Excellente vidéo comme toujours ! Je pense que tu es le TH-camur que je regarde avec le plus de plaisir tant tes explications techniques sont claires, précises et bien documentées ! On voit qu’il y’a beaucoup de travail en amont pour nous fournir toutes ces informations ... c’est bien plus compliqué que de faire une vidéo sur « j’ai mis du carbone sur ma console centrale » ... Bravo et merci !
instructif, simple, efficace, excellente... tout est déjà pris, je ne sais pas quoi dire. je vais me répéter : merci Didier de ses infos, tan pis pour les erreurs de majuscules, on avait quand même compris. pour le rétrofit, il faut être sacrément amoureux de sa voiture pour ne la changer que partiellement : - petit moteur électrique - petite batterie - pas de mise a jour technologique d'aide a la conduite - pas de grand écran ni de GPS a jour - on garde la carrosserie, la partie cycle, la sellerie, le vitres manuelle etc... je n'aime pas assez la mienne pour le montant de l'investissement ! tu nous en dira plus mais d'autres on déjà bordé le sujet !
je suis tomber par Hazard sur votre chaine et je l'adore déjà car moi même je roule depuis 4 ans en nissan leaf 40000km et rien n'a signaler que du bonheur merci beaucoup pour ce partage
Avec tous les messages contradictoires qui circulent, j'ai encore besoin d'être rassuré d'avoir fait le bon choix, et cette vidéo me fait un bien fou ! Bravo pour la belle qualité de tes vidéos, je m'abonne illico.
Bravo Didier ! Merci pour ce partage d'informations et pour ton analyse !! Une grande remise en cause pour nos constructeurs automobiles !! Quel travail et certainement beaucoup de recherches.... Bravo pour ton décor d'arrière plan !!
Bonjour Didier, excellente vidéo comme d’habitude. J’ai bien aimé l’indice de durabilité en km/kWh À ce propos j’ai l’impression que dans ton tableau tu t’es mélangé les pinceaux (ou plutôt les majuscules) sur les unités : kWh et non pas KwH ou Kwh. C’est juste pour l’exactitude et la rigueur à laquelle tu nous a habitués. Enfin à propos de la charge rapide sur Tesla, quelque chose qui peu sembler étonnant mais finalement logique : les Tesla préchauffent les batteries avant d’arriver au SuperCharger. Ben alors ? je croyais qu’il fallait pas que ça chauffe trop ! Oui mais la charge (ou décharge) à forte puissance est optimisée pour une temperature de l’ordre de 45°C. Pendant la charge le BMS va bien sur maintenir la température a des niveaux acceptables
Toujours instructives tes vidéos! En petit complément, sur une Audi e-tron, le BMS garde la batterie dans une fourchette entre 25 et 35°C. Audi préconise également de charger le pack à 80% hors grand trajet. Le refroidissement ou réchauffement liquide de la batterie de 94 kWh permet également de charger celle-ci à 150kW jusqu'à 80%.
Bonjour Didier. Félicitations pour tes vidéos. On sent bien la travail que tu fais en amont pour la documentation. Top. Aussi j'ai eu vent d'un article venant de battery university. Ils ont étudié de façon précise des cellules semblables à celles de nos tesla. Le constat est étonnant : ils recommandent de charger au minimum sa batterie, sans descendre sous les 20%. Ils mettent en lumière l'effet de la tension trop basse ou trop haute sur une cellule. Exemple : quelqu'un qui ferait 100km aller retour pour se rendre au boulot, ne devrait pas charger au delà de 50%. Or nous constatons plutôt que les utilisateurs chargent à environ 80% comme pour être rassuré, à l'image d'une personne qui serait heureuse de rouler avec le plein. Autre comportement constaté : l'utilisateur qui va charger que 1 fois par semaine. Comme on fait son plein lorsqu'on en a besoin. Là aussi, le nombre de cycles en prend un coup. Une personne qui charge 12% par jour n'usera pas tant sa batterie qu'une personne qui la rechargera une fois 60%. Les rumeurs ont la vie dure. Aussi les constructeurs nous communiquent ils des consignes moins prise de tête que ce qui serait "meilleur". Une remarque concernant ton comparatif batteries : il y a un paramètre manquant dans ton tableau qui est l'age de la batterie. Si on y ajoute l'utilisation en fonction du véhicule, ça devient vachement plus précis. Ainsi, la petite Mitsubishi imiev fera encore moins de km. Et la Tesla ira encore plus loin. C'est exactement la même chose avec les thermiques.
bravo, super bien traité, comme d'hab. Grace à toi, j'ai fini par craqué, je suis passé à la TM3LR depuis 1 mois, et tout ça grâce à ta vidéo sur "comment financer", ça a fait la différence avec mon ministre des finances...et maintenant je regrette déjà de ne pas savoir sauter le pas plus tôt. Je fais beaucoup de pub autour de moi sur "choucroute garage", je considère que c'est mieux de faire voir que de passer du temps à convaincre. Les avis sont en train de changer sur l'électrique et Tesla fait vraiment la différence. Bref bravo, si je suis sur Tesla aujourd'hui, c'est un peu grâce à choucroute garage, et je 't'en remercie. Keep the pressure !!
Vu le nombre de chargeurs publics, la galère des cartes d'abonnement et du prix à la minute, ainsi que le prix d'une box chez soi, je ne suis pas prêt à sauter le pas pour une tout électrique, malgré ces excellentes explications il est vrai. Merci Choucroute Garage.
Propriétaire d'une Peugeon Ion d'occasion (33 000 km) depuis 1 an, j'ai beaucoup aimé cette vidéo et son approche objective. Je confirme que la durabilité de la "batterie" dépend de trois critères : la façon de conduire (pépère ou sportive), la méthode de recharge (charge lente, charge rapide) et pourcentage mini-maxi de charge (20% - 80 %). En respectant ces 3 critères depuis 1 an, j'ai réellement l'impression que l'autonomie de ma "batterie" a augmentée (sic !). En tout cas pas de baisse de 5 % comme attendu. Votre concept d'une plus grosse capacité de batterie qui privilégierait une plus longue longévité est logique mais va à l'encontre de notre apprentissage du moteur thermique qui nous a habituer à faire le plein quand le réservoir est vide ! Avec une VE, il faut charger quand on peux et pas uniquement quand il faut !
Merci pour tout tes reportages instructif, je me suis décidé enfin de m inscrire et de vous suivre vous tous et merci aussi pour les zoom parties très intéressant
Très bel exposé ! C'est pour toutes ces raisons, que j'adore les berlines, même thermiques, car tellement pratiques et utiles, elles peuvent servir facilement 300 ou 400k km sans avoir à remettre de gros frais dedans (surtout les moteurs atmo) ...
The Choucroute Garage, c'est sûr... après le prix à l'achat et la décote reste minime (sur de l'occasion) ... le changement devrait se faire vers 2025 je pense ... (attention, je prends l'exemple des personnes qui roulent assez peu ...)
Accord une fois c'est très clair et très pédagogique. En effet si certains industriels s'accrochent au passé et c'est peine perdue, Elon Musk nous montre la voie, si les autres constructeurs veulent finasser je leur prédis un avenir pas très sympa. Concernant l'utilisation des batteries en stationnaire cela va révolutionner la production d'électricité. Je viens de terminer un livre là dessus pour donner enfin de l'espoir. La diffusion des références du livre pourra donner le sourire à vos abonnés en partageant les retombées de cette action.
Un peu compliqué pour moi ! Du coup je ne sais plus trop qu'elle est la meilleure façon de charger ma Tesla LR ! Mais je continue à suivre, j'apprends beaucoup avec toi ! Merci
100% d'accord. C'est un désaccord que j'ai avec quelques personnes de l'ADEME qui prône les petites batteries. Car ils ne pensent qu'à la construction de la voiture pas au cycle complet. Comme tu le montres une grosse batterie a moins souvent besoin de charger à kilométrage équivallent et pas à 100%. L'histoire du poids supplémentaire n'est pas un argument important. Sur l'autoroute c'est la vitesse qui joue le plus grand role (au carré dans le calcul du CX ou sCX). En ville un peu plus même si le couple important des moteurs électriques compense en partie cette consommation plus importante.
Merci pour ces explications, justement je cherchais à comprendre comment on pouvait définir la durée de vie des batterie et plus exactement combien pouvons nous espérer faire de Km avec les batterie.
En prenant en compte la consommation de ma model 3 sr+ (moyenne 14kwh/100km qui baisse constamment ) j'ai le temps de voir venir le changement de pack !
Superbe vidéo Didier merci beaucoup ! Donc moi qui recharge ma LR en charge lente de 50 à 75 %, je préserve donc celle-ci. C'est cool 😎. Vidéo très ludique comme toujours, t'es le meilleur, continue comme ça 👍.
Excellente vidéo !! très clair et documentée même pour les plus béotiens !! Juste une petite déception .... il était pas là Rex ?? je l'aimais bien moi !! bon ok sur ce 4 eme épisode il a du jeter l'éponge ... il n'avait plus d'argument le pauvre !! 😂 Merci didier pour ton excellent travail !!
Je suis d’accord. Beaucoup ne chargent jamais la batterie de leur modèle 3 à 100%. C’est basé sur des legendes urbaines qui sont devenues réalités... Une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacite totale devient instable et peut prendre feu ou exploser de manière complètement aléatoire, sans signes avant coureur, et parfois 1 semaine après la charge (source: mon partenariat avec le laboratoire e-mobility du VDE Frankfurt). C’est la raison pour laquelle le 0 - 100% de nos "jauges est en fait par ex un 5% - 95 ou 90% de la capacité réelle de la batterie et qui est géré par le BMS. Tout ceci pour éviter les risques d’emballement anarchique. A savoir que dans les simulations de tests de collisions, ce laboratoire enfonce brutalement des pieux calibrés dans la batterie sans pb. Cad que la batterie est perforée de part en part par un objet métallique sans réaction violente électrochimique. De même, quand 1500 cycles sont annoncés, c’est pour des cycles de 100 vers 0% et vice versa. Ce qui veut dire que si on charge seulement de 20 à 80 ou 70%, on multiplie par x fois le nombre de cycle de charge décharge donc on augmente en théorie la durée de vie de la batterie. Se priver de 10% ou 20% de charge sur un trajet long est pénalisant mais comme tu le dis, il ne faut pas se priver de charger à 100% quand c’est nécessaire mais il faut s’imposer de rouler dans les 30 min après l’arrivée aux 100%. En stockage quand ma modele 3 ne roule pas pendant plusieurs jours ou semaines, elle reste chargée entre 60 et 70% max. La laisser chargée à 100% dans ce cas est un poison mortel pour la batterie, ca va dépendre aussi du ratio capacité totale/capacité utile.
Question à la communauté : Pour respecter ces quelques règles afin de préserver au maximum ma batterie, je me branche régulièrement pour rester dans les 30-70%. Mais je dois me brancher assez souvent, c'est un poil casse pied avec le câble et je souhaite acquérir une station de recharge Tesla. Elle ne sont plus dispo en France, savez vous quand elles doivent revenir? Une alternative sérieuse à prix raisonnable ? Merci à tous. Et une fois de plus merci pour cette vidéo, cette série est passionnante.
Bonjour Didier, j'ai une hyundai ioniq 28 KWH, je suis super satisfait de celle ci. J'ai pris l'habitude, pour ne pas être pris au dépourvu, de charger ma voiture de environ 50% à 75/85 %. Ma question est de savoir si le fait de quasiment jamais descendre en dessous de 45/50% est préjudiciable à la batterie. Vous faite des vidéos vraiment excellente, les explications sont claires et précises. La ioniq a un refroidissement actif, ce système est il assez efficace pour avoir une bonne longévité de batterie. Merci beaucoup pour vos videos.
Pas du tout. Les points de vue évoluent avec le temps et l'ampera a été une bonne idée en son temps. Nous sommes tous tombés dans le panneau des pétroliers, ce n'est pas grave d'avoir été abusé ;)
The Choucroute Garage je ne me sens pas abusé pour moi c’est le meilleur choix (modèle 2012 acheté en2019) car j’ai l’opportunité de la charger au boulot et faire strasbourg Sélestat sans carburant Il met arrivé de faire plus de 100km en électrique . Elle a bien plus d’autonomie que même les hybrides rechargeables qui sorte aujourd’hui (excepté i3 rex qui fait mieux mais moins au total avec le rex) je regarde les teslas depuis un moment en attendant le budget. Pour les autres véhicules électriques non pas d’intérêt car le réseau de chargeur rapide hors celui de tesla est une blague. Au moment où j’ai acheté l’ampera je regardais la Leaf2 bien m’a pris de passé mon chemin avec leur batterie non refroidi. Celle de l’ampera l’est . Malgré son âge la batterie est toujours bonne sur les 10kwh utile /16 je peux toujours en utiliser 9,7! 😜
Salut à tous, Encore une fois CG, je suis scotché par l'aspect ludique de tes vidéos ! Je confirme tes infos sur "la durée de vie" des batteries, mais avec un tout p'tit bémol, ajouter le mot "initiale " serait plus adapté et surtout moins mal interprété par les pro VE ou les anti VE. Un exemple qui est tres concret car c'edt du vécu...la C-zero de Madame première mais de Juin 2014 (ehhh pas de méprise hein..je parle du VE 😏) à 121.000km et encore une bonne centaine de km d'autonomie, pour 117/122 km à sa naissance ! Donc on peut dire que ce VE de 6 ans, qui a subit 6J /7 des décharges profondes de 5% et recharges à 100% en 16A (14,4A en vrai) n'est pas prêt de changer de vie, Vadé Rétro Satanas le stockage 🤭. Pour résumer CG, je te mets 10/10 sur ton analyse et 10/10 sur la qualité de ta vidéo 😎 Bonnes vacances à tous et attention à vous et aux autres ....le 19 rôde 😷😷😷😷😷
Bonjour , toujours un plaisir de vous écouter, super travail, vous avez parlé de l efissience de la batterie tesla et quel en est des batterie chinoise
vidéo très instructive comme d'habitude, par contre il y a bien un réservoir de liquide de refroidissement sur les tripplettes il faudrait savoir à quoi il sert ...
Bravo, encore un très bon sujet. Une parenthèse pour les batteries d'un PHEV aurait été un plus, personnellement. Je comprends que ce n'est pas ta priorité.... A la prochaine, vidéo, je suis déjà abonné et mon prochain véhicule sera bien sur Full électrique !
Merci pour cette analyse intéressante, auriez vous aussi des informations concernant le taux d'usure lié au temps, pour une batterie parfaitement entretenue j'entends? Je n'arrive pas à trouver d'étude sur ce sujet...
Si stockée à bonne charge, température et hygrométrie, une batterie lithium-ion a plusieurs dizaines d'années de durée de vie. EDF pose des packs sensés durer 100 ans en solution de stockage pour les ENR.
Très intéressant ! Je pense acheter une Ami de Citroën (pas vraiment une Tesla) mais utile en ville je pense et j’ai bien appris sur le bon traitement des batteries.... suis ouvert aux infos sur ce type de quadricycle à moteur mis à part...c’est une boîte à chaussures...etc! C’est aussi un premier pas vers la mobilité électrique ! À+
Super vidéo. Ça me rassure pas mal sur la durée de vie de moyenne de mon niro!!! Mais une question. Comment calculer la durée de vue d’un hybride rechargeable?
2-3 ans pour la batterie en général. Si vous utilisez pas mal la recharge, c'est 5 ans en moyenne. Les Taxis en hybride râle beaucoup car les batteries sont tellement dégradées que leurs autos consomment autant voir plus que des thermiques au bout d'un an.
salut, je vais faire une video sur la batterie de la DACIA SPRING, accepterais tu que je te cite? et que j’utilise certaine de tes information lors de cette video? j’ai reçu tes autocollants, je parlerais donc de toi et te tes exelentes video. merci, benoit
Didier a de sérieuses vibes de Jamy dans C'est pas Sorcier , la tonalité de la voix et la vitesse de parole...il manque lis que des maquettes en cartons et en polystyrène et on s'y croirait.
Bravo pour cette vulgarisation lors d'un achat de voiture électrique, mais j'ai tjrs une question qui aiderai à la longévité des batteries. En fait j'ai lu qu'il ne fallait jamais aller au delà des 10% et 80%, alors existe t'il un appareillage comme un régulateur que l'on peut installer sur le circuit d'une wallbox, trés utile tout de même pour une charge rapide, et qui permettrait de laisser la voiture branchée sans risque de monter à 100% ? merci de votre éclairage
@@TheChoucrouteGarage je viens d'acheter une VW e-UP et le concessionnaire ne sait pas répondre à cette info. Avez vous la réponse au cas ou. Merci de votre attention et de votre suivi.
Bonjour, Qu’est-ce qui est mieux pour la batterie ,la laissé tout les jours sur ma borne tesla à la maison memes si je suis à 50% de batterie où alors c’est mieux de charger quand la batterie est en dessous de 20 %?
Merci pour cette vidéo . Un petit regret, de ne pas avoir trouvé l'ancienne et très bonne voiture qu'est la Ioniq 28 kWh. Donc j'ai recomposé ton tableau à titre comparatif, et je suis sur les chiffres suivants. 28 kWh - Refroidissement Air climatisé - 1700 Cycles (Batterie avec gros tampon de protection) - 13,5 kWh de conso moyenne - soit durée de vie 352 593 Km - Indice de durabilité 12 593 Km ---- Impressionnant tu ne trouve pas.. Je fais 10 000 km/ ans il me faut 35 ans d'utilisation avant de la passer en seconde vie. Les Ioniq ou Kona 38 kWh 2020 en refroidissement liquide sur 1800 cycles n'en sont pas loin. Ce qui prouve quand même qu' il n'y a pas que les gros cubes qui sont capables de prouesses. Conclusions, si bien entretenues, Les batteries durerons plus longtemps que les voitures. Je vais placer ce tableau complété sur le groupe Facebook Hyundai Electrique France. Merci de cette étude.
Impressionnant en effet. Mais 1700 cycles pour une batterie de ce type j'avoue ne pas y croire étant donné l'ancienneté de la technologie. A voir mais en tout cas, ce sera toujours plus durable qu'une thermique à coût économique ou écologique égale.
@@TheChoucrouteGarage Je pense que la base de 1700 cycles est tout a fait possible en Hyudai 2018 en comparaison avec les 1500 cycles utilisé sur la Leaf qui ne sont pas contrôlé en température contrairement a la Ioniq 28 qui est régulée en air pulsé climatisée il y a un bien meilleur vieillissement (Ce que tu as d'ailleur bien expliqué) De plus la recharge maxi sur la 28 kw est bloquée à 4,1 V par cellules soit 95% de la valeur nominale. Tout est fait pour les protéger. L'avenir nous le diras. Mais en réalité, pour ceux qui roule peux , personne ne garderas les voitures si longtemps, elle serons mise à la casse avant la fin de vie de la batterie . Pour les gros rouleur ce seras pas le même raisonnement. Bravo pour tout le travail effectué.
Un régal cette choucroute :
Bien garnie, avec tout ce qu'on peut en attendre, et bien présentée.
Et digeste. Beau travail, continuez.
Félicitation pour cet exposé sur les batteries.C'est précis parfaitement documenté et d'une grande rigueur et compréhensible pour tous
Un grand merci pour votre travail de vulgarisation qui aidera certainement les sceptiques à mieux appréhender le changement d'usage de la voiture.
Excellente vidéo comme toujours ! Je pense que tu es le TH-camur que je regarde avec le plus de plaisir tant tes explications techniques sont claires, précises et bien documentées ! On voit qu’il y’a beaucoup de travail en amont pour nous fournir toutes ces informations ... c’est bien plus compliqué que de faire une vidéo sur « j’ai mis du carbone sur ma console centrale » ... Bravo et merci !
C'est fou ce que j'ai appris en 18 mn. Merci
Bonjour ,
Je découvre l'univers de la voiture électrique via tes video d'une limpidité très agréable.
Bravo,merci encore ,encore !!
instructif, simple, efficace, excellente... tout est déjà pris, je ne sais pas quoi dire.
je vais me répéter : merci Didier de ses infos, tan pis pour les erreurs de majuscules, on avait quand même compris.
pour le rétrofit, il faut être sacrément amoureux de sa voiture pour ne la changer que partiellement :
- petit moteur électrique
- petite batterie
- pas de mise a jour technologique d'aide a la conduite
- pas de grand écran ni de GPS a jour
- on garde la carrosserie, la partie cycle, la sellerie, le vitres manuelle etc...
je n'aime pas assez la mienne pour le montant de l'investissement !
tu nous en dira plus mais d'autres on déjà bordé le sujet !
je suis tomber par Hazard sur votre chaine et je l'adore déjà car moi même je roule depuis 4 ans en nissan leaf 40000km et rien n'a signaler que du bonheur merci beaucoup pour ce partage
Merci 😊
Bravo parfait. Quel travail cela doit être de préparer des vidéos comme les tiennes!!C’est super détaillé , beau travail. Merci 🙏 👍.
Avec tous les messages contradictoires qui circulent, j'ai encore besoin d'être rassuré d'avoir fait le bon choix, et cette vidéo me fait un bien fou ! Bravo pour la belle qualité de tes vidéos, je m'abonne illico.
Bravo Didier ! Merci pour ce partage d'informations et pour ton analyse !! Une grande remise en cause pour nos constructeurs automobiles !! Quel travail et certainement beaucoup de recherches.... Bravo pour ton décor d'arrière plan !!
Toujours aussi intéressant de t'écouter, tu recoupes les informations de la meilleure façon qui soit !
Bonjour Didier, excellente vidéo comme d’habitude. J’ai bien aimé l’indice de durabilité en km/kWh
À ce propos j’ai l’impression que dans ton tableau tu t’es mélangé les pinceaux (ou plutôt les majuscules) sur les unités : kWh et non pas KwH ou Kwh. C’est juste pour l’exactitude et la rigueur à laquelle tu nous a habitués.
Enfin à propos de la charge rapide sur Tesla, quelque chose qui peu sembler étonnant mais finalement logique : les Tesla préchauffent les batteries avant d’arriver au SuperCharger.
Ben alors ? je croyais qu’il fallait pas que ça chauffe trop !
Oui mais la charge (ou décharge) à forte puissance est optimisée pour une temperature de l’ordre de 45°C. Pendant la charge le BMS va bien sur maintenir la température a des niveaux acceptables
Oui il faut qu'elles soient chaudes mais pas trop. La juste température comme pour faire un bon caramel ou du chocolat de qualité ;)
Clair net, précis, cohérent , et intéressant un chef d'oeuvre bravo. Là je m'abonne.
Bravo !! Clair, net et précis !!!
Très bon exposé, très pédagogique. Merci
@Y5
Toujours instructives tes vidéos!
En petit complément, sur une Audi e-tron, le BMS garde la batterie dans une fourchette entre 25 et 35°C. Audi préconise également de charger le pack à 80% hors grand trajet. Le refroidissement ou réchauffement liquide de la batterie de 94 kWh permet également de charger celle-ci à 150kW jusqu'à 80%.
Bonjour Didier. Félicitations pour tes vidéos. On sent bien la travail que tu fais en amont pour la documentation. Top.
Aussi j'ai eu vent d'un article venant de battery university. Ils ont étudié de façon précise des cellules semblables à celles de nos tesla. Le constat est étonnant : ils recommandent de charger au minimum sa batterie, sans descendre sous les 20%. Ils mettent en lumière l'effet de la tension trop basse ou trop haute sur une cellule. Exemple : quelqu'un qui ferait 100km aller retour pour se rendre au boulot, ne devrait pas charger au delà de 50%. Or nous constatons plutôt que les utilisateurs chargent à environ 80% comme pour être rassuré, à l'image d'une personne qui serait heureuse de rouler avec le plein.
Autre comportement constaté : l'utilisateur qui va charger que 1 fois par semaine. Comme on fait son plein lorsqu'on en a besoin. Là aussi, le nombre de cycles en prend un coup. Une personne qui charge 12% par jour n'usera pas tant sa batterie qu'une personne qui la rechargera une fois 60%. Les rumeurs ont la vie dure. Aussi les constructeurs nous communiquent ils des consignes moins prise de tête que ce qui serait "meilleur".
Une remarque concernant ton comparatif batteries : il y a un paramètre manquant dans ton tableau qui est l'age de la batterie. Si on y ajoute l'utilisation en fonction du véhicule, ça devient vachement plus précis. Ainsi, la petite Mitsubishi imiev fera encore moins de km. Et la Tesla ira encore plus loin. C'est exactement la même chose avec les thermiques.
bravo, super bien traité, comme d'hab. Grace à toi, j'ai fini par craqué, je suis passé à la TM3LR depuis 1 mois, et tout ça grâce à ta vidéo sur "comment financer", ça a fait la différence avec mon ministre des finances...et maintenant je regrette déjà de ne pas savoir sauter le pas plus tôt. Je fais beaucoup de pub autour de moi sur "choucroute garage", je considère que c'est mieux de faire voir que de passer du temps à convaincre. Les avis sont en train de changer sur l'électrique et Tesla fait vraiment la différence. Bref bravo, si je suis sur Tesla aujourd'hui, c'est un peu grâce à choucroute garage, et je 't'en remercie. Keep the pressure !!
Vu le nombre de chargeurs publics, la galère des cartes d'abonnement et du prix à la minute, ainsi que le prix d'une box chez soi, je ne suis pas prêt à sauter le pas pour une tout électrique, malgré ces excellentes explications il est vrai. Merci Choucroute Garage.
c'est aussi très utile dans les pc portables et les Smartphones
Dans le cas des smartphones, le nombre de cycles de la batterie est plutôt de 500 à 800 en raison de l'architecture des cellules.
Propriétaire d'une Peugeon Ion d'occasion (33 000 km) depuis 1 an, j'ai beaucoup aimé cette vidéo et son approche objective. Je confirme que la durabilité de la "batterie" dépend de trois critères : la façon de conduire (pépère ou sportive), la méthode de recharge (charge lente, charge rapide) et pourcentage mini-maxi de charge (20% - 80 %).
En respectant ces 3 critères depuis 1 an, j'ai réellement l'impression que l'autonomie de ma "batterie" a augmentée (sic !).
En tout cas pas de baisse de 5 % comme attendu.
Votre concept d'une plus grosse capacité de batterie qui privilégierait une plus longue longévité est logique mais va à l'encontre de notre apprentissage du moteur thermique qui nous a habituer à faire le plein quand le réservoir est vide !
Avec une VE, il faut charger quand on peux et pas uniquement quand il faut !
@@arielleblond6201 Erreur c'est une Li-Ion. Donc surtout éviter les décharges profondes qui stressent les éléments...
Merci pour tout tes reportages instructif, je me suis décidé enfin de m inscrire et de vous suivre vous tous et merci aussi pour les zoom parties très intéressant
Très bel exposé !
C'est pour toutes ces raisons, que j'adore les berlines, même thermiques, car tellement pratiques et utiles, elles peuvent servir facilement 300 ou 400k km sans avoir à remettre de gros frais dedans (surtout les moteurs atmo) ...
Les gros frais ce sont les entretiens et le carburant, c'est juste énorme par rapport à l'électrique.
The Choucroute Garage, c'est sûr... après le prix à l'achat et la décote reste minime (sur de l'occasion) ... le changement devrait se faire vers 2025 je pense ... (attention, je prends l'exemple des personnes qui roulent assez peu ...)
Un puit de connaissance, super vidéo ! Merci pour l'investissement personnel 👍💪
PuitS, il y a toujours un s.
Bravo pour ce long épisode très instructif...
Dans ce cas on peut dire... plus c’est long, plus c’est bon 😉
Encore une super vidéo ! Les anti-VE peuvent se rhabiller...
Excellente choucroute comme d’habitude ! Bravo Didier
Accord une fois c'est très clair et très pédagogique. En effet si certains industriels s'accrochent au passé et c'est peine perdue, Elon Musk nous montre la voie, si les autres constructeurs veulent finasser je leur prédis un avenir pas très sympa. Concernant l'utilisation des batteries en stationnaire cela va révolutionner la production d'électricité. Je viens de terminer un livre là dessus pour donner enfin de l'espoir. La diffusion des références du livre pourra donner le sourire à vos abonnés en partageant les retombées de cette action.
Un peu compliqué pour moi ! Du coup je ne sais plus trop qu'elle est la meilleure façon de charger ma Tesla LR ! Mais je continue à suivre, j'apprends beaucoup avec toi ! Merci
Entre 20 et 80 % et si possible sur des charges lentes ;)
Toujours au top Didier! Merci une fois de plus pour ces explications claires. Ne lâche rien!
Merci Didier,
Au Top comme toujours !
Bien à vous
Que du vrai rien que du vrai dans cette passionnante vidéo du beau travail merci Didier
Bonjour toujours d'excellents commentaires.
Comme d’habitude très belle vidéo.
Merci d'exister 🙏🏼
Énorme ta vidéo !
Tu monte en puissance la bravo 👍.longue vie à ta chaîne à +
Vidéo toujours aussi précise
merci pour ta vidéo :) et ton travail
Bonjour excellente vidéo bravo
Bonjour Didier, super vidéo 👍🏾comme d’habitude 😉)
👍 Tellement agréables et limpides tes vidéos ..... franchement bravo ! JB
100% d'accord. C'est un désaccord que j'ai avec quelques personnes de l'ADEME qui prône les petites batteries. Car ils ne pensent qu'à la construction de la voiture pas au cycle complet. Comme tu le montres une grosse batterie a moins souvent besoin de charger à kilométrage équivallent et pas à 100%. L'histoire du poids supplémentaire n'est pas un argument important. Sur l'autoroute c'est la vitesse qui joue le plus grand role (au carré dans le calcul du CX ou sCX). En ville un peu plus même si le couple important des moteurs électriques compense en partie cette consommation plus importante.
Merci pour ces explications, justement je cherchais à comprendre comment on pouvait définir la durée de vie des batterie et plus exactement combien pouvons nous espérer faire de Km avec les batterie.
Encouragements ;-) puisque : simple efficace & instructif ...merci
Top, merci bien et continue avec tes vidéos, tes analyses sont vraiment pertinentes.
En prenant en compte la consommation de ma model 3 sr+ (moyenne 14kwh/100km qui baisse constamment ) j'ai le temps de voir venir le changement de pack !
Très instructif comme d’habitude ! Bravo et merci
Superbe vidéo Didier merci beaucoup ! Donc moi qui recharge ma LR en charge lente de 50 à 75 %, je préserve donc celle-ci. C'est cool 😎.
Vidéo très ludique comme toujours, t'es le meilleur, continue comme ça 👍.
Pareil avec mon kona 64, en usage quotidien, je suis entre 30 et 60 %
Pertinent, limpide
Superbe vidéo très instructive! Merci!
Tu mérites tes 10k abonnés 👍
Très bonne présentation ; merci👍
Excellente vidéo !! très clair et documentée même pour les plus béotiens !!
Juste une petite déception .... il était pas là Rex ?? je l'aimais bien moi !!
bon ok sur ce 4 eme épisode il a du jeter l'éponge ... il n'avait plus d'argument le pauvre !! 😂
Merci didier pour ton excellent travail !!
Très bonne vidéo.
Après vu les caractéristiques oui on essai de ce reprocher de Tesla mais on y est encore loin
Merci beaucoup pour ces informations très utiles. 👍🏻
Merci pour toutes ces infos
Rien à dire tu es le meilleur 👍
Encore merci pour toutes ses infos 😉
Superbe vidéo
Bravo à toi pour cette vidéo tesla pointe bretagne 👍👍👍
Merci Didier pour toutes ces infos pratiques ! Des arguments à faire valoir lorsque l’on me pose des questions sur les batteries de ma m3 👍🏻
Comme d'habitude : très instructif, simple et efficace ! Merci 😉
Je suis d’accord. Beaucoup ne chargent jamais la batterie de leur modèle 3 à 100%. C’est basé sur des legendes urbaines qui sont devenues réalités... Une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacite totale devient instable et peut prendre feu ou exploser de manière complètement aléatoire, sans signes avant coureur, et parfois 1 semaine après la charge (source: mon partenariat avec le laboratoire e-mobility du VDE Frankfurt). C’est la raison pour laquelle le 0 - 100% de nos "jauges est en fait par ex un 5% - 95 ou 90% de la capacité réelle de la batterie et qui est géré par le BMS. Tout ceci pour éviter les risques d’emballement anarchique. A savoir que dans les simulations de tests de collisions, ce laboratoire enfonce brutalement des pieux calibrés dans la batterie sans pb. Cad que la batterie est perforée de part en part par un objet métallique sans réaction violente électrochimique.
De même, quand 1500 cycles sont annoncés, c’est pour des cycles de 100 vers 0% et vice versa. Ce qui veut dire que si on charge seulement de 20 à 80 ou 70%, on multiplie par x fois le nombre de cycle de charge décharge donc on augmente en théorie la durée de vie de la batterie.
Se priver de 10% ou 20% de charge sur un trajet long est pénalisant mais comme tu le dis, il ne faut pas se priver de charger à 100% quand c’est nécessaire mais il faut s’imposer de rouler dans les 30 min après l’arrivée aux 100%. En stockage quand ma modele 3 ne roule pas pendant plusieurs jours ou semaines, elle reste chargée entre 60 et 70% max. La laisser chargée à 100% dans ce cas est un poison mortel pour la batterie, ca va dépendre aussi du ratio capacité totale/capacité utile.
Nanterre 38 👀 Excellente analyse 👍🤝
Top, comme d’hab... merci pour cet investissement passé à nous former 😉
Tu déchires 👍👍
Encore un excellent épisode, bravo !
Merci ;)
Je me suis abonné à ta chaine j'ai bien apprécier que tu m'explique le pourquoi du comment 👋🏾🤔❤️BRAVO
J'aime bien cette série moi.
Question à la communauté : Pour respecter ces quelques règles afin de préserver au maximum ma batterie, je me branche régulièrement pour rester dans les 30-70%. Mais je dois me brancher assez souvent, c'est un poil casse pied avec le câble et je souhaite acquérir une station de recharge Tesla. Elle ne sont plus dispo en France, savez vous quand elles doivent revenir?
Une alternative sérieuse à prix raisonnable ? Merci à tous.
Et une fois de plus merci pour cette vidéo, cette série est passionnante.
Toutes les bornes type 2 sont des alternatives possibles ;) Faites le tour de la concurrence ;)
@@TheChoucrouteGarage Pour le moment ce que j'ai vu est nettement plus cher. 😔
Ça va peut être se démocratiser...
Ri Ri ve-tronic, moches mais très efficaces et français 😇
Bonjour Didier, j'ai une hyundai ioniq 28 KWH, je suis super satisfait de celle ci. J'ai pris l'habitude, pour ne pas être pris au dépourvu, de charger ma voiture de environ 50% à 75/85 %. Ma question est de savoir si le fait de quasiment jamais descendre en dessous de 45/50% est préjudiciable à la batterie. Vous faite des vidéos vraiment excellente, les explications sont claires et précises. La ioniq a un refroidissement actif, ce système est il assez efficace pour avoir une bonne longévité de batterie. Merci beaucoup pour vos videos.
Très bonne vidéo avec de info pertinentes, dommage que j’en prenne un peu pour grade en fin de vidéo avec mon Ampera;-)
Pas du tout. Les points de vue évoluent avec le temps et l'ampera a été une bonne idée en son temps. Nous sommes tous tombés dans le panneau des pétroliers, ce n'est pas grave d'avoir été abusé ;)
The Choucroute Garage je ne me sens pas abusé pour moi c’est le meilleur choix (modèle 2012 acheté en2019) car j’ai l’opportunité de la charger au boulot et faire strasbourg Sélestat sans carburant
Il met arrivé de faire plus de 100km en électrique . Elle a bien plus d’autonomie que même les hybrides rechargeables qui sorte aujourd’hui (excepté i3 rex qui fait mieux mais moins au total avec le rex) je regarde les teslas depuis un moment en attendant le budget. Pour les autres véhicules électriques non pas d’intérêt car le réseau de chargeur rapide hors celui de tesla est une blague. Au moment où j’ai acheté l’ampera je regardais la Leaf2 bien m’a pris de passé mon chemin avec leur batterie non refroidi. Celle de l’ampera l’est . Malgré son âge la batterie est toujours bonne sur les 10kwh utile /16 je peux toujours en utiliser 9,7! 😜
Salut à tous,
Encore une fois CG, je suis scotché par l'aspect ludique de tes vidéos ! Je confirme tes infos sur "la durée de vie" des batteries, mais avec un tout p'tit bémol, ajouter le mot "initiale " serait plus adapté et surtout moins
mal interprété par les pro VE ou les anti VE.
Un exemple qui est tres concret car c'edt du vécu...la C-zero de Madame première mais de Juin 2014 (ehhh pas de méprise hein..je parle du VE 😏) à 121.000km et encore une bonne centaine de km d'autonomie, pour 117/122 km à sa naissance ! Donc on peut dire que ce VE de 6 ans, qui a subit 6J /7 des décharges profondes de 5% et recharges à 100% en 16A (14,4A en vrai) n'est pas prêt de changer de vie, Vadé Rétro Satanas le stockage 🤭.
Pour résumer CG, je te mets 10/10 sur ton analyse et 10/10 sur la qualité de ta vidéo 😎
Bonnes vacances à tous et attention à vous et aux autres ....le 19 rôde 😷😷😷😷😷
Bonjour , toujours un plaisir de vous écouter, super travail, vous avez parlé de l efissience de la batterie tesla et quel en est des batterie chinoise
Je m'y penche bientôt avec des modèles récents ;)
Merci pour votre vidéo! Je viens de m’abonner et j’ai activé la cloche. Bonne continuation
vidéo très instructive comme d'habitude, par contre il y a bien un réservoir de liquide de refroidissement sur les tripplettes il faudrait savoir à quoi il sert ...
Au circuit de chauffage et au refroidissement du moteur. Il y a les mêmes dans les VW GTE par exemple ;)
Intéressant, merci !
Bravo, encore un très bon sujet. Une parenthèse pour les batteries d'un PHEV aurait été un plus, personnellement.
Je comprends que ce n'est pas ta priorité....
A la prochaine, vidéo, je suis déjà abonné et mon prochain véhicule sera bien sur Full électrique !
Superbe vidéo !!!! Quel est le prix de remplacement de ces fameuses batteries ??
On verra ça s’il faut les changer … dans 20 ans ou plus
Toujours aussi pédagogue et impatients de voir la suite ...peut-être le recyclage et reconditionnement.
Perso je coucherai moins bête ce soir 😅
Oui, la prochaine c'est le recyclage ;)
Super vidéo. 👍
Merci pour cette analyse intéressante, auriez vous aussi des informations concernant le taux d'usure lié au temps, pour une batterie parfaitement entretenue j'entends? Je n'arrive pas à trouver d'étude sur ce sujet...
Si stockée à bonne charge, température et hygrométrie, une batterie lithium-ion a plusieurs dizaines d'années de durée de vie. EDF pose des packs sensés durer 100 ans en solution de stockage pour les ENR.
Bonjour Didier ! Auriez vous une vidéo sur la différence entre les batteries LFP et NMC svp?
au top, comme d'hab 👍
Super conclusion !
Sah quel plaisir l'Alsace 👌
Salut Didier Super comme d'habitude et quelques idées de questions pour tantôt, si on sait me répondre ....
Genial, merci.
A quand un rétrofit sur une super 5.. J'ai hâte 😉
J'y ai pensé pour ma R19 mais on verra que c'est nettement plus compliqué en vrai :(
@@TheChoucrouteGarage oui je sais. Je m y été intéressé mais très complexe et surtout très cher encore..
Très intéressant ! Je pense acheter une Ami de Citroën (pas vraiment une Tesla) mais utile en ville je pense et j’ai bien appris sur le bon traitement des batteries.... suis ouvert aux infos sur ce type de quadricycle à moteur mis à part...c’est une boîte à chaussures...etc! C’est aussi un premier pas vers la mobilité électrique ! À+
Très interessant. Félicitations. Peux tu me conseiller des sites web des pays du Nord pour des tesla d'occas ?
Autoscout24 ou mobile.de
Top👍👍👍
Bonjour, super exposé. Avez vous des infos sur les batteries FLP des nouvelles modèles 3 ? .Cordialement.JJB
Oui c'est sur la vidéo sur l'arme absolue des batteries Tesla du futur ;)
Super vidéo. Ça me rassure pas mal sur la durée de vie de moyenne de mon niro!!!
Mais une question. Comment calculer la durée de vue d’un hybride rechargeable?
2-3 ans pour la batterie en général. Si vous utilisez pas mal la recharge, c'est 5 ans en moyenne. Les Taxis en hybride râle beaucoup car les batteries sont tellement dégradées que leurs autos consomment autant voir plus que des thermiques au bout d'un an.
salut, je vais faire une video sur la batterie de la DACIA SPRING, accepterais tu que je te cite? et que j’utilise certaine de tes information lors de cette video?
j’ai reçu tes autocollants, je parlerais donc de toi et te tes exelentes video.
merci,
benoit
Si tu veux avec plaisir ;)
@@TheChoucrouteGarage au top, merci
Didier a de sérieuses vibes de Jamy dans C'est pas Sorcier , la tonalité de la voix et la vitesse de parole...il manque lis que des maquettes en cartons et en polystyrène et on s'y croirait.
Super 👍 quand est il des moteurs électriques ?
Avez-vous regardé la vidéo jusqu'au bout ???
The Choucroute Garage désolé vous avez raison mille excuses
👍 Merci Didier pour ces explications . Pour info, ma TM3 LR AWD a plutôt une capacité de batterie de 75 kWh... 👀🤝
77 nominal en fait mais oui 75 pour le public.
Bravo pour cette vulgarisation lors d'un achat de voiture électrique, mais j'ai tjrs une question qui aiderai à la longévité des batteries. En fait j'ai lu qu'il ne fallait jamais aller au delà des 10% et 80%, alors existe t'il un appareillage comme un régulateur que l'on peut installer sur le circuit d'une wallbox, trés utile tout de même pour une charge rapide, et qui permettrait de laisser la voiture branchée sans risque de monter à 100% ?
merci de votre éclairage
Oui il existe un appareillage ... la voiture elle-même ! Les charges et usages sont configurables dans la majorité des cas.
@@TheChoucrouteGarage je viens d'acheter une VW e-UP et le concessionnaire ne sait pas répondre à cette info. Avez vous la réponse au cas ou. Merci de votre attention et de votre suivi.
Bonjour,
Qu’est-ce qui est mieux pour la batterie ,la laissé tout les jours sur ma borne tesla à la maison memes si je suis à 50% de batterie où alors c’est mieux de charger quand la batterie est en dessous de 20 %?
Merci pour cette vidéo .
Un petit regret, de ne pas avoir trouvé l'ancienne et très bonne voiture qu'est la Ioniq 28 kWh.
Donc j'ai recomposé ton tableau à titre comparatif, et je suis sur les chiffres suivants.
28 kWh - Refroidissement Air climatisé - 1700 Cycles (Batterie avec gros tampon de protection) - 13,5 kWh de conso moyenne - soit durée de vie 352 593 Km - Indice de durabilité 12 593 Km ---- Impressionnant tu ne trouve pas..
Je fais 10 000 km/ ans il me faut 35 ans d'utilisation avant de la passer en seconde vie.
Les Ioniq ou Kona 38 kWh 2020 en refroidissement liquide sur 1800 cycles n'en sont pas loin.
Ce qui prouve quand même qu' il n'y a pas que les gros cubes qui sont capables de prouesses.
Conclusions, si bien entretenues,
Les batteries durerons plus longtemps que les voitures.
Je vais placer ce tableau complété sur le groupe Facebook Hyundai Electrique France.
Merci de cette étude.
Impressionnant en effet. Mais 1700 cycles pour une batterie de ce type j'avoue ne pas y croire étant donné l'ancienneté de la technologie. A voir mais en tout cas, ce sera toujours plus durable qu'une thermique à coût économique ou écologique égale.
@@TheChoucrouteGarage Je pense que la base de 1700 cycles est tout a fait possible en Hyudai 2018 en comparaison avec les 1500 cycles utilisé sur la Leaf qui ne sont pas contrôlé en température contrairement a la Ioniq 28 qui est régulée en air pulsé climatisée il y a un bien meilleur vieillissement (Ce que tu as d'ailleur bien expliqué) De plus la recharge maxi sur la 28 kw est bloquée à 4,1 V par cellules soit 95% de la valeur nominale. Tout est fait pour les protéger.
L'avenir nous le diras.
Mais en réalité, pour ceux qui roule peux , personne ne garderas les voitures si longtemps, elle serons mise à la casse avant la fin de vie de la batterie .
Pour les gros rouleur ce seras pas le même raisonnement.
Bravo pour tout le travail effectué.