Soy propietario de una que tiene 13.000 km en el odometro y me acompaña desde que tenía 8.500km y por eso les comparto mi apreciación (disclaimer: es la moto más grande que he tenido entonces no tengo experiencia con las maxitrail). El asiento de serie es una tabla, lo hice modificar agregándole gel y es un cambio de la noche al día. El conjunto de frenos pienso que podría ser mejor, los discos los siento algo frágiles y chillan a la menor insinuación de contar con mugre en ellos. La suspensión es una pasada para nosotros los mortales (si el nivel de Isaac y Carles es un 10, el mío es un 1.5-2) pero el amortiguador trasero si castiga cuando hay impactos de baches. La aerodinámica en carretera es de lo peor que tiene esta moto, hay mucho buffeting sea con el corta vientos pequeño o con el largo (el de la versión S, tengo ambos y ninguno cumple mi expectativa, aclaro que mido 1.90 mts). A la pantalla TFT le entra humedad (no es solo mi unidad, es un problema conocido y que comparte con las duke 390 pues es la misma instrumentacion) La moto vibra pero no cansa, y la vibración es algo de esperarse con todas las KTM. Respecto a lo del acceso en los modos de conducción, el cual manifiestan que podría mejorar, puedes modificar el setting para que con solo pulsar los botones de flecha arriba o flecha abajo te otorgue acceso a los modos de conducción entonces solo necesitas 3 pulsaciones para llegar al modo de conducción que desees y listo. El consumo es fenomenal para una moto así de potente y de divertida, en carretera te puede hacer facilmente 4,5 - 4,7 litros cada 100km, y en campo esa cifra aumenta a 5,1-5,3 litros cada 100 km (repito, con nivel amateur) lo cual me sigue pareciendo muy eficiente (antes tenía una versys 650 que consumía igual o un poco más llevándola a un ritmo más suave y teniendo menos potencia y torque). Por último, he sabido de unidades que presentan problemas con los discos del clutch y también he de resaltar que entre 1.500 y 3.000 rpm, no tiene torque suficiente por lo que debes jugar mucho con el embrague, cosa que al parecer mejora en la 890.
@@franciscoramirez5017 son datos y hay que darlos. Lastimosamente en mi país la t700 no es una opción pues el importador de yamaha no ma ha traído. Triumph abandonó el pais hace unos años. Entonces era la 790 o la bmw f850gs y la verdad la bmw es más costosa, sin suspensión delantera ajustable y mucho más pesada con menor capacidad de combustible. Pero debo ser honesto, de haber tenido la opción de comprar la yamaha, lo habría hecho. Me parece una moto muy suficiente, eficiente y confiable a juzgar por lo que he podido ver en otros reviews
Gracias por la prueba. Estupendo canal de motos trail. Los botones de "acceso rápido o favoritos" creo que se os pasan por alto. Son configurables para poner a un toque los parámetros de la moto que el piloto desee. Hecho de menos, como casi siempre me pasa en todos los canales de algo de información sobre mantenimientos, autonomía, etc. Ya se que eso para un usuario deportivo no es lo que le quita el sueño, pero somos muchos los que usamos la moto como vehículo utilitario, lúdico de transporte y para largos viajes y; por lo menos a mi esas cosas me importan mucho.
Excelente moto para un uso determinado (yo ando buscando una 890, sin mucho éxito por cierto porque no hay). A mi modo de ver le sobra un piñon de salida (se cala con cierta facilidad) y el tacto de embrague me pide más recorrido (es un poco on-off) en zonas lentas donde hay que sortear algo, trialeando a poca velocidad en subidas a base de bajos pop pop pop. Con un brazo más largo estilo One Clutch Finger o como se llame, y un piñón menos o corona con 2-3 dientes más, supliría en parte la falta de bajos que le encuentro a este motor y al de la 890. Si me lo permites, tal vez podríais incluir en el recorrido de prueba una subida que requiera bajos, tracción y tacto de embrague para sortearla, para dar una idea más global del motor y comportamiento. No todo se sube a base de gas, y es importante saber si podemos matar el motor a 2.000 rpm, y salir de la zona suavemente sin cambiar de marcha, y sin que el motor te pida una picada de embrague que te haga perder tracción. Los que somos 'lentos' solemos usar la zona baja-media del motor y marchas lo más largas posibles para escarbar poco.
Como propietario de una he de decir q excelente análisis no podría estar más de acuerdo. Un 10 para los dos. Jajajajajaja. Por sierto de los mejores vídeo editado grande Dani
Sacando del segmento Trail ... A las KTM Rally ... Creo sin dudar y después de haber manejado la tenere, la África, BM, y las triunf .... Me parece a mí humilde entender que está dos pasos delante de las otras ... Coincido que para viajes Largos en asfalto no es la moto ...pero las demás tienen que mirar más a KTM ... No quiero imaginarme a las 790rally y la 890 rally ... Deben ser tremendas.
Buen video-análisis como siempre... yo tengo una 790 standard desde hace 3 meses y estoy disfrutando de lo lindo por Offroad... dudaba entre la T7 y la 790 pero al final por una oferta del concesionario me salió al mismo precio que la T7 y la diferencia de equipamiento lo justifica... eso sí, de acuerdo con que en bajas se cala en exceso... un saludo ✌️✌️✌️
Muy guapa la review. Ya sólo falta una valoración comparativa de todas las motos que habéis probado para poder situarlas unas frente a otras, que con tanto 7.5 y 8.5 individual se pierde la perspectiva. Menudo fichaje el de Dani, por cierto! 👍
Esta claro que isac sabe delegar para mejorar.poner a dani a editar y meter a carles también hace crecer el canal un acierto.lo de las llanta de honda yo tengo una adventur y son tubeless la normal no,supongo la decisión será por culpa de que el que compra la normal puede bajar mucho las presiones si esta mas orientafo al off,por que las tubeless las tienen
Buenas, podías probar y hacer la power lap de la BULLIT HERO 250. Tiene la potencia de una Himalayan con 148 kg de peso. Por cierto, no he encontrado la power lap de la himalayan que parece que os gustó tras probarla. Se que estas motos se salen un poco de lo que probais habitualmente pero para el que solo quiera hacer una pista normal de vez en cuando y no vaya a viajar, creo que son adecuadas para darse un paseo por cualquier terreno.
Muy bueno el vídeo, y hasta se me ha hecho corto. Comparando esta con la Tiger 900 rally, se nota la diferencia de peso y agilidad de una y otra sobre todo por llevar el depósito abajo la KTM? Se nota mucho más pesada la tiger? A nivel de suspensiones y frenos cómo van? En comodidad y protección aerodinámica gana la tiger? En respuesta de motor? Muchas gracias. Saludos!
Análisis genial, simplemente comentar que la moto y creo que en todas las KTM permite configurar dos botones de acceso rápido en la propia piña. De tal forma, permite tener por ejemplo en un botón el cambio de modo de conducción y en el otro el ABS (Aunque permite poner casi cualquier otra cosa). De esta forma te ahorras tener que entrar en el menú tal y como indicaba Isaac, que por otro lado es comprensible no saberlo si no se tiene la moto o si no lo tenía ya configurado. Un saludo cracks!
Ya somos dos 🤣!!Yo para quitarme las dudas salgo a fuego con la rally y me doy cuenta que no me hace falta mucho más para volver a casa con una sonrisa 😁
Dani, lo de colarnos en la intro imágenes de la rally ha sido un fallo o es q pensabas q no nos daríamos cuenta? 😂😂 Muy guapo el vídeo, ya teníamos ganas de verlo ✌️
Buenas tardes!!! Desde Málaga!! Buen video cómo todos los que haceis!!! Isaac me gustaría preguntarte ya que siempre se habla de las amortizaciones y que nunca las tocáis como vienen!! Podíais hacer un vídeo de cómo tocar nuestra amortiguación para adaptarla a nosotros!! Yo tengo una KTM SADV R y está de casa y tiene múltiples regulaciónes supongo que nos pasará a más de uno!!! Gracias tamos laiffffff
Buenas Esteban, nada personal, pero ya que lo dices: Con todo mis respetos, y siendo fan incondicional desde hace bastante tiempo, opino que esta edición de video, aunque muy trabajada, no toma buen camino. Al cortar tanto esconde información del comportamiento de la moto, no se aprecia. Y la musiquita de fondo... siusplau... 🤦🏻♂️ Ojo con olvidar los orígenes, que son los que os han hecho crecer. Forta abraçada i molt de gaaas cracks!!! Sou collonuts!! 🤘
Buenas tardes Isaac. mi nombre es Alvaro y soy seguidor tuyo. Te escribo por aquí para ver si nos puedes solucionar una duda a un amigo y a mi. Te cuento un poco en enero hemos sacado los dos, dos KTM 890 rally y a la fecha q estamos la mia con 3500 km , ya q la cojo para trabajar y para salidas por el campo y la de mi colega con 2000km se nos han ido los retenes de horquilla. En la mía han comenzado a sudar y al pasarle el limpiador parece q ha parado pero la de mi colega te he pasotismo el vídeo por messenger,se ha vaciado entera. Es normal con estos km q se vayan los retenes en unas horquillas tan caras?. Mi amigo está peleando con KTM porque dicen q no lo pasan en garantía.
NO ENTENDÍ bien lo del cambio de modo.. igual desconocen que la piña de las KTM tienen 2 botones configurables para acceso rápido, en mi 1290 uno de ellos para el cambio de mapas, con 2 toques, cambio a cualquiera de ellos, de sport a off road! .. con lo cual...!!
Hola Isaac , Perdona por molestarte , pero me quiero iniciar en campo y comprarme una nueva y ya hir sobrado para no cambiar en un futuro , la pregunta es si las KTM no son muy fiables , mido 1'68 y joder son todas muy altas , creo que la 790 hay opciones de asiento , pero lo que más me preocupa es una moto que te valla dando problemas en un futuro , gracias y un saludo y segid asin que lo hacéis de puta madre , gracias
Va mucho en el cuidado que le pongas como dueño, conozco varias 990 y 1190 con más de 100.000 km y van muy bien, no han tenido inconvenientes y los repuestos que han pedido son repuestos que cualquier otra marca pediría contando con ese kilometraje. Si mides 1.68, te recomendaría la versión S y además un lowering kit para que te sea más fácil.
@@juanfelipearango2029 Hola pués muchas gracias por la dedicación , el problema que tengo que estoy tirando más por la cabeza que con el corazón, y el motivo es el dinero, no puedo permitirme una moto que le salgan mala , en foros con la KTM 790 R he leído varias quejas que si depósito con polvo, pérdida líquido de frenos , etc, pero es la que más me gusta pero podría tirarme más poa T7 si voy a tener menos problemas , muchas gracias y un saludo muy cordial.
Históricamente hablando de fiabilidad en general....Japón, es Japón. Te puede tocar una unidad mala si compras una T7, pero creo que en cuanto a fiabilidad en un uso normal...(no como Isaac y Carles) las japonesas son increíbles. Pocos anormales ví haciendo cortes de encendido, maltratando sus motos no japonesas...xq saben que las revientan. Ktm es ready to race y mantenimiento acorde, es lo que creo yo. Que conste que soy usuario feliz de una 990 adv. Con alguna avería tonta de cables pelados. Eso sí en todas las japonesas...0 averías, algún regulador y punto. Las ktm con 20 años....cuantas hay? Como están? Y las japonesas? Respóndete tú mismo. Suerte!
No me lo creo, acabo de recordar que hace un par de semanas vi a la venta una suzuki dr800 big azul preciosa en Cuenca, no salía la matrícula pero estoy al 99% que era la mía, viví allí un año y la vendí allí cuando me fuí... en el año 96.... jaja como ves no hablo de oídas. Eso sí en estos años le hicieron 0km jajaja.
@@pabloj.m.9324 gracias Pablo , tienes toda la razón , yo soy mucho de japonesas , pero para comprar una moto nueva y meterla en lo marrón y en el día dia con la altura que tengo no lo veo nada fácil , por eso decía lo de la KTM 790 que creo que es la más baja por el precio que tiene , está la Tiger 900 rallye pero joder son 15,500€ es mucha pasta y la veo un poco delicada en caso de caídas, no se la T7 me gusta bastante pero alta como ella sola , lo digo también para el día, día tengo la Vstrom 650 xt y maniobras semi parado aveces me cuesta, no se ya veremos gracias y un saludo
Si esta os parece tan flama, que lo es, cómo os decidisteis a comprar la t7 para vosotros en lugar de esta? Os lo pregunto como propietario de una t7 y que me vi en esa tesitura también...gracias!!!
@@sergia6513 Jajaja, espero que no...de hecho un amigo la tiene desde que salió y no ha tenido ningún problema...yo me decidí finalmente por la diferencia económica y la estética...pero entiendo que estos máquinas no tendrán mis limitaciones económicas! jajaja
Pues a mi el cambio me va raro y con el quickshifter ya ni te cuento, se saltan las marchas o rascan... fatal le llevo siempre off. (en el conce me dicen que es normal, yo no lo creo)
No, lo que hizo Isaac es citar a personas que hablan mal de la moto sin haberla tenido, la mía tiene 13.000 km y va de maravilla, más arriba dejé mi apreciación sobre la moto.
No vi una cosa más fea en mi puta vida , ya el naranja butano le llega bien el cubrecarter ese negro buffff y el la posición un poco bajo el manillar , pssss mi ma
Soy propietario de una que tiene 13.000 km en el odometro y me acompaña desde que tenía 8.500km y por eso les comparto mi apreciación (disclaimer: es la moto más grande que he tenido entonces no tengo experiencia con las maxitrail). El asiento de serie es una tabla, lo hice modificar agregándole gel y es un cambio de la noche al día. El conjunto de frenos pienso que podría ser mejor, los discos los siento algo frágiles y chillan a la menor insinuación de contar con mugre en ellos. La suspensión es una pasada para nosotros los mortales (si el nivel de Isaac y Carles es un 10, el mío es un 1.5-2) pero el amortiguador trasero si castiga cuando hay impactos de baches. La aerodinámica en carretera es de lo peor que tiene esta moto, hay mucho buffeting sea con el corta vientos pequeño o con el largo (el de la versión S, tengo ambos y ninguno cumple mi expectativa, aclaro que mido 1.90 mts). A la pantalla TFT le entra humedad (no es solo mi unidad, es un problema conocido y que comparte con las duke 390 pues es la misma instrumentacion) La moto vibra pero no cansa, y la vibración es algo de esperarse con todas las KTM. Respecto a lo del acceso en los modos de conducción, el cual manifiestan que podría mejorar, puedes modificar el setting para que con solo pulsar los botones de flecha arriba o flecha abajo te otorgue acceso a los modos de conducción entonces solo necesitas 3 pulsaciones para llegar al modo de conducción que desees y listo. El consumo es fenomenal para una moto así de potente y de divertida, en carretera te puede hacer facilmente 4,5 - 4,7 litros cada 100km, y en campo esa cifra aumenta a 5,1-5,3 litros cada 100 km (repito, con nivel amateur) lo cual me sigue pareciendo muy eficiente (antes tenía una versys 650 que consumía igual o un poco más llevándola a un ritmo más suave y teniendo menos potencia y torque). Por último, he sabido de unidades que presentan problemas con los discos del clutch y también he de resaltar que entre 1.500 y 3.000 rpm, no tiene torque suficiente por lo que debes jugar mucho con el embrague, cosa que al parecer mejora en la 890.
Pues menudo regalo de moto, menos mal que acabé pillando una t7 que es una piedra y solo me da alegrias. Gracias ppr tu comentario.
@@franciscoramirez5017 son datos y hay que darlos. Lastimosamente en mi país la t700 no es una opción pues el importador de yamaha no ma ha traído. Triumph abandonó el pais hace unos años. Entonces era la 790 o la bmw f850gs y la verdad la bmw es más costosa, sin suspensión delantera ajustable y mucho más pesada con menor capacidad de combustible. Pero debo ser honesto, de haber tenido la opción de comprar la yamaha, lo habría hecho. Me parece una moto muy suficiente, eficiente y confiable a juzgar por lo que he podido ver en otros reviews
La T7, a nivel de suspensiones la puedes comparar con la 790 ADV S. La R está a otro nivel.
@Jaxson Jaylen Nos la pela bastante.
@Kamryn Diego Definitely you are very cansino.
Gracias por la prueba. Estupendo canal de motos trail. Los botones de "acceso rápido o favoritos" creo que se os pasan por alto. Son configurables para poner a un toque los parámetros de la moto que el piloto desee. Hecho de menos, como casi siempre me pasa en todos los canales de algo de información sobre mantenimientos, autonomía, etc. Ya se que eso para un usuario deportivo no es lo que le quita el sueño, pero somos muchos los que usamos la moto como vehículo utilitario, lúdico de transporte y para largos viajes y; por lo menos a mi esas cosas me importan mucho.
Excelente moto para un uso determinado (yo ando buscando una 890, sin mucho éxito por cierto porque no hay). A mi modo de ver le sobra un piñon de salida (se cala con cierta facilidad) y el tacto de embrague me pide más recorrido (es un poco on-off) en zonas lentas donde hay que sortear algo, trialeando a poca velocidad en subidas a base de bajos pop pop pop. Con un brazo más largo estilo One Clutch Finger o como se llame, y un piñón menos o corona con 2-3 dientes más, supliría en parte la falta de bajos que le encuentro a este motor y al de la 890. Si me lo permites, tal vez podríais incluir en el recorrido de prueba una subida que requiera bajos, tracción y tacto de embrague para sortearla, para dar una idea más global del motor y comportamiento. No todo se sube a base de gas, y es importante saber si podemos matar el motor a 2.000 rpm, y salir de la zona suavemente sin cambiar de marcha, y sin que el motor te pida una picada de embrague que te haga perder tracción. Los que somos 'lentos' solemos usar la zona baja-media del motor y marchas lo más largas posibles para escarbar poco.
Comentario muy válido. Aportas detalles que en ninguna reviw he visto, ni en esta. Chapeau!
Como propietario de una he de decir q excelente análisis no podría estar más de acuerdo. Un 10 para los dos. Jajajajajaja. Por sierto de los mejores vídeo editado grande Dani
Sacando del segmento Trail ... A las KTM Rally ... Creo sin dudar y después de haber manejado la tenere, la África, BM, y las triunf .... Me parece a mí humilde entender que está dos pasos delante de las otras ... Coincido que para viajes Largos en asfalto no es la moto ...pero las demás tienen que mirar más a KTM ... No quiero imaginarme a las 790rally y la 890 rally ... Deben ser tremendas.
Muy buen video, aunque no se al final quien es el que gana pisando la palabra al otro
Buen video-análisis como siempre... yo tengo una 790 standard desde hace 3 meses y estoy disfrutando de lo lindo por Offroad... dudaba entre la T7 y la 790 pero al final por una oferta del concesionario me salió al mismo precio que la T7 y la diferencia de equipamiento lo justifica... eso sí, de acuerdo con que en bajas se cala en exceso... un saludo ✌️✌️✌️
Muy guapa la review. Ya sólo falta una valoración comparativa de todas las motos que habéis probado para poder situarlas unas frente a otras, que con tanto 7.5 y 8.5 individual se pierde la perspectiva. Menudo fichaje el de Dani, por cierto! 👍
Esta claro que isac sabe delegar para mejorar.poner a dani a editar y meter a carles también hace crecer el canal un acierto.lo de las llanta de honda yo tengo una adventur y son tubeless la normal no,supongo la decisión será por culpa de que el que compra la normal puede bajar mucho las presiones si esta mas orientafo al off,por que las tubeless las tienen
Buen video amigos...lo nervioso se quita poniendola el modo RAIN que reduce mucho inapetencia...abrazo
Buenas, podías probar y hacer la power lap de la BULLIT HERO 250. Tiene la potencia de una Himalayan con 148 kg de peso. Por cierto, no he encontrado la power lap de la himalayan que parece que os gustó tras probarla. Se que estas motos se salen un poco de lo que probais habitualmente pero para el que solo quiera hacer una pista normal de vez en cuando y no vaya a viajar, creo que son adecuadas para darse un paseo por cualquier terreno.
Muy bueno el vídeo, y hasta se me ha hecho corto. Comparando esta con la Tiger 900 rally, se nota la diferencia de peso y agilidad de una y otra sobre todo por llevar el depósito abajo la KTM? Se nota mucho más pesada la tiger? A nivel de suspensiones y frenos cómo van? En comodidad y protección aerodinámica gana la tiger? En respuesta de motor? Muchas gracias. Saludos!
Análisis genial, simplemente comentar que la moto y creo que en todas las KTM permite configurar dos botones de acceso rápido en la propia piña. De tal forma, permite tener por ejemplo en un botón el cambio de modo de conducción y en el otro el ABS (Aunque permite poner casi cualquier otra cosa). De esta forma te ahorras tener que entrar en el menú tal y como indicaba Isaac, que por otro lado es comprensible no saberlo si no se tiene la moto o si no lo tenía ya configurado. Un saludo cracks!
Burn review, pero de me hizo corto, me hubiera gustado más impresiones etc etc.
De todas maneras me ha gustado.
Graciñas!
Me metisteis una calentada buena con la PR7.... 🤬 con lo contento que estaba yo con mi CRF250 Rally! 😅
Ya somos dos 🤣!!Yo para quitarme las dudas salgo a fuego con la rally y me doy cuenta que no me hace falta mucho más para volver a casa con una sonrisa 😁
Dani, lo de colarnos en la intro imágenes de la rally ha sido un fallo o es q pensabas q no nos daríamos cuenta? 😂😂 Muy guapo el vídeo, ya teníamos ganas de verlo ✌️
Muy bien , tenéis que hacer un resumen o un cuadro con los resultados de las motos .
Por ejemplo: peso ,CV , par , etc, gracis
Buenas tardes!!! Desde Málaga!! Buen video cómo todos los que haceis!!! Isaac me gustaría preguntarte ya que siempre se habla de las amortizaciones y que nunca las tocáis como vienen!! Podíais hacer un vídeo de cómo tocar nuestra amortiguación para adaptarla a nosotros!! Yo tengo una KTM SADV R y está de casa y tiene múltiples regulaciónes supongo que nos pasará a más de uno!!! Gracias tamos laiffffff
Excelente la música de intro! y la edición de video genial. buena mejora
Buenas Esteban, nada personal, pero ya que lo dices:
Con todo mis respetos, y siendo fan incondicional desde hace bastante tiempo, opino que esta edición de video, aunque muy trabajada, no toma buen camino.
Al cortar tanto esconde información del comportamiento de la moto, no se aprecia.
Y la musiquita de fondo... siusplau... 🤦🏻♂️
Ojo con olvidar los orígenes, que son los que os han hecho crecer.
Forta abraçada i molt de gaaas cracks!!!
Sou collonuts!! 🤘
Cuando hacen el mismo estilo de review de la F850 GS adv ? Saludos bestias
gracias por la prueba esa moto es divina
Esa intro to flama. Grande Dani 🙌🏻
Deberiais hacer una comparativa con la Rally. Por lo demas felicidades una vez mas
Con cuál te quedarías la 790 o la Tenere 700 ??
Al fin probando motoras de verdad!!
Buenas tardes Isaac. mi nombre es Alvaro y soy seguidor tuyo.
Te escribo por aquí para ver si nos puedes solucionar una duda a un amigo y a mi.
Te cuento un poco en enero hemos sacado los dos, dos KTM 890 rally y a la fecha q estamos la mia con 3500 km , ya q la cojo para trabajar y para salidas por el campo y la de mi colega con 2000km se nos han ido los retenes de horquilla.
En la mía han comenzado a sudar y al pasarle el limpiador parece q ha parado pero la de mi colega te he pasotismo el vídeo por messenger,se ha vaciado entera.
Es normal con estos km q se vayan los retenes en unas horquillas tan caras?.
Mi amigo está peleando con KTM porque dicen q no lo pasan en garantía.
NO ENTENDÍ bien lo del cambio de modo.. igual desconocen que la piña de las KTM tienen 2 botones configurables para acceso rápido, en mi 1290 uno de ellos para el cambio de mapas, con 2 toques, cambio a cualquiera de ellos, de sport a off road! .. con lo cual...!!
Yo soy bastante fan de ktm, lo tengo que decir jajaj pero la estética, ami me encanta
He visto que no recomiendas esta moto para viajar a duo, ¿algún de ejemplo de una trail buena para esto?
vais a traer la 890 adventure r
Para cuando enseñaras la 450 rally replica?
Se notan las manitas de Dani 😅👌🏻 enhorabuena!!!
¿cuales son la barras elantes?, ¿la xplor cartucho abierto?
Si, pero no como las de las EXC. Hay que hacer modificaciones gordas para poder ponerle una base valve y añadir regulación en ambas barras.
Hola Isaac , Perdona por molestarte , pero me quiero iniciar en campo y comprarme una nueva y ya hir sobrado para no cambiar en un futuro , la pregunta es si las KTM no son muy fiables , mido 1'68 y joder son todas muy altas , creo que la 790 hay opciones de asiento , pero lo que más me preocupa es una moto que te valla dando problemas en un futuro , gracias y un saludo y segid asin que lo hacéis de puta madre , gracias
Va mucho en el cuidado que le pongas como dueño, conozco varias 990 y 1190 con más de 100.000 km y van muy bien, no han tenido inconvenientes y los repuestos que han pedido son repuestos que cualquier otra marca pediría contando con ese kilometraje. Si mides 1.68, te recomendaría la versión S y además un lowering kit para que te sea más fácil.
@@juanfelipearango2029 Hola pués muchas gracias por la dedicación , el problema que tengo que estoy tirando más por la cabeza que con el corazón, y el motivo es el dinero, no puedo permitirme una moto que le salgan mala , en foros con la KTM 790 R he leído varias quejas que si depósito con polvo, pérdida líquido de frenos , etc, pero es la que más me gusta pero podría tirarme más poa T7 si voy a tener menos problemas , muchas gracias y un saludo muy cordial.
Históricamente hablando de fiabilidad en general....Japón, es Japón. Te puede tocar una unidad mala si compras una T7, pero creo que en cuanto a fiabilidad en un uso normal...(no como Isaac y Carles) las japonesas son increíbles. Pocos anormales ví haciendo cortes de encendido, maltratando sus motos no japonesas...xq saben que las revientan. Ktm es ready to race y mantenimiento acorde, es lo que creo yo. Que conste que soy usuario feliz de una 990 adv. Con alguna avería tonta de cables pelados. Eso sí en todas las japonesas...0 averías, algún regulador y punto. Las ktm con 20 años....cuantas hay? Como están? Y las japonesas? Respóndete tú mismo. Suerte!
No me lo creo, acabo de recordar que hace un par de semanas vi a la venta una suzuki dr800 big azul preciosa en Cuenca, no salía la matrícula pero estoy al 99% que era la mía, viví allí un año y la vendí allí cuando me fuí... en el año 96.... jaja como ves no hablo de oídas. Eso sí en estos años le hicieron 0km jajaja.
@@pabloj.m.9324 gracias Pablo , tienes toda la razón , yo soy mucho de japonesas , pero para comprar una moto nueva y meterla en lo marrón y en el día dia con la altura que tengo no lo veo nada fácil , por eso decía lo de la KTM 790 que creo que es la más baja por el precio que tiene , está la Tiger 900 rallye pero joder son 15,500€ es mucha pasta y la veo un poco delicada en caso de caídas, no se la T7 me gusta bastante pero alta como ella sola , lo digo también para el día, día tengo la Vstrom 650 xt y maniobras semi parado aveces me cuesta, no se ya veremos gracias y un saludo
Si esta os parece tan flama, que lo es, cómo os decidisteis a comprar la t7 para vosotros en lugar de esta? Os lo pregunto como propietario de una t7 y que me vi en esa tesitura también...gracias!!!
Para no tenerla en el concesionario reclamando problemas en garantia jajaja
@@sergia6513 Jajaja, espero que no...de hecho un amigo la tiene desde que salió y no ha tenido ningún problema...yo me decidí finalmente por la diferencia económica y la estética...pero entiendo que estos máquinas no tendrán mis limitaciones económicas! jajaja
Para cuando una review y powerlap de alguna trucati multiestafa?
Tienen los motores rotos 🤣
Pues a mi el cambio me va raro y con el quickshifter ya ni te cuento, se saltan las marchas o rascan... fatal le llevo siempre off. (en el conce me dicen que es normal, yo no lo creo)
Mete el pie más adentro. Puede ser q se doble algo la punta del cambio
A mi me iba muy mal, lo reprogramaron y no había color. Va perfecto.
No entendí el comentario de Isaac...de espérate a los 5000? Se autodestruirá??
No, lo que hizo Isaac es citar a personas que hablan mal de la moto sin haberla tenido, la mía tiene 13.000 km y va de maravilla, más arriba dejé mi apreciación sobre la moto.
Joder... A ver si algún valiente os lleva alguna vstrom para q la probeis
Son sandeces…son motos de serie muchachos a un súper precio..dejémonos de joder..😜
Buena moto, aunque parece una Vaca Preñada....
No vi una cosa más fea en mi puta vida , ya el naranja butano le llega bien el cubrecarter ese negro buffff y el la posición un poco bajo el manillar , pssss mi ma
No probareis una BMW así en vuestra vida 😂