Muy bueno, como de costumbre. Me gustarÃa aportar un par de cosas, en el rodaje tambiÃĐn se acomplan casquillos de bancada y bielas, asà como los pistones. Muy importante el cambio de aceite y filtro en el rodaje y la temperatura de funcionamiento. En motores industriales el bruÃąido es mÃĄs pronunciado que en automociÃģn, y depende mucho del fabricante. He visto muy distintos tipos de bruÃąido, dependiendo de la marca de motor y de la rectificadora. Deutz original hace unos bruÃąidos pronunciados y unos bloques de cilindros muy duros, es fÃĄcil abrir un motor con 15.000 horas y ver todo el bruÃąido del cilindro. Algunas rectificadoras si hacen un gran trabajo, incluso mejoran lo original, consiguiendo menor consumo de aceite, junto con los segmentos, Goetze son muy conocidos por esta cualidad, desde los tiempos del abuelo. Lo que conozco del trazado del bruÃąido, lo que dicen los fabricantes, es el ÃĄngulo que deben tener las marcas, dan una referencia en grados que varÃan dependiendo de la velocidad de trabajo del pistÃģn. Personalmente cuando hago un motor, si no hay que rectificar, le hago un bruÃąido con 'Flex hone' para el asentamiento de los segmentos y da muy buenos resultados. Muchas gracias por los vÃdeos y el empeÃąo, si no hay mÃĄs seguidores es porque seguro no te conocen.
amigo estoi por desarmar un motor 22re y los pistones quiero cambiarselos por unos "NUEVOS" pero lo quiero hacer desde abajo en el carter una vez que retire la bandeja del aceite, para ese motor al igual que muchos mas tenemos pistones de sobremedidas, 0.10 0.20 0.25 0.30 0.50 0.75 yo para no complicarme mas de lo necesario (como dije,no quiero desmontar el motor del vehiculo) creo que con unos de 0.10 oversize estaria bien, oviamente no puedes rectificar el bloque estando montado en el vehiculo asi que CREO que si metiera unos pistones de las otras medidas PUEDE SER QUE DAÃE LOS CiLiNDROS Y PISTONES Y TODO ya que quizas primero deveria rectificarlo ANTES de meter el piston con la sobremedida correspondiente. poreso quiero meter el oversize mas pequeÃąo posible el 0.10 âš que opinas? estaria bien asi ?
@@javiermorillo9848 Eso no es posible, si quieres colocar un pistÃģn de una medida mas de lo q tiene debes rectificar si o si... Igualmente para saber el estado de los cilindros debes medir con un alesometro comparador, si estÃĄn dentro de los valores puedes bruÃąir y colocar pistÃģn/aros nuevos, si estÃĄn deformados o fuera de medidas necesitaras rectificar y pasar a la medida siguiente o mas..!!
Muy importante hablar de carga y no de revoluciones y aclarar esto, porque en los manuales se habla de no pasar de X revoluciones. ÂĄDe nuevo un gran vÃdeo!
Robert, algo donde quisiera tu opiniÃģn profesional: Personalmente yo rectificaba mis bloques (recuerda: motores norteamericanos V8 de los 60âs y 70âs) con el bruÃąido especificado por los fabricantes, ahora bien, para nuestros motores de calle/competencia, habÃa una âescuelaâ que defendÃa un bruÃąido tipo espejo porque luego los aros cromo-moly tenÃan perfectamente la capacidad de portar la cantidad suficiente de aceite para el uso correcto. JamÃĄs lo hice, pero...me llama la atenciÃģn, y quisiera (como te dije) tu opiniÃģn. Un gran abrazo Robert, excelente cÃģmo siempre ð
Que bueno, je je recuerdo haber visto unos bruÃąidores manuales que se utilizaban hace mil aÃąos y se acoplaban a un taladro, se podÃa regular la presiÃģn que ejercÃan las piedras contra la camisa y la velocidad de rotaciÃģn y la de subir y bajar el bruÃąidor era a puro huevo....ja ja ..ahà la experiencia del operario era vital..... Y yo creo que se hacÃa todo el proceso con las mismas piedras...no recuerdo que se cambiarÃĄn.. Joder que aparatos de aquella!!!!
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No creas que ha cambiado tanto.... ciertas tareas siguen dependiendo de la pericia del tÃĐcnico que las ejecuta... sà que existen sistemas automÃĄticos, pero el precio es tan elevado que si no bruÃąes 300 bloques al dÃa no te sale rentable, asà que sigue siendo un oficio bastante artesano. De hecho, las guÃas del fabricante en cuanto a Ra, Rz, ÃĄngulo y otras cuestiones, solo son una guÃa para ayudarnos en el resultado final, pero el proceso hasta ese punto puede ser muy distinto segÚn el tÃĐcnico que estÃĄ operando. Como siempre, existe quien solo ve rallas en los cilindros y quien ve un Jackson Pollock... CuestiÃģn de gustos personales. Y sobre las piedras, en otro video mÃĄs adelante ya os mostrare el resultado de las distintas piedras, para que veÃĄis que realmente podemos dejar distintos acabados en funciÃģn de las necesidades y que para un resultado concreto, podemos mejorar mucho en funciÃģn de los pasos que seguimos. Pues nada amigo... como bien sabes, el arte de los motores, que no tiene fin y que es muy agradable ver, que haya tanta gente que le apasiona estos temas. Saludos crack y gracias por el apoyo que das siempre!!
@ gracias a ti por la encomiable labor que estÃĄs haciendo. SerÃa un fantÃĄstico video el que tratase estos temas bien a fondo, todo lo que se hace en un taller de rectificados y como se realiza, herramientas procesos y lo que obtenemos con ello. Un abrazo Robert
En efecto, un viejo tratado de preparaciÃģn de motores de competiciÃģn dedica un tema al bruÃąido de cilindros para garantizar una correcta pelÃcula de aceite que prevenga la fricciÃģn, en especial en motores a los que se les va a incrementar la relaciÃģn de compresiÃģn y que ademÃĄs van a trabajar a un rÃĐgimen de giro mayor. Es decir que se les va a potenciar, era la ÃĐpoca de la mecÃĄnica no de la electrÃģnica. Hoy es de suponer que los fabricantes emplean no solo aleaciones mejoradas, sino ademÃĄs tratamientos quÃmicos especiales que le aporten nuevas propiedades a la superficie de los cilindros, por eso hoy casi cualquier motor dura tantos km sin averÃas, algo impensable hace 50 aÃąos. Hace casi 20 aÃąos tuve un problema de gripado en la bancada de un ÃĄrbol de levas, en el taller me dijeron que no se podÃa reparar la culata. Tras unas cuantas pesquisas, dado que yo estaba convencido que sà era reparable, me llevÃĐ la culata, ÃĄrbol de levas, cojinetes etc y me pasÃĐ por un taller de rectificados navales que por mi profesiÃģn conocÃa, no sÃģlo hicieron un excelente trabajo, si no que encima me saliÃģ mucho mÃĄs barato que un taller de coches, ÃĐste luego se limitÃģ a volver a instalar la culata ya terminada, correas nuevas, filtros, fluidos y listo. Para esta gente fue un paseo, dado que su dÃa a dÃa es la maquinaria pesada por lo que disponen de medios tÃĐcnicos y humanos que un pequeÃąo taller de tornerÃa y fresado no. De todos modos incluso hoy con los coches nuevos, considero imprescindible hacer un correcto rodaje. Si tenemos la suficiente sensibilidad podemos comprobar que un motor con apenas 4 o 5 km estÃĄ muy sujeto, le cuesta girar, tiende por tanto a ser calentÃģn, por consiguiente es necesario hacerlo rodar son suavidad para a medida que le cueste menos, poco a poco tras los primeros miles de km ir muy poco a poco incrementando el trabajo que le solicitemos. Si lo hacemos bien en 10.000 km el motor serÃĄ capaz de darnos el mÃĄximo sin provocarle daÃąos, puntualmente, claro.
siempre he recomendado el rodaje, tanto en motores nuevos como los que preparÃĄbamos....sucede lo mismo con los matrimonios....si la adaptaciÃģn entre las partes se hace de un modo suave y limando asperezas evitando calentarse en exceso, las partes quedaran hermanadas durante mucho tiempo. Genial video como siempre Robert. un cordial saludo
Discrepo totalmente contigo, ve a la practica lleva dos motores iguales a uno le haces el rodaje como comentas y al otro de forma opuesta y lo llevas al dinamometro veras una enorme diferencia a favor del que ruedas con carga y a altas rpm en los primeros km (facil hasta un 10% mas) y si obviamente tienes mejor sello la combustion sera mas eficiente, muchos de los manuales de motores diesel de alta potencia indican que despuÃĐs de reparado el motor no debes nunca mantenerlo en ralenti por mas de 5 minutos, te indican que pongas carga progresiva de INMEDIATO. tengo dos autos nuevos y un tercero con motor nuevo a los cuales les he dado alta carga a los primeros 30 km y en mejor estado no podrÃan estar, al meter carga de forma inmediata luego de nuevo o reparado lo que haces es matar de una vez ese filo que esta en los anillos y que tanto daÃąo le hace al brunido, si lo ruedas como dices lo que haces es digamos templar ese filo y luego hagas lo que hagas no podras desgastarlo y eso si desgastara el bruÃąido, haz la prueba con datos de potencia y te convenceras. eso si hay que usar aceite mineral para facilitar la tarea, aceite que deberias cambiar a los primeros 50 km luego volver a andar ya algo mas suave con aceite igual mineral y luego de 1000 cambiar a sintetico
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Discrepar estÃĄ bien, ayuda a centrar ideas y debatir cuestiones, pero fÃjate que en ningÚn lugar de este u otro video nuestro, afirmo que el rodaje se tenga que hacer a ralentÃ, sino justo lo contrario. Por otro lado, el colocar una carga progresiva es correcto _(como bien has leÃdo en los manuales)_ , mientras no sea sostenida ni mÃĄxima, de ser asà serÃa contraproducente. _(Darle alta carga, como sostienes es contraproducente a todas luces)_ Por otro lado, confundes el resultado del dinamÃģmetro con la duraciÃģn en Ãģptimas condiciones del motor, nada tiene que ver... Un motor que consume aceite puede resultar un excelente competidor en una prueba de Dino, pues el propio aceite ayuda al sello, pero esto no es el propÃģsito del 99% de los motores, que pretenden optimizar consumo y prolongar la vida del motor tanto como sea posible. Y por Último, este tipo de ensayos se llevan a cabo para logar el mÃnimo de rayas verticales en los cilindros, no solo para adaptar los segmentos. Si en la adaptaciÃģn eres muy agresivo, los segmentos en lugar de redondearse, fracturan porciones de la arista que generan rayas verticales, produciendo consumo permanente. Saludos German y gracias por apoyar!
@ Hola, como te comentaba en los motores de alta potencia en los cuales trabaje por mucho tiempo si bien la carga era progresiva era bÃĄsicamente 25% 50% y 100% y esto se hace en mÃĄximo 1 hora luego de reparado, lo de la potencia ayudada por el aceite, si y no, te comento desde mi experiencia de lo que he visto y he tenido, tengo un motor 2.5 subaru con cerca de 600 hp forjado y dirÃa que en esta zona donde vivo y se que en muchas mas estos motores tienen la peculiaridad de estar con muchas mas holguras que el oem y esto para cubrir las dilataciones por temperaturas y que su consumo de aceite es demasiado alto debido a lo antes mencionado, en mi caso mi motor reciÃĐn reparado aplique carga progresiva hasta la mÃĄxima carga que pude colocar en la primera hora de funcionamiento y para luego terminar en el dyno, bueno luego de todo eso el auto no presenta consumo visible, es mas viaje 1000 km de una forma bastante rÃĄpida y exigente y cuando vi la varilla del aceite tengo que comentarte que no bajo de la marca mÃĄxima, seguro consumiÃģ pero a niveles de mililitros no perceptible a la vista otor auto de similares caracterÃsticas normalmente consumen casi 2 litros Todo esto para comentarte que lo Único diferente fue el rodaje que lo hice de manera diferente a la mayorÃa, uso 5w40 , con mi otro auto que es de diario uso 0w20 va por los 40k y mas de lo mismo no baja la marca de manera visible Creo la mejor manera es realizar dos rodajes diferentes desarmar y verificar bruÃąidos anillos y demÃĄs con un seguimiento de anÃĄlisis de aceites. Cabe a notar que la carga maxima a la que someto el motor es por periodos muy cortos y lo dejo reposar ya que quiero que las temperaturas en la cÃĄmara de combustiÃģn no se eleven demasiado y tenga efectos diferentes a los que quiero. Saludos desde el otro lado del charco.
Hola desde Murcia!!! Me encantÃģ el vÃdeo, al igual que otros tuyos. Me gusta la mecÃĄnica desde que tenÃa 14 aÃąos o asà ( no existÃa internet, comprÃĄbamos revistas de motos y coches, que no llegaban a profundizar ni explicar ni de lejos como en tus vÃdeos). Imagino que tendrÃĐ tu edad ( me da ya cosa decir la mÃa), pero no me dedico a la mecÃĄnica ni creo tener demasiados conocimientos. Gracias por tu tiempo y explicarnos tan claro y bien. Estoy entendiendo y aprendiendo cosas que ignoraba. LeÃa aquellos artÃculos de las revistas, pero les faltaba parte mÃĄs tÃĐcnica ( o no estaban dirigidas a ese pÚblico). En mi opiniÃģn, el nivel de aprendizaje y compresiÃģn de estos vÃdeos es muy alto. Por cierto, hace tiempo que no veo intervenir a mi amigo enchufe/interruptor ( con todo el cariÃąo, no se su nombre, lo tiene?), sabe lo que tiene que preguntar, ademÃĄs de pasar horas en el taller observando y aprendiendo. Ahora hay otro nuevo aprendiz!! Saludos y gracias por compartir!!!
Disculpeme motorparts espaÃąa depende de si es motor atmosferico turbo rally snow truck moto etc etc y depende del fabricante de segemento que meta esa marca de piston no solo es el bruÃąido ai varios factores tipo de dilataciones tolerancia entre mangas de piston vs la pared de la camisa y si q el bruÃąido no debe ser abrasivo porque desgastaran antes los anillos y tambien a parte de esto otro punto es el clearence de los anillos cuidado hay varios punto q se debe saber mezclar y calcular para que todo vaya bien y te aseguro que sabiendo todo eso no necesitas mucho del fabricante del vehiculo solo debes de saber unos principios para lograr dicho trabbajo q de 99.9% de utilidad larga un saludo dsd el sur
Enhorabuena por este magnÃfico y razonable vÃdeo ,es muy cierto que el rodaje es capital para la vida del motor ,me recuerda aquello de si tratas bien a tu motor ÃĐl te tratarÃĄ bien a ti ,hay muchÃsima diferencia de hacer un buen rodaje a no hacerlo ,ya que el suavizado del motor repercute en la vida y el rendimiento del motor de por vida ,incluso en la economÃa de combustible ,estoy totalmente de acuerdo con los argumentos del Sr Robert ,gracias desde Bilbao ...
Robert, como siempre es un placer ver tus vÃdeos. Sobre el bruÃąido en fÃĄbrica vs taller de mecanizado la diferencia de precio entre las mÃĄquinas no es sÃģlo por la mayor calidad si no por el mayor rendimiento que han de tener el fÃĄbrica (ya que se bruÃąe un motor en pocos segundos). Donde sà veo ventaja de la fÃĄbrica sobre el taller de mecanizado es en la experiencia sobre la velocidad, carrera o presiÃģn de las muelas de bruÃąido sobre el cilindro. No es sÃģlo la flecha, tambiÃĐn es el indio. Un saludo.
He notado que utilizas el purgador automÃĄtico de la trampa de condensado del aire comprimido, a modo de metrÃģnomo para indicarte los tiempos y asà adaptar la oratoria a los tiempos diagramados que tendrÃĄ el vÃdeo final, muy ingenioso eh! ðĪĢðĪĢðĪĢ Saludos Robert! Excelente video didÃĄctico, como nos tienes acostumbrados! Gracias!!!
Maestro ahora mismo estoy con el rodaje del coche nuevo,de momento llevo casi 500 kilÃģmetros como me recomendaste en otro vÃdeo a los 1500 kilÃģmetros voy a cambiar el aceite,el coche de momento no le pasÃģ nunca de 3000 vueltas,el segundo cambio de aceite lo harÃĐ a los 10 mil kilÃģmetros y no a los 15 mil como recomiendan en Hyundai,pues bien me encantaria que hicieras un vÃdeo del motor 1.0 tricilindrico t-gdi 120 CV de Hyundai, muchÃsimas gracias por los vÃdeos que tanto aprendemos con ellos para cuidar nuestros coches al mÃĄximo,saludos
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Muy buenas Fredy, Si, efectivamente, el curado del motor es algo que se agradece en la vida del mismo, los consumos de aceite aparecen mÃĄs tarde, la potencia tarda mÃĄs en disminuir y la finura del motor se mide por la cantidad de cambios de aceite que le hacemos. Sobre el t-gdi es un video que efectivamente vamos a producir, puesto que lo anunciÃĐ en la serie de los 3 cilindros. Hemos hecho una pausa con esa serie para dar algo de aire a otras motorizaciones, pero tambiÃĐn lo destriparemos como los demÃĄs. ÂĄGracias por el apoyo amigo! Saludos!
@ pues muchÃsimas gracias por todo,y sobre la opiniÃģn de motor tricilindrico de Hyundai 120cv creo que a muchos nos encantarÃa porque es un motor que se vendiÃģ mucho y lo llevan muchos coches,y serÃa muy interesante conocer bien el motor y sus cuidados,saludos maestro
Hola! Que interesante lo del bruÃąido como lo has explicado, justo ayer hice mi primer bruÃąido a mi motor V6 de 30 aÃąos de antiguedad con mucho cuidado pensando en lo mismo, espero que haya quedado regularmente buenoð para seguir en la pista, saludos y gracias!ðððð
Impecable!! Queria dejar unos comentarios, la velocidad max de un piston se da cuando la biela se encuentra a 90° del codo del cigueÃąal ( simpre que no esten desalineados los cilindros con respecto al cigueÃąal, algo dificil de explicar en un comentario). Segun los fabricantes de motores, esa velocidad esta limitada para impedir la ruptura de la pelicula lubricante entre cilindro y piston, pues de lo contrario comenzaria el contacto metal-metal. El valor de esa velocidad es de 20m/seg, aunque, es posible que en la actualidad se encuentren valores superiores, tales como 25m/seg o mas. Esto se debe a las mejoras en las caracteristicas de los lubricantes y la refrigeracion, materiales, etc. Un saludo desde Argentina! Magnifico video!!
Descubrà ayer ÃĐste canal y me tiene enganchado. Me apasionan las motos pero me encanta la mecÃĄnica en todos sus aspectos. Enhorabuena por el extraordinario trabajo que estÃĄn haciendo.
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Para los que os apasionan las motos, dentro de no mucho tiempo tendremos en el canal un video en el que aparece un motor de Hayabusa. Saludos!
el bruÃąido o el lapeado uno en redondo y otro en plano es muy importanre y quitar la friccion y que desliza mejor esto en la metal mecanica es muy importante saludos
Se que el video tiene un tiempo, pero tengo una duda, actualmente los fabricantes de coches no suelen ser muy insistentes con el rodaje, pero los de motos si, Âŋhay alguna razÃģn para esto? Âŋes porque los motores de moto llegan a mÃĄs RPM? Âŋes porque los medios que se usan para fabricarlos son mÃĄs "humildes"?
Buenas maestro!! Que opina de los que dicen que cuando estÃĄ el coche en rodaje es muy malo usar el control de velocidad e ir a velocidad constante???? Leyenda urbana??
Lo acaba de explicar, no aplicar plena carga. Si vas en crucero y subes una rampa en quinta, el coche acelera y sobrecarga, para mantener la velocidad, deberÃa reducir a cuarta.
@@luismelero6198 estoy de acuerdo con lo que dices pero a medias. Cuando vas con control de velocidad no vas a mÃĄs de 130-140, en muchos coches no mÃĄs de 2,5 vueltas por lo que subir un puerto de montaÃąa no creo que sea forzar mucho el coche. A lo que me refiero es si mantener un mismo rÃĐgimen y velocidad mucho tiempo en periodo de rodaje es perjudicial. Un saludo y gracias.
@@joscafer2529 puedes ir a 130 y aplicar plena carga, por ejemplo, subiendo un puerto muy empinado en sexta y con el coche cargado. En llano a 130 no hay apenas esfuerzo del motor
Te felicito hermano por transmitir estos conocimientos con la calidad y claridad que lo haces, es un gusto escucharte. Soy rectificador en Argentina y te consulto para el mecanizado utilizas insertos o placas afiladas? BruÃąido con piedras o diamantes? Gracias y saludos.
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Muy buenas amigo, Por aquà ya se esta cambiando todo a plaquitas intercambiables, sale algo mas caro, pero es mas fiable la medida. Para el bruÃąido todavÃa se utiliza mas el borazon, en el caso de fundiciÃģn y el especifico para los casos de Alusil etc. Saludos y gracias por apoyar!!
en los 70's se llevava el coche al taller para "hacer motor",y en la rectificadora lo dejaban mucho mejor que de fÃĄbrica,ya que habia una marca en concreto que no nombrarÃĐ que utilizaba componentes bastante malos y la rectificadora montaba componentes de primera marca
Yo al entregar un coche con motor reparado o sustituido por uno de intercambio le suelo hacer un mÃnimo de 200 Ãģ 300 km, hasta que noto ese primer suavizado muy notorio, no me fio un pelo del cliente. AdemÃĄs para el rodaje, segÚn el cliente claro, les digo que imaginen un hilo virtual del pedal de acelerador a un anzuelo en su testÃculo mÃĄs querido. Expresamente les pido que huyan de intentar mantener la velocidad en una rampa a base de pisar a fondo a bajas vueltas...una o incluso dos marchas menos y recordar el hilo y el anzuelo y al revÃĐs, si con el motor caliente y en la marcha mÃĄs larga con poco gas el coche se anima y sube un poco mÃĄs de vueltas no pasa nada.
SerÃa bueno aclarar y explicar el tipo de bruÃąido en sus aplicaciones como seria un bruÃąido con lÃneas mÃĄs cruzadas o menos cruzadas, mÃĄs profunda o menos profunda En motores de medias rpm o altas rpm ( de uso normal 6500 rpm - o de altas 8000 a 9000 rpm como los K20 de Honda ) serÃĄ de mucha importancia si pudieran aclarar ÃĐsto
Tal cual, tengo un b16a2 con el corte a las 9000, estimo q este tipo de motores les cabe mejor un bruÃąido fino, de poca penetraciÃģn y de ÃĄngulos grandes (lineas menos cruzadas).
Hola, interesante sus videos. Concidero que si el taller de reparaciÃģn tienen todas las herramientas necesarias y de la calidad requerida, si es posible igualar la calidad del fabricante y quizÃĄs superarle. Mi opiniÃģn particular. Saludos.
Hola ,pero ya no hay bloques casi con camisas secas, se ponen camisas nuecas del fabricante se supone que ya vienen brunidas no ? Espero una contestaciÃģn por si estoy equivocado gracias
Como has explicado, el bruÃąido con los motores de fabrica hoy dia es mas fino que hace 40 aÃąos. Pero seria interesante el dato de la altura(o profundidad) de las crestas que se consiguen hoy dia ( y por lo que los fabricantes ya no dan normas de rodaje) comparado con el de los aÃąos ochenta. Como dato decir que mi ultimo vehiculo con motor 1.5DCi consumiÃģ practicamente el mismo aceite en los primeros 5000km que luego en los 50.000 a 55.000. Inapreciable. Y hay otro tema que me gustaria que trataras, los cilindros tratados con Nicasil. Ventajas?
Buenas noches, excelente explicaciÃģn. Aun que me queda una duda. Mientras se hace el rodaje, veremos presencia de humo azul por el escape? Ya que si hay un consumo es porque el aceite se estÃĄ quemando en la cÃĄmara de combustiÃģn. Gracias de antemano.
Que buenoâĶ Pero para meter cizaÃąaâĶ ya sabesâĶ jejeje El tema es cuando te llega un cilindro de aluminio con baÃąo de nikasil y tienes que bruÃąir con pistÃģn a sobremedida , con conicidad y bien ovaladoâĶ Como por ejemplo estar en std en 97.95mm y el fabricante te suministra 97.96, 97.97 y 97.98 mm tienes una diferencia de ovalacion de 0.03 y tienes que bruÃąirâĶ jajajajja eso es artesania puraâĶ querÃa yo ver al fabricante..jajajja En serioâĶ un buen acabado de bruÃąido es la diferencia entre hacer un motor y montar un legoâĶ jajajjaa Un abrazo
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Jjajajajajaj que divertido es trabajar con el nikasil... la de horas muertas detrÃĄs de este producto.... Saludos crackkk!!!
Comentando en primer lugar la excelencia de los videos, tampoco creo que la cuestiÃģn del rodaje deba ser algo obsesivo. El nivel de acoplamiento de las piezas de un motor moderno no tiene nada que,ver con el de uno de hace 50 aÃąos. Creo que respetando los tiempos de calentamiento del motor y el aceite, dados los coeficientes de dilataciÃģn de los distintos materiales, calentando el motor no al ralentà sino rodando en un abanico de revoluciones y llevando el motor en marchas en las cuales la carga no sea incorrecta, es correcto el trato al motor, ....mÃĄs que una vez (o las que sea) tuviste que realizar un adelantamiento forzado y subiste las revoluciones hasta 6000rpm por poner un ejemplo. QuÃĐ opinas?
Al hilo de este tema, quiero comentar que en mÃĄquinas industriales, mÃĄquinas que tienen mecanismos que discurren por guÃas, como pueden ser prensas, tornos, y anÃĄlogas, ocurre lo siguiente: En las guÃas por las que se desliza una parte de la mÃĄquina (las guÃas que hay practicadas en la bancada) el acabado es liso, y en las guÃas de la pieza que se desliza (carro, colisa, o lo que sea) se practica un rayado, que se conoce como "aguas", supongo que por los reflejos que produce, cuya finalidad es retener lubricante y lubricar. Existen incluso unas mÃĄquinas especÃficas para hacer este trabajo (para usar una persona, tamaÃąo taladro de mano), que usan unas cuchillas que se denominan "de corte positivo", porque el filo tiene mÃĄs de 90š, creo que para que la cuchilla no se "clave" durante el proceso y levante material que sobresalga de la geometrÃa plana de la guÃa. Cuando se sustituyen las guÃas de la parte mÃģvil, las nuevas son lisas, con algunos canalillos para distribuir la lubricaciÃģn, y se realizan estas "aguas" en el propio taller justo antes de montar en mÃĄquina. En su momento, yo creÃa que con los canalillos que traen los postizos de guÃas de fÃĄbrica, eran suficiente para la lubricaciÃģn. Se ve que no. Entonces, las guÃas fijas (equivaldrÃan en este caso a la camisa) de material duro y pulidas, bruÃąidas o lapeadas (acabado superficial sÚper liso), pero las guÃas de la parte mÃģvil (se corresponderÃa al pistÃģn) con "dibujo" para que fluya el aceite, y de material mÃĄs blando (bronce o latÃģn). En estos casos industriales que comento, no habÃa exigencias de estanqueidad ni se soportaban altas temperaturas. AdemÃĄs, aquà el hermanamiento importaba poco (el latÃģn salÃa perdiendo, pero estaba para eso...). Parece ser que lo de las "aguas" sà es importante para la lubricaciÃģn, si no no se tomarÃan la molestia. En los casquillos de fricciÃģn sobre los que giran ejes, se hacen unas ranuras denominadas "patas de araÃąa", para lubricar. Es similar. Es curioso, que para las ruedas de los coches, sucede al revÃĐs. La banda de rodadura lleva unas ranuras para evitar la lubricaciÃģn con agua, y esta se cuele por ellas y se salga. Y si el neumÃĄtico es liso, nos puede hacer acuaplaning por la interposiciÃģn de agua entre la rueda y el suelo. TendrÃĄ que ser asÃ...
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Muy buenas diego, Sobre lo que comentas de las bancadas de cualquier herramienta calibrada, esa pequeÃąa capa de lubricante que intentamos dejar sobre las aguas que comentas, ayuda a que no se realice un contacto directo entre ambas superficies, sino que exista un cojÃn hidrodinÃĄmico, que disminuye el rozamiento, prolongando enormemente la vida Útil del elemento y su precisiÃģn. Existen cientos de analogÃas de estos conceptos, en todas las ÃĄreas mecÃĄnicas, y es curioso, que cuando te paras a pensar en ello, ligas muchas practicas semejantes que damos por sentadas habitualmente. Muchas gracias por apoyar y comentar, Saludos
Muy bien explicado, pero me gustarÃa saber cuantos km serÃa los adecuados para un rodaje, se que no habrÃĄ una cifra exacta porque algo variara dependiendo de que motor sea y demÃĄs. En mi caso me gustarÃa saber ese dato para un motor diÃĐsel, lo comento por si hay variaciÃģn entre gasolina y diÃĐsel. gracias
El asentamiento de los segmentos se podrÃa hacer con el vehÃculo detenido y acelerando a media revoluciones el motor
5 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
No, no es posible hacer rodaje o asentamiento en vacÃo a un ritmo estÃĄtico, sea a 500 o 3000 rpm. Un rodaje se basa en distintas cargas y rpm, siempre manteniÃĐndose en dosis medias de ambas cosas y esto solo es posible rodando por carretera o en un banco de pruebas. th-cam.com/video/wNT4-fVapN0/w-d-xo.html
Robert ese bruÃąido con el paso del tiempo tenderÃĄ a desgastarse al igual que los segmentos entiendo o perder las crestas que comentabas, saludos y un vÃdeo nuevamente espectacular.
Claro, por eso es necesario reconstruir los motores con muchÃsimos kilÃģmetros. Ahora bien, si el rodaje estÃĄ bien hecho, al finalizarlo las "mesetas" son tan amplias que hace que se reparta mucho la presiÃģn del pistÃģn/segmentos sobre el cilindro por lo que el desgaste es mÃnimo. AdemÃĄs que entre pistÃģn y cilindro existirÃĄ una pelÃcula de aceite que evitarÃĄ el contacto
Muy buen aporte, una pregunta, los casquillos del cigÞeÃąal tambiÃĐn llevan un proceso de adaptaciÃģn o solo serÃa en los cilindros ? Ya que no hay ningÚn tipo de informaciÃģn sobre eso y hay muchÃsimas opiniones de si llevan o no un rodaje, por mi parte no llevarÃan ya que no deberÃa rozar con la capa de aceite
me acostumbrÃĐ a montar motores de desguace,los desguaces no quieren quedar mal,y te sirven motores en buen estado,en las rectificadoras hay excelentes profesionales,pero les es imposible dejar el motor como de fÃĄbrica,o sea multinacional que cotiza en bolsa e invierte miles de millones
Poseo un Hyundai Santa Fe moderno de 2021 diÃĐsel con garantÃa de cinco aÃąos, el aceite que lleva el vehÃculo de fabrica es Shell HÃĐlix Ultra ECT C2,C3 0W30, el fabricante me dice que el primer cambio se debe realizar un aÃąo Ãģ 15000km, me parece excesivo para el primer cambio ÂŋQuÃĐ piensa usted? Ravenol VSF C2 0W30 ÂŋEs mejor lubricante para cambiar en mi vehÃculo Ãģ no merece la pena y mÃĄs estando en garantÃa? Muchas gracias y sigue asà en tu canal me parece muy didÃĄctico y profesional. Saludos.
todo es dependiendo qien le suministra dicha marca de piston y segmentos si cambias de marca el mismo fabricante te dice yo suelo meter mas bien un bruÃąido pulidito no muy abrasivo por durabilidad en desgaste
Saludos Cordiales, muy buen aporte, tengo una consulta . Para una camioneta Amarok Diesel nueva cual es el rÃĐgimen de rpm recomendado y por cuantos kilÃģmetros es necesario el rodaje , si a partir de las 4500 rpm marca zona roja.
Esas lineas-surcos del bruÃąido tambien aprovechan esa propiedad del aceite llamada untuosidad. Que favorece que el aceite no se escurra. Por eso es peor arrancar un motor cada mucho tiempo.
En los manuales de Mazda sigue recomendando un rodaje de al menos 1.000 kms y que no se haga a velocidades sostenidas.
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En la mayorÃa de ellos, de forma directa o algo menos directa comenta sobre la importancia de este ejercicio. Cierto que algunas marcas o modelos lo obvian por completo, pero a fin de cuentas realizar el rodaje solo es bueno para el cliente, que lograra una longevidad mayor y con menores consumos durante ese periodo. Saludos!!
@ Llevo haciendo rodaje a todos mis coches desde los 18 aÃąos, rodajes clÃĄsicos, empezando los primeros 1.000 kms en un tope de 3.000 rpm y la menor carga de motor posible (esto durante todo el tiempo que tengo un vehÃculo) y subiendo 500 rpm el lÃmite cada 1.000 kms recorridos. El consumo de aceite como tal es algo desconocido, y un control exhaustivo del consumo me informa del estado de la mecÃĄnica en todo momento. Por cierto, la caja de cambios tambiÃĐn se debe esperar a que su aceite estÃĐ a temperatura antes de solicitar potencia al motor (existe un procedimiento de calentamiento para coches de competiciÃģn)
Muy buen video, como siempre! Pero me quedo una duda, Âŋpor cuantos tiempo/kms debe realizarse el rodaje? Entiendo que con cada bruÃąido serÃĄ una respuesta diferente, pero considerendo un trabajo de rectificadora bien realizado. Desde ya muchas gracias y formidable video como siempre! Saludos!
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Muy buenas, Pensar en el rodaje como en una carrera de fondo, donde los primeros 1500km son cruciales y a partir de los 5000 se termina el peligro. Como digo, es una carrera de fondo y cuanto mas estiras una conducciÃģn suave y mixta, mejor resultado logras y esto se traduce en mayor duraciÃģn sin consumo de aceite. Saludos!!
El fabricante por su puesto que lo va a hacer mejor pero el tema es Âŋsigue siendo el rodaje necesario o recomendable hoy en dia en un vehiculo nuevo? tengo manuales de usuario de coches de los 80 que indican que si, no se hasta que punto han avanzado los acabados hoy en dia.
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Siempre es recomendable y cuando nos dicen que no es necesario, es siempre con la boca pequeÃąa, porque si buscas el apartado de los manuales, siempre lo recomienda, pero no obliga, solo recomienda y queda de mano del propietario el seguir este consejo o no. Cuanto mas tratado esta el bruÃąido, menos imprescindible es, porque menos impedimentos tenemos en la circulaciÃģn de los segmentos, pero si nos importa la duraciÃģn del motor y la calidad en esa vida (consumo), entonces sigue siendo importante. Saludos!!
Muy bueno, como de costumbre.
Me gustarÃa aportar un par de cosas, en el rodaje tambiÃĐn se acomplan casquillos de bancada y bielas, asà como los pistones. Muy importante el cambio de aceite y filtro en el rodaje y la temperatura de funcionamiento.
En motores industriales el bruÃąido es mÃĄs pronunciado que en automociÃģn, y depende mucho del fabricante. He visto muy distintos tipos de bruÃąido, dependiendo de la marca de motor y de la rectificadora. Deutz original hace unos bruÃąidos pronunciados y unos bloques de cilindros muy duros, es fÃĄcil abrir un motor con 15.000 horas y ver todo el bruÃąido del cilindro. Algunas rectificadoras si hacen un gran trabajo, incluso mejoran lo original, consiguiendo menor consumo de aceite, junto con los segmentos, Goetze son muy conocidos por esta cualidad, desde los tiempos del abuelo.
Lo que conozco del trazado del bruÃąido, lo que dicen los fabricantes, es el ÃĄngulo que deben tener las marcas, dan una referencia en grados que varÃan dependiendo de la velocidad de trabajo del pistÃģn.
Personalmente cuando hago un motor, si no hay que rectificar, le hago un bruÃąido con 'Flex hone' para el asentamiento de los segmentos y da muy buenos resultados.
Muchas gracias por los vÃdeos y el empeÃąo, si no hay mÃĄs seguidores es porque seguro no te conocen.
Todo eso ya lo explica en otro video que precisamente es sobre rodaje
amigo estoi por desarmar un motor 22re y los pistones quiero cambiarselos por unos "NUEVOS" pero lo quiero hacer desde abajo en el carter una vez que retire la bandeja del aceite, para ese motor al igual que muchos mas tenemos pistones de sobremedidas, 0.10 0.20 0.25 0.30 0.50 0.75
yo para no complicarme mas de lo necesario (como dije,no quiero desmontar el motor del vehiculo) creo que con unos de 0.10 oversize estaria bien, oviamente no puedes rectificar el bloque estando montado en el vehiculo asi que CREO que si metiera unos pistones de las otras medidas PUEDE SER QUE DAÃE LOS CiLiNDROS Y PISTONES Y TODO ya que quizas primero deveria rectificarlo ANTES de meter el piston con la sobremedida correspondiente.
poreso quiero meter el oversize mas pequeÃąo posible el 0.10 âš que opinas? estaria bien asi ?
@@javiermorillo9848 Eso no es posible, si quieres colocar un pistÃģn de una medida mas de lo q tiene debes rectificar si o si... Igualmente para saber el estado de los cilindros debes medir con un alesometro comparador, si estÃĄn dentro de los valores puedes bruÃąir y colocar pistÃģn/aros nuevos, si estÃĄn deformados o fuera de medidas necesitaras rectificar y pasar a la medida siguiente o mas..!!
soy de ecuador y trabajo en rectificacion de motores y este canal es el mejor en el tema recomendo al 100
Yo soy de EspaÃąa y trabajo vendiendo helados. Este canal es demasiado tÃĐcnico para mi.
El profesor de mecÃĄnica de TH-cam, tus videos son increibles
Muy importante hablar de carga y no de revoluciones y aclarar esto, porque en los manuales se habla de no pasar de X revoluciones. ÂĄDe nuevo un gran vÃdeo!
Robert, algo donde quisiera tu opiniÃģn profesional:
Personalmente yo rectificaba mis bloques (recuerda: motores norteamericanos V8 de los 60âs y 70âs) con el bruÃąido especificado por los fabricantes, ahora bien, para nuestros motores de calle/competencia, habÃa una âescuelaâ que defendÃa un bruÃąido tipo espejo porque luego los aros cromo-moly tenÃan perfectamente la capacidad de portar la cantidad suficiente de aceite para el uso correcto.
JamÃĄs lo hice, pero...me llama la atenciÃģn, y quisiera (como te dije) tu opiniÃģn.
Un gran abrazo Robert, excelente cÃģmo siempre ð
Que bueno, je je recuerdo haber visto unos bruÃąidores manuales que se utilizaban hace mil aÃąos y se acoplaban a un taladro, se podÃa regular la presiÃģn que ejercÃan las piedras contra la camisa y la velocidad de rotaciÃģn y la de subir y bajar el bruÃąidor era a puro huevo....ja ja ..ahà la experiencia del operario era vital.....
Y yo creo que se hacÃa todo el proceso con las mismas piedras...no recuerdo que se cambiarÃĄn..
Joder que aparatos de aquella!!!!
No creas que ha cambiado tanto.... ciertas tareas siguen dependiendo de la pericia del tÃĐcnico que las ejecuta... sà que existen sistemas automÃĄticos, pero el precio es tan elevado que si no bruÃąes 300 bloques al dÃa no te sale rentable, asà que sigue siendo un oficio bastante artesano.
De hecho, las guÃas del fabricante en cuanto a Ra, Rz, ÃĄngulo y otras cuestiones, solo son una guÃa para ayudarnos en el resultado final, pero el proceso hasta ese punto puede ser muy distinto segÚn el tÃĐcnico que estÃĄ operando.
Como siempre, existe quien solo ve rallas en los cilindros y quien ve un Jackson Pollock... CuestiÃģn de gustos personales.
Y sobre las piedras, en otro video mÃĄs adelante ya os mostrare el resultado de las distintas piedras, para que veÃĄis que realmente podemos dejar distintos acabados en funciÃģn de las necesidades y que para un resultado concreto, podemos mejorar mucho en funciÃģn de los pasos que seguimos.
Pues nada amigo... como bien sabes, el arte de los motores, que no tiene fin y que es muy agradable ver, que haya tanta gente que le apasiona estos temas.
Saludos crack y gracias por el apoyo que das siempre!!
@ gracias a ti por la encomiable labor que estÃĄs haciendo.
SerÃa un fantÃĄstico video el que tratase estos temas bien a fondo, todo lo que se hace en un taller de rectificados y como se realiza, herramientas procesos y lo que obtenemos con ello.
Un abrazo Robert
En efecto, un viejo tratado de preparaciÃģn de motores de competiciÃģn dedica un tema al bruÃąido de cilindros para garantizar una correcta pelÃcula de aceite que prevenga la fricciÃģn, en especial en motores a los que se les va a incrementar la relaciÃģn de compresiÃģn y que ademÃĄs van a trabajar a un rÃĐgimen de giro mayor. Es decir que se les va a potenciar, era la ÃĐpoca de la mecÃĄnica no de la electrÃģnica. Hoy es de suponer que los fabricantes emplean no solo aleaciones mejoradas, sino ademÃĄs tratamientos quÃmicos especiales que le aporten nuevas propiedades a la superficie de los cilindros, por eso hoy casi cualquier motor dura tantos km sin averÃas, algo impensable hace 50 aÃąos.
Hace casi 20 aÃąos tuve un problema de gripado en la bancada de un ÃĄrbol de levas, en el taller me dijeron que no se podÃa reparar la culata. Tras unas cuantas pesquisas, dado que yo estaba convencido que sà era reparable, me llevÃĐ la culata, ÃĄrbol de levas, cojinetes etc y me pasÃĐ por un taller de rectificados navales que por mi profesiÃģn conocÃa, no sÃģlo hicieron un excelente trabajo, si no que encima me saliÃģ mucho mÃĄs barato que un taller de coches, ÃĐste luego se limitÃģ a volver a instalar la culata ya terminada, correas nuevas, filtros, fluidos y listo. Para esta gente fue un paseo, dado que su dÃa a dÃa es la maquinaria pesada por lo que disponen de medios tÃĐcnicos y humanos que un pequeÃąo taller de tornerÃa y fresado no.
De todos modos incluso hoy con los coches nuevos, considero imprescindible hacer un correcto rodaje. Si tenemos la suficiente sensibilidad podemos comprobar que un motor con apenas 4 o 5 km estÃĄ muy sujeto, le cuesta girar, tiende por tanto a ser calentÃģn, por consiguiente es necesario hacerlo rodar son suavidad para a medida que le cueste menos, poco a poco tras los primeros miles de km ir muy poco a poco incrementando el trabajo que le solicitemos. Si lo hacemos bien en 10.000 km el motor serÃĄ capaz de darnos el mÃĄximo sin provocarle daÃąos, puntualmente, claro.
Robert como siempre gracias. Contrataste una nueva ayudante en el taller? La del final del video ððð
Si jajajjaj, esta aprendiendo a traer los materiales, ajjajja
Saludos!!
siempre he recomendado el rodaje, tanto en motores nuevos como los que preparÃĄbamos....sucede lo mismo con los matrimonios....si la adaptaciÃģn entre las partes se hace de un modo suave y limando asperezas evitando calentarse en exceso, las partes quedaran hermanadas durante mucho tiempo. Genial video como siempre Robert. un cordial saludo
El Dios del motor! Tremenda explicaciÃģn ððž
Discrepo totalmente contigo, ve a la practica lleva dos motores iguales a uno le haces el rodaje como comentas y al otro de forma opuesta y lo llevas al dinamometro veras una enorme diferencia a favor del que ruedas con carga y a altas rpm en los primeros km (facil hasta un 10% mas) y si obviamente tienes mejor sello la combustion sera mas eficiente, muchos de los manuales de motores diesel de alta potencia indican que despuÃĐs de reparado el motor no debes nunca mantenerlo en ralenti por mas de 5 minutos, te indican que pongas carga progresiva de INMEDIATO. tengo dos autos nuevos y un tercero con motor nuevo a los cuales les he dado alta carga a los primeros 30 km y en mejor estado no podrÃan estar, al meter carga de forma inmediata luego de nuevo o reparado lo que haces es matar de una vez ese filo que esta en los anillos y que tanto daÃąo le hace al brunido, si lo ruedas como dices lo que haces es digamos templar ese filo y luego hagas lo que hagas no podras desgastarlo y eso si desgastara el bruÃąido, haz la prueba con datos de potencia y te convenceras. eso si hay que usar aceite mineral para facilitar la tarea, aceite que deberias cambiar a los primeros 50 km luego volver a andar ya algo mas suave con aceite igual mineral y luego de 1000 cambiar a sintetico
Discrepar estÃĄ bien, ayuda a centrar ideas y debatir cuestiones, pero fÃjate que en ningÚn lugar de este u otro video nuestro, afirmo que el rodaje se tenga que hacer a ralentÃ, sino justo lo contrario.
Por otro lado, el colocar una carga progresiva es correcto _(como bien has leÃdo en los manuales)_ , mientras no sea sostenida ni mÃĄxima, de ser asà serÃa contraproducente. _(Darle alta carga, como sostienes es contraproducente a todas luces)_
Por otro lado, confundes el resultado del dinamÃģmetro con la duraciÃģn en Ãģptimas condiciones del motor, nada tiene que ver...
Un motor que consume aceite puede resultar un excelente competidor en una prueba de Dino, pues el propio aceite ayuda al sello, pero esto no es el propÃģsito del 99% de los motores, que pretenden optimizar consumo y prolongar la vida del motor tanto como sea posible.
Y por Último, este tipo de ensayos se llevan a cabo para logar el mÃnimo de rayas verticales en los cilindros, no solo para adaptar los segmentos.
Si en la adaptaciÃģn eres muy agresivo, los segmentos en lugar de redondearse, fracturan porciones de la arista que generan rayas verticales, produciendo consumo permanente.
Saludos German y gracias por apoyar!
@ Hola, como te comentaba en los motores de alta potencia en los cuales trabaje por mucho tiempo si bien la carga era progresiva era bÃĄsicamente 25% 50% y 100% y esto se hace en mÃĄximo 1 hora luego de reparado, lo de la potencia ayudada por el aceite, si y no, te comento desde mi experiencia de lo que he visto y he tenido, tengo un motor 2.5 subaru con cerca de 600 hp forjado y dirÃa que en esta zona donde vivo y se que en muchas mas estos motores tienen la peculiaridad de estar con muchas mas holguras que el oem y esto para cubrir las dilataciones por temperaturas y que su consumo de aceite es demasiado alto debido a lo antes mencionado, en mi caso mi motor reciÃĐn reparado aplique carga progresiva hasta la mÃĄxima carga que pude colocar en la primera hora de funcionamiento y para luego terminar en el dyno, bueno luego de todo eso el auto no presenta consumo visible, es mas viaje 1000 km de una forma bastante rÃĄpida y exigente y cuando vi la varilla del aceite tengo que comentarte que no bajo de la marca mÃĄxima, seguro consumiÃģ pero a niveles de mililitros no perceptible a la vista otor auto de similares caracterÃsticas normalmente consumen casi 2 litros
Todo esto para comentarte que lo Único diferente fue el rodaje que lo hice de manera diferente a la mayorÃa, uso 5w40 , con mi otro auto que es de diario uso 0w20 va por los 40k y mas de lo mismo no baja la marca de manera visible
Creo la mejor manera es realizar dos rodajes diferentes desarmar y verificar bruÃąidos anillos y demÃĄs con un seguimiento de anÃĄlisis de aceites.
Cabe a notar que la carga maxima a la que someto el motor es por periodos muy cortos y lo dejo reposar ya que quiero que las temperaturas en la cÃĄmara de combustiÃģn no se eleven demasiado y tenga efectos diferentes a los que quiero.
Saludos desde el otro lado del charco.
Saludos de Argentina!
IncreÃble el contenido que se aprende.
Hola desde Murcia!!! Me encantÃģ el vÃdeo, al igual que otros tuyos. Me gusta la mecÃĄnica desde que tenÃa 14 aÃąos o asà ( no existÃa internet, comprÃĄbamos revistas de motos y coches, que no llegaban a profundizar ni explicar ni de lejos como en tus vÃdeos). Imagino que tendrÃĐ tu edad ( me da ya cosa decir la mÃa), pero no me dedico a la mecÃĄnica ni creo tener demasiados conocimientos. Gracias por tu tiempo y explicarnos tan claro y bien. Estoy entendiendo y aprendiendo cosas que ignoraba. LeÃa aquellos artÃculos de las revistas, pero les faltaba parte mÃĄs tÃĐcnica ( o no estaban dirigidas a ese pÚblico). En mi opiniÃģn, el nivel de aprendizaje y compresiÃģn de estos vÃdeos es muy alto.
Por cierto, hace tiempo que no veo intervenir a mi amigo enchufe/interruptor ( con todo el cariÃąo, no se su nombre, lo tiene?), sabe lo que tiene que preguntar, ademÃĄs de pasar horas en el taller observando y aprendiendo. Ahora hay otro nuevo aprendiz!!
Saludos y gracias por compartir!!!
Disculpeme motorparts espaÃąa depende de si es motor atmosferico turbo rally snow truck moto etc etc y depende del fabricante de segemento que meta esa marca de piston no solo es el bruÃąido ai varios factores tipo de dilataciones tolerancia entre mangas de piston vs la pared de la camisa y si q el bruÃąido no debe ser abrasivo porque desgastaran antes los anillos y tambien a parte de esto otro punto es el clearence de los anillos cuidado hay varios punto q se debe saber mezclar y calcular para que todo vaya bien y te aseguro que sabiendo todo eso no necesitas mucho del fabricante del vehiculo solo debes de saber unos principios para lograr dicho trabbajo q de 99.9% de utilidad larga un saludo dsd el sur
Enhorabuena por este magnÃfico y razonable vÃdeo ,es muy cierto que el rodaje es capital para la vida del motor ,me recuerda aquello de si tratas bien a tu motor ÃĐl te tratarÃĄ bien a ti ,hay muchÃsima diferencia de hacer un buen rodaje a no hacerlo ,ya que el suavizado del motor repercute en la vida y el rendimiento del motor de por vida ,incluso en la economÃa de combustible ,estoy totalmente de acuerdo con los argumentos del Sr Robert ,gracias desde Bilbao ...
Robert, como siempre es un placer ver tus vÃdeos.
Sobre el bruÃąido en fÃĄbrica vs taller de mecanizado la diferencia de precio entre las mÃĄquinas no es sÃģlo por la mayor calidad si no por el mayor rendimiento que han de tener el fÃĄbrica (ya que se bruÃąe un motor en pocos segundos).
Donde sà veo ventaja de la fÃĄbrica sobre el taller de mecanizado es en la experiencia sobre la velocidad, carrera o presiÃģn de las muelas de bruÃąido sobre el cilindro.
No es sÃģlo la flecha, tambiÃĐn es el indio.
Un saludo.
Interesante el tema que abordas hoy......el rayado!!!!
Vamos a ello pues maestro
He notado que utilizas el purgador automÃĄtico de la trampa de condensado del aire comprimido, a modo de metrÃģnomo para indicarte los tiempos y asà adaptar la oratoria a los tiempos diagramados que tendrÃĄ el vÃdeo final, muy ingenioso eh! ðĪĢðĪĢðĪĢ Saludos Robert! Excelente video didÃĄctico, como nos tienes acostumbrados! Gracias!!!
No podÃa ser mÃĄs oportuno tu vÃdeo, justo voy a reacer el motor a mi Volkswagen Kombi, y es bueno tener estÃĄ informaciÃģn... Saludos desde Chile
AdemÃĄs de serio y riguroso en su explicaciÃģn es muy simpÃĄtico este catalÃĄn.
Muy bueno .
Gracias!
Maestro ahora mismo estoy con el rodaje del coche nuevo,de momento llevo casi 500 kilÃģmetros como me recomendaste en otro vÃdeo a los 1500 kilÃģmetros voy a cambiar el aceite,el coche de momento no le pasÃģ nunca de 3000 vueltas,el segundo cambio de aceite lo harÃĐ a los 10 mil kilÃģmetros y no a los 15 mil como recomiendan en Hyundai,pues bien me encantaria que hicieras un vÃdeo del motor 1.0 tricilindrico t-gdi 120 CV de Hyundai, muchÃsimas gracias por los vÃdeos que tanto aprendemos con ellos para cuidar nuestros coches al mÃĄximo,saludos
Muy buenas Fredy,
Si, efectivamente, el curado del motor es algo que se agradece en la vida del mismo, los consumos de aceite aparecen mÃĄs tarde, la potencia tarda mÃĄs en disminuir y la finura del motor se mide por la cantidad de cambios de aceite que le hacemos.
Sobre el t-gdi es un video que efectivamente vamos a producir, puesto que lo anunciÃĐ en la serie de los 3 cilindros. Hemos hecho una pausa con esa serie para dar algo de aire a otras motorizaciones, pero tambiÃĐn lo destriparemos como los demÃĄs.
ÂĄGracias por el apoyo amigo!
Saludos!
@ pues muchÃsimas gracias por todo,y sobre la opiniÃģn de motor tricilindrico de Hyundai 120cv creo que a muchos nos encantarÃa porque es un motor que se vendiÃģ mucho y lo llevan muchos coches,y serÃa muy interesante conocer bien el motor y sus cuidados,saludos maestro
Hola! Que interesante lo del bruÃąido como lo has explicado, justo ayer hice mi primer bruÃąido a mi motor V6 de 30 aÃąos de antiguedad con mucho cuidado pensando en lo mismo, espero que haya quedado regularmente buenoð para seguir en la pista, saludos y gracias!ðððð
Simply, impressive, Robert.
Saludos desde Chile... SerÃa muy Útil, el que hable adicionalmente de los tipos de segmentos existentes en el mercado, y su vida Útil. Gracias
Impecable!! Queria dejar unos comentarios, la velocidad max de un piston se da cuando la biela se encuentra a 90° del codo del cigueÃąal ( simpre que no esten desalineados los cilindros con respecto al cigueÃąal, algo dificil de explicar en un comentario). Segun los fabricantes de motores, esa velocidad esta limitada para impedir la ruptura de la pelicula lubricante entre cilindro y piston, pues de lo contrario comenzaria el contacto metal-metal. El valor de esa velocidad es de 20m/seg, aunque, es posible que en la actualidad se encuentren valores superiores, tales como 25m/seg o mas. Esto se debe a las mejoras en las caracteristicas de los lubricantes y la refrigeracion, materiales, etc. Un saludo desde Argentina! Magnifico video!!
Espectacular, como de costumbre. Y disfrutando, como tambiÃĐn de costumbre. Gracias!!.
Excelente explicaciÃģn
Que gran explicaciÃģn. Felicitaciones
Saludos desde Mendoza, Argentina
Saludos desde Argentina!!!
Descubrà ayer ÃĐste canal y me tiene enganchado. Me apasionan las motos pero me encanta la mecÃĄnica en todos sus aspectos. Enhorabuena por el extraordinario trabajo que estÃĄn haciendo.
Para los que os apasionan las motos, dentro de no mucho tiempo tendremos en el canal un video en el que aparece un motor de Hayabusa.
Saludos!
@
Estaremos expectantes ððð
Amigo UD me confirma lo k yo ya me imaginaba ahora CN su explicaciÃģn siento seguridad saludos. Desde HONDURAS
el bruÃąido o el lapeado uno en redondo y otro en plano es muy importanre y quitar la friccion y que desliza mejor esto en la metal mecanica es muy importante saludos
Como siempre un buen video, explicado de manera magnÃfica. Felicidades y gracias
Eres el jefe!!!
Gracias amigo!!
Saludos!!
No soy mecÃĄnico ni na....pero me gustaba leer el Arias Paz.
Estos vÃdeos se disfrutan un montÃģn. QuÃĐ bien explicado y quÃĐ detalle.
Bravo !!!!
Muchas gracias por el apoyo!
Saludos!!
Yo igual!
extraordinario! poniÃĐndome al dÃa con los vÃdeos pendientes... :)
Se que el video tiene un tiempo, pero tengo una duda, actualmente los fabricantes de coches no suelen ser muy insistentes con el rodaje, pero los de motos si, Âŋhay alguna razÃģn para esto? Âŋes porque los motores de moto llegan a mÃĄs RPM? Âŋes porque los medios que se usan para fabricarlos son mÃĄs "humildes"?
...magnifiqueee.....!!!
Buenas maestro!! Que opina de los que dicen que cuando estÃĄ el coche en rodaje es muy malo usar el control de velocidad e ir a velocidad constante???? Leyenda urbana??
Lo acaba de explicar, no aplicar plena carga. Si vas en crucero y subes una rampa en quinta, el coche acelera y sobrecarga, para mantener la velocidad, deberÃa reducir a cuarta.
@@luismelero6198 estoy de acuerdo con lo que dices pero a medias. Cuando vas con control de velocidad no vas a mÃĄs de 130-140, en muchos coches no mÃĄs de 2,5 vueltas por lo que subir un puerto de montaÃąa no creo que sea forzar mucho el coche. A lo que me refiero es si mantener un mismo rÃĐgimen y velocidad mucho tiempo en periodo de rodaje es perjudicial. Un saludo y gracias.
@@joscafer2529 puedes ir a 130 y aplicar plena carga, por ejemplo, subiendo un puerto muy empinado en sexta y con el coche cargado. En llano a 130 no hay apenas esfuerzo del motor
creo que ya tiene un vÃdeo explicando eso de la marcha constante en los primeros rodajes
Un 10 por lo bien explicado y ordenado que haces en general todos los videos. ð
Me parece un video increÃble yo soy tÃĐcnico en mecanizado y no tenia ni idea de la existencia del bruÃąido
Simplemente un maestro!
Otro video buenÃsimo del amigo Rober ð
Te felicito hermano por transmitir estos conocimientos con la calidad y claridad que lo haces, es un gusto escucharte. Soy rectificador en Argentina y te consulto para el mecanizado utilizas insertos o placas afiladas? BruÃąido con piedras o diamantes? Gracias y saludos.
Muy buenas amigo,
Por aquà ya se esta cambiando todo a plaquitas intercambiables, sale algo mas caro, pero es mas fiable la medida.
Para el bruÃąido todavÃa se utiliza mas el borazon, en el caso de fundiciÃģn y el especifico para los casos de Alusil etc.
Saludos y gracias por apoyar!!
Gracias maestro
Gracias a ti!
en los 70's se llevava el coche al taller para "hacer motor",y en la rectificadora lo dejaban mucho mejor que de fÃĄbrica,ya que habia una marca en concreto que no nombrarÃĐ que utilizaba componentes bastante malos y la rectificadora montaba componentes de primera marca
Excelente!
Yo al entregar un coche con motor reparado o sustituido por uno de intercambio le suelo hacer un mÃnimo de 200 Ãģ 300 km, hasta que noto ese primer suavizado muy notorio, no me fio un pelo del cliente. AdemÃĄs para el rodaje, segÚn el cliente claro, les digo que imaginen un hilo virtual del pedal de acelerador a un anzuelo en su testÃculo mÃĄs querido. Expresamente les pido que huyan de intentar mantener la velocidad en una rampa a base de pisar a fondo a bajas vueltas...una o incluso dos marchas menos y recordar el hilo y el anzuelo y al revÃĐs, si con el motor caliente y en la marcha mÃĄs larga con poco gas el coche se anima y sube un poco mÃĄs de vueltas no pasa nada.
SerÃa bueno aclarar y explicar el tipo de bruÃąido en sus aplicaciones como seria un bruÃąido con lÃneas mÃĄs cruzadas o menos cruzadas, mÃĄs profunda o menos profunda
En motores de medias rpm o altas rpm ( de uso normal 6500 rpm - o de altas 8000 a 9000 rpm como los K20 de Honda ) serÃĄ de mucha importancia si pudieran aclarar ÃĐsto
Tal cual, tengo un b16a2 con el corte a las 9000, estimo q este tipo de motores les cabe mejor un bruÃąido fino, de poca penetraciÃģn y de ÃĄngulos grandes (lineas menos cruzadas).
Excelente video gracias por compartir sus conocimientos
GENIAL los vÃdeos excelente nivel y detalle de explicaciÃģn ðð
Mi pregunta. ÂŋÂŋEn los cilindros con Nikasil cambia el bruÃąido??
Hola, interesante sus videos. Concidero que si el taller de reparaciÃģn tienen todas las herramientas necesarias y de la calidad requerida, si es posible igualar la calidad del fabricante y quizÃĄs superarle. Mi opiniÃģn particular. Saludos.
Oleeeee
Muy bien contado
A cuidarse
Muchas gracias por apoyar!,
Saludos Carmelo!
Felicitaciones Roberto
Muy interesante y muy bien explicado ð
Un saludo
Muy bien esplicado y muy interesante como siempre gracias por lo que me aportas un abrazÃģ de mi parte siempre tendrÃĄs mi apoyo.
BuenÃsima esplicacion,ssludos
Hola ,pero ya no hay bloques casi con camisas secas, se ponen camisas nuecas del fabricante se supone que ya vienen brunidas no ? Espero una contestaciÃģn por si estoy equivocado gracias
Como has explicado, el bruÃąido con los motores de fabrica hoy dia es mas fino que hace 40 aÃąos. Pero seria interesante el dato de la altura(o profundidad) de las crestas que se consiguen hoy dia ( y por lo que los fabricantes ya no dan normas de rodaje) comparado con el de los aÃąos ochenta. Como dato decir que mi ultimo vehiculo con motor 1.5DCi consumiÃģ practicamente el mismo aceite en los primeros 5000km que luego en los 50.000 a 55.000. Inapreciable. Y hay otro tema que me gustaria que trataras, los cilindros tratados con Nicasil. Ventajas?
Buenas noches, excelente explicaciÃģn. Aun que me queda una duda. Mientras se hace el rodaje, veremos presencia de humo azul por el escape? Ya que si hay un consumo es porque el aceite se estÃĄ quemando en la cÃĄmara de combustiÃģn. Gracias de antemano.
Esto si que es un canal en condiciones
Muchas gracias!!
Que buenoâĶ
Pero para meter cizaÃąaâĶ ya sabesâĶ jejeje
El tema es cuando te llega un cilindro de aluminio con baÃąo de nikasil y tienes que bruÃąir con pistÃģn a sobremedida , con conicidad y bien ovaladoâĶ
Como por ejemplo estar en std en 97.95mm y el fabricante te suministra 97.96, 97.97 y 97.98 mm tienes una diferencia de ovalacion de 0.03 y tienes que bruÃąirâĶ jajajajja eso es artesania puraâĶ querÃa yo ver al fabricante..jajajja
En serioâĶ un buen acabado de bruÃąido es la diferencia entre hacer un motor y montar un legoâĶ jajajjaa
Un abrazo
Jjajajajajaj que divertido es trabajar con el nikasil... la de horas muertas detrÃĄs de este producto....
Saludos crackkk!!!
@ sabes dar el balo de nikasilâĶ ? Que no sabes hacer mejor dicho? Jajajja un abrazo
Muy buen dato, y mejor video!
...Y la punetera mosca! :)
Comentando en primer lugar la excelencia de los videos, tampoco creo que la cuestiÃģn del rodaje deba ser algo obsesivo.
El nivel de acoplamiento de las piezas de un motor moderno no tiene nada que,ver con el de uno de hace 50 aÃąos.
Creo que respetando los tiempos de calentamiento del motor y el aceite, dados los coeficientes de dilataciÃģn de los distintos materiales, calentando el motor no al ralentà sino rodando en un abanico de revoluciones y llevando el motor en marchas en las cuales la carga no sea incorrecta, es correcto el trato al motor, ....mÃĄs que una vez (o las que sea) tuviste que realizar un adelantamiento forzado y subiste las revoluciones hasta 6000rpm por poner un ejemplo.
QuÃĐ opinas?
Por favor hay algÚn video sobre filtros de alto flujo?me interesa el tema gracias
Muy bien explicado
Buen video
Al hilo de este tema, quiero comentar que en mÃĄquinas industriales, mÃĄquinas que tienen mecanismos que discurren por guÃas, como pueden ser prensas, tornos, y anÃĄlogas, ocurre lo siguiente: En las guÃas por las que se desliza una parte de la mÃĄquina (las guÃas que hay practicadas en la bancada) el acabado es liso, y en las guÃas de la pieza que se desliza (carro, colisa, o lo que sea) se practica un rayado, que se conoce como "aguas", supongo que por los reflejos que produce, cuya finalidad es retener lubricante y lubricar. Existen incluso unas mÃĄquinas especÃficas para hacer este trabajo (para usar una persona, tamaÃąo taladro de mano), que usan unas cuchillas que se denominan "de corte positivo", porque el filo tiene mÃĄs de 90š, creo que para que la cuchilla no se "clave" durante el proceso y levante material que sobresalga de la geometrÃa plana de la guÃa. Cuando se sustituyen las guÃas de la parte mÃģvil, las nuevas son lisas, con algunos canalillos para distribuir la lubricaciÃģn, y se realizan estas "aguas" en el propio taller justo antes de montar en mÃĄquina. En su momento, yo creÃa que con los canalillos que traen los postizos de guÃas de fÃĄbrica, eran suficiente para la lubricaciÃģn. Se ve que no.
Entonces, las guÃas fijas (equivaldrÃan en este caso a la camisa) de material duro y pulidas, bruÃąidas o lapeadas (acabado superficial sÚper liso), pero las guÃas de la parte mÃģvil (se corresponderÃa al pistÃģn) con "dibujo" para que fluya el aceite, y de material mÃĄs blando (bronce o latÃģn). En estos casos industriales que comento, no habÃa exigencias de estanqueidad ni se soportaban altas temperaturas. AdemÃĄs, aquà el hermanamiento importaba poco (el latÃģn salÃa perdiendo, pero estaba para eso...). Parece ser que lo de las "aguas" sà es importante para la lubricaciÃģn, si no no se tomarÃan la molestia.
En los casquillos de fricciÃģn sobre los que giran ejes, se hacen unas ranuras denominadas "patas de araÃąa", para lubricar. Es similar.
Es curioso, que para las ruedas de los coches, sucede al revÃĐs. La banda de rodadura lleva unas ranuras para evitar la lubricaciÃģn con agua, y esta se cuele por ellas y se salga. Y si el neumÃĄtico es liso, nos puede hacer acuaplaning por la interposiciÃģn de agua entre la rueda y el suelo.
TendrÃĄ que ser asÃ...
Muy buenas diego,
Sobre lo que comentas de las bancadas de cualquier herramienta calibrada, esa pequeÃąa capa de lubricante que intentamos dejar sobre las aguas que comentas, ayuda a que no se realice un contacto directo entre ambas superficies, sino que exista un cojÃn hidrodinÃĄmico, que disminuye el rozamiento, prolongando enormemente la vida Útil del elemento y su precisiÃģn.
Existen cientos de analogÃas de estos conceptos, en todas las ÃĄreas mecÃĄnicas, y es curioso, que cuando te paras a pensar en ello, ligas muchas practicas semejantes que damos por sentadas habitualmente.
Muchas gracias por apoyar y comentar,
Saludos
Muy bien explicado, pero me gustarÃa saber cuantos km serÃa los adecuados para un rodaje, se que no habrÃĄ una cifra exacta porque algo variara dependiendo de que motor sea y demÃĄs. En mi caso me gustarÃa saber ese dato para un motor diÃĐsel, lo comento por si hay variaciÃģn entre gasolina y diÃĐsel. gracias
Excelente informacion!
entendido! como siempre.....
Muchas gracias por el apoyo!,
Saludos!
El asentamiento de los segmentos se podrÃa hacer con el vehÃculo detenido y acelerando a media revoluciones el motor
No, no es posible hacer rodaje o asentamiento en vacÃo a un ritmo estÃĄtico, sea a 500 o 3000 rpm.
Un rodaje se basa en distintas cargas y rpm, siempre manteniÃĐndose en dosis medias de ambas cosas y esto solo es posible rodando por carretera o en un banco de pruebas.
th-cam.com/video/wNT4-fVapN0/w-d-xo.html
Excelente, podrÃas decirme quÃĐ clase de acero es ideal para alta compresiÃģn y temperatura?
Gracias, grande como siempre ð
Gracias a ti!
Saludos!!
Robert ese bruÃąido con el paso del tiempo tenderÃĄ a desgastarse al igual que los segmentos entiendo o perder las crestas que comentabas, saludos y un vÃdeo nuevamente espectacular.
Claro, por eso es necesario reconstruir los motores con muchÃsimos kilÃģmetros.
Ahora bien, si el rodaje estÃĄ bien hecho, al finalizarlo las "mesetas" son tan amplias que hace que se reparta mucho la presiÃģn del pistÃģn/segmentos sobre el cilindro por lo que el desgaste es mÃnimo. AdemÃĄs que entre pistÃģn y cilindro existirÃĄ una pelÃcula de aceite que evitarÃĄ el contacto
Muy buen aporte, una pregunta, los casquillos del cigÞeÃąal tambiÃĐn llevan un proceso de adaptaciÃģn o solo serÃa en los cilindros ? Ya que no hay ningÚn tipo de informaciÃģn sobre eso y hay muchÃsimas opiniones de si llevan o no un rodaje, por mi parte no llevarÃan ya que no deberÃa rozar con la capa de aceite
me acostumbrÃĐ a montar motores de desguace,los desguaces no quieren quedar mal,y te sirven motores en buen estado,en las rectificadoras hay excelentes profesionales,pero les es imposible dejar el motor como de fÃĄbrica,o sea multinacional que cotiza en bolsa e invierte miles de millones
Que buen video, una pasada
Poseo un Hyundai Santa Fe moderno de 2021 diÃĐsel con garantÃa de cinco aÃąos, el aceite que lleva el vehÃculo de fabrica es Shell HÃĐlix Ultra ECT C2,C3 0W30, el fabricante me dice que el primer cambio se debe realizar un aÃąo Ãģ 15000km, me parece excesivo para el primer cambio ÂŋQuÃĐ piensa usted? Ravenol VSF C2 0W30 ÂŋEs mejor lubricante para cambiar en mi vehÃculo Ãģ no merece la pena y mÃĄs estando en garantÃa?
Muchas gracias y sigue asà en tu canal me parece muy didÃĄctico y profesional.
Saludos.
Hola como esta, muy buenos sus vÃdeos, una consulta se recomienda pasar lija de esmeril a los cilindros, del grano mÃĄs fino para un cambio de aros
Muy bueno.
Supongo, que con los modernos motores tan eficientes, el bruÃąido habrÃĄ cambiado mucho.
Saludos
Muy intenso!
muy bien con el nuevo integrante el mosquito del saber
Bravo ðððððð
todo es dependiendo qien le suministra dicha marca de piston y segmentos si cambias de marca el mismo fabricante te dice yo suelo meter mas bien un bruÃąido pulidito no muy abrasivo por durabilidad en desgaste
Saludos Cordiales, muy buen aporte, tengo una consulta . Para una camioneta Amarok Diesel nueva cual es el rÃĐgimen de rpm recomendado y por cuantos kilÃģmetros es necesario el rodaje , si a partir de las 4500 rpm marca zona roja.
Esas lineas-surcos del bruÃąido tambien aprovechan esa propiedad del aceite llamada untuosidad. Que favorece que el aceite no se escurra. Por eso es peor arrancar un motor cada mucho tiempo.
Buenos dÃas, muy bien explicado, una pregunta cuanto debe durar el rodaje, ya sea en tiempo o km ?
Gracias
perfecto.
Hola buenas, tengo una duda sobre los acabados a blue print o como se escriba. Ese rectificado serÃa bueno?
Yo soy partidario de rodarlo y cambiar el aceite mucho antes
En los manuales de Mazda sigue recomendando un rodaje de al menos 1.000 kms y que no se haga a velocidades sostenidas.
En la mayorÃa de ellos, de forma directa o algo menos directa comenta sobre la importancia de este ejercicio.
Cierto que algunas marcas o modelos lo obvian por completo, pero a fin de cuentas realizar el rodaje solo es bueno para el cliente, que lograra una longevidad mayor y con menores consumos durante ese periodo.
Saludos!!
@ Llevo haciendo rodaje a todos mis coches desde los 18 aÃąos, rodajes clÃĄsicos, empezando los primeros 1.000 kms en un tope de 3.000 rpm y la menor carga de motor posible (esto durante todo el tiempo que tengo un vehÃculo) y subiendo 500 rpm el lÃmite cada 1.000 kms recorridos. El consumo de aceite como tal es algo desconocido, y un control exhaustivo del consumo me informa del estado de la mecÃĄnica en todo momento. Por cierto, la caja de cambios tambiÃĐn se debe esperar a que su aceite estÃĐ a temperatura antes de solicitar potencia al motor (existe un procedimiento de calentamiento para coches de competiciÃģn)
Buen video,como todos
Muy buen video, como siempre! Pero me quedo una duda, Âŋpor cuantos tiempo/kms debe realizarse el rodaje? Entiendo que con cada bruÃąido serÃĄ una respuesta diferente, pero considerendo un trabajo de rectificadora bien realizado. Desde ya muchas gracias y formidable video como siempre! Saludos!
Muy buenas,
Pensar en el rodaje como en una carrera de fondo, donde los primeros 1500km son cruciales y a partir de los 5000 se termina el peligro.
Como digo, es una carrera de fondo y cuanto mas estiras una conducciÃģn suave y mixta, mejor resultado logras y esto se traduce en mayor duraciÃģn sin consumo de aceite.
Saludos!!
El fabricante por su puesto que lo va a hacer mejor pero el tema es Âŋsigue siendo el rodaje necesario o recomendable hoy en dia en un vehiculo nuevo? tengo manuales de usuario de coches de los 80 que indican que si, no se hasta que punto han avanzado los acabados hoy en dia.
Siempre es recomendable y cuando nos dicen que no es necesario, es siempre con la boca pequeÃąa, porque si buscas el apartado de los manuales, siempre lo recomienda, pero no obliga, solo recomienda y queda de mano del propietario el seguir este consejo o no.
Cuanto mas tratado esta el bruÃąido, menos imprescindible es, porque menos impedimentos tenemos en la circulaciÃģn de los segmentos, pero si nos importa la duraciÃģn del motor y la calidad en esa vida (consumo), entonces sigue siendo importante.
Saludos!!
â@ Ok, me lo imaginaba, gracias por la respuesta y muy buen canal, en pocos sitios explican este tema y otros con este nivel de detalle.
Se puede hacer el bruÃąido si la rectificadora solo para poner segmentos nuevos?
Saludos!
Un tema interesante y poco visto