admisión?o primero admisión y luego tapa válvulas? porque en el vídeo pareciera que pones primero tapa válvulas.
Que curioso el tapón de sangrado, como sabes eso?
Can you tell me how many Newton meters the screws on the pulley (crankshaft) are tightened with? Thanks in advance :)
Hola, 50 NM + 180 grados. Gracias a ti!
Estoy haciendo uno
Pena não ter limpo todas essas peças
No se cual es la diferencia entre este motor y el motor del Chevrolet Ónix, en el Chevrolet veo vídeos que la correa húmeda pierde dientes, después se rompe y destruye el motor, pero en el Puretech solo he visto que de deshilacha y las partículas afectan el flujo de aceite pero nunca he visto las correas rotas. Y ambos motores se dañan la correa en kilometrajes similares.
En este video se trata de un modelo con tan solo unos 50.000 km o poco más. Por eso no han saltado los dientes o más trozos de la correa. Pero lo que es seguro que lo que tú has visto quizás sea un coche sin mantenimiento o poco mantenimiento llevado a cabo por su dueño.
Y no has limpiado la chupona?
Hola, estaba limpia y sin impurezas la correa no llegó degradarse, lo cogí a tiempo! Saludos!!
@@peliki Ahh, pues genial!
El que creó el pudretech debería ir a la cárcel de por vida.
Hay varias marcas que lo han montado, entre ellas Honda, pero luego los han retirado. Pero sí, al que se le ocurrió fue una manera de obsolescencia programada y sacar más cuartos en reparación o en vender motores, digo coches.
Oh motor PUDRETCH