Que canal legal, explicação sem enrolação! Com certeza não veremos carros com motor três cilindros em competições, muito menos as de longa duração, a menos que levem uns três motores pra troca nos boxes....
Saudades Da epoca q faziam carro Tenho um golzinho ap Com 250 mil Agora q mechi no cabeçote Pq o antigo dono Nao cuidava Viva a engenharia antiga Q fazia carro Pra 1 2 3 dono
Você deveria pesquisar um pouco mais sobre as exigências de homologação dos motores que constam nas novas regras de emissão da PL7 que entrou em vigor agora em 2023. Os motores precisam ser homologados para durarem simplesmente o dobro da quilometragem que a regra anterior. Só para você entender, os motores eram homologados ao testarem sua adequação as regras de emissão e retestados para manterem as mesmas condições com 80 mil quilômetros. A nova regra de emissões PL7 o motor precisa estar nas mesmas condições com 160 mil km. A própria Quatro Rodas adequou seu teste de longa duração, que antes durava 60 mil km para 100 mil km. O primeiro carro a passar pelo teste de longa duração com 100 mil km foi o novo Ônix Plus. O motor estava absolutamente intacto.
Cara, você é muito bom no diagnóstico, parabéns pelos vídeos, eu particularmente não gosto de motor 3 cilindros, não sinto confiança apesar de ser bem econômico o propósito do motor e menor poluição atm.
Marco para planiar o bloco tem que desmontar tudo ou dá para planejar com os cilindros muito obrigado desde a Madeira portugal um grande abraço para si e toda a sua equipe
5 หลายเดือนก่อน
Dá para plainar sem desmontar, um grande abraço também.
Show de bola,explicação top,meu ponto de vista,os motores de hoje em dia infelizmente são descartaveis mesmo,pode até dá um paliativo (retifica) pra dar uma sobrevida,mas no final das contas o destino dos motores hoje em dia é ir pra sucata,Infelizmente já se passou os tempos em que os motores poderiam ser restaurados,encamisados pra novamente serem usados,em último caso,a troca do motor,e além do mais o material está sendo de baixa qualidade justamente pra não possibilitar o reparo,mas a troca por novo.
Fui na concessioráia... Estava com vazamento na bomba d'água, trocaram na garantia. O mecânico colocou o fluído pronto para o uso e completou com água.... Mandei arriar tudo, deu confusão, mas arriaram. Água não pode!!!
11 หลายเดือนก่อน
Isso aí meu amigo, água da torneira NÃO. Forte abraço.
É isso aí muito motor feito e com os bronzes já riscados sem nem saber. Isso das mangueiras já tem muitos anos aliás nas montadoras de fábrica tem umas guias próprias para o efeito. Um abraço de Portugal.
ปีที่แล้ว +1
Fala amigo Manuel, obrigado por acompanhar a gente aí de Portugal. Forte abraço.
mascos revimoco na fabrica tem uns guias desses grandes seria legal uma empresa idealizar alguns modelos .mas esses motores 3 cilindros de ser fundido com manteiga,banana,e rapadura pra ser mole desse jeito.parabens meu amigo sempre conteudo top e proficional sempre.dicas top valeuuuuuuuuuuu
É necessário usar uma chapa de aço espessa simulando um cabeçote apertado no bloco para usinar as camisas de blocos de alumínio para evitar empenamento ao apertar o cabeçote.
2 ปีที่แล้ว +5
Fala meu brother, blz ? Então, usamos somente esta chapa quando vamos encamisar um bloco, pq a gente retira muito material, no processo de retífica normal, só para a medida 0,50, não há necessidade. Forte abraço.
Vídeo Muito top, só esclarecendo cada dia mais como e descartável esses motores 3 cilindros, feitos para serem trocados. saudades quando os carros eram duráveis e tinham conserto. agora todas montadoras investindo cada vez mais em motores não duráveis para lucrar cada vez mais, triste comprar um carro novo e não poder escolher uma motorização de respeito e continuar usando esses lixos programados para dá defeito.
ปีที่แล้ว +4
Pois é amigo, é o que temos que engolir. Osso. Forte abraço.
Automóveis hoje são descartáveis.Todos iguais,feios e brutos.Durante muitos anos rodei com fuscas,própios e de empresa,acreditando ter chegado a aproximdamente 800.000km,e nunca precise de reboque.Saudade da era dos automóveis de verdade.
Cara tenho um uno motor fiasa há 24 anos , uso esse aditivo paraflu rosa a única coisa que troquei a junta do cabeçote preventivamente , quando ele fez 100 k e outra com 200 k e quando abrir impecável agora esta com 234 k
Falam que a culpa é sempre do aditivo, tem aditivo no mercado que é muito ruim, mas uma coisa temos que concordar. A fundição dos materiais de hoje em dia são de qualidade muito inferior comparado aos motores mais antigos, isso é obsolescência programada simples assim.
Boa vc está faltando o que eu falo para os meus clientes eu tenho pegado esses motores com falhas geralmente a bobina é vela do segundo cilindro dão mais problema e troca e os motores de correia dentada banhada em óleo se deteriorando por mau funcionamento de cilindro e contaminação do óleo lubrificante e o mesmo contaminado a correia dentada e o motor vem a fazer barulho por falta de lubrificação das bronsinas de bielas e de mancal porque o óleo fica muito sedimentado por detritos da correia dentada
Meu senho é ter um Ônix Sedan, mais quando vejo esse tipo de vídeo fico feliz em ter um Classic 2015 com 135k com zero problemas, só troca de peças necessárias.
Pelo que estou vendo, fizeram a "limpeza" do liquido do arrefecimento e devem ter colocado um outro aditivo, o original fabricado pela Tirreno(AC DELCO) é laranja, no video o bloco esta sujo com um aditivo na cor rosa, provavelmente um bem baratinho, deve ter ajudado a causar esse problema
@@ZUFIBR a Fiat pede pra fazer a troca do líquido do arrefecimento com 2 anos, está lá no manual, os proprietários deixam 4, 5 anos sem fazer a limpeza, ocorre a corrosão galvânica e o trocador de calor fica comprometida, se fizessem a troca do líquido na maneira correta e no período certo, o trocador de calor duraria uns 15 anos
Boa noite a todos e em especial para você Senhor Marcos, uma observação que corrobora com a proposição de empenamento do tipo semiesferico no motor três cilindros, é que este cilindro tem a área de arrefecimento cerca de um terço menor que os demais cilindros, só observo que no período que estive na FATEC de Santo André, a "rádio corredor" dizia que os motores de três cilindros deveria pouca possibilidade de retifica no sentido da norma ABNT 13032, aproveitando, se possível quando for feito uma retifica no bloco ou no cabeçote de um motor de três cilindros, depois que passar pela plaina rotativa, fazer a aferição com régua de empenamento, justamente porque o disco que está fixada a ferramenta da plaina possui uma pequena inclinação, ou seja o eixo do disco não é perpendicular ao plano de corte, e pelo fato destes motores possuírem uma largura proporcionalmente maior que os motores convencionais, desse modo a extremidade do bloco ou do cabeçote sofre um levantamento (que obviamente pode ser calculado), mas será que isso pode ser identificado no teste prático. De qualquer forma obrigado.
Não tem nada haver, a plaina abrange totalmente a superfície deixando a planície perfeita reta.
2 ปีที่แล้ว +6
Fala meu amigo, tudo bem ? Como sempre suas perguntas soam sempre como uma aula, e não como uma simples pergunta. Muito obrigado. Então, hoje em dia os fabricantes de máquinas estão tendo que se adequar a esse problema real que vem acontecendo, então algumas empresas de máquinas estão aumentando o disco de corte e outras em estudo com as retíficas estão deixando o disco de corte 100 % plano, fazendo aquele famoso x na face dos cabeçotes, visualmente não fica uma plaina muito bonita, mas estamos identificando 100 % de eficiência. E vamos em frente. Forte abraço meu amigo. E mais uma vez muito obrigado pelos seus comentários. Sempre abrilhantando nossos vídeos.
16:50 deve ter sido retirado em torno de 0.5mm a 1mm de material pra deixar plano. Não há a possibilidade de tentar desentortar em uma prensa pra tirar menos material na retifica?
ปีที่แล้ว
Fala amigo, vc acaba sacrificando demais a peça se for desentortar na prensa, podendo até quebrar. Se passar do limite, prefiro condenar a peça. Forte abraço.
Bom dia Marcos Retificar revimoco me tire uma dúvida. Quando eu faço o serviço de face da junta do cabeçote, uso a mesma junta ou uso a junta sob medida?
ปีที่แล้ว
Bom dia amigo. Se o cabeçote ficar dentro da medida especificada pelo fabricante, use a mesma medida de junta. Forte abraço.
Só uma observação, galera fala muito onix PLUS, mas a versão hatch de 3 cilindros possui exatamente o mesmo motor galera. Excelente video Marcos, grande abraço!
Vc tem alguma ideia como resolver esse problema de temperatura do segundo cilindro?quem sabe aumentar a distância dos cilindros aumentando assim a passagem da água no cilindro do meio.e fazer o motor trabalhar com a temperatura uns cincos graus mais baixo,o q vc acha? Assim resolveria o problema de temperatura do pistão do meio e o problema de empenamento.
ปีที่แล้ว
é um desafio que os engenheiros que projetaram esse motor estão tendo que enfrentar... b.o dor de cabeça dos cara akakkakak.... é uma incógnita até para eles
Engano seu amigo. Esses motores novos, devido a alta compressão e turbo, não aceitam junta de fibra. Em pouco tempo ela irá queimar causando mais prejuízo. Caso não tivesse corrosão, uma plaina e junta original de aço resolveria o problema. No caso em questão só um cabeçote novo pra resolver o problema.
"Fazer vídeo ensinando perde o cliente " além de eu não ter preparo pra esse tipo de trabalho, depois desse video me sinto muito mais confiante em mandar um motor pra Revimoco
Boa tarde tubem poderia me ajudar com uma informaçao sobre o motor da equinox 2.0 tenho um prisma 2019 1.4 e estou interessado no equinox mas nao tenho cochecimento deste motor obrigado
ปีที่แล้ว
Fala amigo, é um motor que não está dando B.O, Está aguentando bem, muito pouca retífica deste motor até agora. Forte abraço.
Meu irmão, canal massa. Parabéns. Me diga aí, vou comprar um Argo 3 cilindros. Muitos condenaram esse motor e falaram pra fugir. Pra pegar um 4 cilindros. O que fazer?. Forte abraço.
Argo carro top pó . Se VC pega um novo ou semi novo que tem procedência de manutenção , e só cuidar . Recomendo sim sim o argo . Hj em dia tá osso , esses motores parace que só pode andar em tapete pra não danificar ,
ปีที่แล้ว
Pois é meu amigo, o problema é que vc tem que andar com a manutenção preventiva em dia, e se der B.O. aí realmente é meio complicado, pelas montadoras não dá retífica, então fica aquela dúvida, será que vale à pena arriscar. Forte abraço amigo.
Motores Ford ka se bao trocar óleo com especificações corretos tem problemas na correia banhada em óleo o mesmo procede com Onix , onix Plus e Tracker . Hyundai HB20 e Fiat Argo não tem esses problemas por serem corrente comando não vejo esses problemas de arrefecimento também não pode ir de hb20 e argo que é top
Com a redução de imposto estava pensando em comprar um Onix, mas depois de todas opiniões que descreveram neste canal, acho que vou ficar com o meu siena tetrafuel 2010. Já estar com 300 mil km e nunca me deixou na mão, só alegria.
Meu carro tbm e um 2019 porém 4 cilindro e nunca fiz nada nele além das revisões da concessionária. Falta trocar o líquido do arrefecimento e correia dentada já para evitar problemas.
Usei Onix turbo da empresa, tirado zero. Rodei 100 mil km com ele... quando chegou a 80 mil apresentou muitas falhas de motor, cortando a potência do veículo... era muito estranho, rodava três dias e no quarto ele apresentava a falha... levei dezenas de vezes na GM e faziam alguns procedimentos e o carro voltava ao normal. Devolvi ele com muito custo e hoje estou de pick-up Strada CD. Esses motores 3 cil ainda não ganharam minha confiança! Digo pelos 6 Fiat argo que temos, todos com problemas de motor.
IGUAL MOTOR DO DKW LEMBRA OLEO NA GASOLINA QUANDO A GASOLINA ERA BOA COM MUITA OCTANAGEM ATE TINHA GASOLINA AZUL DEPOIS VEIO O LUBRINATIC ONDE COCLOCAVA O OLEO 2TEMPOS SE NAO ME ENGANO ERA VAVOLINE OLEO 2 TEMPOS . DKW 3 CILINDROS ROLETADO TRES BOBINAS TRES PLATINADOS TEMPOS BONS ABRAÇO
ปีที่แล้ว
Fala amigão, tudo bem. Pois é, bons tempos que não voltam mas, uma pena. Forte abraço amigo.
Esse vestígio de aditivo parece um golpe que alguns lugares como postos de combustível por exemplo usavam, que é água com pó xadrez... Causando essas crostas no bloco e cabeçote.
Isso é de tanto usar aditivo concentrado e não diluído. Aí o resultado. Todo alumínio fundido tem suas falhas, mas chegar a esse ponto é difícil ser Processo de fabricação.
Pelo meu pensamento e uso de alguns aditivo nao recomendo o tal do aditivo orgânico e somente um corante nao tem nenhuma ajuda pro sistema de refrigeração. Nao sou nenhum técnico pessoal mas na minha opinião os aditivo monoetileno glicool e qualquer outro que seja do tipo oleoso tipo um óleo lubrificante vai preservar muito o sistema .
Fala amigão, após assistir seus vídeos eu levei meu carro em outras oficinas, um dos mecânicos fez alguns testes e segundo ele a junta não está queimada porém o cabeçote está empenado, é possível fazer a retifica ou só trocando o cabeçote do motor.?? E só um detalhe aparentemente ele está funcionando normal, eu consigo andar nele ou devo deixa parado? Eu tenho alguns vídeos aqui no meu canal sobre motos, de vez enquanto posta algo sobre o Onix. Estou pensando em postar sobre um fato de que ele não tem marcador de temperatura do motor no painel..
ปีที่แล้ว +1
Fala amigo, blz ? Então, se ele está empenado deve corrigir este erro, agora ele tem uma tolerância de uns 0,20 mm de plaina, então se ele pegar essa medida de empeno, pode fazer sem nenhum problema. Forte abraço.
Eu tenho um Vectra cd 1999 tire zero km, e pela idade nunca abriu o moto carro tanque, já esses carros novos não dá nem 200 mil km já tem que fazer o motor isso e uma vergonha.
Em resumo motor 3 cilindros em bloco de alumínio:
- Consome menos;
- Polui menos;
- Dura menos...
Eu estaría agregando outro item-Serviços de Manutenção mais caros.
Cara e incrível a paciência que você tem pra explicar os detalhes valeu mesmo
Valeu meu amigo, muito obrigado mesmo. Abraço.
Que canal legal, explicação sem enrolação! Com certeza não veremos carros com motor três cilindros em competições, muito menos as de longa duração, a menos que levem uns três motores pra troca nos boxes....
Saudades
Da epoca q faziam carro
Tenho um golzinho ap
Com 250 mil
Agora q mechi no cabeçote
Pq o antigo dono
Nao cuidava
Viva a engenharia antiga
Q fazia carro
Pra 1 2 3 dono
tenho um hb20 2014 3 cilindros com 250 mil e nem baixa óleo. Até hoje não fiz nada no motor, só troquei embreagem 1 vez.
Eu tenho onix 3 cilindro 269.km nunca tive problemas
Você deveria pesquisar um pouco mais sobre as exigências de homologação dos motores que constam nas novas regras de emissão da PL7 que entrou em vigor agora em 2023.
Os motores precisam ser homologados para durarem simplesmente o dobro da quilometragem que a regra anterior.
Só para você entender, os motores eram homologados ao testarem sua adequação as regras de emissão e retestados para manterem as mesmas condições com 80 mil quilômetros. A nova regra de emissões PL7 o motor precisa estar nas mesmas condições com 160 mil km.
A própria Quatro Rodas adequou seu teste de longa duração, que antes durava 60 mil km para 100 mil km. O primeiro carro a passar pelo teste de longa duração com 100 mil km foi o novo Ônix Plus. O motor estava absolutamente intacto.
@@juniorduarte978onix 340mil km aqui, so troquei correia dentada. Fluido de pessima qualidade oxida o aluminio. Isso aconteveu com um c3 que eu tive
@@ruanjose9446 Qual fluido vc usa?
Cara, você é muito bom no diagnóstico, parabéns pelos vídeos, eu particularmente não gosto de motor 3 cilindros, não sinto confiança apesar de ser bem econômico o propósito do motor e menor poluição atm.
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
Saudades do meu velho e confiável Monza, do meu Fusquinha de 50 anos que vai a qualquer canto...
Meu polo show de bola 1.6 voa baixo jamais vendo
Teremos um Monza saido da fábrica, 4 cilindros, 109Hp! E segundo as más línguas, à 43.000 reais
Meu pai tem um monza primeiro carro dele não vende por nada 😅 eu fui de Família 2 tmb tenho um astra, motores simples porém eficazes. Bom torque
Marco para planiar o bloco tem que desmontar tudo ou dá para planejar com os cilindros muito obrigado desde a Madeira portugal um grande abraço para si e toda a sua equipe
Dá para plainar sem desmontar, um grande abraço também.
Muito bom as ilustrações dos danos, ainda insistimos em ver a passar a régua depois da plaina ou retífica do nível. Valeu, obrigado.
valeeeu amigo... vou separar um desses 3 cilindros para passar a regua depois de pronto 👍👍
Dica simples e faz toda a diferença da borracha.
Show de bola,explicação top,meu ponto de vista,os motores de hoje em dia infelizmente são descartaveis mesmo,pode até dá um paliativo (retifica) pra dar uma sobrevida,mas no final das contas o destino dos motores hoje em dia é ir pra sucata,Infelizmente já se passou os tempos em que os motores poderiam ser restaurados,encamisados pra novamente serem usados,em último caso,a troca do motor,e além do mais o material está sendo de baixa qualidade justamente pra não possibilitar o reparo,mas a troca por novo.
Fui na concessioráia... Estava com vazamento na bomba d'água, trocaram na garantia. O mecânico colocou o fluído pronto para o uso e completou com água.... Mandei arriar tudo, deu confusão, mas arriaram. Água não pode!!!
Isso aí meu amigo, água da torneira NÃO. Forte abraço.
gostei dessa dica Marcos de montar o conjunto pistão é biela colocando essa proteção nos parafusos, cada vídeo um aprendizado.
tamo junto meu amigo🔥🔥🔥
Além do calor dos vizinhos .
O cilindro do meio também tem menor área de arrefecimento.
Cara vc é um exelente professor 👏🏽👏🏽👏🏽
Obrigado pelo elogio. Abraço.
Boa noite Marcos retifica revimoco parabéns pelo serviço vamos para cima forte abraço 👍👏👏👏
valeu meu amigo Jefferson... sempre presente ✅️ ... tmj 🔥🔥
É isso aí muito motor feito e com os bronzes já riscados sem nem saber.
Isso das mangueiras já tem muitos anos aliás nas montadoras de fábrica tem umas guias próprias para o efeito.
Um abraço de Portugal.
Fala amigo Manuel, obrigado por acompanhar a gente aí de Portugal. Forte abraço.
Parabéns pelo vídeo amigo, não tem como não gostar. continue assim! conhecimento é tudo.
O meu amigo, muito obrigado pelas palavras e um forte abraço.
mascos revimoco na fabrica tem uns guias desses grandes seria legal uma empresa idealizar alguns modelos .mas esses motores 3 cilindros de ser fundido com manteiga,banana,e rapadura pra ser mole desse jeito.parabens meu amigo sempre conteudo top e proficional sempre.dicas top valeuuuuuuuuuuu
Rapadura é doce, marrr né mole naumm.
Valeu meu amigo, muito obrigado. Forte abraço.
kkkkkkkk......É isso aí.
3:48 problema no material a dureza dos metais diminuiu para redução de custos para indústrias
Show o vídeo ,parabens.
É necessário usar uma chapa de aço espessa simulando um cabeçote apertado no bloco para usinar as camisas de blocos de alumínio para evitar empenamento ao apertar o cabeçote.
Fala meu brother, blz ? Então, usamos somente esta chapa quando vamos encamisar um bloco, pq a gente retira muito material, no processo de retífica normal, só para a medida 0,50, não há necessidade. Forte abraço.
Man sabe me dizer onde vou achar esses pistão para o Onix nessa medida 0.50
Muito bom
Excelente seus vídeos, parabéns...
Valeu meu brother. Tmj. Abraço.
É bomba esses novos motores de 3 cilindros!
E incrível não tem condições parece q fábrica não faz teste de durabilidade...
Vídeo Muito top, só esclarecendo cada dia mais como e descartável esses motores 3 cilindros, feitos para serem trocados. saudades quando os carros eram duráveis e tinham conserto. agora todas montadoras investindo cada vez mais em motores não duráveis para lucrar cada vez mais, triste comprar um carro novo e não poder escolher uma motorização de respeito e continuar usando esses lixos programados para dá defeito.
Pois é amigo, é o que temos que engolir. Osso. Forte abraço.
Essa corrosão por conta da alcalinidade excessiva do aditivo, provavelmente na anilina que dá a cor rosa ao fluido.
Automóveis hoje são descartáveis.Todos iguais,feios e brutos.Durante muitos anos rodei com fuscas,própios e de empresa,acreditando ter chegado a aproximdamente 800.000km,e nunca precise de reboque.Saudade da era dos automóveis de verdade.
Cara tenho um uno motor fiasa há 24 anos , uso esse aditivo paraflu rosa a única coisa que troquei a junta do cabeçote preventivamente , quando ele fez 100 k e outra com 200 k e quando abrir impecável agora esta com 234 k
Parabéns. Abraço.
Falam que a culpa é sempre do aditivo, tem aditivo no mercado que é muito ruim, mas uma coisa temos que concordar.
A fundição dos materiais de hoje em dia são de qualidade muito inferior comparado aos motores mais antigos, isso é obsolescência programada simples assim.
Boa vc está faltando o que eu falo para os meus clientes eu tenho pegado esses motores com falhas geralmente a bobina é vela do segundo cilindro dão mais problema e troca e os motores de correia dentada banhada em óleo se deteriorando por mau funcionamento de cilindro e contaminação do óleo lubrificante e o mesmo contaminado a correia dentada e o motor vem a fazer barulho por falta de lubrificação das bronsinas de bielas e de mancal porque o óleo fica muito sedimentado por detritos da correia dentada
É isso aí meu amigo, falou tudo. Forte abraço.
Meu senho é ter um Ônix Sedan, mais quando vejo esse tipo de vídeo fico feliz em ter um Classic 2015 com 135k com zero problemas, só troca de peças necessárias.
E fica com classic
sou mais o Classic meu amigo... manutenção muito mais fácil
Compra não pelo amor de deus .
Acho que a corrosão foi ocasionada pela cavitação, efeito muito danoso presente em fluídos circulantes.
Bacana pela dica. Ganhou mais um inscrito✌️
Obrigado amigo. Forte abraço.
Amigo, só uma correção, no funcionamento normal do motor não existe explosão.
Pelo que estou vendo, fizeram a "limpeza" do liquido do arrefecimento e devem ter colocado um outro aditivo, o original fabricado pela Tirreno(AC DELCO) é laranja, no video o bloco esta sujo com um aditivo na cor rosa, provavelmente um bem baratinho, deve ter ajudado a causar esse problema
É por aí meu amigo. Forte abraço.
Um carro novo desse com mais de 200 mil km que é o tempo para trocar o liquido ? é a mesma desculpa da FIAT para aquele problema do trocador de calor.
@@ZUFIBR a Fiat pede pra fazer a troca do líquido do arrefecimento com 2 anos, está lá no manual, os proprietários deixam 4, 5 anos sem fazer a limpeza, ocorre a corrosão galvânica e o trocador de calor fica comprometida, se fizessem a troca do líquido na maneira correta e no período certo, o trocador de calor duraria uns 15 anos
@ troca do líquido do arrefecimento por um ruim ou troca mal feita, detona o motor, não se deve usar aditivo sintético nesses carros novos jamais
@@diogosantos5992 Eu tenho um amigo que deu o pau ainda na garantia e a Jeep cobriu a garantia, será que a concessionaria nao leu o manual?
Parabéns pelo trabalho
Gostei do vídeo
Fala amigo blz ? Muito obrigado. Abraço.
kkkkk muito bom o seu canal, já ganhou mais um inscrito. Abraço
Valeu meu amigo. Muito obrigado. Abraço.
Vc é um cara jóia, maneiro. Aprendo muito com vc!!! Fique com Deus.
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
Oh Marcos mostra o teste da régua antes da plaena e depois com a tinta pra nois vê a diferença?
Fala meu amigo, blz. Sim, temos um vídeo no canal que mostra, mas vou fazer um outro do bloco. Forte abraço.
As velas de iridium do ônix turbo 1.0, aguenta os 100 mil km? pode confiar?
Gostaria de fazer uma pergunta todos os motores de três selindro tem esse mesmo problema?
O problema maior é a manutenção preventiva que deixam de fazer. Forte abraço amigo.
Corrosão no alumínio?
Motor com quantos km rodados? Parabéns pelo vídeo
Pois é amigo, motor com somente 30.000 rodados, só B.O. dureza né. Forte abraço.
Boa noite a todos e em especial para você Senhor Marcos, uma observação que corrobora com a proposição de empenamento do tipo semiesferico no motor três cilindros, é que este cilindro tem a área de arrefecimento cerca de um terço menor que os demais cilindros, só observo que no período que estive na FATEC de Santo André, a "rádio corredor" dizia que os motores de três cilindros deveria pouca possibilidade de retifica no sentido da norma ABNT 13032, aproveitando, se possível quando for feito uma retifica no bloco ou no cabeçote de um motor de três cilindros, depois que passar pela plaina rotativa, fazer a aferição com régua de empenamento, justamente porque o disco que está fixada a ferramenta da plaina possui uma pequena inclinação, ou seja o eixo do disco não é perpendicular ao plano de corte, e pelo fato destes motores possuírem uma largura proporcionalmente maior que os motores convencionais, desse modo a extremidade do bloco ou do cabeçote sofre um levantamento (que obviamente pode ser calculado), mas será que isso pode ser identificado no teste prático. De qualquer forma obrigado.
nesse caso...NÃO... ele já conhece sua máquina.
Não tem nada haver, a plaina abrange totalmente a superfície deixando a planície perfeita reta.
Fala meu amigo, tudo bem ? Como sempre suas perguntas soam sempre como uma aula, e não como uma simples pergunta. Muito obrigado. Então, hoje em dia os fabricantes de máquinas estão tendo que se adequar a esse problema real que vem acontecendo, então algumas empresas de máquinas estão aumentando o disco de corte e outras em estudo com as retíficas estão deixando o disco de corte 100 % plano, fazendo aquele famoso x na face dos cabeçotes, visualmente não fica uma plaina muito bonita, mas estamos identificando 100 % de eficiência. E vamos em frente. Forte abraço meu amigo. E mais uma vez muito obrigado pelos seus comentários. Sempre abrilhantando nossos vídeos.
Excelente vídeo, o motor 1.2 Puretech do Peugeot 208 tem retifica ???????
16:50 deve ter sido retirado em torno de 0.5mm a 1mm de material pra deixar plano. Não há a possibilidade de tentar desentortar em uma prensa pra tirar menos material na retifica?
Fala amigo, vc acaba sacrificando demais a peça se for desentortar na prensa, podendo até quebrar. Se passar do limite, prefiro condenar a peça. Forte abraço.
O ministério público também a justiça, tem que dar em cima das montadoras
Top muito bem explicado parabéns
valeeu irmão 🤙🏻🤙🏻🤙🏻
ótimo vídeo, ótimo canal, parabéns!
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
O que economiza de combustível os 3 cil vc gasta o triplo depois em manutenção.
Exato um verdadeiro carro descartável 😮
O que a fábrica comenta (se é do interesse deles)? Não é o primeiro que assisto.
Bom dia Marcos Retificar revimoco me tire uma dúvida. Quando eu faço o serviço de face da junta do cabeçote, uso a mesma junta ou uso a junta sob medida?
Bom dia amigo. Se o cabeçote ficar dentro da medida especificada pelo fabricante, use a mesma medida de junta. Forte abraço.
Parabéns, muito bom o vídeo!
valeeu meu amigo... forte abraço
Só uma observação, galera fala muito onix PLUS, mas a versão hatch de 3 cilindros possui exatamente o mesmo motor galera. Excelente video Marcos, grande abraço!
Valeu meu amigo, muito obrigado. Abraço e tmj.
A tracker tbm
Gostei muito do vídeo muito esclarecedor
Obrigado amigo. Abraço.
Vc tem alguma ideia como resolver esse problema de temperatura do segundo cilindro?quem sabe aumentar a distância dos cilindros aumentando assim a passagem da água no cilindro do meio.e fazer o motor trabalhar com a temperatura uns cincos graus mais baixo,o q vc acha? Assim resolveria o problema de temperatura do pistão do meio e o problema de empenamento.
é um desafio que os engenheiros que projetaram esse motor estão tendo que enfrentar... b.o
dor de cabeça dos cara akakkakak.... é uma incógnita até para eles
Obrigado amigo tenha um bom dia
Nesse caso, se o cliente decidir não troca o cabeçote,uma junta de fibra com uma espessura mais grossa resolveria o problema.
Engano seu amigo. Esses motores novos, devido a alta compressão e turbo, não aceitam junta de fibra. Em pouco tempo ela irá queimar causando mais prejuízo. Caso não tivesse corrosão, uma plaina e junta original de aço resolveria o problema. No caso em questão só um cabeçote novo pra resolver o problema.
Com a plaina o aquecimento aumenta um pouco por causa da plaina do cabecote ou bloco?
Boa tarde! Por favor pode me informar quantos kilos de torque e o aperto do cabeçote?
Olá tudo bem. Então vamos lá. Primeira etapa 30 Nm, Segunda etapa + 90° e terceira etapa + 60°. Espero que tenha ajudado. Forte abraço.
"Fazer vídeo ensinando perde o cliente " além de eu não ter preparo pra esse tipo de trabalho, depois desse video me sinto muito mais confiante em mandar um motor pra Revimoco
Que bom que ajudou. Forte abraço.
Rapaz só Uber tenho um e já estou com 257 mil km rodados, só manutenção periódica mesmo
Muito pouco tempo para dar problema no motor, realmente tô fora de motores 3 cilindros ainda mais turbinados!
b.o kkkkkk... complicado demais 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Motor de alumínio é descartável mesmo. Não possui a mesma durabilidade do 4 cilindros de aço
Vi um Santana de 750 mil km. Quando vão acabar com esses motores 3 cilindros?
Cm a retifica no cabeçote 3cc ele aquece alem do normal?
Meu amigo, boa tarde. Me tira uma duvida eu comprei um celta recentemente, aqle vhc e, sabe informar se é u. Bom motor ? É de dar mts problemas ?
Fala amigo, blz pura. Motorzinho guerreiro, não dá muitos problemas não, e o bom dele que manutenção é barata. Forte abraço.
Boa tarde tubem poderia me ajudar com uma informaçao sobre o motor da equinox 2.0 tenho um prisma 2019 1.4 e estou interessado no equinox mas nao tenho cochecimento deste motor obrigado
Fala amigo, é um motor que não está dando B.O, Está aguentando bem, muito pouca retífica deste motor até agora. Forte abraço.
obrigado
Motores bons quando eram fabricados blocos ferro.
Já foi época né amigo, agora temos que enfrentar isso no mercado. Abraço.
20:30 Existem vídeo de fábricas que usam guias plásticas nos parafusos p evitar esse problema
verdade meu amigo, também é uma opção. 🚀🚀... da uma olhadinha no nosso insta 😀 instagram.com/revimoco?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Esses carro têm que ter a manutenção correta ,não apertar muito o pé no acelerador, andar na maciota
Por isso que gosto do meu motor 1.6 AP 2003 e um tanque de guerra
E põe tanque de guerra nisso. Forte abraço.
Meu irmão, canal massa. Parabéns.
Me diga aí, vou comprar um Argo 3 cilindros. Muitos condenaram esse motor e falaram pra fugir. Pra pegar um 4 cilindros. O que fazer?. Forte abraço.
Argo carro top pó . Se VC pega um novo ou semi novo que tem procedência de manutenção , e só cuidar . Recomendo sim sim o argo .
Hj em dia tá osso , esses motores parace que só pode andar em tapete pra não danificar ,
Pois é meu amigo, o problema é que vc tem que andar com a manutenção preventiva em dia, e se der B.O. aí realmente é meio complicado, pelas montadoras não dá retífica, então fica aquela dúvida, será que vale à pena arriscar. Forte abraço amigo.
Fuja desses motores 3 cc, tudo gambiarra tecnologica motores pe de frango descartaveis, video super like.
Motores Ford ka se bao trocar óleo com especificações corretos tem problemas na correia banhada em óleo o mesmo procede com Onix , onix Plus e Tracker . Hyundai HB20 e Fiat Argo não tem esses problemas por serem corrente comando não vejo esses problemas de arrefecimento também não pode ir de hb20 e argo que é top
Quando aparecer um Ford Ka 3 cilindros com problemas faz um vídeo relatando .
beleza amigo 👍👍
Tenho uma Fiorino com 400 mil km originais no GNV ainda. Ano 2010. As coisas tinham qualidade ha um tempo atrás ainda...
GNV ? Coragem !
@@isaiassantos35 Fiat e Chevrolet pode usar sem problemas. O resto é bomba 💣💥
Aliás, todo bloco em linha, os cilindros do meio sofrem stress térmico. O problema do três cilindros é outro e diz respeito ao processo de fabricação.
Com a redução de imposto estava pensando em comprar um Onix, mas depois de todas opiniões que descreveram neste canal, acho que vou ficar com o meu siena tetrafuel 2010. Já estar com 300 mil km e nunca me deixou na mão, só alegria.
Estava querendo trocar meu tretafuel, está com 350 mil e não nega fogo, vou continuar com ele mais 5 anos.
Corrosão no alumínio? Quantos mil esse motor estava rodado? Parabéns pelo vídeo
Podia ter falado o custo do motor novo.
Curiosodade
Desse modelo, 15 mil no mercado livre, 25 na concessionária
( motor novo completo )
Parabéns pelo vídeo. Ganhou um inscrito
tamo junto... 🚀🚀... da uma olhadinha no nosso insta 😀 instagram.com/revimoco?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Troquei as tampas do tucho do hb 20 1.0 2015 qual é a folga do comando de escape e a folda certa do de adimicão
fala meu amigo...
folga das válvulas:
-> ADMISSÃO: 0,20mm ~ 0,26mm
-> ESCAPE: 0,27mm ~ 0,33mm
Acredito que o problema desses motores é o dono do carro. Não utilizam os componentes corretos para baratear as manutenções. Aí a conta chega.
E chega pesada....kkkkkk. Forte abraço meu amigo.
Vídeo top, bem explicado. Parabéns.
Qual o ano do carr ?
Quantos km tem o carro ?
Ele já trocou o líquido de arrefecimento?
Fala meu amigo, blz ? O carro era 2019 com 35 mil km rodados e não sei o histórico de revisão do carro. Forte abraço.
Meu carro tbm e um 2019 porém 4 cilindro e nunca fiz nada nele além das revisões da concessionária.
Falta trocar o líquido do arrefecimento e correia dentada já para evitar problemas.
Usei Onix turbo da empresa, tirado zero. Rodei 100 mil km com ele... quando chegou a 80 mil apresentou muitas falhas de motor, cortando a potência do veículo... era muito estranho, rodava três dias e no quarto ele apresentava a falha... levei dezenas de vezes na GM e faziam alguns procedimentos e o carro voltava ao normal. Devolvi ele com muito custo e hoje estou de pick-up Strada CD. Esses motores 3 cil ainda não ganharam minha confiança! Digo pelos 6 Fiat argo que temos, todos com problemas de motor.
VC PODERIA PASSAR A RÉGUA DEPOIS, PRA GENTE PODE VER A EFICIENCIA DELA E DO SERVIÇO.
fala meu amigo... fizemos nesse vídeo-> th-cam.com/video/Tx5GVDMI7Bc/w-d-xo.html
Onix hatch com 130k + só na manutenção com óleo e itens corretos, se cuidar direito do carro, dura... mas isso n é a realidade do Brasileiro.
Falou tudo meu amigo. Abraço.
Ola, então como retificador , qual o 3 cilindros menos problemático , de qual montadora,pois tenho médos sobre estes motores 3 cilindros
Fala meu amigo, blz ? Então aqui na nossa região o menos problemático são os motores 03 cilindros da Fiat. Forte abraço.
@ 3 cilindros turbo e aspirado dão problema na mesmo proporção?
@@ElGatoDeTerno sim meu amigo.
IGUAL MOTOR DO DKW LEMBRA OLEO NA GASOLINA QUANDO A GASOLINA ERA BOA COM MUITA OCTANAGEM ATE TINHA GASOLINA AZUL DEPOIS VEIO O LUBRINATIC ONDE COCLOCAVA O OLEO 2TEMPOS SE NAO ME ENGANO ERA VAVOLINE OLEO 2 TEMPOS .
DKW 3 CILINDROS ROLETADO TRES BOBINAS TRES PLATINADOS
TEMPOS BONS
ABRAÇO
Fala amigão, tudo bem. Pois é, bons tempos que não voltam mas, uma pena. Forte abraço amigo.
3 donos kk
Esse vestígio de aditivo parece um golpe que alguns lugares como postos de combustível por exemplo usavam, que é água com pó xadrez... Causando essas crostas no bloco e cabeçote.
Que vc me diz do motor 1.3 Firefly 4 cilindros?
bom motor meu amigo... só fazer as preventivas corretas que é sucesso
Obg. Amigo, sucesso
esses motor 3 cilindros é aperfeiçoado pra funcionamento mais me parece que tem baixa qualidade no quisito resistência do bloco cabeçote.
Isso foi é bagunçado...
O problema que os motores modernos tem uma redução de custo muito alta gerando muitas vezes sucata em poucos KM.
@@cleberdrums100 grande verdade se comprar o motor AP pro ea111 vemos isso a diferença de qualidade.
essa "modernidade" não está ajudando muito kkkk... parece que a única preocupação é o consumo de combustível ⛽️
Esses 3 cilindros, com coreia de comando banhada a oleo não abrigado. Melhor os usados, seminovos ou novos da toyota e honda.
E qual o valor de um motor novo? Pois o que é possível entender é que são descartáveis.
@rodrigodossantoschannel caraca! C tá doido kkkkk É bem caro mesmo.
Parabéns Marcos
valeeu meu amigo... 🚀🚀... da uma olhadinha no nosso insta 😀 instagram.com/revimoco?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Viva os motores de 4 cilindros com bloco de ferro!
Isso é de tanto usar aditivo concentrado e não diluído. Aí o resultado. Todo alumínio fundido tem suas falhas, mas chegar a esse ponto é difícil ser Processo de fabricação.
Se a pessoa usa um aditivo comprovadamente de qualidade e acontece essa corrosão, então o material desse motor é ruim mesmo, copo descartável.
Pelo meu pensamento e uso de alguns aditivo nao recomendo o tal do aditivo orgânico e somente um corante nao tem nenhuma ajuda pro sistema de refrigeração. Nao sou nenhum técnico pessoal mas na minha opinião os aditivo monoetileno glicool e qualquer outro que seja do tipo oleoso tipo um óleo lubrificante vai preservar muito o sistema .
Vapo que material de quinta
Fala amigão, após assistir seus vídeos eu levei meu carro em outras oficinas, um dos mecânicos fez alguns testes e segundo ele a junta não está queimada porém o cabeçote está empenado, é possível fazer a retifica ou só trocando o cabeçote do motor.?? E só um detalhe aparentemente ele está funcionando normal, eu consigo andar nele ou devo deixa parado?
Eu tenho alguns vídeos aqui no meu canal sobre motos, de vez enquanto posta algo sobre o Onix. Estou pensando em postar sobre um fato de que ele não tem marcador de temperatura do motor no painel..
Fala amigo, blz ? Então, se ele está empenado deve corrigir este erro, agora ele tem uma tolerância de uns 0,20 mm de plaina, então se ele pegar essa medida de empeno, pode fazer sem nenhum problema. Forte abraço.
Eu tenho um Vectra cd 1999 tire zero km, e pela idade nunca abriu o moto carro tanque, já esses carros novos não dá nem 200 mil km já tem que fazer o motor isso e uma vergonha.
Pois é amigo, nossa realidade. Abraço.
Motores *leite Glória* desmancha sem bater! 😂😂😂
Uma dúvida:
Esses motores GM 3 cilindros tem duas válvulas termostática uma para o bloco e outra para o cabeçote iguais os EA211 da Volkswagen?
N
Só no Brasil que o mercado consumidor aceita essas coisas