Moin sam bei einem frischgemachten Motor nicht so schlagartig Gas geben sondern erst mal nur so um die 1200 Umdrehungen und bis dahin nur langsam erhöhen so dann ne halbe Stunde/ Stunde vor sich herlaufen lassen und dann anfangen mit einstellen. So machen wir es zumindest auf der Arbeit immer Lg Finn
Ewig auf selber Drehzahl laufen lassen halte ich nicht für gut am Ende verglasen nur die Zylinderwände oder irgendwelche Resonanzfrequenzen sorgen für einseitiges einlaufen.. Aber das ist so da hat jeder ne eigene Meinung zu hehe
Langsam mit dem alten Ding.. Tja.. Die Einspritzpumpe wird teuer.. Die würd ich aber schon bald machen lassen, denn eine schlechte Einspritzung kann einen Motorschaden verursachen.. Gesehen bei Read Head Zylinderkopf Technik . Und was noch sehr schlecht is glei beim starten viel Gas geben.. Da brechen die Kolbenringe.. O-Ton mein Werkstattmeister ... Respekt er läuft wieder..
Der Erste Start nach nem Motorenzusammenbau ist schon immer was schönes. Mein Raubtier läuft ja auch schon wieder, nur die blechteile brauchen noch ein wenig😅
@@samusbastelstube3960 könnte sein dass du des wieder vergessen hast😅, läuft tatsächlich schon seit Sommer wieder. Dann war aber irgendwie eine große Pause dazwischen und jetzt bin ich grad dabei kotflügel und Tank zum lackieren. Und dann kommt noch eine große Baustelle mit der Motorhaube dran😅, mal sehen was das wird.
Respekt für die unermüdliche Ausdauer auch wen es nicht läuft, da würde ich eher das Handtuch 😡🤬 schmeißen. Schön das er wieder läuft und dazu vergleichsweise laufruhig und laufwillig. Ja zu Anfang her mal einen halbe Stunde bei kleiner Drehzahl sich einlaufen lassen. Zur sicheren Seite sollte es, dem Alter und den Umfang der Arbeit geschuldet einen extra Ölwechsel geben. Späne, Reinigungsspray und alter Dreck sind jetzt bestimmt mit im Kreislauf. Beim Thema Späne, ohne Wendeisen könnest du zwei Gabel oder Ringschlüssel nutzen um ein sauberes Gewinde zu schneiden. (unrund) Lg der anso
Konstante Drehzahl zum einlaufen ist mir etwas unwohl ich bin da eher verschiedene Drehzahlen mit wenig Last der Meinung.. Das Öl vom ersten Start hab ich danach gewechselt hatte noch mal das alte Öl reingekippt dafür LG
Hallo, nur die französischen MF35 (MF 835) hatten die Lavalette Pumpe verbaut. Die Standard Motoren die im Kramer oder beim MF35 in England verbaut wurden hatten alle die C.A.V Pumpe verbaut ;) Die Lavalette Pumpe wäre aber vielleicht besser, die CAV Pumpe ist nicht so gut. Hello, only the french MF35 (MF 835) have a Lavalette Pump on them. The Standard Engines in the Kramer tractors and in the english MF35 all have the C.A.V pump in them. The Lavalette pump is probably better, the CAV pump isn't that great.
Der Motor hört sich super vom Klang an. Standgas muss er aber 700 Umdrehungen haben damit Öldruck genug da ist. Du solltest im Internet schauen wie man die Einspritzpumpe richtig auf deinem Motor einstellt. So mit probieren habe ich auch schon versucht, ja er läuft aber zu viel Frühzündung bei Vollgas haut dir die Kopfdichtung wieder durch, und zu spät macht nur Wärme was den Kühler kochen lässt und er hat keine wirkliche Power. Lieber einen Tick später zünden lassen als zu früh.
Ich hab das jetzt auf knapp über 600 Umdrehungen für den Moment, Serienangabe bei dem Motor ist 450 Umdrehungen Leerlauf ;) Da ich im Moment kein Handgas hab möcht ich aber nicht so niedrig einstellen.. Außerdem müsste dafür die Feder am Gashebel gekürzt werden weiter zu gehts nämlich nicht von allein - eine kleine Nebenwirkung davon dass ich die Feder vom Gashebel auf den Reglerhebel eine Kerbe höher gestellt habe. Ein korrektes einstellen der Pumpe auf den Motor ist recht schwierig. Das einstellen der Light Load Advance ist ohne Prüfstand und spezielle Prüfwerkzeuge nicht machbar. Das einstellen des Zündzeitpunkts ist auch schwierig - dadurch dass die Pumpe innerlich Spiel hat und die Steuerkette bzw. die Kettenritzel ebenfalls verschlissen sind. Wenn ich die Pumpe anhand der OT Markierung auf der Kurbelwelle einstelle ist sie auf jeden Fall viel zu spät ich weiß aber auch nicht wie ich den Verschleiß und die damit verzogene Steuerzeit messen könnte. Werksangabe ist 13° vor OT Statisches Timing. Das dürfte Förderbeginn sein. Ich hatte im ersten Testlauf auf 14,5° vor OT stehen - damit läuft der Motor im Leerlauf ruhig - allerdings kommen dann schon ab 1800 Umdrehungen Fehlzündungen. Um die 2300 Umdrehungen Serie sauber zu erreichen sind schon 16° vor OT nötig gewesen. Zwischenzeitlich hatte ich die Pumpe auf 19° vor OT statisches Timing gestellt (Werksangabe für Motor ohne Spritzversteller) und im gleichen Zug hatte ich das Light Load Advance nahezu deaktiviert. Damit lief der Motor auch interessant - bis 2550 Touren sauber durch allerdings doch ziemliches nageln und auch minimaler Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich. Leider ist durch die Light Load Advance (Teillast-Spritzversteller) nicht möglich das Timing separat für Drehzahl und Last einzustellen - es hängt beides zusammen. Derzeit habe ich die Pumpe auf ~16° vor OT statisch stehen dafür aber den Spritzversteller so eingestellt dass dass er weiter aus regelt. Ich muss noch mal die Videos prüfen aber der Spritzversteller dürfte jetzt auf ca. 3° maximal + regeln und er regelt auch später in der Lastkurve sodass bei höheren Drehzahlen selbst bei minimaler Last der Regelbereich erreicht wird. Damit sind jetzt 2650 Umdrehungen drin allerdings unter Last (Spritzversteller regelt zurück) läuft er dann wieder unsauber bei der Drehzahl.. Also nach wie vor nicht ganz so wie ich mir das vorstelle. Im Idealfall bräuchte ich eine Pumpe mit rein Drehzahlabhängigem Spritzversteller für meine Drehzahlfreuden - oder ich müsste die Pumpe so eingestellt kriegen dass Drehzahl mehr Einfluss hat als Last/Teillast. Aber ich bin mir nicht sicher ob ich in den Bereich komme.. Das Fenster für das Timing ist bei dem Motor halt auch extrem dünn - wie gesagt 2° weniger und er läuft nicht mehr rund.. LG
@@samusbastelstube3960 Was du mir da erzählst kommt mir bekannt vor. Ist denn der Stift von der Flügelzellenpumpe richtig gesetzt??? wenn nicht würde ich denke der Motor springt nicht an. Hört sich eher an wie falsche Pumpe. Da hat schon mal einer irgendwelche Teile da eingebaut. genau so wie beim meinem 640. Der Fiat hat eine Links drehende Einspritzpumpe original. Irgendeiner hat eine andere Pumpe eingebaut. Das Gehäuse ist von einem 1180 6 Zylinder mit 115 PS. der Verteilkopf ist zu hoher Wahrscheinlichkeit von einem IHC oder Diesel Auto oder oder 4 Zylinder Der 1180 möchte aber die Pumpe rechts herum drehen. Also Pumpengehäuse passt zum 640 nicht. Spritzversteller passt nicht weil zu groß. Und der Verteilkopf??? der Dieseltechniker hat gesagt das geht so. Das Typenschild war getauscht wie damals Moped fahren. Jetzt läuft er schön mit dem richtigen Gehäuse für links drehen. Ich könnte mir auch vorstellen das der Nockenring wo die Rollen für die Kolben drin laufen falsch herum ist bei dir. Den kann man auch für links drehen und für rechts drehen einbauen. Dann würde ich es so machen wie die Inder. Die stecken einen Draht in den Ausgang vom 1 Zylinder um die Einspritzpumpe zu justieren auf OT
Die Pumpe die an deinem Kramer verbaut ist, ist eine Pumpe die von den Dieseltechnikern geliebt wird. Nicht weil die denen reichlich Geld in die Kasse spült sondern weil die Pumpe sehr einfach aufgebaut ist und auch mal in die Instandsetzung muss, aber für den Kunden nur wenige Kosten verursacht. Die Bosch VA Verteilerpumpe die also ähnlich und zur selben Zeit der Traktorentechnik verbaut wurde ist deutlich stör anfälliger. Aber die Bosch holt mehr aus dem Motor raus. Warum bekommst du den nicht an, nach dem ersten Startversuchen? Es liegt an der Pumpe. In der Pumpe ist das Problem zu suchen. Das Problem ist Luft. Wenn nur ein kleines bisschen Luft in der Pumpe ist gibt es schon ein Startproblem. Auch wenn die kleine Flügelzellenpumpe in der Pumpe schlapp auf der Brust ist, das ist schon genug.
Ob die Pumpe so toll ist bin ich mittlerweile nicht mehr so ganz überzeugt. Dadurch dass die Pumpe mehrere verzahnte Wellen/Elemente hat im Strang der Kraftübertragung bis an den Drehkolben ist bei mir massiv Spiel in der Pumpe - jede Verzahnung hat etwas Spiel und das summiert sich am Ende auf etwa 2° Spiel.. Das ist schon mal Punkt 1. Da hilft dann auch kein Überholsatz mehr weil da kaum neue Wellen enthalten sind. Das nächste ist dass meine Pumpe mit dem Light Load Advance scheinbar irgendwie selten ist - jedenfalls sind die Überholsätze und Teile die man finden kann auf die Schnelle alle für andere Pumpen.. denke da kommt man dann auch nur mit der exakten Pumpen-Nummer beim Spezialhändler weiter - was das kosten soll will ich lieber gar nicht wissen.. Dass die Flügelzellenpumpe schwach ist vermute ich aber auch - oder dass irgendwo Luft rein kommt oder Druck verloren geht. Allerdings hab ich den Transfer-Druck mal gemessen - 2 Bar im Leerlauf und über 6 Bar bei Vollgas, ich hab jetzt zwar leider nirgendwo exakte Daten für die Pumpe finden können aber es scheint sich damit im richtigen Bereich zu befinden. Problematisch sind die Starts aber immer, jeder erste Start braucht ein paar Sekunden oder paar Sekunden länger bis der Motor rund läuft - an der Kompression kann es jetzt ja kaum mehr liegen also bleibt nur noch die Pumpe..
Der Link ist nur ein Beispiel. Die haben sicher auch Ersatzteile. Und die Teile sind alle ähnlich. Immer Kolben, Nockenring und alles was mit der einspritssteuerung zu tun hat ist bisschen anders.
Super...jetzt läuft er aber schön ruhig...wenn jetzt noch alles dicht ist.
Und wie immer ein tolles Video
Bisher ist alles dicht, das überrascht mich selbst sogar hehe :D
Danke
Es lebt wieder 😃😉schönes Video man hört doch direkt am Ton ganz anders und auch direkt viel laufruhiger
Ja, er läuft echt besser :D
Tolles Video
Schön das er wieder läuft, hat sich aufjedenfall gelohnt läuft jetzt viel ruhiger und besser
Danke fürs erstellen und teilen
Da läuft er ja wieder wie ein Uhrwerk
:)
Super Video Sam schön das er läuft und das sogar ganz gut🙃👍✌️😊😎
Wunderbar 🤗! Klasse Dokumentation und schöne Fahraufnahmen 👍
Danke! :)
Moin sam bei einem frischgemachten Motor nicht so schlagartig Gas geben sondern erst mal nur so um die 1200 Umdrehungen und bis dahin nur langsam erhöhen so dann ne halbe Stunde/ Stunde vor sich herlaufen lassen und dann anfangen mit einstellen. So machen wir es zumindest auf der Arbeit immer
Lg Finn
Ewig auf selber Drehzahl laufen lassen halte ich nicht für gut am Ende verglasen nur die Zylinderwände oder irgendwelche Resonanzfrequenzen sorgen für einseitiges einlaufen.. Aber das ist so da hat jeder ne eigene Meinung zu hehe
Langsam mit dem alten Ding..
Tja.. Die Einspritzpumpe wird teuer..
Die würd ich aber schon bald machen lassen, denn eine schlechte Einspritzung kann einen Motorschaden verursachen..
Gesehen bei Read Head Zylinderkopf Technik .
Und was noch sehr schlecht is glei beim starten viel Gas geben..
Da brechen die Kolbenringe..
O-Ton mein Werkstattmeister ...
Respekt er läuft wieder..
Der Erste Start nach nem Motorenzusammenbau ist schon immer was schönes. Mein Raubtier läuft ja auch schon wieder, nur die blechteile brauchen noch ein wenig😅
Echt deiner läuft auch schon wieder? Hab ich das schon gewusst und vergessen - gefühlt ist das neu hehe :D
@@samusbastelstube3960 könnte sein dass du des wieder vergessen hast😅, läuft tatsächlich schon seit Sommer wieder. Dann war aber irgendwie eine große Pause dazwischen und jetzt bin ich grad dabei kotflügel und Tank zum lackieren. Und dann kommt noch eine große Baustelle mit der Motorhaube dran😅, mal sehen was das wird.
TOP :) man sieht dir die freude richtig an beim ersten start
Ja das war ein schöner Moment :D
Läuft top das Kramerchen 🙂
Kommen denn eigentlich mal wieder Videos vom Haus? Ich hab die Renovierungsserie schon sehr gern geschaut 🙂
Danke :)
Ja Haus keine Ahnung im Moment gehts da auch nicht weiter..
Gutes Video Sam ! 👍
Danke! :)
@@samusbastelstube3960 Bitte Sam ! 👍
Respekt für die unermüdliche Ausdauer auch wen es nicht läuft, da würde ich eher das Handtuch 😡🤬 schmeißen. Schön das er wieder läuft und dazu vergleichsweise laufruhig und laufwillig. Ja zu Anfang her mal einen halbe Stunde bei kleiner Drehzahl sich einlaufen lassen. Zur sicheren Seite sollte es, dem Alter und den Umfang der Arbeit geschuldet einen extra Ölwechsel geben. Späne, Reinigungsspray und alter Dreck sind jetzt bestimmt mit im Kreislauf. Beim Thema Späne, ohne Wendeisen könnest du zwei Gabel oder Ringschlüssel nutzen um ein sauberes Gewinde zu schneiden. (unrund)
Lg der anso
Konstante Drehzahl zum einlaufen ist mir etwas unwohl ich bin da eher verschiedene Drehzahlen mit wenig Last der Meinung..
Das Öl vom ersten Start hab ich danach gewechselt hatte noch mal das alte Öl reingekippt dafür
LG
Schöne Videoreihe, hat mir sehr gefallen. Hast Du mal den Öldruck vorher und nachher gemessen und verglichen?
LG
Hab keine Möglichkeit gehabt zum Öldruck messen also nein
Hallo sam..kannst du mir mal sagen wieviel du das ventilspiel eingestellt hast..einlass .auslass? Vielen Dank..und super videos machst du hier👍😄
Einlass 0,3mm und Auslass 0,2mm nach Werksangabe ;)
Bonjour t’avais pas un pompe lavalette dessus avant ?
Hallo, nur die französischen MF35 (MF 835) hatten die Lavalette Pumpe verbaut. Die Standard Motoren die im Kramer oder beim MF35 in England verbaut wurden hatten alle die C.A.V Pumpe verbaut ;)
Die Lavalette Pumpe wäre aber vielleicht besser, die CAV Pumpe ist nicht so gut.
Hello, only the french MF35 (MF 835) have a Lavalette Pump on them. The Standard Engines in the Kramer tractors and in the english MF35 all have the C.A.V pump in them.
The Lavalette pump is probably better, the CAV pump isn't that great.
Der Motor hört sich super vom Klang an. Standgas muss er aber 700 Umdrehungen haben damit Öldruck genug da ist. Du solltest im Internet schauen wie man die Einspritzpumpe richtig auf deinem Motor einstellt. So mit probieren habe ich auch schon versucht, ja er läuft aber zu viel Frühzündung bei Vollgas haut dir die Kopfdichtung wieder durch, und zu spät macht nur Wärme was den Kühler kochen lässt und er hat keine wirkliche Power. Lieber einen Tick später zünden lassen als zu früh.
Ich hab das jetzt auf knapp über 600 Umdrehungen für den Moment, Serienangabe bei dem Motor ist 450 Umdrehungen Leerlauf ;)
Da ich im Moment kein Handgas hab möcht ich aber nicht so niedrig einstellen.. Außerdem müsste dafür die Feder am Gashebel gekürzt werden weiter zu gehts nämlich nicht von allein - eine kleine Nebenwirkung davon dass ich die Feder vom Gashebel auf den Reglerhebel eine Kerbe höher gestellt habe.
Ein korrektes einstellen der Pumpe auf den Motor ist recht schwierig. Das einstellen der Light Load Advance ist ohne Prüfstand und spezielle Prüfwerkzeuge nicht machbar. Das einstellen des Zündzeitpunkts ist auch schwierig - dadurch dass die Pumpe innerlich Spiel hat und die Steuerkette bzw. die Kettenritzel ebenfalls verschlissen sind.
Wenn ich die Pumpe anhand der OT Markierung auf der Kurbelwelle einstelle ist sie auf jeden Fall viel zu spät ich weiß aber auch nicht wie ich den Verschleiß und die damit verzogene Steuerzeit messen könnte.
Werksangabe ist 13° vor OT Statisches Timing. Das dürfte Förderbeginn sein.
Ich hatte im ersten Testlauf auf 14,5° vor OT stehen - damit läuft der Motor im Leerlauf ruhig - allerdings kommen dann schon ab 1800 Umdrehungen Fehlzündungen. Um die 2300 Umdrehungen Serie sauber zu erreichen sind schon 16° vor OT nötig gewesen.
Zwischenzeitlich hatte ich die Pumpe auf 19° vor OT statisches Timing gestellt (Werksangabe für Motor ohne Spritzversteller) und im gleichen Zug hatte ich das Light Load Advance nahezu deaktiviert. Damit lief der Motor auch interessant - bis 2550 Touren sauber durch allerdings doch ziemliches nageln und auch minimaler Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich.
Leider ist durch die Light Load Advance (Teillast-Spritzversteller) nicht möglich das Timing separat für Drehzahl und Last einzustellen - es hängt beides zusammen.
Derzeit habe ich die Pumpe auf ~16° vor OT statisch stehen dafür aber den Spritzversteller so eingestellt dass dass er weiter aus regelt. Ich muss noch mal die Videos prüfen aber der Spritzversteller dürfte jetzt auf ca. 3° maximal + regeln und er regelt auch später in der Lastkurve sodass bei höheren Drehzahlen selbst bei minimaler Last der Regelbereich erreicht wird. Damit sind jetzt 2650 Umdrehungen drin allerdings unter Last (Spritzversteller regelt zurück) läuft er dann wieder unsauber bei der Drehzahl..
Also nach wie vor nicht ganz so wie ich mir das vorstelle.
Im Idealfall bräuchte ich eine Pumpe mit rein Drehzahlabhängigem Spritzversteller für meine Drehzahlfreuden - oder ich müsste die Pumpe so eingestellt kriegen dass Drehzahl mehr Einfluss hat als Last/Teillast. Aber ich bin mir nicht sicher ob ich in den Bereich komme..
Das Fenster für das Timing ist bei dem Motor halt auch extrem dünn - wie gesagt 2° weniger und er läuft nicht mehr rund..
LG
@@samusbastelstube3960 Was du mir da erzählst kommt mir bekannt vor. Ist denn der Stift von der Flügelzellenpumpe richtig gesetzt??? wenn nicht würde ich denke der Motor springt nicht an.
Hört sich eher an wie falsche Pumpe. Da hat schon mal einer irgendwelche Teile da eingebaut. genau so wie beim meinem 640. Der Fiat hat eine Links drehende Einspritzpumpe original.
Irgendeiner hat eine andere Pumpe eingebaut. Das Gehäuse ist von einem 1180 6 Zylinder mit 115 PS. der Verteilkopf ist zu hoher Wahrscheinlichkeit von einem IHC oder Diesel Auto oder oder 4 Zylinder Der 1180 möchte aber die Pumpe rechts herum drehen.
Also Pumpengehäuse passt zum 640 nicht. Spritzversteller passt nicht weil zu groß. Und der Verteilkopf??? der Dieseltechniker hat gesagt das geht so. Das Typenschild war getauscht wie damals Moped fahren.
Jetzt läuft er schön mit dem richtigen Gehäuse für links drehen.
Ich könnte mir auch vorstellen das der Nockenring wo die Rollen für die Kolben drin laufen falsch herum ist bei dir. Den kann man auch für links drehen und für rechts drehen einbauen. Dann würde ich es so machen wie die Inder. Die stecken einen Draht in den Ausgang vom 1 Zylinder um die Einspritzpumpe zu justieren auf OT
Die Pumpe die an deinem Kramer verbaut ist, ist eine Pumpe die von den Dieseltechnikern geliebt wird. Nicht weil die denen reichlich Geld in die Kasse spült sondern weil die Pumpe sehr einfach aufgebaut ist und auch mal in die Instandsetzung muss, aber für den Kunden nur wenige Kosten verursacht. Die Bosch VA Verteilerpumpe die also ähnlich und zur selben Zeit der Traktorentechnik verbaut wurde ist deutlich stör anfälliger. Aber die Bosch holt mehr aus dem Motor raus.
Warum bekommst du den nicht an, nach dem ersten Startversuchen?
Es liegt an der Pumpe. In der Pumpe ist das Problem zu suchen. Das Problem ist Luft. Wenn nur ein kleines bisschen Luft in der Pumpe ist gibt es schon ein Startproblem. Auch wenn die kleine Flügelzellenpumpe in der Pumpe schlapp auf der Brust ist, das ist schon genug.
Ob die Pumpe so toll ist bin ich mittlerweile nicht mehr so ganz überzeugt. Dadurch dass die Pumpe mehrere verzahnte Wellen/Elemente hat im Strang der Kraftübertragung bis an den Drehkolben ist bei mir massiv Spiel in der Pumpe - jede Verzahnung hat etwas Spiel und das summiert sich am Ende auf etwa 2° Spiel.. Das ist schon mal Punkt 1.
Da hilft dann auch kein Überholsatz mehr weil da kaum neue Wellen enthalten sind.
Das nächste ist dass meine Pumpe mit dem Light Load Advance scheinbar irgendwie selten ist - jedenfalls sind die Überholsätze und Teile die man finden kann auf die Schnelle alle für andere Pumpen.. denke da kommt man dann auch nur mit der exakten Pumpen-Nummer beim Spezialhändler weiter - was das kosten soll will ich lieber gar nicht wissen..
Dass die Flügelzellenpumpe schwach ist vermute ich aber auch - oder dass irgendwo Luft rein kommt oder Druck verloren geht. Allerdings hab ich den Transfer-Druck mal gemessen - 2 Bar im Leerlauf und über 6 Bar bei Vollgas, ich hab jetzt zwar leider nirgendwo exakte Daten für die Pumpe finden können aber es scheint sich damit im richtigen Bereich zu befinden.
Problematisch sind die Starts aber immer, jeder erste Start braucht ein paar Sekunden oder paar Sekunden länger bis der Motor rund läuft - an der Kompression kann es jetzt ja kaum mehr liegen also bleibt nur noch die Pumpe..
@@samusbastelstube3960 ich guck mal... ist denn aber nur eine kleine Möglichkeit.
@@samusbastelstube3960 www.mefin.ro/prod/prodigy/pages/DPA%20Fuel%20Injection%20Pumps.pdf
Der Link ist nur ein Beispiel. Die haben sicher auch Ersatzteile. Und die Teile sind alle ähnlich. Immer Kolben, Nockenring und alles was mit der einspritssteuerung zu tun hat ist bisschen anders.
Ich denke einstellen auf Prüfstand und gut ist.