Помню те времена , когда про обычные инжектора любители карбюраторов так же говорили. Типа где ремонтировать и спецов нету и дорого.... А теперь хорошего карбюраторщика тяжело найти. Вот так вот и с этими джедаями...
Меня больше всего накалял бред «знатоков» про инжекторы, что их нельзя завоздушивать, иначе попадос на дорогой ремонт! Дураки всегда боятся новшеств, отсюда все эти мифы!
Недостаток Митсибисевской системы является отсутствие сменного топливного фильтра. Вместо него в ТНВД стоят мелкие сеточки (3шт) которые быстро заростают налетом от нашего топлива и они же стоят в форсунках. Все эти сетки убираются и в подачу топлива врезается обыкновенный фильтр тонкой очистки. И все. Для избежания проблем каждые 10-20тыс. надо менять фильтр. И вся проблема GDI.
В этих двигателях есть несколько фильтров, далеко не три))) Один строит в бензонасосе, под задним сидением, второй под крылом, возле бензобака, два в тнвд и по одному в каждую форсуку
Купил себе Паджерика 3-го бегемотика. GDI 3.5, поставил ГБО. на 80% сервисы не хотели брать его. А я вообще с этим мотором не сталкивался. Мнения разделялись. Но я все таки купил бегемота за 400.000 рублей. Ничего, почистил форсунки, масло в кпп и моторе заменил, ходовую чуть встряхнул. Уже 2-ой год катаюсь, на сервис заезжаю только масло менять. Езжу и буду ездить.
Являюсь владельцем каризма GDI уже много лет. Устал слышать про то что GDI это боль это вообще страшно, чуть че сломается попадешь на бабки. Автомобилю 22 года. Пробег 860 тыс. Я наездил из этого чуть больше половины. В среднем проезжаю в год 70-80 тыс. Не разу не было проблемы с ремонтом и не разу не подвела машина. Часто гоняю на дальние растояния. Заправлюясь на привычных заправках. Во время менять фильтр топливный и фильтр тонкой очистки на самом ТНВД вот и все сложности с этим двигателем.
Здравствуйте, можете подсказать ? Я приобрёл Каризму 1.8 джидиай 2002г, в. Пропала искра на четвёртом модуле цилиндра, а сам модуль нормальный рабочий,. Кто сталкивался такой проблемой подскажите пожалуйста
Да это гавно последние у меня была такая машина, замучила по три, четыре раза в месяц на СТО езил замучила. Расход большой кароче дерьмо пришлось продать и не дурите людям голову, купи себе и катайся и ещё купи гуся и долби ему мозг.
я сделал переделку GDI на обычный , до того ставил газ метан с инжектором , отлично работал а теперь и с обычным инжектором классно работает.все проблемы позади. двигатель 6G74 от поджеро
@@МотоБратство-к4ф поставил рейку от линкольна модель непомню переделка на кольектор (сверлил места для форсунок) и немного по електронике хотя можно и по електронике оставить как есть,работает просто на ура поже поставил газ метан на форсунках. 245 л.с чуствую ривок как на еволушан.
Так это получается от каризмы 1.6 или Галант берешь простой инжектор и ставишь на 1.8 GDI поменял ВП. коллекьор и выкинул ТНВД. Вот это тема!! Если сдохнет GDI.???
Забыли упомянуть ещё один минус - со временем посадочное место клапанов впуска и сами клапана подвергаются отложением нагара, после чего увеличивается ход и гидрики после того как перестают компенсировать зазор начинают стучать. Так как не смывает бензином из впускного коллектора остатки масел, ибо впрыск непосредственно идёт в цилиндры. Это болезнь на многих движках БМВ, Пежо-Ситроен. Не только Митсубиси.
все по существу,молодец,респект и уважуха!!!! нужно использовать проверенные присадки в топливо, мыть топливную систему и не забывать про масленую систему и все будет хорошо!!!!!)))
Спасибо, друг!!! Информативное видео! В этих двигателях есть свой кайф, они очень приёместые!, но капризули, и их капризы приходится выполнять. Тнвд, Егр, датчики... Ещё раз спасибо за видос!
За устройство GDI спасибо, было интересно. 8 лет катаю 4g64 gdi, я бы не сказал что он прям не для нашего бензина. Двигатель требует к себе внимание раз в год перед зимой, чистка заслонки, свечей, и очиститель я лью для чистки тнвд и форсунок. Ликвимоли для GDI, 2 года назад делал переборку движка, на коленке в гараже , сервисов у нас нет, неделя и дальше бегает. Движок как движок, щас вон корейцы GDI строгают , я не думаю что mitsubishi хуже их.
@@Лучший-г6т моей тоже 23 года, но я живу на Чукотке, у нас прогревы постоянные, и езжу в основном на 2, 3 передаче... Движок засирается, а 165 кобыл выгулять не где, только зимой по зимнику иногда.
Не вижу никакой сложности заправляться на привычных заправках, по ремонту все то же самое, мотористы намеренно пускают "блин да это джедай" лохам на сто, устройство один в один, все что добавляется- снятие тнвд (пара лишних болтов) вот так вас и разводят, сам владелец японца 1.8 gdi 18 лет машине, проблем не испытавал с топливной ни разу, на 17м году жизни авто бензонасос в баке кончился
Да причём тут мотористы, тнвд новый стоит 70 т.р. бу неизвестно какого состояния 20. И это ты его только купил и не доехал до моториста ещё. И комплект форсунок от 50 до 100 тысяч
@@СергейВоронков-у7п Купил десятилетнего японца, джедай был при смерти (дали скидку за это), поехал сразу по мотористам, и вот да, мало нормальных мотористов, или руками машут "мы такое не умеем - нафига его купил дурачок" или типа "бери новый тнвд - поставим". Но есть и нормальные ребята, среди них выбрал одного, он сказал б/у не брать - можно родной починить ремкомплектом. Ну и реально, починил. Говорит там устройство довольно простое у ТНВД, главное технологию соблюдать, а с этим заморачиваться никто не хочет - обленились все. Отдал ему чтото около 7 тыщ за работу/запчасти (он мне ещё форсунки почистил бонусом) и уже больше пяти лет катаю без проблем. хз откуда цены в 20-70 тыщ. может у немецких тачек и так, но япы, например, сильно дешевле
Третий джедай уже,первые два митсу,сейчас киа с турбиной,седьмой год,в общем на джедаях с 2008г и ниразу небыло проблем с этой системой,следить просто надо и все.
Очень красиво все описано, только лайк, даже супер лайк... Был владенцем Митцубиши паджеро ио... за 4 года владения ни разу по системе впрыска машинка не подводила... а вот разок отехав от дома на 300км перестал работать один целиндр ( пробило высоковольтный колпачёк ), и двс и машинка порадовали на 3 целиндрах слегка хромая она отмотала ещё 900 верст, пока я доехал до нормального сервиса. На сегоднешний день японский автопром опять возвращается к данным типам двс
Почаще меняем фильтра тонкой очистки и следим за фильтром в баке, а так же можно поставить дополнительный фильтр перед ТНВД и все ни каких проблем. Ну и конечно же мало для ДВС без экономии. И 200 000 км пробега без проблем.
являюсь владельцем автомобиля с прямым впрыском, проблем не больше чем у обычного двигателя) но только если понимаешь как это всё работает и есть нормальная диагностика)
У меня Марк Х с FSE мотором. Лью 95й, масло 0w20 каждые 8-9 тысяч Пробег 110к. Тьфутьфутьфу проблем нет. И мотор просто пушка. Расход по городу 10, по трассе 6 на сотке, 9л 160-170 когда едешь 4GR-FSE 2,5 V6, 218лс
Первую машину купил именно с GDI двиглом (mmc galant), очень красивая машина была, а вот с движкой намучился: летом всё ок, а вот зимой, если ниже чем - 15 уже не заводилась, заливало свечи, тнвд не держал давление на холостых, пришлось вкарячивать тнвд второго поколения. Бабок в машину ввалил немерено, но почему-то всеравно о галанте остались только самые тёплые воспоминания
@@AntonBrant машине на момент покупки было всего 7 лет. Причём тут "усосанность", если свечи конструктивно ниже и в мороз заливаются на раз? В каком вы климате ездили 8 лет, в краснодарском крае?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т в Челябинской области это Урал . Заводил в минус 20-25. Я тебе отвечаю. Правда. Один раз за все время залил из за того что под 30 мороз был и АКБ старый не хватило на старт нормальный . Ещё топлива зависит. Сам знаешь джидай любит нормальный бенз. Вообще машина надёжная при должном внимании к топливной два раза на море ездил без проблем и никогда не перегревалась даже в жару по серпантинам
Купил Паджеро с GDI, ни каких проблем нет. Один раз свечи поменял, геморрой конечно но ни куда не денишся. Ни каких турбо и так мощности хватает. Бензин лью любой. В какие ебеня только не ездил, на охоту, на рыбалку, ни разу ни где не подвел.
@@overlord6045 Вот вот... на 50к поговорим... Пока новое оно все хорошо работает. Я вот купил машину, японскую, с обычным атмосферником с пробегом 10 000, вот до 80 000 пока только стойки и колодки тормозные менял.
Был у меня Pajero IO с мотором 2.0 GDI. Взял с пробегом 19 000, продал с пробегом 45 000. Никаких проблем с мотором. Но и никакой экономии топлива и никакого wow-эффекта по мощности. Мне он показался слабоватым. Бенз 98.
@@AntonBrant да хоть 100 лет машине, если мотор в отличном сост, и когда все тепловые зазоры в идеале, хоть 0w30 заливай. Я на своей машине при 300.000 км полностью разобрал и промерил все детали ДВС, ТО ЧТО НУЖНО БЫЛО ЗАМЕНИТЬ КАК В МАНУАЛЕ ЗАМЕНИЛ. И вуаля езжу по сей день на 5w30. И да к сведению нет такого понятия чем старее машина тем гуще масло. Масло заливается от температурных эксплуатационных данных и типа ДВС. Если что.
Виста Ардео, D4 3S-FSE. Тоже говорили что движок не надежный. Проехал 250 тыс.км. До сих пор родной ТНВД стоит. Плюсы - расход низкий даже по современным меркам, тяга хорошая, при полной загрузке едет также как и пустая. Меняю масло каждые 8 тыс км тойотовское, бенз только лукойл на одних и тех же заправках. Минус - отложения во впускном коллекторе из-за егр. Чистка примерно 2 часа раз в 60 тыс.км
@@ДмитрийЛадожев ну 1.8 и 2.0 одни и те же характеристики? 1zz жрет масло, после -25с хрен заведешь. Кроме лс есть понятие крутящего момента, на непосредственном впрыске он почти как на дизеле. Ну и на 1zz невозможно догнать 3s-fse. А есть еще 1az с непоср. впрыском, там лошадок побольше. Все хорошие современные авто на непоср. впрыске. Я 11 лет эксплуатирую только непоср. впрыск и дальше планирую только его. Страшилки о нем слагают те, кто не ездил на нем или не умеет эксплуатировать.
Непоср. впрыск так же как и другие дорогостоящие элементы независмая подвеска на всех мостах, ксенон и тд. Если хочешь ездить комфортно, буть готов платить. Если нет возможности покупать дорогое - покупай дешевое, зачастую более надежное.
@@ВасекСтепаныч-о9р у меня ощещуние, что вы пишите только для того, чтобы писать. Просто слов нет, сравнивать две городские жоповозки с 1.8 и 2.0, созданные для скоростного режима 50 км/ч на предмет кого то догонять... Абсолютно одинаковые движки с аналогичным расходом, которые одинаково унылы на трассе, даже в сравнении с ваговскими турбами 1.8т (да их в сравнение, так как это самые массовые тачки для рабочего класса, в классе вист и т.п.)
@@ДмитрийЛадожев Это Висту Ардео вы называете городской жоповозкой? С ее почти 5 метрами? Она как раз для трас. Ну и разница 1.8 и 2.0 непоср впрыск весьма ощутима. Говорю как владелец и того и того. Вторая машина в семье - краун и тоже с непоср.впрыском. Ну а на ваших хваленых ваговских моторах нет непосредств впрыска? Идите учите матчасть. TSI вам подсказка в гугл
Почитал комментарии. Большинство по делу. Да так и есть. Один комент понравился, GDI не экономит, он в долг даёт. Реально так и есть. Есть и ещё одна проблема, когда начинает барахлить система, что-то тупит, глохнет, разгон с провалами и ещё какой-то хр-ю. Не найдёшь специалиста, чтоб сказал тебе сразу какая проблема в машине. Сейчас сам мучаюсь, с данным GDI
Тоже провалы при разгоне . То едет , то не едет. на холодную вообще на второй почти глохнет при включении. Обороты плавают постоянно. Наездил уже тфу тфу 120 тысяч за год , на «вагоне» 2000г 2.4 . Компенсаторы ляпают, за километр слышно. Ну один большой плюс , она ездит и со всеми этими нюансами. Что я только не делал , заслонку чистил , фильтра менял , а потом вообще достал и выкинул их , расходомер менял , насос в баке новый. Вообщем не помогает ничего. По поводу бензина , лью 92 , 95 вообще разницы никакой. Жрет она все подряд , вместе с маслом. Литр на 4000 тысячи. Что в заключённии , были и Спейс стары , Каризм штук 5 и 2 вагона. Не одна из этих машин не стала колом посреди дороги , за исключением отсутствия бензина и то после заправки поехала как дети в школу 😏 спасибо за внимание 🙏у меня все.
Был и есть джидай) Шарик отличная машина 7 лет ездим и только в этом году серьезно поимела мозг. А так тянет отлично. Мощность как у 40 ки 165 на трассе можно уделать любого
да бояться того что уход за джидаем в разы чаще чем за другими...так как топливо у нас просто ослиная моча с присадками! те кто не уследил попадает на бабки...те кто следил тоже вложил не мало на ТО за таким двиглом...вот и все что можно сказать!
@@ИгорьТихонов-э3з а тебе при покупке что не сказали,что раз в пол года полная чистка топливной системы от бензонасоса в баке до форсунок )) и лить туда не меньше 95 а лучше 98....
Serg XxX хотел спросить по поводу впускных клапанов,их можно почистить шумой?снять впуск.коллектор,закрыть их и прям сверху на них залить?или как вообще можно впуск самому почистить?заранее спасибо за ответ:)
А, при чем здесь дизель? Дизель работает на другом принципе абсолютно. В дизеле детонация топлива происходит за счёт сжатия топливо воздушной смеси и давление если брать современные дизеля в форсунках достигает 1500-2000 атм. А здесь воспламенение происходит от свечи зажигания и давление в форсунках около 30 атм.
400000 пробега, в 4 цилиндре задиры, но не критичные, мелкие очень, а так, ни одной капиталки не было, только постукивают гидрики! Система полностью исправна и работает на ура! Тьфу, тьфу, тьфу! Главное своевременно обслуживать)
У меня был митсубиси диамант 3L GDI полный привод. Машина весит примерно 1.5тонны на по городу расход не привишал 10.5 -11литров. Если залить норм бензин, эти движки вечные.
с GDI столкнулся несколько лет назад. у чувака на тигуане на гарантийном автомобиле повышался уровень масла.. он несколько раз обращался к дилеру. а тому пофиг.. провели экспертизу. замерили масла уровень, опечатали. погоняли недельку его. он приезжает.. а уровень масла стал выше прилично.. сам сраный насос тнвд пропускал бенз в движке... прикиньте да. какого там на бензе маслу трудится. ему его вроде даже меняли но ситуация не поменялась. в итоге мужик отсудил стоимость тачки в двойном размере. инфа сотка)) я экспертизу писал
Есть у них, такая проблема. На моей второй машине, было точно так же. Меняли насос, стало лучше, но бензин в масло попадал.После долгих консультаций, изучения темы и проверок, выяснилось. Эти моторы на холостых не греются и при коротких поездках по городу, смесь очень богатая. Если в двигателе небольшой износ, нагар, закоксовка колец, топливо попадает в масло. А пробег у нее, когда купили, был 120т км. Промыли двигатель, форсунки, клапана, сняли нагар. Стали больше греть перед поездкой и ездить на более низкой передаче, в режиме спорт. Т е. на более высоких оборотах. Всё стало нормально. Моторы эти не для города и коротких поездок со светофорами. Требуют очень качественного масла, топлива и нужно постоянно применять присадки промывки очистители в топливо.
*Топливо ⛽️ ни как не влияет на работу впрыска GDI* Гребаный бензобак его проблема. Именно из-за него страдает вся топливная систем, так как бак внутри оцинкован и при разрушении, эта цинковая пудра забивает и задирает всю топливную систему, включая пластины внутри насоса ТНВД
@@иваниванов-о5м4р БМВ форсунки пьезо тестируются на 205 бар, возможно рабочее ниже будет. Ваги третьей генерации (не все, а часть) тестпланы идут по 200 бар, рабочее думаю будут по ниже, но не уверен.
Привет всем,а теперь по теме . Есть проблема у джидая и она заключается в плохой очистки топлива , поэтому нужен дополнительный фильтр тонкой очистки перед ТНВД и менять ево надо через одну замену масла а через 40000 км полирнуть клапана на ТНВД ну как то так
8 лет катался на митсубиси гди могу сказать мнение свое отличная машина мошность и экономичность гарантирую до этого катался на ауди фольксвагене форде самая малозатратная машина была митсубиси гди и бензин жрет мало и ломаеться редко по элэктрике никогда не ломался ток по ходовке делал и все щас брат катаеться тоже говорит что очень экономичная машина пробег 350к
Сегодня мой двигун стуканул, джидай паджеровский. Заморгала лампа давления на светофоре и как итог скрежет и стук, потеря мощности и здравствуй сервис. 190 косарей контрактный двиг +работа, ремни масло, подушки и =240.год катался беды не знал, масло два раза менял от замены до замены ни капли не жрал, но что то пошло не так. Пробег 300 тыщ, но может уже откручен. Контрактный из японии с пробегом 118т. Как думаете походит?
Я так понимаю, пока мотор новый и всё работает исправно, GDI - это хорошо, а когда начинаются проблемы, а они скорее всего у многих начнутся со временем, то уже не радует экономия в пол литра...
У меня двигатель tsi 1.2 турбо. 150 тысяч пробега . Бензин я не из космоса заправляю он наш отечественный . Всё в порядке главное масло вовремя менять , расход 7-9л на 100км.
Хюндай соната 6, 2.4. 2010 г. GDI. Машина плохо заводится, не тянет. Диагноз проблема в ТНВД. Новый тнвд только на заказ и стоит очень дорого. И как я понял они не подлежат ремонту!
Молодец! Хорошая работа. Не докопаться. Думал местами чушь будет. Ну я не то чтобы гуру и супер технарь, просто на Ютуб пространстве развелось много умников несущих бредовую инфу дилетантскую. А я раньше не знал особо, зачем такое высокое давление на двс с прямым впрыском)) Получается это для того чтобы форсунка благополучно распылила топливо, не взирая на высокое противодавление при сжатии воздуха.
Была у меня Лада 2110 1499см/2 карбюраторная вот она экономили бензин после нее Короллы 8-е поколение 1.5л и 1.3л автоматы 8-11литров ели. Авео Т300 2015г МКПП 1.6л тоже всегда расход показывала 9.7л время идёт а машины жрать стали ещё больше
Отъездил 6 лет на 4g93. Лил любой бензин от ситуации, на любой заправке (сетевой). В основном лил 95. Из-за топлива никаких проблем не было. При исправном акуме запускалась в любую погоду до -35. Только я поставил заглушку от клапана егр во впускной коллектор вместо прокладки. Я купил машину с небольшим стуком в двигателе. При замере зазоров установил, что есть сильная выработка шеек респредвалов - очень тонкие постели распердвала. Стоит немного упустить масло в двигателе - попадаешь на ремонт головки. Я проехал на машине 200 тысяч. Продал с пробегом 260 в идеальном рабочем состоянии.
Сама идея не плохая. Владел GDI. Из плюсов низкий расход топливо. Бояться потому ненадежный тнвд часто выходит из строя. И дорогой при замене. Поэтому GDI расшифровывается как ЖДИ беды.
У прямого впрыска есть конструктивный не достаток как и у дизеля, клапана не омываются топливом, а из-за егр они к 50 000 обрастают нагаром, следствие потеря мощности, исправляется это только механическим путём, да и тнвд и форсунки такие стоят ооочень дорого.
Нет там ни каких датчиков низкого давления, на насосе у баке. Он просто качает бензин до тнвд. Система по сути простая и надёжная, если разобраться с ней. Главное катушки, свечи и ТНВД. Ну и фильтра менять в ТНВД. Все ремонты сводятся к замене ТНВД который стоит 7тыс. с разборки, дешевка. Зато расход в городе 8,2л. Трасса 6л. При неплохой тяге в 125лс. или 150 в японской версии.
В такой системе перемещение топлива и воздуха будет не полноценным. В стандартной системе тоже слишком близко к клапанам расположены форсунки, поэтому 15-20% топлива догорается в католизаторе. Наоборот если форсунки поставить ближе дроссель заслонки, и установить завихритель, КПД повысился бы.
не все модели с двигателями GDI имеют датчик давления перед ТНВД (я такие не встречал, может на 1 и 2 поколении ТНВД, тогда для меня это уже динозавры) так и датчик давления после ТНВД не регулирует давление (опять же может в 1 и 2 поколении такое и было но это динозавры 90-х годов) в ТНВД давление регулируется механически и оно постоянно и меняеться только при резком ускорении и то пока клапан сброса сработает
Вы будете смеяться, но самый первый ДВС был непосредственного впрыска!))) Но технологии конца 19 века не позволяли сделать форсунки с достаточным ресурсом и пришлось придумать карбюратор, который почти сто лет всех устраивал.
суть gdi мотора-возможность ездить на очень бедной смеси. что улучшает топливную экономичность. а ремонтировать его не любят ибо форсы нежные, а запесованны в головку сильно, есть шанс сломать и 100% надо менять уплотнительные колечки чтобы форсунку достать
Дружно скажем нафуй нужен. Лучше уж система распределенного впрыска чем прямой впрыск, как есть с качеством нашего топлива и стоимостью запасных частей.
У меня правда не GDI т.к. не митсубан, а JTS. Ничего капризного нет, отличное двигло. Неплохая мощность по сравнению с распределенным впрыском. Ест 95 бензин. Газ можно поставить, но дорого и на чистом газу не будет (30% \ 70%), так как форсунки быстро без охлада бензином выйдут из строя. А вот они как раз очень не дешевые.
Если впрыскивать в конце такта сжатия ЛЮБОЙ вид моторного топлива тогда действительно необходимо высокое давление чтобы преодолеть сопротивление давления в цилиндре и при этом нормально распылить топливо. Для достижения этого основные детали топливного насоса (плунжера) и форсунок (распылители) изготовлены с высокой степенью точности и имеют микронные зазоры. В связи с этим они нуждаются в хорошей смазке, но если дизельное топливо само по себе имеет нужный смазывающий эффект, то бензин - нет. А ведь плунжера и распылители, применяемые в топливной системе бензинового двигателя типа GDI нуждаются в смазке немногим меньше (если не в равной степени), нежели аналогичные детали в дизельной топливной системе. А не пора ли нефтяным компаниям задуматься о выпуске специальных бензинов хотя бы с небольшим смазывающим эффектом, которые будут полностью пригодных для двигателей с системой GDI, обладающих солидным рядом преимуществ перед традиционными бензиновыми двигателями?
У меня skyactiv 2.0. Да форсунки чистить надо, больше напрягает засраный выпускной коллектор, он не моется бензином, часть газов вылетает во выпускной коллектор. По экономии х. з. Была также мазда но мотор LFF-7 2.0 что та что эта по 12 литров в городе жрёт.
самое главное и несказал - Степень сжатия , октановое число , отложение сажи , отношение бензин к воздуху , и самым первым самолет во время второй мировой с этим типом двигателя.
И ещё, основные детали (плунжера, распылители) топливной системы на двигателях такого типа нуждаются в смазке немногим меньше, чем аналогичные детали в дизельных топливных системах. А бензин, в отличие от солярки, не может обеспечить нужной смазки. Если бы смазка была, то эти дорогостоящие агрегаты ходили бы в разы дольше.
@@Gennadiy_Kozlov Ну, возможно нефтяным компаниям стоит задуматься о выпуске специального бензина со смазывающим эффектом, который бы хорошо подошёл для данного типа бензиновых двигателей, имеющих солидный ряд преимуществ перед более традиционными видами бензиновых двигателей. Ещё одно требование (неизвестно насколько возможно его реализовать): тот смазывающий компонент не должен повышать токсичность выхлопов (за счёт собственного максимально полного сгорания, применения специализированной системы очистки выхлопных газов и др.).
@@Gennadiy_Kozlov И вы наверное поняли, что обычно для распыла бензина требуются менее сложные механизмы, нежели для гораздо менее летучего дизельного топлива. Но, здесь особый случай: нужно в конце такта сжатия создать хотя бы малое облако с оптимальной для воспламенения концентрацией как раз в районе электродов свечи при сверхобеднённой в целом смеси, которая в однородном состоянии не способна воспламениться, если её не разогреть до очень высокой температуры. Но так как давление в цилиндре в конце такта сжатия довольно высоко - давление топлива должно быть таким, чтобы оно смогло преодолеть сопротивление давления в цилиндре, что значительно усложняет конструкцию топливной системы.
ВСЕМ ПРИВЕТ.ПОШОЛ УЖЕ ВОСЬМОЙ ГОД, КАК Я ЭКСПЛУАТИРУЮ ,ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПАДЖЕРО ИО.В 2015Г СНЯЛ ТНВД, САМ РАЗОБРАЛ, ПЧИСТИЛ ПРУЖИНУ НА ПЛУНЖЕРЕ ПРИТЕР КЛАПАНА,ПЕРЕД ТНВД В ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА ТНВД ВРЕЗАЛ ФИЛТР ОТ ТАЙОТЫ ТОНК, ОЧИСТКИ . И ВСЕ ЕЗДИЮ КОМФОРТНО, ПРОБЛЕМ НЕТ. ВСЕ РАБОТАЕТ ЧОТКО, ТЬФУ, ТЬФУ, КАК БЫ НЕ СГЛАЗИТЬ.МАШИНА ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ И МЕНЯТЬНЕ СОБИРАЮСЬ.ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ТАКОГО АВТО ЖЕЛАЮ УСПЕХА В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО НСДЕЖНОГО КОНИКА.БУДТЕ ЗДОРОВЫ!
В первую очередь, нужно лить правильное (малозольное) масло. А самая большая проблема в засирании впуска. Если в обычном инжекторе смесь ,маломальски , но чистит впуск, то в гди моторе там царит вакханалия сажи, копоти и нагара. У меня у самого пинин на 2л гди моторе
Добрый день. Скажите пожалуйста ГБО на Порше Кайен 2009 года выпуска с объёмом 4.8 литра сколько будет ГБО??? Без установки, поскольку из Алматы пишу вам...
Никто не знает что за параметер сканерa "Target pressure" (кПа) для двигателя 4G64? Для ТНВД низковато давление, да и есть отдельно, а для насоса в баке нету вроде датчиков нигде. Сканер не заводской mmc-reader. В программе Cascade тоже показывает.
@@AUTO_TEMA Что желаемое то понятно, но давление чего? Показания разные в кПа. b изменяются когда мотор в разные режимы переключается: "Stich Feedback", "Compress Lean", "Open loop". Сделаю видео загружу.
Да пофиг . И им сто лет в обед. Реально экономны все типы при исправности. Были все три типа и массы одинаковы. Расход на три копейки разницы. Динамика тоже.
Перед тнвд обязательно нужно ставить металлический топливный фильтр (врезать в имеющуюся магистраль, обрезав его по сантиметру с двух сторон иначе очень трудно будет разместить его в имеющейся пространстве). Иначе будете мучаться с заменами родных фильтров-сеточек
На на 3 фокусе с 2 литровый мотором проехал 194км с форсунки все хорошо тнвд заклинил на 120 тысячах поменял цена вопроса на тот момент 20 тысяч рублей но если посчитать все то топливо что экономит данная система то я все равно в плюсе)))
Хз, взял джедая, лью 92 (прописан 98) капиталил как любой мотор, кольца + вкладыши. Особенность - посложнее в ремонте, но только по началу. Всё делается, щас дефицита в запчастях нет.
Так 98-й рекомендован, исходя из необходимости применения высоко-октанового топлива, для вашего двигателя чтобы не детонировал! Я хотел сказать причем тут октан, он на чистоту не влияет если что. Если вы это хотели сказать))Если нет, то приношу извинения.
Я однажды влил в свою Каризму в 95-й до полного бака дизтопливо, получилась смесь где-то ли 1:2, то ли 1:3 - уж точно не помню. Выехал с АЗС на МКАД - чувствую, машина отказывается ехать. Разворачиваюсь, еду на СТО. Там вообще отказалась заводиться. Когда всё-таки завелась, повалил чёрный дым - говорят, соляра плохая, отвечаю: "Хлопцы, у меня ж бензин!" Тут до меня и дошло... Открыл бак, понюхал - точно )) И ничего, выездил, добавляя каждые 100 км до полного 98-й )) После второй доливки уже расходовал половину бака. Так и перешёл бензин ) Сразу в небольшую горку чуть поднялся на первой, зато по трассе, как раскочегаришь, летела и на соляре. После первой доливки не глушил, час стояла тарахтя... После второй уже пришлось глушить, но уже завелась. Так что Джидай - техника!!! даже на соляре ходит! ))
Езжу на каризме gdi 5 лет. Лью всегда АИ92. Пробег 396тыс. Из которых 180 мои. За все время тысяч 10 назад притирали пластины ТНВД , обошлось 3000 наших денег. Больше под капот не лазили.
Помню те времена , когда про обычные инжектора любители карбюраторов так же говорили. Типа где ремонтировать и спецов нету и дорого.... А теперь хорошего карбюраторщика тяжело найти. Вот так вот и с этими джедаями...
придет время електро каров будет и моториста двс найти сложно
Ну как бы сделать то его не проблема, но цена кусается, а заправляться на одной и той же заправке частенько не так просто. А это может быть попадос
Карбюраторщика хорошего всегда было сложно найти
@@38POPYGAEV Вот уж точно! Всегда были на вес золота
Меня больше всего накалял бред «знатоков» про инжекторы, что их нельзя завоздушивать, иначе попадос на дорогой ремонт! Дураки всегда боятся новшеств, отсюда все эти мифы!
Я купил Мецубиси Динго с GDI , своему отцу инвалиду , недостатки - не едет без бензина .
она у меня с 2004 года)) куплена на аукционе!! 250к пробега уже и менял только свечи, фильтра в баке и в тнвд.
Приятно смотреть такие видео Все внятно понятно И что самое главное Не нужно для информации Смотреть рожу автора 20 минут ради минутной информации
Про рожу автора вообще согласен))) в информационном видео она ни к чему
Недостаток Митсибисевской системы является отсутствие сменного топливного фильтра. Вместо него в ТНВД стоят мелкие сеточки (3шт) которые быстро заростают налетом от нашего топлива и они же стоят в форсунках. Все эти сетки убираются и в подачу топлива врезается обыкновенный фильтр тонкой очистки. И все. Для избежания проблем каждые 10-20тыс. надо менять фильтр. И вся проблема GDI.
Бред не пишите если не понимаете
В этих двигателях есть несколько фильтров, далеко не три))) Один строит в бензонасосе, под задним сидением, второй под крылом, возле бензобака, два в тнвд и по одному в каждую форсуку
Выкидываешь в мусору нах*й эти фильтра , и ездишь как белый человек
@@АнастасияГрудина-г6д ого, видимо у вас был горький опыт в эксплуатации авто с системой GDI 😁
Хорошо рассказал,понятно и без всяких понтов
Купил себе Паджерика 3-го бегемотика. GDI 3.5, поставил ГБО. на 80% сервисы не хотели брать его. А я вообще с этим мотором не сталкивался. Мнения разделялись. Но я все таки купил бегемота за 400.000 рублей. Ничего, почистил форсунки, масло в кпп и моторе заменил, ходовую чуть встряхнул. Уже 2-ой год катаюсь, на сервис заезжаю только масло менять. Езжу и буду ездить.
@@buzaubas9988 а как вы поставили на него газ ? Вроде говорят это невозможно на систему GDI
Являюсь владельцем каризма GDI уже много лет. Устал слышать про то что GDI это боль это вообще страшно, чуть че сломается попадешь на бабки. Автомобилю 22 года. Пробег 860 тыс. Я наездил из этого чуть больше половины. В среднем проезжаю в год 70-80 тыс. Не разу не было проблемы с ремонтом и не разу не подвела машина. Часто гоняю на дальние растояния. Заправлюясь на привычных заправках. Во время менять фильтр топливный и фильтр тонкой очистки на самом ТНВД вот и все сложности с этим двигателем.
где находится тонкои очистки
@@Z.D.i.S.S. На каризму ставились с 95
Так в этом то и фишка что на дальним расстояния моторы с таким вспрыснули и турбиной нормальная вещь но не для медленной езды
Здравствуйте, можете подсказать ? Я приобрёл Каризму 1.8 джидиай 2002г, в. Пропала искра на четвёртом модуле цилиндра, а сам модуль нормальный рабочий,.
Кто сталкивался такой проблемой подскажите пожалуйста
Купил из США сонату,пока на дороге 2018 год,2,4л 4 цилиндра мотор gdi . Скажите пожалуйста стоит ли ставить газ? Будет отрицательно влиять на мотор?
GDI не экономит она просто дает в долг )
и сразу требует назад с процентами. смутная экономия учитывая дороговизну зп и ремонта.
Да это гавно последние у меня была такая машина, замучила по три, четыре раза в месяц на СТО езил замучила. Расход большой кароче дерьмо пришлось продать и не дурите людям голову, купи себе и катайся и ещё купи гуся и долби ему мозг.
хорошее выражение то же самое про ваговно с их тси дсг
Ну я бы не сказал,двига реально экономичная
@@никиташоу-ь6п тойотаводсам не понять им главное не ломалось а комфорт динамика им насрать
я сделал переделку GDI на обычный , до того ставил газ метан с инжектором , отлично работал а теперь и с обычным инжектором классно работает.все проблемы позади. двигатель 6G74 от поджеро
подскожи как если не секрет ,буду благодарен .
@@МотоБратство-к4ф поставил рейку от линкольна модель непомню переделка на кольектор (сверлил места для форсунок) и немного по електронике хотя можно и по електронике оставить как есть,работает просто на ура поже поставил газ метан на форсунках. 245 л.с чуствую ривок как на еволушан.
забыл сказать, бензонасос 6-и атм обычный в баке. отключил високи насос ,ну как в обычном
Так это получается от каризмы 1.6 или Галант берешь простой инжектор и ставишь на 1.8 GDI поменял ВП. коллекьор и выкинул ТНВД. Вот это тема!! Если сдохнет GDI.???
Не проще машину поменять
Забыли упомянуть ещё один минус - со временем посадочное место клапанов впуска и сами клапана подвергаются отложением нагара, после чего увеличивается ход и гидрики после того как перестают компенсировать зазор начинают стучать. Так как не смывает бензином из впускного коллектора остатки масел, ибо впрыск непосредственно идёт в цилиндры. Это болезнь на многих движках БМВ, Пежо-Ситроен. Не только Митсубиси.
все по существу,молодец,респект и уважуха!!!! нужно использовать проверенные присадки в топливо, мыть топливную систему и не забывать про масленую систему и все будет хорошо!!!!!)))
Евгений Петров. Мой шарик только lubrolene smx 5w30 GF5 видит и благодарит за это надёжностью и мощью.
Лучше не покупать машины с такими моторами и не парится!
Спасибо, друг!!! Информативное видео! В этих двигателях есть свой кайф, они очень приёместые!, но капризули, и их капризы приходится выполнять. Тнвд, Егр, датчики... Ещё раз спасибо за видос!
За устройство GDI спасибо, было интересно. 8 лет катаю 4g64 gdi, я бы не сказал что он прям не для нашего бензина. Двигатель требует к себе внимание раз в год перед зимой, чистка заслонки, свечей, и очиститель я лью для чистки тнвд и форсунок. Ликвимоли для GDI, 2 года назад делал переборку движка, на коленке в гараже , сервисов у нас нет, неделя и дальше бегает. Движок как движок, щас вон корейцы GDI строгают , я не думаю что mitsubishi хуже их.
8.5 лет владею митсубиси галант 4G93 GDI, менял только фильтра и масла, и свечи 1 раз. Работает как часы ниразу не подводил, хотя машине уже 23 года!
@@Лучший-г6т моей тоже 23 года, но я живу на Чукотке, у нас прогревы постоянные, и езжу в основном на 2, 3 передаче... Движок засирается, а 165 кобыл выгулять не где, только зимой по зимнику иногда.
А шефа в сервисе тоже Галант, 97 года. Не заводится в мороз, прокаливания свечей не помогает совсем
@@AUTO_TEMA иридиевые свечи нужно ставить.
@@Лучший-г6т за 8,5 лет поменял свечи один раз? Ты наверное заводил то машину не больше 10 раз за весь период..
Не вижу никакой сложности заправляться на привычных заправках, по ремонту все то же самое, мотористы намеренно пускают "блин да это джедай" лохам на сто, устройство один в один, все что добавляется- снятие тнвд (пара лишних болтов) вот так вас и разводят, сам владелец японца 1.8 gdi 18 лет машине, проблем не испытавал с топливной ни разу, на 17м году жизни авто бензонасос в баке кончился
Да причём тут мотористы, тнвд новый стоит 70 т.р. бу неизвестно какого состояния 20. И это ты его только купил и не доехал до моториста ещё. И комплект форсунок от 50 до 100 тысяч
@@СергейВоронков-у7п Купил десятилетнего японца, джедай был при смерти (дали скидку за это), поехал сразу по мотористам, и вот да, мало нормальных мотористов, или руками машут "мы такое не умеем - нафига его купил дурачок" или типа "бери новый тнвд - поставим". Но есть и нормальные ребята, среди них выбрал одного, он сказал б/у не брать - можно родной починить ремкомплектом. Ну и реально, починил. Говорит там устройство довольно простое у ТНВД, главное технологию соблюдать, а с этим заморачиваться никто не хочет - обленились все. Отдал ему чтото около 7 тыщ за работу/запчасти (он мне ещё форсунки почистил бонусом) и уже больше пяти лет катаю без проблем. хз откуда цены в 20-70 тыщ. может у немецких тачек и так, но япы, например, сильно дешевле
@Teranozaver На мицубиси галант 8. Новый тнвд на zzap стоит 70+, бу 15+
@@СергейВоронков-у7п б.у. стоит 5к ТНВД.
На ланцер цедия ездишь?
Третий джедай уже,первые два митсу,сейчас киа с турбиной,седьмой год,в общем на джедаях с 2008г и ниразу небыло проблем с этой системой,следить просто надо и все.
Автору спасибо ! Привет всем из 2020
Привет из 2021
Привет из 2024!
Мы предпочитаем их называть не джедай, а жди. Отражает суть владения. ))))
У меня Паджеро ИО GDI .Достался с хреновым ТНВД. Купил б/у во Владике порменял и В С Е .Езжу и радуюсь ,фильтрик периодически меняю на ТНВД.
Очень красиво все описано, только лайк, даже супер лайк... Был владенцем Митцубиши паджеро ио... за 4 года владения ни разу по системе впрыска машинка не подводила... а вот разок отехав от дома на 300км перестал работать один целиндр ( пробило высоковольтный колпачёк ), и двс и машинка порадовали на 3 целиндрах слегка хромая она отмотала ещё 900 верст, пока я доехал до нормального сервиса. На сегоднешний день японский автопром опять возвращается к данным типам двс
Спасибо! Да мотор неплохой, и сейчас уже не все боятся брать их в ремонт) К тому же экономичный и тяговитый.
А у меня такой 12 лет отпахал.
Гидрокомпенсаторы не стучали?
Как можно установить ГБО Паджеро lO
Почаще меняем фильтра тонкой очистки и следим за фильтром в баке, а так же можно поставить дополнительный фильтр перед ТНВД и все ни каких проблем. Ну и конечно же мало для ДВС без экономии. И 200 000 км пробега без проблем.
являюсь владельцем автомобиля с прямым впрыском, проблем не больше чем у обычного двигателя) но только если понимаешь как это всё работает и есть нормальная диагностика)
посмотрю на тебя когда ты все форсунки купишь новые))) или тнвд)
@@VLKxZMEY за 230 тысяч пробега поменял только форсунки и уплотнительные резинки, общей стоимостью 40 тысяч рублей, считаю достойный результат)
@@neformail, считай))) а я считаю, что не оправдано дорого.
@@VLKxZMEY а какой двигатель по твоему мнению достойный?
@@neformail, в котором меньше дорогих деталей, т.е. по проще. там не будет 40к на форсы к примеру)
Пока смотрел ролик бензином запахло. Всем бобра.
У меня Марк Х с FSE мотором.
Лью 95й, масло 0w20 каждые 8-9 тысяч
Пробег 110к.
Тьфутьфутьфу проблем нет.
И мотор просто пушка.
Расход по городу 10, по трассе 6 на сотке, 9л 160-170 когда едешь
4GR-FSE 2,5 V6, 218лс
Тьфу тьфу тьфу что значит?
Первую машину купил именно с GDI двиглом (mmc galant), очень красивая машина была, а вот с движкой намучился: летом всё ок, а вот зимой, если ниже чем - 15 уже не заводилась, заливало свечи, тнвд не держал давление на холостых, пришлось вкарячивать тнвд второго поколения. Бабок в машину ввалил немерено, но почему-то всеравно о галанте остались только самые тёплые воспоминания
Так может машину надо было не усосанную покупать . Я вот купил Галанта с джидаем и 8 лет на 95 бензе проездил и кроме фильтров ничего не менял .
@@AntonBrant машине на момент покупки было всего 7 лет. Причём тут "усосанность", если свечи конструктивно ниже и в мороз заливаются на раз?
В каком вы климате ездили 8 лет, в краснодарском крае?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т в Челябинской области это Урал . Заводил в минус 20-25. Я тебе отвечаю. Правда. Один раз за все время залил из за того что под 30 мороз был и АКБ старый не хватило на старт нормальный . Ещё топлива зависит. Сам знаешь джидай любит нормальный бенз. Вообще машина надёжная при должном внимании к топливной два раза на море ездил без проблем и никогда не перегревалась даже в жару по серпантинам
@@AntonBrant а движка у вас какая была, 4g93 1,8?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т он самый
Купил Паджеро с GDI, ни каких проблем нет. Один раз свечи поменял, геморрой конечно но ни куда не денишся. Ни каких турбо и так мощности хватает. Бензин лью любой. В какие ебеня только не ездил, на охоту, на рыбалку, ни разу ни где не подвел.
И какой пробег ?
@@garry-zloy 10к км XD
@@overlord6045 Вот вот... на 50к поговорим... Пока новое оно все хорошо работает. Я вот купил машину, японскую, с обычным атмосферником с пробегом 10 000, вот до 80 000 пока только стойки и колодки тормозные менял.
Подожди сказка будет впереди))) я на джидиае 16 лет езжу, все прелести уже узнал
@@shpion1975 Всем хочется верить в сказки и что "то у других, только не у меня"...
Вы не в школе работаете? Все четко и понятно! Подписка
20 лет моему Лансеру Цедиа. Скачал в интернете инструкции по ремонту и эксплуатации и сам всё делаю без проблем.
Был у меня Pajero IO с мотором 2.0 GDI. Взял с пробегом 19 000, продал с пробегом 45 000. Никаких проблем с мотором.
Но и никакой экономии топлива и никакого wow-эффекта по мощности. Мне он показался слабоватым.
Бенз 98.
8 лет езжу на Mitsubishi Diamante 2000 года GDI. Ни каких проблем. 98 бензин, масло 5w30 и всё гуд. А главное на 98 экономия больше чем на 92
Для старой машины надо уже 5w40
@@AntonBrant да хоть 100 лет машине, если мотор в отличном сост, и когда все тепловые зазоры в идеале, хоть 0w30 заливай. Я на своей машине при 300.000 км полностью разобрал и промерил все детали ДВС, ТО ЧТО НУЖНО БЫЛО ЗАМЕНИТЬ КАК В МАНУАЛЕ ЗАМЕНИЛ. И вуаля езжу по сей день на 5w30. И да к сведению нет такого понятия чем старее машина тем гуще масло. Масло заливается от температурных эксплуатационных данных и типа ДВС. Если что.
@@discoverytouralmaty8668 ну дай бог если оно у тебя так . Ну я бы все равно в ДВС большим пробегом лил бы 5w40.
@@AntonBrant не нужно, чем гуще тем больше усилия на коренные и шатунные подшипники... Просто следи за двс и всё у тебя будет хорошо.
@@AntonBrant гудрон залей, вообще ништяк будет.
Все круто....технологично....мощно....економно.....GDI, TSI,і ДСГ....представляю как они смешат владельцев Тоет на инжекторе с ГБО.....😄
Особенно тех, что на метане 😀😀😀
В теории всегда всё красиво!
Автомобиль Тойота с двигателем Д4 уже как 11лет из проблем с бензином замена свечей зажигания.
Виста Ардео, D4 3S-FSE. Тоже говорили что движок не надежный. Проехал 250 тыс.км. До сих пор родной ТНВД стоит. Плюсы - расход низкий даже по современным меркам, тяга хорошая, при полной загрузке едет также как и пустая. Меняю масло каждые 8 тыс км тойотовское, бенз только лукойл на одних и тех же заправках. Минус - отложения во впускном коллекторе из-за егр. Чистка примерно 2 часа раз в 60 тыс.км
На этой висте 1zz-fe имеет те же характеристики и при обычном впрыске. А вот людей попадающих на большие деньги с прямым впрыском большинство.
@@ДмитрийЛадожев ну 1.8 и 2.0 одни и те же характеристики? 1zz жрет масло, после -25с хрен заведешь. Кроме лс есть понятие крутящего момента, на непосредственном впрыске он почти как на дизеле. Ну и на 1zz невозможно догнать 3s-fse. А есть еще 1az с непоср. впрыском, там лошадок побольше. Все хорошие современные авто на непоср. впрыске. Я 11 лет эксплуатирую только непоср. впрыск и дальше планирую только его. Страшилки о нем слагают те, кто не ездил на нем или не умеет эксплуатировать.
Непоср. впрыск так же как и другие дорогостоящие элементы независмая подвеска на всех мостах, ксенон и тд. Если хочешь ездить комфортно, буть готов платить. Если нет возможности покупать дорогое - покупай дешевое, зачастую более надежное.
@@ВасекСтепаныч-о9р у меня ощещуние, что вы пишите только для того, чтобы писать.
Просто слов нет, сравнивать две городские жоповозки с 1.8 и 2.0, созданные для скоростного режима 50 км/ч на предмет кого то догонять...
Абсолютно одинаковые движки с аналогичным расходом, которые одинаково унылы на трассе, даже в сравнении с ваговскими турбами 1.8т (да их в сравнение, так как это самые массовые тачки для рабочего класса, в классе вист и т.п.)
@@ДмитрийЛадожев Это Висту Ардео вы называете городской жоповозкой? С ее почти 5 метрами? Она как раз для трас. Ну и разница 1.8 и 2.0 непоср впрыск весьма ощутима. Говорю как владелец и того и того. Вторая машина в семье - краун и тоже с непоср.впрыском. Ну а на ваших хваленых ваговских моторах нет непосредств впрыска? Идите учите матчасть. TSI вам подсказка в гугл
при сталине такого не было
Из за высокой степени сжатия,нужно лить высокооктановый бензин,иначе рано поздно детон вылезет боком,несмотря на заваленные углы
Почитал комментарии. Большинство по делу. Да так и есть. Один комент понравился, GDI не экономит, он в долг даёт. Реально так и есть.
Есть и ещё одна проблема, когда начинает барахлить система, что-то тупит, глохнет, разгон с провалами и ещё какой-то хр-ю. Не найдёшь специалиста, чтоб сказал тебе сразу какая проблема в машине.
Сейчас сам мучаюсь, с данным GDI
Когда ко мне на жди приезжают, я сразу нос ворочу... Тоже нет желания вникать. Да и оборудования не имеется
Тоже провалы при разгоне . То едет , то не едет. на холодную вообще на второй почти глохнет при включении. Обороты плавают постоянно. Наездил уже тфу тфу 120 тысяч за год , на «вагоне» 2000г 2.4 . Компенсаторы ляпают, за километр слышно. Ну один большой плюс , она ездит и со всеми этими нюансами.
Что я только не делал , заслонку чистил , фильтра менял , а потом вообще достал и выкинул их , расходомер менял , насос в баке новый. Вообщем не помогает ничего. По поводу бензина , лью 92 , 95 вообще разницы никакой. Жрет она все подряд , вместе с маслом. Литр на 4000 тысячи. Что в заключённии , были и Спейс стары , Каризм штук 5 и 2 вагона. Не одна из этих машин не стала колом посреди дороги , за исключением отсутствия бензина и то после заправки поехала как дети в школу 😏 спасибо за внимание 🙏у меня все.
Был и есть джидай) Шарик отличная машина 7 лет ездим и только в этом году серьезно поимела мозг. А так тянет отлично. Мощность как у 40 ки 165 на трассе можно уделать любого
Нет такой машины придурок...
8 лет на цедии движок отличный
да бояться того что уход за джидаем в разы чаще чем за другими...так как топливо у нас просто ослиная моча с присадками! те кто не уследил попадает на бабки...те кто следил тоже вложил не мало на ТО за таким двиглом...вот и все что можно сказать!
Serg XxX вот и я влип с сх 7
@@ИгорьТихонов-э3з а тебе при покупке что не сказали,что раз в пол года полная чистка топливной системы от бензонасоса в баке до форсунок )) и лить туда не меньше 95 а лучше 98....
@@LyoTchK124krsk не говорили,теперь тачку восстановил и слежу за ней.чистить ты имеешь ввиду заливать в бак промывку?этого будет достаточно?
@@ИгорьТихонов-э3з нет...именно ездить в сервис и делать ТО все что бы сняли и почистили)) вот такие вот джидаи)) капризные.
Serg XxX хотел спросить по поводу впускных клапанов,их можно почистить шумой?снять впуск.коллектор,закрыть их и прям сверху на них залить?или как вообще можно впуск самому почистить?заранее спасибо за ответ:)
я назову это второй велосипед. уже один изобрели. Рудольф Дизель.
А, при чем здесь дизель? Дизель работает на другом принципе абсолютно. В дизеле детонация топлива происходит за счёт сжатия топливо воздушной смеси и давление если брать современные дизеля в форсунках достигает 1500-2000 атм. А здесь воспламенение происходит от свечи зажигания и давление в форсунках около 30 атм.
400000 пробега, в 4 цилиндре задиры, но не критичные, мелкие очень, а так, ни одной капиталки не было, только постукивают гидрики! Система полностью исправна и работает на ура! Тьфу, тьфу, тьфу! Главное своевременно обслуживать)
А что такое тьфу тьфу тьфу?
У меня был митсубиси диамант 3L GDI полный привод. Машина весит примерно 1.5тонны на по городу расход не привишал 10.5 -11литров. Если залить норм бензин, эти движки вечные.
Езжу на пассат сс 1.8 tsi, машина тоже весит 1.5 т, расход тоже 10л на 100км по городу
с GDI столкнулся несколько лет назад. у чувака на тигуане на гарантийном автомобиле повышался уровень масла.. он несколько раз обращался к дилеру. а тому пофиг.. провели экспертизу. замерили масла уровень, опечатали. погоняли недельку его. он приезжает.. а уровень масла стал выше прилично.. сам сраный насос тнвд пропускал бенз в движке... прикиньте да. какого там на бензе маслу трудится. ему его вроде даже меняли но ситуация не поменялась. в итоге мужик отсудил стоимость тачки в двойном размере. инфа сотка)) я экспертизу писал
Есть у них, такая проблема. На моей второй машине, было точно так же. Меняли насос, стало лучше, но бензин в масло попадал.После долгих консультаций, изучения темы и проверок, выяснилось. Эти моторы на холостых не греются и при коротких поездках по городу, смесь очень богатая. Если в двигателе небольшой износ, нагар, закоксовка колец, топливо попадает в масло. А пробег у нее, когда купили, был 120т км. Промыли двигатель, форсунки, клапана, сняли нагар. Стали больше греть перед поездкой и ездить на более низкой передаче, в режиме спорт. Т е. на более высоких оборотах. Всё стало нормально.
Моторы эти не для города и коротких поездок со светофорами. Требуют очень качественного масла, топлива и нужно постоянно применять присадки промывки очистители в топливо.
*Топливо ⛽️ ни как не влияет на работу впрыска GDI*
Гребаный бензобак его проблема. Именно из-за него страдает вся топливная систем, так как бак внутри оцинкован и при разрушении, эта цинковая пудра забивает и задирает всю топливную систему, включая пластины внутри насоса ТНВД
Бак там пластиковый на галанте по крайней мере
Карим Султанов а в паджириках железный 🤷🏼♂️
@@noroadrus а в легнумах какой? Бак надо новый поставить или пластиковый аналог можно найти?
Fire Eagl можно и пластиковый. Я на один купил оригинал, на второй пластиковый. Именно пластик, а не колхозный из стекловолокна
Очень подробная схема!) Подписка!)
Спасибо за видео, очень полезно!!👏🏻👏🏻👏🏻
Шикарно просвещаете. Вам бы в преподы..)
Спасибо за видео!
А ещё GDI называют "ЖДИ", вот клиенты и ждут, что накроется следующим :)
спасибо за видео, все толково объяснил. имею добавить 5 копеек, давление на данный момент на ряде авто достигает 205 бар.
скажите в каком двс это 205 атм- марку
@@иваниванов-о5м4р БМВ форсунки пьезо тестируются на 205 бар, возможно рабочее ниже будет. Ваги третьей генерации (не все, а часть) тестпланы идут по 200 бар, рабочее думаю будут по ниже, но не уверен.
Привет всем,а теперь по теме . Есть проблема у джидая и она заключается в плохой очистки топлива , поэтому нужен дополнительный фильтр тонкой очистки перед ТНВД и менять ево надо через одну замену масла а через 40000 км полирнуть клапана на ТНВД ну как то так
8 лет катался на митсубиси гди могу сказать мнение свое отличная машина мошность и экономичность гарантирую до этого катался на ауди фольксвагене форде самая малозатратная машина была митсубиси гди и бензин жрет мало и ломаеться редко по элэктрике никогда не ломался ток по ходовке делал и все щас брат катаеться тоже говорит что очень экономичная машина пробег 350к
Сегодня мой двигун стуканул, джидай паджеровский. Заморгала лампа давления на светофоре и как итог скрежет и стук, потеря мощности и здравствуй сервис. 190 косарей контрактный двиг +работа, ремни масло, подушки и =240.год катался беды не знал, масло два раза менял от замены до замены ни капли не жрал, но что то пошло не так.
Пробег 300 тыщ, но может уже откручен.
Контрактный из японии с пробегом 118т. Как думаете походит?
Ещё как походит
Я так понимаю, пока мотор новый и всё работает исправно, GDI - это хорошо, а когда начинаются проблемы, а они скорее всего у многих начнутся со временем, то уже не радует экономия в пол литра...
Еще один минус загрязнение впускных клапан они не омываются как на обычном движке если еще стоит EGR то это катастрофа
Катастрофа если он забит. Когда он исправен проблем вообще никаких
У меня двигатель tsi 1.2 турбо. 150 тысяч пробега . Бензин я не из космоса заправляю он наш отечественный . Всё в порядке главное масло вовремя менять , расход 7-9л на 100км.
У вас огромный расход. У меня был 1.4 тси - расход был 4.5 - 7.5 литров 92-го. И это на супербе - огромном автомобиле.
ЧТо по поводу того, что под высоким давлением идет смыв масла в цилиндрах, повышая тем самым износ и вероятность задиров в цилиндрах?????
Хорошо всё объяснил, теперь понятно. Спасибо. Лайк.
Был Ниссан Скайлайн 3 литра на прямом впрыске,все отлично.Но газ поставить проблематично.Либо колхоз,либо очень дорого.В остальном все норм было.
В народе расшифровка была такая: Жди Дальнейших Изменении)))....
У меня был 6g72 mmc diamante.3.0. 241л.с.
Какие впечатления о машине и о моторе 6g72? Езжу 10 лет на авто с мотором 4g94 gdi
Хюндай соната 6, 2.4. 2010 г. GDI. Машина плохо заводится, не тянет. Диагноз проблема в ТНВД. Новый тнвд только на заказ и стоит очень дорого. И как я понял они не подлежат ремонту!
Молодец! Хорошая работа. Не докопаться. Думал местами чушь будет. Ну я не то чтобы гуру и супер технарь, просто на Ютуб пространстве развелось много умников несущих бредовую инфу дилетантскую.
А я раньше не знал особо, зачем такое высокое давление на двс с прямым впрыском)) Получается это для того чтобы форсунка благополучно распылила топливо, не взирая на высокое противодавление при сжатии воздуха.
Была у меня Лада 2110 1499см/2 карбюраторная вот она экономили бензин после нее Короллы 8-е поколение 1.5л и 1.3л автоматы 8-11литров ели. Авео Т300 2015г МКПП 1.6л тоже всегда расход показывала 9.7л время идёт а машины жрать стали ещё больше
Спасибо большое за видео. Все по делу, быстро и понятно!!!
Отъездил 6 лет на 4g93. Лил любой бензин от ситуации, на любой заправке (сетевой). В основном лил 95. Из-за топлива никаких проблем не было. При исправном акуме запускалась в любую погоду до -35. Только я поставил заглушку от клапана егр во впускной коллектор вместо прокладки.
Я купил машину с небольшим стуком в двигателе. При замере зазоров установил, что есть сильная выработка шеек респредвалов - очень тонкие постели распердвала. Стоит немного упустить масло в двигателе - попадаешь на ремонт головки.
Я проехал на машине 200 тысяч. Продал с пробегом 260 в идеальном рабочем состоянии.
Сама идея не плохая. Владел GDI. Из плюсов низкий расход топливо. Бояться потому ненадежный тнвд часто выходит из строя. И дорогой при замене. Поэтому GDI расшифровывается как ЖДИ беды.
У прямого впрыска есть конструктивный не достаток как и у дизеля, клапана не омываются топливом, а из-за егр они к 50 000 обрастают нагаром, следствие потеря мощности, исправляется это только механическим путём, да и тнвд и форсунки такие стоят ооочень дорого.
Спасибо за хорошее пояснение!
Нет там ни каких датчиков низкого давления, на насосе у баке. Он просто качает бензин до тнвд. Система по сути простая и надёжная, если разобраться с ней. Главное катушки, свечи и ТНВД. Ну и фильтра менять в ТНВД. Все ремонты сводятся к замене ТНВД который стоит 7тыс. с разборки, дешевка. Зато расход в городе 8,2л. Трасса 6л. При неплохой тяге в 125лс. или 150 в японской версии.
В такой системе перемещение топлива и воздуха будет не полноценным. В стандартной системе тоже слишком близко к клапанам расположены форсунки, поэтому 15-20% топлива догорается в католизаторе. Наоборот если форсунки поставить ближе дроссель заслонки, и установить завихритель, КПД повысился бы.
М о к р ы й к о л л е к т о р
👍🚘❤ Очень много жалоб на моторы gdi на киа оптимв, сделайте обзор пожалуйста.
не все модели с двигателями GDI имеют датчик давления перед ТНВД (я такие не встречал, может на 1 и 2 поколении ТНВД, тогда для меня это уже динозавры) так и датчик давления после ТНВД не регулирует давление (опять же может в 1 и 2 поколении такое и было но это динозавры 90-х годов) в ТНВД давление регулируется механически и оно постоянно и меняеться только при резком ускорении и то пока клапан сброса сработает
Вы будете смеяться, но самый первый ДВС был непосредственного впрыска!))) Но технологии конца 19 века не позволяли сделать форсунки с достаточным ресурсом и пришлось придумать карбюратор, который почти сто лет всех устраивал.
Здравствуйте какие характеристики на GDI 3.0 Hyundai Grandeur 2012? Или лучше V6 LPG?
Наглядное пособие. Качественно
Благодарю)
все забывают что все современные моторы прямовпрысковые, vag например, с теми же самыми проблемами
суть gdi мотора-возможность ездить на очень бедной смеси. что улучшает топливную экономичность. а ремонтировать его не любят ибо форсы нежные, а запесованны в головку сильно, есть шанс сломать и 100% надо менять уплотнительные колечки чтобы форсунку достать
Дружно скажем нафуй нужен. Лучше уж система распределенного впрыска чем прямой впрыск, как есть с качеством нашего топлива и стоимостью запасных частей.
Только немного не так))) скажем дружно-нах..й нужно)))
Золотые слова!
Спасибо, изложпние прекрасное.
У меня правда не GDI т.к. не митсубан, а JTS. Ничего капризного нет, отличное двигло. Неплохая мощность по сравнению с распределенным впрыском. Ест 95 бензин. Газ можно поставить, но дорого и на чистом газу не будет (30% \ 70%), так как форсунки быстро без охлада бензином выйдут из строя. А вот они как раз очень не дешевые.
Если впрыскивать в конце такта сжатия ЛЮБОЙ вид моторного топлива тогда действительно необходимо высокое давление чтобы преодолеть сопротивление давления в цилиндре и при этом нормально распылить топливо. Для достижения этого основные детали топливного насоса (плунжера) и форсунок (распылители) изготовлены с высокой степенью точности и имеют микронные зазоры. В связи с этим они нуждаются в хорошей смазке, но если дизельное топливо само по себе имеет нужный смазывающий эффект, то бензин - нет. А ведь плунжера и распылители, применяемые в топливной системе бензинового двигателя типа GDI нуждаются в смазке немногим меньше (если не в равной степени), нежели аналогичные детали в дизельной топливной системе. А не пора ли нефтяным компаниям задуматься о выпуске специальных бензинов хотя бы с небольшим смазывающим эффектом, которые будут полностью пригодных для двигателей с системой GDI, обладающих солидным рядом преимуществ перед традиционными бензиновыми двигателями?
Вот тут согласен на все сто!
Ок
Что мешает подавать жидкую фазу пропан-бутана на вход ТНДВД? Почему до сих пор нет таких автомобилей?
Позновательно !четко и ясно!лайк и подписка
Четко и понятно. Молодец!
У меня skyactiv 2.0. Да форсунки чистить надо, больше напрягает засраный выпускной коллектор, он не моется бензином, часть газов вылетает во выпускной коллектор. По экономии х. з. Была также мазда но мотор LFF-7 2.0 что та что эта по 12 литров в городе жрёт.
Здравствуйте, можно ли поставить гбо на такой мотор, благодарю
самое главное и несказал - Степень сжатия , октановое число , отложение сажи , отношение бензин к воздуху , и самым первым самолет во время второй мировой с этим типом двигателя.
И ещё, основные детали (плунжера, распылители) топливной системы на двигателях такого типа нуждаются в смазке немногим меньше, чем аналогичные детали в дизельных топливных системах. А бензин, в отличие от солярки, не может обеспечить нужной смазки. Если бы смазка была, то эти дорогостоящие агрегаты ходили бы в разы дольше.
@@АлександрКобылинский-ф1с Так что,смазки ТНВД нет? М может есть смысл добавлять масло ,для двухтактников?
@@Gennadiy_Kozlov Ну, возможно нефтяным компаниям стоит задуматься о выпуске специального бензина со смазывающим эффектом, который бы хорошо подошёл для данного типа бензиновых двигателей, имеющих солидный ряд преимуществ перед более традиционными видами бензиновых двигателей. Ещё одно требование (неизвестно насколько возможно его реализовать): тот смазывающий компонент не должен повышать токсичность выхлопов (за счёт собственного максимально полного сгорания, применения специализированной системы очистки выхлопных газов и др.).
@@Gennadiy_Kozlov И вы наверное поняли, что обычно для распыла бензина требуются менее сложные механизмы, нежели для гораздо менее летучего дизельного топлива. Но, здесь особый случай: нужно в конце такта сжатия создать хотя бы малое облако с оптимальной для воспламенения концентрацией как раз в районе электродов свечи при сверхобеднённой в целом смеси, которая в однородном состоянии не способна воспламениться, если её не разогреть до очень высокой температуры. Но так как давление в цилиндре в конце такта сжатия довольно высоко - давление топлива должно быть таким, чтобы оно смогло преодолеть сопротивление давления в цилиндре, что значительно усложняет конструкцию топливной системы.
ВСЕМ ПРИВЕТ.ПОШОЛ УЖЕ ВОСЬМОЙ ГОД, КАК Я ЭКСПЛУАТИРУЮ ,ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПАДЖЕРО ИО.В 2015Г СНЯЛ ТНВД, САМ РАЗОБРАЛ, ПЧИСТИЛ ПРУЖИНУ НА ПЛУНЖЕРЕ ПРИТЕР КЛАПАНА,ПЕРЕД ТНВД В ПОДАЧУ ТОПЛИВА НА ТНВД ВРЕЗАЛ ФИЛТР ОТ ТАЙОТЫ ТОНК, ОЧИСТКИ . И ВСЕ ЕЗДИЮ КОМФОРТНО, ПРОБЛЕМ НЕТ. ВСЕ РАБОТАЕТ ЧОТКО, ТЬФУ, ТЬФУ, КАК БЫ НЕ СГЛАЗИТЬ.МАШИНА ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ И МЕНЯТЬНЕ СОБИРАЮСЬ.ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ТАКОГО АВТО ЖЕЛАЮ УСПЕХА В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО НСДЕЖНОГО КОНИКА.БУДТЕ ЗДОРОВЫ!
Пацаны-пацанчики, в общем, провода со свечей такого двигателя можно убрать и выбросить, а в бензобак лить дизтопливо
Нельзя, двигатель помрет, а форсунки не способны такое густое топливо пропустить
Масло чаще надо менять на GDI чем на обычном, потому что оно не темнее а чернеет и сильно, если интервал проморгать
В первую очередь, нужно лить правильное (малозольное) масло. А самая большая проблема в засирании впуска. Если в обычном инжекторе смесь ,маломальски , но чистит впуск, то в гди моторе там царит вакханалия сажи, копоти и нагара. У меня у самого пинин на 2л гди моторе
@@mixa8711 Это точно. Поэтому, сейчас, каждые 2000км, делаю очистку от нагара и форсунки, разными присадками. Ликви Моли.
Добрый день. Скажите пожалуйста ГБО на Порше Кайен 2009 года выпуска с объёмом 4.8 литра сколько будет ГБО??? Без установки, поскольку из Алматы пишу вам...
Никто не знает что за параметер сканерa "Target pressure" (кПа) для двигателя 4G64? Для ТНВД низковато давление, да и есть отдельно, а для насоса в баке нету вроде датчиков нигде. Сканер не заводской mmc-reader. В программе Cascade тоже показывает.
Желаемое давление. А сколько показания? Там вроде около 50 очков должно быть, на ТНВД.
@@AUTO_TEMA Что желаемое то понятно, но давление чего? Показания разные в кПа. b изменяются когда мотор в разные режимы переключается: "Stich Feedback", "Compress Lean", "Open loop". Сделаю видео загружу.
Теперь у меня вопрос что из них экономичнее в расходе mpi или gdi или комбинированный тип впрыска (гибрид)
У меня была Цефира с gdi. Пока на улице тепло, всё норм. Но как зима это жопа. До -20 можно было завести с 3го раза, а вот ниже всё, писец.
Да пофиг . И им сто лет в обед. Реально экономны все типы при исправности. Были все три типа и массы одинаковы. Расход на три копейки разницы. Динамика тоже.
Это не экономия,это экология !
Обеспечивается более полное сгорание топлива, а значит меньший его расход.
Перед тнвд обязательно нужно ставить металлический топливный фильтр (врезать в имеющуюся магистраль, обрезав его по сантиметру с двух сторон иначе очень трудно будет разместить его в имеющейся пространстве). Иначе будете мучаться с заменами родных фильтров-сеточек
Так то после бака под задним крылом стоит такой фильтр железный
На на 3 фокусе с 2 литровый мотором проехал 194км с форсунки все хорошо тнвд заклинил на 120 тысячах поменял цена вопроса на тот момент 20 тысяч рублей но если посчитать все то топливо что экономит данная система то я все равно в плюсе)))
Может у вас есть что нибудь сказать по данному случаю
Посмотрел видео. Хотел спросить Галант 1.8 ждй у него в какой момент поддается топливо.он без турбины значит в момент сжатия я правильно понял
Да
@@AUTO_TEMA на этот мотор можно обычные форсунки поставить на впускной коллектор?как думаете
@@СоловянВиталий Зачем это нужно??? Это надо полностью менять всю систему, менять ЭБУ, нужна абсолютно другая программа, убирать тнвд..
Классное видео! Особенно анимация шикарная!
Хз, взял джедая, лью 92 (прописан 98) капиталил как любой мотор, кольца + вкладыши. Особенность - посложнее в ремонте, но только по началу. Всё делается, щас дефицита в запчастях нет.
Согласен, многие просто боятся связываться с джедаями))) При этом слове у них паника)) Так же как и от коробки-робота)))
Так 98-й рекомендован, исходя из необходимости применения высоко-октанового топлива, для вашего двигателя чтобы не детонировал!
Я хотел сказать причем тут октан, он на чистоту не влияет если что. Если вы это хотели сказать))Если нет, то приношу извинения.
92 в этих моторах неплохо так детонирует. И тяга заметно хуже, и расход повышенный.
Я однажды влил в свою Каризму в 95-й до полного бака дизтопливо, получилась смесь где-то ли 1:2, то ли 1:3 - уж точно не помню. Выехал с АЗС на МКАД - чувствую, машина отказывается ехать. Разворачиваюсь, еду на СТО. Там вообще отказалась заводиться. Когда всё-таки завелась, повалил чёрный дым - говорят, соляра плохая, отвечаю: "Хлопцы, у меня ж бензин!" Тут до меня и дошло... Открыл бак, понюхал - точно )) И ничего, выездил, добавляя каждые 100 км до полного 98-й )) После второй доливки уже расходовал половину бака. Так и перешёл бензин ) Сразу в небольшую горку чуть поднялся на первой, зато по трассе, как раскочегаришь, летела и на соляре. После первой доливки не глушил, час стояла тарахтя... После второй уже пришлось глушить, но уже завелась. Так что Джидай - техника!!! даже на соляре ходит! ))
Езжу на каризме gdi 5 лет. Лью всегда АИ92. Пробег 396тыс. Из которых 180 мои. За все время тысяч 10 назад притирали пластины ТНВД , обошлось 3000 наших денег. Больше под капот не лазили.