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定期的な現地レポ、ありがとうございます!
やはりこのライトラインの強みはこの満員状態で終点まで利用する客が多い事ですね。終点の本田技研工業は従業員数13,000人（非正規含めると約20,000人）で当初は1,000人が社用バスからLRTに切り替えましたが、今では2,000人超となって需要を支えています。最近では本田技研が休みの週末でも利用者が10,000人を超えて予測の2.5倍程度となっていて市民利用も定着しているのが伺えます。月利用者数では開業直後のブームを大きく上回っています。
キャンさん いつも 良い情報をありがとうございます。私は宇都宮市民です。平日のお昼頃にライトラインに乗って餃子を食べに行っています。70歳オバアのたのしみです。
素晴らしい、使い方が上手ですね🎉
宇都宮ライトレール 本当に大成功だね
分かる、その気持ち。
それな！
帰宅ラッシュ時には上りの快速宇都宮駅東口行きもほしいですね
すっかり宇都宮の街に馴染んで来たライトラインラッピング車両も出てきたことだし
本来3年目までは赤字で計画していたのですが、見ての通りの需要もありグッズの売れ行きも好調で初年度の8ヶ月で5000万超の黒字という喜ばしい結果となりました。今後は2年以内に東部総合公園や半導体工事も完成するので、需要がさらに増えるため増便がさらに必要となりそうです。
なんなら特例申請して車両延長できないかなあと。日本は明治大正のような古い法律が残りすぎです。せめてラッシュ時は4両編成とかにできれば…それが無理なら増便するしかないですねあと、今需要の高い半導体工場ができるのは従業員の利用が期待されますねえ
先日も宇都宮LRT 利用してきました😊中心部のスポット「ベルモール」へ行ってみました👍️大盛況のLRT ラッシュ時も凄いですし平日昼間も座席は埋まる感じですね。
宇都宮LRTレビュー良きキャン最高
初年度黒字5700万円らしいですね。
LRT敷設による地価上昇分だけで元が取れているのに、初年度黒字も達成なら大成功ですね！
普通絶対に黒字にはならない…。計画でも3、４年は赤字の計算だからほんとによく頑張ってる
「グッズ販売や広告などその他事業が5500万円だった。」と報道されていたので、このあたりでしっかり利益を出せた事も大きいでしょうね
こんだけ黒字なら西側の延伸もすぐ決まりそう
@@ruriha_clip私もキーホルダーとクリアファイル買って微々たるものですが貢献してきましたw
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
２コメＬＲＴ動画投稿待っていました👏👏👏乗車利用者３３０万人おめでとう🎉めっちゃ朝ラッシュ、延伸開業と快速増便期待してます😊😊😊
こういう景気の良い話ばかり聞いていたい
これ宇都宮だから上手く行っただろうけど予想を遥かに超えたなという感じかな9ヶ月経っても大ブームみたいだし、あとは快速列車をもっと増やせばさらに利用者が増えるかもね。個人的には日中も快速列車を走らせ、待避線のある停留所で各停を待たせたらなお便利になると思うが。今後は快速列車の増発が注目ですね。
ブームというよりも移動手段として定着した感じでしょうか勿論観光客は「一度は乗ってみよう！」みたいなのはまだまだあるとは思います今後もっと改善されて延伸にも弾みがつきそうです
@@naki_jikake 確かに通勤通学の効果はかなりありますね、あとたまにJリーグの試合もあるし、球場などがあるから夏に向けてはさらに期待できそうですね。延伸したら東武鉄道のアクセスもよくなるからさらに注目ですね。
そのうちダイヤとか増車はあると思います。緩急接続には期待ですね
中の人は「HU318・319編成がもし作られるとしたら、ぼくは千葉都市モノレール0形(アーバンフライヤー)のマイナーチェンジ車みたいにロングシート車か貸切・団体専用車になるんじゃない??」と言っています。
話が出た時は必要性があるのかとかいろいろ言われてましたよね今どき路面電車とか等々有用性を繰り返し説明して競合相手とか言われていたバス会社が民間会社出資のトップになったり開業したら物珍しさから人を集めて今は地元の足として定着色々な要因があったのは間違いないけどそれを見極めてこの巨大計画を成功させた宇都宮市は凄いね西への延伸が楽しみ
長年、我慢強くやったのが素晴らしいと思いました
宇都宮 ３00億円 芳賀町８５億円 国３50億円 745億円 バス会社は出していませんので
芳賀 宇都宮ライトレール株 資本金は 運営会社は 宇都宮ライトレール株ですからね 放送する人は調べて コメントされては 笑われますよ
ＨU ー３00 Ｈば 芳賀 Ｕは 宇都宮 ３00は ３ 連結の意味します
ただ 見た名 多分 撮り鉄かな? 詳しく 調べて ベラベラ 喋らないと 頑張ってください!
開業9か月後の宇都宮LRTの朝ラッシュが分かりました。そして1年足らずで乗車利用者330万人はすごいですね。
採算性に疑問とか言ってた市民オンブズマンってなんなん
立憲共産党
反対派グループはまだ西側延伸の認可申請されたら行政訴訟を起こして計画をストップさせると公言して息巻いていますね。現行路線の建設許可申請のときも行政訴訟を起こして原告適格なしとほとんど門前払いで却下されていながら最高裁まで粘っています。
何にでも反対するのが趣味の人たちです。市民の生活とかはどうでもいい
特定勢力とズブズブの関係で、その反対勢力に文句言うための存在なので、オンブズマンというよりはオンズブズブマンです。
井の中の蛙
栃木県内最大の繁華街であるJR宇都宮駅の西側への延伸によって、さらに収益が伸びることは確実です。早期に実現してもらいたいものです。編成両数も6連くらいにする必要があります。京阪京津線（京都、滋賀）は軌道法の特例の認可を受けて、普通鉄道車両17M車４連で運行しています。
頑張れ キャン
宇都宮LRTのサクセスストーリーで映画が作れそう主演は玉山鉄二あたりで
延伸に向けて弾みが付きますね。撮影お疲れ様です。
西側延伸するなら東武宇都宮駅までなんとか繋いでほしいと思います
西側への延伸計画のルートは、既に決定済みで東武宇都宮駅とは、徒歩連絡が確定しています。また、東武宇都宮線への乗り入れ構想も建設確定前に断念されています。
@@user-fe6uj9go4d そーなんですね！
もうすぐライトライン開業1周年だから、臨時快速電車走ってほしいなぁ。
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
キャンもLRTも最高！栃木の数少ない誇り！🎉
早期に、快速の増発と平石での緩急接続の開始が必要の様ですね。現在の６分間隔の運行では、運行に必要な車両の数は１５両は必要ですが、所有している車両は１７両の為に増便は、点検等に備える予備車両が必要なので困難でしょうね。
朝のピーク時〝6分から7分間隔〟バスよりも便利だし、みんな使うわけだわ清原工業団地周辺はこの20年くらいで爆発的に人口が増えたし、こういうインフラ整備が成功するとまた更に人口増えるね
西側延伸は楽しみです✨バスはecoではない。そしてキャンさんのおっしゃる通り運転手不足の懸念もあるので、せっかく関東バスもLRTに参画しているので利用者目線で早期開発してほしいですね🎉
バスは車椅子だと運転手にスロープ出してもらわないといけないしね。LRTなら自力乗れるのに何で左派が反対してるのか分からん。
@@Ka_bag おはようございます✨スロープ出しは大変ですよね!コメントありがとうございます🙇
継続調査ありがとうございます！本数足りてないですね・・・法律的に特例適用して貰えば車輛的には4両編成も作れるようにしてるという話があったと思いますので早期実現をした方が良いのではないでしょうかホーム側を事前に4両対応にしておけなかったのか悔やまれます
ホームの長さは現時点では３両対応ですが、唯一の高架停留所である飛山城址停留所も含めて全停留所が４両対応できる延長用の敷地を確保していますので、法改正または特例認可の目途が立ち次第に着工できるそうです。現行法令下で事前に４両分を建設すると過剰設備と見做されて国庫補助金が交付されないので、この方法しかないようです。高速運転も含めて特例認可が一刻でも早く適用されると良いですね。
@@mugwortdumpling2680 ご教示ありがとうございます。やはり素人が思うようなことは考慮の上で、やれる事はちゃんとやってるのですね。
@@ulojjyuだいぶ、富山広島の研究、欧州にも行って視察や研究したとのことで。こういう役に立つ視察なら税金払う側としても納得できますどこかのエッフェル塔セーヌ川観光旅行とは違う
大津市の京阪の京津線では、特認を受けて京都市営地下鉄に乗り入れしている全長60mを超える長さの車両が道路の上を走っています。尚、路面電車の車両の長さと運転速度を定めているのは、「軌道法」と言う法律ではなくて国土交通省が定めている「軌道運転規則」と言う省令の方です。また、自動車の長さは、道路関係の法令により20m未満に制限されていますので路面電車の規定のみの改正は、出来ません。
本音は特例じゃ後に続かないから法改正まで持っていきたいところだね
ロングシート車両欲しいところだけどLRTの設計上難しいのかな色々対策しないと西側延伸した時さらに混雑して常時積み残しとか出てくるんじゃね？西口の混雑は東側の比じゃないぞ
台車とモーターが入る空間のところだけはぽっこり出るのでボックスシートしか無理かもですが、そこ以外はぜひ、特に快速においてはロングシートにしてほしいですね
宇都宮、欧州のように素晴らしい❗️京都は宇都宮を見習って、旧市電ルートの環状線にＬＲＴを導入すべき‼️代わりに京都中心部への許可車以外の車両侵入禁止🈲これ以上の猛暑は避けなさい🥵
すごい🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
最近のNewsから 開業から4００万人 毎日 一日利用客数１万8千人 将来中に１両 プラス4両 編成 直前軌道上で７０km 運転 予定らしい 国の 許可を取り また 利用客数の多い Stationは駐車場 拡大するらしいです!
路面電車好調の評判を聞いて,全国の主要都市から視察団が訪れているはず🚊🎶
なんと、海外からも来てるそーですこの前も日本に滞在してるいろんな国の大使が来てました
過去の動画と比べての変化をまとめて欲しい
VISAタッチ使えるようにしてください
日中でも平石までは増便した方がいいですね。混雑緩和の為にも。
各駅停車の宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの所要時間が約44分で６分間隔の運行で有れば必要な車両は１５両となります。ライトラインでは、１７両を保有していますが、検査や事故などに備える予備車両を考えると追加で使える車両は１両が限界です。今の車両の数での増便は、困難でしょう。だから、西側延伸前の2026年にに２両の増備を決定したのです。
そうなったら芳賀方面に行く列車は全て宇都宮駅〜ベルモール間ノンストップですかね?
まあそのうち増車は買ってくれると思ってます
@@user-jd7ip5gq1z 増車したとして、宇都宮駅〜平石間は普通と快速の交互で6分間隔にして、平石以東は12分間隔でいいと思います。(快速は平石以東各駅停車、普通は平石どまり)
西側延伸してからならこの辺も考慮するんじゃ無いかと全線走破にかなり時間かかるのである程度快速運転考慮したいところあとせっかく非接触ICカード決済なので、平石乗り継ぎで割引運賃制度は欲しい
快速で48分→42分か…誤差の範囲では…もうちょっと短縮しないと旨みなくないですか？
快速運転するなんて花形かな。
LRT、できてくれたのは嬉しいけど...自分が住んでる場所は宇都宮駅から20kmほど離れた場所で、LRTによってバスが増えるかと思ったのにほぼ変わらず。バスも18時にはなくなってしまうから結局車がないと過ごせないのは変わらなかったのが悲しかったですね。（しかもバスの料金も片道1000円近いというね...）ここらへんが改善されればもっと便利になるのにと思います。
いつでも行けるのに未だ乗ったことない、おいしいものは後にの心理です。「ゆいの杜でランチを食べるため、ライトラインに乗る」叶うのに後回しにしている西側で働く県民です。
ラッシュ時の混雑、本来喜ぶべきことじゃないと思います。事業的な成功は大変喜ばしいけど、１～２本見送らない限り1時間弱も車内で立たされることになった本田社員やその手前の清原地区の利用者はかなり気の毒。裏では利用者の不満の声も少なくないでしょう。本当の大成功と言えるために、さらなる時間短縮＆輸送力増強、切に願っています。
2編成増備とは言ってるけど、今の運転間隔では延伸後はラッシュ時間帯は足りないのではないだろうか。また車両設計を見直してロングシートにすることも考えないといけないかもね。既存区間は終点までの乗車が幸いにも多いものの、その分座りたいお客さんも多いはずだしね。でもまだ1年足らずだし、快速が出ても2分差しかないから緩急接続と高速化（終点まで30分台）ができれば、更に利用者は増えるのではないか。街の発展も期待でき灯の消えてた街がどうなるかが面白い。
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤ほものハートをわしづかみ❤LRT混雑レポにハートはドッキュン❤素敵よ～ぶちゅー😘❤
あの オンブズマンは 何者では 何でも 反対 共産党か 変り者 か 貧乏村あたり
この混雑も利益に余裕がある工場があってこそなのかな、もし工場が移転したらこの混雑はとうなるかな:^)
反対派はそれ言っていますね。彼ら曰くホンダもキヤノンも工業団地から撤退するのは確定しているそうで😅
芳賀町にあるホンダの研究所はホンダの心臓部で閉鎖するとは思えないが
世の中絶対はないですからね:^)、ちなみに埼玉県寄居町に少し前にできた工場はホンダがどこかから移転した工場じゃなかったかな？
キヤノンは清原工業団地で半導体製造装置の新工場を建設して2025年から稼働するみたいですよ。
反対派が初期に「一企業に頼る宇都宮LRTは工場撤退したら大赤字！」ってやってたような…？😅
そりゃ朝時間帯はね。人口50万の宇都宮だからこれくらいは当然でしょ。昼間の需要が心配されたけど、その時間帯には間引きするから受給に特に問題はない。早晩増発は必須だけどね。
本末転倒じゃないの？いろいろ
本末転倒？いろいろ？
反対派のおじいちゃんかな？
転倒して頭打ったのかも。
なんで他の人と同じネタで同じタイミングで動画出してるんですかね………？
バスなら乗降早かろうに。😮変な選択だな。停電で止まるのかな？快速2本で何がかわるの？
バスだと大渋滞でした。とんでもない大渋滞でした。それが楽になるのもLRTの大成功の要だったと思います。バス代高いし、LRT成功させるために運賃かなり安くしてるからね。
@@user-mk4um4dr9p バスレーン設ければ良いんじゃね？マイカー通勤は４人乗りに１人乗車で、空気運びしてんだよね。おまけに高いガソリン代使ってる。昭和頭変えないとジリ貧になるな。どうせ数年後には赤字路線になるよ。住民が減るからね。
朝ラッシュのバス乗ったことあります？こんなに路面電車やLRTに比肩するほど乗降が早いバスがどこの都市にあるのか教えて下さいな。まぁバスなんて乗ったことないお大尽でも道路を走る以上は超低床バスだろうとステップ段差とは無縁でいられなくてどちらがタイムロス多いかは想像つきそうですけど😅
@@type3bis恐らく、現地に来たことがない方かと……一度でもあのホンダ渋滞に巻き込まれたことがある人なら…納得の路線だと思います
バスはつい最近も東口ロータリーで歩行者轢いちゃって1人亡くなっちゃいましたからね...
お客様が 大坂から 夫婦 乗りに 来られ 喜んでいましたという
いや乗らねぇのかよ
サブチャンネル
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
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やはりこのライトラインの強みはこの満員状態で終点まで利用する客が多い事ですね。終点の本田技研工業は従業員数13,000人（非正規含めると約20,000人）で当初は1,000人が社用バスからLRTに切り替えましたが、今では2,000人超となって需要を支えています。
最近では本田技研が休みの週末でも利用者が10,000人を超えて予測の2.5倍程度となっていて市民利用も定着しているのが伺えます。月利用者数では開業直後のブームを大きく上回っています。
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私は宇都宮市民です。
平日のお昼頃にライトラインに乗って餃子を食べに
行っています。
70歳オバアの
たのしみです。
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宇都宮ライトレール 本当に大成功だね
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ラッピング車両も出てきたことだし
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なんなら特例申請して車両延長できないかなあと。
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それが無理なら増便するしかないですね
あと、今需要の高い半導体工場ができるのは従業員の利用が期待されますねえ
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初年度黒字5700万円らしいですね。
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普通絶対に黒字にはならない…。
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キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
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こういう景気の良い話ばかり聞いていたい
これ宇都宮だから上手く行っただろうけど予想を遥かに超えたなという感じかな9ヶ月経っても大ブームみたいだし、あとは快速列車をもっと増やせばさらに利用者が増えるかもね。
個人的には日中も快速列車を走らせ、待避線のある停留所で各停を待たせたらなお便利になると思うが。
今後は快速列車の増発が注目ですね。
ブームというよりも移動手段として定着した感じでしょうか
勿論観光客は「一度は乗ってみよう！」みたいなのはまだまだあるとは思います
今後もっと改善されて延伸にも弾みがつきそうです
@@naki_jikake
確かに通勤通学の効果はかなりありますね、あとたまにJリーグの試合もあるし、球場などがあるから夏に向けてはさらに期待できそうですね。
延伸したら東武鉄道のアクセスもよくなるからさらに注目ですね。
そのうちダイヤとか増車はあると思います。
緩急接続には期待ですね
中の人は「HU318・319編成がもし作られるとしたら、ぼくは千葉都市モノレール0形(アーバンフライヤー)のマイナーチェンジ車みたいにロングシート車か貸切・団体専用車になるんじゃない??」と言っています。
話が出た時は必要性があるのかとかいろいろ言われてましたよね
今どき路面電車とか等々
有用性を繰り返し説明して競合相手とか言われていたバス会社が民間会社出資のトップになったり
開業したら物珍しさから人を集めて今は地元の足として定着
色々な要因があったのは間違いないけどそれを見極めてこの巨大計画を成功させた宇都宮市は凄いね
西への延伸が楽しみ
長年、我慢強くやったのが素晴らしいと思いました
宇都宮 ３00億円 芳賀町８５億円 国３50億円 745億円 バス会社は出していませんので
芳賀 宇都宮ライトレール株 資本金は 運営会社は 宇都宮ライトレール株ですからね 放送する人は調べて コメントされては 笑われますよ
ＨU ー３00 Ｈば 芳賀 Ｕは 宇都宮 ３00は ３ 連結の意味します
ただ 見た名 多分 撮り鉄かな? 詳しく 調べて ベラベラ 喋らないと 頑張ってください!
開業9か月後の宇都宮LRTの朝ラッシュが分かりました。そして1年足らずで乗車利用者330万人はすごいですね。
採算性に疑問とか言ってた市民オンブズマンってなんなん
立憲共産党
反対派グループはまだ西側延伸の認可申請されたら行政訴訟を起こして計画をストップさせると公言して息巻いていますね。
現行路線の建設許可申請のときも行政訴訟を起こして原告適格なしとほとんど門前払いで却下されていながら最高裁まで粘っています。
何にでも反対するのが趣味の人たちです。
市民の生活とかはどうでもいい
特定勢力とズブズブの関係で、その反対勢力に文句言うための存在なので、オンブズマンというよりはオンズブズブマンです。
井の中の蛙
栃木県内最大の繁華街であるJR宇都宮駅の西側への延伸によって、さらに収益が伸びることは確実です。早期に実現してもらいたいものです。
編成両数も6連くらいにする必要があります。京阪京津線（京都、滋賀）は軌道法の特例の認可を受けて、普通鉄道車両17M車４連で運行しています。
頑張れ キャン
宇都宮LRTのサクセスストーリーで映画が作れそう
主演は玉山鉄二あたりで
延伸に向けて弾みが付きますね。撮影お疲れ様です。
西側延伸するなら東武宇都宮駅までなんとか繋いでほしいと思います
西側への延伸計画のルートは、既に決定済みで東武宇都宮駅とは、徒歩連絡が確定しています。
また、東武宇都宮線への乗り入れ構想も建設確定前に断念されています。
@@user-fe6uj9go4d そーなんですね！
もうすぐライトライン開業1周年だから、臨時快速電車走ってほしいなぁ。
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キャンもLRTも最高！栃木の数少ない誇り！🎉
早期に、快速の増発と平石での緩急接続の開始が必要の様ですね。
現在の６分間隔の運行では、運行に必要な車両の数は１５両は必要ですが、所有している車両は１７両の為に増便は、点検等に備える予備車両が必要なので困難でしょうね。
朝のピーク時〝6分から7分間隔〟
バスよりも便利だし、みんな使うわけだわ
清原工業団地周辺はこの20年くらいで爆発的に人口が増えたし、こういうインフラ整備が成功すると
また更に人口増えるね
西側延伸は楽しみです✨バスはecoではない。そしてキャンさんのおっしゃる通り運転手不足の懸念もあるので、せっかく関東バスもLRTに参画しているので利用者目線で早期開発してほしいですね🎉
バスは車椅子だと運転手にスロープ出してもらわないといけないしね。LRTなら自力乗れるのに何で左派が反対してるのか分からん。
@@Ka_bag
おはようございます✨スロープ出しは大変ですよね!コメントありがとうございます🙇
継続調査ありがとうございます！
本数足りてないですね・・・
法律的に特例適用して貰えば車輛的には4両編成も作れるようにしてるという話があったと思いますので早期実現をした方が良いのではないでしょうか
ホーム側を事前に4両対応にしておけなかったのか悔やまれます
ホームの長さは現時点では３両対応ですが、唯一の高架停留所である飛山城址停留所も含めて全停留所が４両対応できる延長用の敷地を確保していますので、法改正または特例認可の目途が立ち次第に着工できるそうです。現行法令下で事前に４両分を建設すると過剰設備と見做されて国庫補助金が交付されないので、この方法しかないようです。高速運転も含めて特例認可が一刻でも早く適用されると良いですね。
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やはり素人が思うようなことは考慮の上で、やれる事はちゃんとやってるのですね。
@@ulojjyuだいぶ、富山広島の研究、欧州にも行って視察や研究したとのことで。
こういう役に立つ視察なら税金払う側としても納得できます
どこかのエッフェル塔セーヌ川観光旅行とは違う
大津市の京阪の京津線では、特認を受けて京都市営地下鉄に乗り入れしている全長60mを超える長さの車両が道路の上を走っています。
尚、路面電車の車両の長さと運転速度を定めているのは、「軌道法」と言う法律ではなくて国土交通省が定めている「軌道運転規則」と言う省令の方です。
また、自動車の長さは、道路関係の法令により20m未満に制限されていますので路面電車の規定のみの改正は、出来ません。
本音は特例じゃ後に続かないから法改正まで持っていきたいところだね
ロングシート車両欲しいところだけどLRTの設計上難しいのかな
色々対策しないと西側延伸した時さらに混雑して常時積み残しとか出てくるんじゃね？
西口の混雑は東側の比じゃないぞ
台車とモーターが入る空間のところだけはぽっこり出るのでボックスシートしか無理かもですが、そこ以外はぜひ、特に快速においてはロングシートにしてほしいですね
宇都宮、欧州のように素晴らしい❗️
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すごい🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
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路面電車好調の評判を聞いて,全国の主要都市から視察団が訪れているはず🚊🎶
なんと、海外からも来てるそーです
この前も日本に滞在してるいろんな国の大使が来てました
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VISAタッチ使えるようにしてください
日中でも平石までは増便した方がいいですね。混雑緩和の為にも。
各駅停車の宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの所要時間が約44分で６分間隔の運行で有れば必要な車両は１５両となります。
ライトラインでは、１７両を保有していますが、検査や事故などに備える予備車両を考えると追加で使える車両は１両が限界です。
今の車両の数での増便は、困難でしょう。
だから、西側延伸前の2026年にに２両の増備を決定したのです。
そうなったら芳賀方面に行く列車は全て宇都宮駅〜ベルモール間ノンストップですかね?
まあそのうち増車は買ってくれると思ってます
@@user-jd7ip5gq1z 増車したとして、宇都宮駅〜平石間は普通と快速の交互で6分間隔にして、平石以東は12分間隔でいいと思います。(快速は平石以東各駅停車、普通は平石どまり)
西側延伸してからならこの辺も考慮するんじゃ無いかと全線走破にかなり時間かかるのである程度快速運転考慮したいところ
あとせっかく非接触ICカード決済なので、平石乗り継ぎで割引運賃制度は欲しい
快速で48分→42分か…誤差の範囲では…もうちょっと短縮しないと旨みなくないですか？
快速運転するなんて花形かな。
LRT、できてくれたのは嬉しいけど...
自分が住んでる場所は宇都宮駅から20kmほど離れた場所で、LRTによってバスが増えるかと思ったのにほぼ変わらず。
バスも18時にはなくなってしまうから
結局車がないと過ごせないのは変わらなかったのが悲しかったですね。（しかもバスの料金も片道1000円近いというね...）
ここらへんが改善されればもっと便利になるのにと思います。
いつでも行けるのに未だ乗ったことない、おいしいものは後にの心理です。
「ゆいの杜でランチを食べるため、ライトラインに乗る」叶うのに後回しにしている西側で働く県民です。
ラッシュ時の混雑、本来喜ぶべきことじゃないと思います。
事業的な成功は大変喜ばしいけど、
１～２本見送らない限り1時間弱も車内で立たされることになった本田社員や
その手前の清原地区の利用者はかなり気の毒。
裏では利用者の不満の声も少なくないでしょう。
本当の大成功と言えるために、さらなる時間短縮＆輸送力増強、切に願っています。
2編成増備とは言ってるけど、今の運転間隔では延伸後はラッシュ時間帯は足りないのではないだろうか。また車両設計を見直してロングシートにすることも考えないといけないかもね。既存区間は終点までの乗車が幸いにも多いものの、その分座りたいお客さんも多いはずだしね。
でもまだ1年足らずだし、快速が出ても2分差しかないから緩急接続と高速化（終点まで30分台）ができれば、更に利用者は増えるのではないか。街の発展も期待でき灯の消えてた街がどうなるかが面白い。
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤ほものハートをわしづかみ❤LRT混雑レポにハートはドッキュン❤素敵よ～ぶちゅー😘❤
あの オンブズマンは 何者では 何でも 反対 共産党か 変り者 か 貧乏村あたり
この混雑も利益に余裕がある工場があってこそなのかな、もし工場が移転したらこの混雑はとうなるかな:^)
反対派はそれ言っていますね。
彼ら曰くホンダもキヤノンも工業団地から撤退するのは確定しているそうで😅
芳賀町にあるホンダの研究所はホンダの心臓部で閉鎖するとは思えないが
世の中絶対はないですからね:^)、ちなみに埼玉県寄居町に少し前にできた工場はホンダがどこかから移転した工場じゃなかったかな？
キヤノンは清原工業団地で半導体製造装置の新工場を建設して2025年から稼働するみたいですよ。
反対派が初期に「一企業に頼る宇都宮LRTは工場撤退したら大赤字！」ってやってたような…？😅
そりゃ朝時間帯はね。人口50万の宇都宮だからこれくらいは当然でしょ。昼間の需要が心配されたけど、その時間帯には間引きするから受給に特に問題はない。早晩増発は必須だけどね。
本末転倒じゃないの？いろいろ
本末転倒？いろいろ？
反対派のおじいちゃんかな？
転倒して頭打ったのかも。
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バスなら乗降早かろうに。😮変な選択だな。停電で止まるのかな？快速2本で何がかわるの？
バスだと大渋滞でした。
とんでもない大渋滞でした。
それが楽になるのもLRTの大成功の要だったと思います。
バス代高いし、LRT成功させるために運賃かなり安くしてるからね。
@@user-mk4um4dr9p バスレーン設ければ良いんじゃね？マイカー通勤は４人乗りに１人乗車で、空気運びしてんだよね。おまけに高いガソリン代使ってる。昭和頭変えないとジリ貧になるな。どうせ数年後には赤字路線になるよ。住民が減るからね。
朝ラッシュのバス乗ったことあります？
こんなに路面電車やLRTに比肩するほど乗降が早いバスがどこの都市にあるのか教えて下さいな。
まぁバスなんて乗ったことないお大尽でも道路を走る以上は超低床バスだろうとステップ段差とは無縁でいられなくてどちらがタイムロス多いかは想像つきそうですけど😅
@@type3bis恐らく、現地に来たことがない方かと……
一度でもあのホンダ渋滞に巻き込まれたことがある人なら…
納得の路線だと思います
バスはつい最近も東口ロータリーで歩行者轢いちゃって1人亡くなっちゃいましたからね...
お客様が 大坂から 夫婦 乗りに 来られ 喜んでいましたという
いや乗らねぇのかよ