Moin, bei mir springt das Gerät beim laden von der Delta Pro auf die KFZ Batterie immer auf Fehlermeldung: Überstrom in der Ladeinduktion (256) und gleich darauf: Gerätefehler (16384). 24 Volt LiFePo4 Akku. Was ist das für ein Fehler? Ist der B.lader nur für 12 Volt Systeme ausgelegt?
Hallo Karsten, bitte versuche, das Gerät einmal komplett neu zu starten. Dafür bitte vom Fahrzeug und der Delta Pro trennen. Ca. 1 Minute warten und dann alles wieder verbinden und neu starten. Treten die beiden Fehlermeldungen dann weiterhin auf? Anonsten gerne auch Kontaktaufnahme über die am Ende des Videos gezeigte Webseite. Viele Grüße, Heiko
ick habe den Wechselrichter von *EF...* mich würde mal interessieren... ob dieser Ladebooster parallel an einer Powerstation nutzen kann... *mein Aufbau bis heute...* Wechselrichter...mit Solarpaneele... an der Powerstation... die über den Wechselrichter geladen wird... *SO...* zudem habe ick noch einen einfachen LFP-Akku... der wiederum über einen Solarladeregler geladen wird... die Powerstation ist auch mit diesem FLP-Akku über den Autoadapter verbunden ist... die Powerstation wird nach Bedarf bei mir über den Solareingang mit cs.100watt geladen... nun mein Gedanke... anstatt die Powerstation über den Solareingang mit dem Akku zu laden... würde ick an der zweiten Batterieverbindung den Ladebooster vom Video dran tun... und bei Bedarf den LFP-Akku laden und dann in der Nacht bei Bedarf wieder die Powerstation voll pumpen... ick hoffe ick habe mein Anliegen richtig/gut rüber bringen können... lg andy...
sehr interessant - ist es möglich das ganze System Delta2 + Charge Booster + EcoFlow PowerStream Mikrowechselrichter 800 W zu kombinieren ? Einsatz im Camper.....
Hallo Motorpuls, die von dir beschriebene Kombinition ist leider nicht möglich. Zum einen hat die Delta 2 lediglich einen Erweiterungsport. Daher ist entweder der Anschluss des Charge-Boosters oder des Mikrowechselrichters möglich. Zudem kommt erschwerend hinzu, dass der Mikrowechselrichter immer ein 230V (TN) Netz, also eine Haushaltssteckdose benötigt um überhaupt zu funktioneren. Diese habe ich unterwegs evtl. am Campingplatz. Die Frage ist dann, ob ich mit dem Mikrowechselrichter in den Campingplatz einspeisen möchte/darf. Zuhause funktioniert das mit dem Mikrowechselrichter, also PowerStream, in Kombination mit der Delta 2 prima. Für unterwegs würde ich empfehlen, die Solarmodule direkt an der Delta 2 anzuschließen und einzuspeisen. Viele Grüße, Heiko
Hallo Peter, ich bin mir jetzt nicht sicher, wie du die beiden Batterien verschaltet hast. Ich gehe mal davon aus, dass das 2 getrennte 12V Kreise sind? In diesem Fall kann der Alternator Charger lediglich eine Batterie "bedienen" da sich die Batterien im Betrieb sicherlich unterschiedlich ge- und entladen werden. Anders wäre es, wenn die beiden Batterien in Serie verschaltet wären. Dann würde der Alternator Charger als 24V System arbeiten und kann von den Aufbaubatterien geladen werden und diese im Bedarfsfall aus der Delta auch wieder auf 24V zurückladen Hoffe diese Info hilft dir weiter. Viele Grüße, Heiko
Sehr interessantes Teil. Das würde eine Ecoflow für mich interessant machen. Leider hab ich Zweifel daß die in modernen Fahrzeugen verbauten "intelligenten" Lichtmaschienen das Aufladen einer Powerstation überhaupt zulassen da ja nicht mal die Fahrzeugbatterie vollständig geladen wird...
Hallo Wastelander, ich empfehle in diesem Fall, den Alternator Charger nicht an die Lichtmaschine anzuschließen, sondern diesen an mit der Fahrzeug- oder Aufbaubatterie zu verbinden. In diesem Fall ist es im ersten Moment nicht wichtig, was die Lichtmaschine macht. Über die Einstellungen des Alternator Charger kann ich die Mindestspannung der Lichtmaschine, in diesem Fall der Batterie, einstellen. Solange diese nicht erreicht ist, bedient sich der Alternator Charger (ggf. mit reduzierter Ladeleistung) aus der Batterie. Die LIchtmaschine wird, abhängig von dem eingestellten Entladelevel, irgendwann erkennen, dass die Batterei nachgeladen werden muss. Im Notfall wäre dann noch die Rückwärtsladung aus der Delta in die Batterie möglich. Ich hoffe ich konnte deine Bedenken beseitigen. Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach Vielen Dank für diese aufschlußreiche Antwort. Jetzt sieht die Sache schon viel positiver aus. Sorry, ich bin leider das Gegenteil von einem Batterie Experten. 😬
Hallo Jörg, wie der Name schon sagt, ist der Alternator Charger oder Ladewandler oder Booster für die Ladung der Aufbaubatterien durch die Lichtmaschine vorgesehen. Dort kannst Du keine Solarmodule anschließen. Erstens ist der Strom von der Lichtmaschine viel stärker, zweitens lädt der Ladewandler nur, wenn das D+ Signal anliegt, also wenn der Motor läuft. Die Solarmodule laden aber immer, ob der Motor läuft oder nicht. Du wirst also um einen Solarladewandler nicht herumkommen. Liebe Grüße, Uli
Hallo Jörg, Uli hat mir die Antwort im Grunde schon vorweg genommen. Der Ecoflow Ladebooster bietet keinen Anschluss für Solarmodule, dieser ist in der Ecoflow-Welt aber immer in der Powerstation integriert. Da der Ecoflow Charge Booster explizit für die Ecoflow-Powerstationen konzipiert ist hast du also die Möglichkeit, solar direkt in die Powerstation einzuladen. Ich hoffe das hilft dir weiter. Viele Grüße, Heiko
Hallo Karl, der Charge-Booster sollte an der Fahrzeug- oder Aufbaubatterie angeschlossen werden. Diese hängt wiederum an der Lichtmaschine. Für den Charge-Booster ist es unerheblich, was die Lichtmaschine macht, da die angeschlossene Batterie die Energie für den Charge-Booster liefert. Nimmt die Batteriespannung ab, kann sich auch die Ladeleistung des Charge Booster verringern. Eine zu tiefe Entladung der angeschlossenen Batterie, wird über die Einstellungen des Charge-Boosters vermieden. Die Lichtmaschine wird die Batterie dann bei Bedarf bzw. bei geringer Batteriespannung wieder nachladen. Im Notfall wäre aber auch eine Rückladung aus der Powerstation in die Fahrzeugbatterie möglich. Ich hoffe diese Informationen helfen dir weiter. Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach Ich plane den Einbau in einen Berlingo Baujahr 2024/25 HdI 130 Start Stop. Dann könnte man die Ecoflow auch im Stand (ohne laufenden Motor) laden? Meine Idee: Die Original Staterbatterie wird durch eine 100 AH Lifepo erstsetzt (mit Heizmatten, als Starterbatterie geeignet). Dann hätte man hier auch noch Puffer. Die Vorteile, die ich sehe: Nur der Ecoflow Chage Booster muss dauerhaft in den Kofferraum gelegt werden. Nur bei Bedarf wird die Ecoflow Powerstation in den Kofferrau gestellt (und gesichert). Dann hat man bei Bedarf genug Strom für 12 Volt Geräte und eine Lufstandheizung. Und für eine Kaffemaschine würde es auch noch reichen. Das müsste doch prinzipiell so möglich sein?
Hallo Peter, der Anschluss des Charge Booster macht natürlich an der Batterie Sonn, welche auch mit der Lichtmaschine verbunden ist. Das kann sowohl für die Fahrzeugbatterie, als auch für die Aufbaubatterie gelten. Viele Grüße, Heiko
Danke für den Beitrag. Jetzt habe ich doch zwei Fragen. wenn ich den Booster an die Aufbaubattterie anschließe, die wiederum mit Solarpanels bzw Landsrrom gespeist wird, dann wird die life4po und die Delta gleichzeitig geladen, richtig? Wie verhält es sich wenn ich dann noch ein smartshunt an die Aufbaubatterie angeschlossen habe, wie schließe ich dann den Alternator an.
Hallo Alex, vielen Dank für deine Fragen. Die Ladung der Delta über den Ladebooster erfolgt solange, die Spannung an der Aufbaubatterie über dem Spannungsniveau liegt, welches im Ladebooster als Mindestbatteriespannung eingestellt ist. Bringt die Solaranlage mehr Leistung als vom Ecoflow Charge Booster gezogen wird, werden beide Systeme geladen. Ansonsten wird die Aufbaubatterie belastet. Die Kombination mit einem Smart Shunt haben wir tatsächlich noch nicht getestet. Für den Betrieb des Ladeboosters selbst ist dieser nicht nötig, da der Ladebooster selbst über integrierte Batterieschutzfunktionen wie Kurzschlussschutz und Tiefentladeschutz verfügt. Der Betrieb des Charge Booster sollte aber auch in Verbindung mit Smart Shunt möglich sein, da der Shunt keine Schalt- oder Regelfunktion enthält. Der Maximalstrom von 76A, welcher in den Charge Booster fließen kann, sollte für den Shunt kein Problem sein. Viele Grüße, Heiko
Ich kann nur jedem empfehlen sich über die Leistungsdaten der Lichtmaschine seines Fahrzeugs zu informieren ! In meinen Augen nicht ganz unproblematisch .
Hallo Volker, danke für den Hinweis. Klar muss man wissen, was die Lichtmaschine leisten kann, damit man die Leistungsaufnahme des Charge Boosters per App so begrenzt, dass für die üblichen Verbraucher im Fahrzeug noch genügend Strom übrig bleibt. Dazu sollte man auch wissen, wieviel Strom für Beleuchtung, Radio usw. benötigt wird. LG Uli
Moin, bei mir springt das Gerät beim laden von der Delta Pro auf die KFZ Batterie immer auf Fehlermeldung: Überstrom in der Ladeinduktion (256) und gleich darauf: Gerätefehler (16384). 24 Volt LiFePo4 Akku. Was ist das für ein Fehler? Ist der B.lader nur für 12 Volt Systeme ausgelegt?
Hallo Karsten, bitte versuche, das Gerät einmal komplett neu zu starten. Dafür bitte vom Fahrzeug und der Delta Pro trennen. Ca. 1 Minute warten und dann alles wieder verbinden und neu starten. Treten die beiden Fehlermeldungen dann weiterhin auf? Anonsten gerne auch Kontaktaufnahme über die am Ende des Videos gezeigte Webseite.
Viele Grüße, Heiko
Hallo, hast du den Fehler gefunden, bzw. funktioniert es jetzt? Viele Grüße Reinhard
ick habe den Wechselrichter von *EF...* mich würde mal interessieren... ob dieser Ladebooster parallel an einer Powerstation nutzen kann... *mein Aufbau bis heute...* Wechselrichter...mit Solarpaneele... an der Powerstation... die über den Wechselrichter geladen wird... *SO...* zudem habe ick noch einen einfachen LFP-Akku... der wiederum über einen Solarladeregler geladen wird... die Powerstation ist auch mit diesem FLP-Akku über den Autoadapter verbunden ist... die Powerstation wird nach Bedarf bei mir über den Solareingang mit cs.100watt geladen... nun mein Gedanke... anstatt die Powerstation über den Solareingang mit dem Akku zu laden... würde ick an der zweiten Batterieverbindung den Ladebooster vom Video dran tun... und bei Bedarf den LFP-Akku laden und dann in der Nacht bei Bedarf wieder die Powerstation voll pumpen... ick hoffe ick habe mein Anliegen richtig/gut rüber bringen können... lg andy...
Hallo, hat du es versucht? Hätte das gleiche vor. Vg Reinhard
@@reinhard862 nein... hab noch nicht versucht... lg andy...
sehr interessant - ist es möglich das ganze System Delta2 + Charge Booster + EcoFlow PowerStream Mikrowechselrichter 800 W zu kombinieren ? Einsatz im Camper.....
Hallo Motorpuls, die von dir beschriebene Kombinition ist leider nicht möglich. Zum einen hat die Delta 2 lediglich einen Erweiterungsport. Daher ist entweder der Anschluss des Charge-Boosters oder des Mikrowechselrichters möglich. Zudem kommt erschwerend hinzu, dass der Mikrowechselrichter immer ein 230V (TN) Netz, also eine Haushaltssteckdose benötigt um überhaupt zu funktioneren. Diese habe ich unterwegs evtl. am Campingplatz. Die Frage ist dann, ob ich mit dem Mikrowechselrichter in den Campingplatz einspeisen möchte/darf.
Zuhause funktioniert das mit dem Mikrowechselrichter, also PowerStream, in Kombination mit der Delta 2 prima. Für unterwegs würde ich empfehlen, die Solarmodule direkt an der Delta 2 anzuschließen und einzuspeisen.
Viele Grüße, Heiko
@ super vielen Dank. Das hört sich nach einer Lösung an.👌
Hallo, wie schließe ich den Alternator Charger an wenn ich 2 Bordbatterien habe ? Vielen Dank schonmal für eine Antwort.
Hallo Peter, ich bin mir jetzt nicht sicher, wie du die beiden Batterien verschaltet hast. Ich gehe mal davon aus, dass das 2 getrennte 12V Kreise sind? In diesem Fall kann der Alternator Charger lediglich eine Batterie "bedienen" da sich die Batterien im Betrieb sicherlich unterschiedlich ge- und entladen werden.
Anders wäre es, wenn die beiden Batterien in Serie verschaltet wären. Dann würde der Alternator Charger als 24V System arbeiten und kann von den Aufbaubatterien geladen werden und diese im Bedarfsfall aus der Delta auch wieder auf 24V zurückladen
Hoffe diese Info hilft dir weiter. Viele Grüße, Heiko
Sehr interessantes Teil. Das würde eine Ecoflow für mich interessant machen.
Leider hab ich Zweifel daß die in modernen Fahrzeugen verbauten "intelligenten" Lichtmaschienen das Aufladen einer Powerstation überhaupt zulassen da ja nicht mal die Fahrzeugbatterie vollständig geladen wird...
Hallo Wastelander, ich empfehle in diesem Fall, den Alternator Charger nicht an die Lichtmaschine anzuschließen, sondern diesen an mit der Fahrzeug- oder Aufbaubatterie zu verbinden. In diesem Fall ist es im ersten Moment nicht wichtig, was die Lichtmaschine macht. Über die Einstellungen des Alternator Charger kann ich die Mindestspannung der Lichtmaschine, in diesem Fall der Batterie, einstellen. Solange diese nicht erreicht ist, bedient sich der Alternator Charger (ggf. mit reduzierter Ladeleistung) aus der Batterie. Die LIchtmaschine wird, abhängig von dem eingestellten Entladelevel, irgendwann erkennen, dass die Batterei nachgeladen werden muss. Im Notfall wäre dann noch die Rückwärtsladung aus der Delta in die Batterie möglich.
Ich hoffe ich konnte deine Bedenken beseitigen. Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach
Vielen Dank für diese aufschlußreiche Antwort. Jetzt sieht die Sache schon viel positiver aus. Sorry, ich bin leider das Gegenteil von einem Batterie Experten. 😬
Hallo, gibt eine Möglichkeit Solarplatten an den Alternator Charger anzuschließen? Danke und Gruß Jörg
Hallo Jörg, wie der Name schon sagt, ist der Alternator Charger oder Ladewandler oder Booster für die Ladung der Aufbaubatterien durch die Lichtmaschine vorgesehen. Dort kannst Du keine Solarmodule anschließen. Erstens ist der Strom von der Lichtmaschine viel stärker, zweitens lädt der Ladewandler nur, wenn das D+ Signal anliegt, also wenn der Motor läuft. Die Solarmodule laden aber immer, ob der Motor läuft oder nicht. Du wirst also um einen Solarladewandler nicht herumkommen. Liebe Grüße, Uli
Hallo Jörg, Uli hat mir die Antwort im Grunde schon vorweg genommen. Der Ecoflow Ladebooster bietet keinen Anschluss für Solarmodule, dieser ist in der Ecoflow-Welt aber immer in der Powerstation integriert. Da der Ecoflow Charge Booster explizit für die Ecoflow-Powerstationen konzipiert ist hast du also die Möglichkeit,
solar direkt in die Powerstation einzuladen. Ich hoffe das hilft dir weiter.
Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbachvielen Dank. Sorry das ich als Laie solch Fragen stelle. Man(n) mach sich halt Gedanken. Gruß Jörg
Bei Euro 6, z.B. Diesel mit Start Stopp gibt es doch mit vielen Geräten Probleme. Funktioniert das wirklich so einfach?
Hallo Karl, der Charge-Booster sollte an der Fahrzeug- oder Aufbaubatterie angeschlossen werden. Diese hängt wiederum an der Lichtmaschine. Für den Charge-Booster ist es unerheblich, was die Lichtmaschine macht, da die angeschlossene Batterie die Energie für den Charge-Booster liefert. Nimmt die Batteriespannung ab, kann sich auch die Ladeleistung des Charge Booster verringern. Eine zu tiefe Entladung der angeschlossenen Batterie, wird über die Einstellungen des Charge-Boosters vermieden. Die Lichtmaschine wird die Batterie dann bei Bedarf bzw. bei geringer Batteriespannung wieder nachladen. Im Notfall wäre aber auch eine Rückladung aus der Powerstation in die Fahrzeugbatterie möglich. Ich hoffe diese Informationen helfen dir weiter.
Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach Ich plane den Einbau in einen Berlingo Baujahr 2024/25 HdI 130 Start Stop. Dann könnte man die Ecoflow auch im Stand (ohne laufenden Motor) laden? Meine Idee: Die Original Staterbatterie wird durch eine 100 AH Lifepo erstsetzt (mit Heizmatten, als Starterbatterie geeignet). Dann hätte man hier auch noch Puffer.
Die Vorteile, die ich sehe: Nur der Ecoflow Chage Booster muss dauerhaft in den Kofferraum gelegt werden. Nur bei Bedarf wird die Ecoflow Powerstation in den Kofferrau gestellt (und gesichert). Dann hat man bei Bedarf genug Strom für 12 Volt Geräte und eine Lufstandheizung. Und für eine Kaffemaschine würde es auch noch reichen. Das müsste doch prinzipiell so möglich sein?
Die wird an die Starterbatterie angekämpft ?? Wie soll dann die Aufbatterie laden ???
Hallo Peter, der Anschluss des Charge Booster macht natürlich an der Batterie Sonn, welche auch mit der Lichtmaschine verbunden ist. Das kann sowohl für die Fahrzeugbatterie, als auch für die Aufbaubatterie gelten. Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach okay danke
Genial, lange auf so ein Produkt gehofft. Das ändert alles!
freut mich! Liebe Grüße, Uli
Danke für den Beitrag. Jetzt habe ich doch zwei Fragen. wenn ich den Booster an die Aufbaubattterie anschließe, die wiederum mit Solarpanels bzw Landsrrom gespeist wird, dann wird die life4po und die Delta gleichzeitig geladen, richtig?
Wie verhält es sich wenn ich dann noch ein smartshunt an die Aufbaubatterie angeschlossen habe, wie schließe ich dann den Alternator an.
Hallo Alex, vielen Dank für deine Fragen. Die Ladung der Delta über den Ladebooster erfolgt solange, die Spannung an der Aufbaubatterie über dem Spannungsniveau liegt, welches im Ladebooster als Mindestbatteriespannung eingestellt ist. Bringt die Solaranlage mehr Leistung als vom Ecoflow Charge Booster gezogen wird, werden beide Systeme geladen. Ansonsten wird die Aufbaubatterie belastet.
Die Kombination mit einem Smart Shunt haben wir tatsächlich noch nicht getestet. Für den Betrieb des Ladeboosters selbst ist dieser nicht nötig, da der Ladebooster selbst über integrierte Batterieschutzfunktionen wie Kurzschlussschutz und Tiefentladeschutz verfügt. Der Betrieb des Charge Booster sollte aber auch in Verbindung mit Smart Shunt möglich sein, da der Shunt keine Schalt- oder Regelfunktion enthält. Der Maximalstrom von 76A, welcher in den Charge Booster fließen kann, sollte für den Shunt kein Problem sein.
Viele Grüße, Heiko
@@HeikoKIrbach danke für deine Erklärung
Ich kann nur jedem empfehlen sich über die Leistungsdaten der Lichtmaschine seines Fahrzeugs zu informieren ! In meinen Augen nicht ganz unproblematisch .
Hallo Volker, danke für den Hinweis. Klar muss man wissen, was die Lichtmaschine leisten kann, damit man die Leistungsaufnahme des Charge Boosters per App so begrenzt, dass für die üblichen Verbraucher im Fahrzeug noch genügend Strom übrig bleibt. Dazu sollte man auch wissen, wieviel Strom für Beleuchtung, Radio usw. benötigt wird. LG Uli
Für die Pro wird leider noch ein sehr teurer Adapter benötigt,noch mal über 85 Euro.😢