Почему нет дизельных мотоциклов?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2023
- Интересные факты о моторах на тяжелом топливе и говорящие примеры из истории
Канал Donut: / @donut
Мото в наличии: market-367805
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - @ilya.splin - ยานยนต์และพาหนะ
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 7](http://i.ytimg.com/vi/FOIiws4XMGQ/mqdefault.jpg)
Про турбину понял с первого раза, но спасибо,что повторили для закрепления )
И правда очень доходчиво получилось😊
9:07
так это упрощение конструкции или нет? можно повторить?)
анегдот про баден-баден вспомнил ...
А мне не нужно две раза повторять, мне и с первого похуй
> Минусы дизельного мотора: большой, тяжелый, вибронагруженный, только низкие обороты
Описан классический H-D, почему не сделали - не понимаю 😁
Я в конце то же самое произношу 🤣
А смысл, если ХД прекрасно с этим справились благодаря бензиновому двигателю? ) Зачем им было изобретать велосипед? К тому же, что бы там не говорили, они все -таки боролись с излишними вибрациями своих моторов, а уж с помощью маркетинга сумели этот недостаток превратить в культ. Это я Вам как опытный владелец ХД вещаю ))) А вот итальянцы, как народ креативный, вполне могли бы, но у них не было тяжёлых круизер. И БМВ, если бы не экологические нормы, когда возрождали свои R 18, вполне могли бы попробовать поставить дизель.
@@olegvedeneev75 не, делали итальянца большой крузер. Moto Guzzi California... Он даже с в-твином на 1,4... но поперечным, ибо гуцци )
@@ProJapanа как нв счет роторного?
@@f800gt76 продольным
Во многом не согласен, в тяжёлые мотоциклы, что то вроде гуся, дизель прям бы зашёл. Вес особо не изменится, а паровозная тяга и раза в 3 увеличенный запас хода ему прям бы на пользу пошел. Модель на базе klr650 для американских военных неплохой аппарат. И технологии позволяют дизель компактным сделать. Я б хотел что то подобное
Не нужен гусю дизель, да и он не тяжелый- 230кг худой и 260 толстый. Там как раз смысл в развесовке оппозита
Ну совсем не тяжёлый. Всего то надо 2человека чтобы поднять на ровной дороге.
только максималка у klr дизельной менее 100 км.ч
@@1o050O от куда такая информация ? Вообще то максималка у него 150.
Жаль конечно, что технологии не позволяют сделать дизель компактным, экологичным и не вибронагруженным. Это был бы идеальный движок для путешествий в " еду куда глаза глядят", саляра есть почти везде, да и расход, позволяющий проехать более 1к км, это что-то!
Спасибо за выпуск👍🤝
Саляра современным дизелям не подходит, топливо должно быть качественным иначе лягут форсунки и тнвд
@@alexeymirniy у современных дизелей нет ТНВД в классическом понимании. У common rail насос высокого давления постоянно качает в рампу, поддерживая давление на форсунках, а управляются они уже ECU, а не прямой связью насоса с коленом через ремень.
Всё можно, только стоить такой двигатель будет весьма дорого. Посмотрите про немецкий дизельный круизер Неандр, он весьма крут, но и так же дорог.
Диз топливо нынче самое дорогое, нахрен этот дизель.
@@valentinloginoffНо ТНВД все равно есть,хоть он и проще по конструкции.Но тем не менее он ещё более чувствителен к качеству Диз.топдива.
А ещё надо было про ТНВД сказать, и про его обслуживание. За ролик спасибо 😊
ТНВД на современных дизелях это мелочь. Тогда например одна система ЕГР чего стоит но и ЕГР и ТНВД есть и на бензине давно уже.
ну тогда нужно сказать и про то, что толковых мотористов по дизельному двигателю куда меньше, чем по бензиновому
Много смотрел роликов про дизельные мото. Этот самый простой и доходчивый. Круто 👍👍👍
Даёшь мотоликбез в массы!!! Спасибо, Илья за проделанную работу. Такие ролики останутся в веках(по крайней мере, пока мото живо;))
Молодец Илья не бросай канал очень интересно смотреть тебя и слушать 😂
Никогда и не подумал бы!
Спасибо за такую интересную тему!👍
Как по мне, нормальная тема на коузер дизель ставить. Та же электричка под 500кг стоит и нсли на нее поставить пластик и дизель, не думаю что вес изменится в большую сторону, скорее уж в меньшую. А пробег в 1000-1500 км на одном баке так вообще сказка.
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
С дизелем ехать будет гораздо приятнее, крутящий намного больше. Лишние 2-3 кг разницы тут конечно вообще не заметишь
тоже раньше задавался вопросом-почему не делают, теперь понял, спасибо за разьяснение :))
Отличное видео. Очень понятно и в то-же время интересно рассказано. Спасибо!
Спасибо большое Илюша! Очень грамотно и просто объяснил суть дизель мото! Ни разу в жизни не видел такого, потому как у нас вообще моцыков раз-два и обчёлся. Привет с берегов Дуная!
Спасибо. Ёмко, не нудно, коротко, интересно.
Илья, спасибо за рассказ о сложных вещах, простым языком. Очень хороший ролик.
Спасибо Илья за ролик!
Очень интересный материал.
Ура! Тема прикольная. Спаибо за очередной вы пуск
Смотрел с месяц назад ролик про какую-то из "bike week" в штатах - там один из Харлеев был дизельный (не вспомню с ходу название мастерской, которая этим занимается). С турбонагнетателем. Если не ошибаюсь, сделан на базе Road Glide (но может быть и Street Glide). Привлёк много внимания у местных. =)
Вообще о весе мота не думал. Весит он 250 кг. Весил бы 280 кг, думаю разницы не почувствовал. Вибрации тоже тема такая. Есть спрос - будет и предложение. Может быть кто-то уже и выдал бы такой мот, так тут началось зеленое веяние - электрички, аккумуляторы. Те кто крутит до 15т оборотов, тем явно не дизель надо. Дизель надо для адвенчер байков. Вот бы гуся старшего взять и поставить на него 800 кубовый дизель.
Есть спрос будет предложение - а вот не так .. или искать где спрос...
Не так - ну упомнянули про эко нормы. Регулятор не клиент а чиновник который с литра сожранного топлива имеет НДС и Акциз себе -он и регулирует "предложение" а спрос с него никакой..
Сначала предложение. А потом все остальное. Мобильников не было. И спроса на них не было. Появилось так сказать что то новое. Появился спрос. Ну и так далее
когда речь о таких цифрах да, уже особо нет разницы, а 130 или 180 кг очень сильно ощущаются, плюс где этот вес? если внизу, то норм. а если наверху, то будет стремно
Обожаю разборы тех.части!Отличный ролик...только, пожалуйста - масса, а не вес
Спасибо! Отличный ликбез!
Как всегда, четко, ясно и по делу! Спасибо!
Спасибо , было интересно.
Спасибо , очень интересно 😊
Конечно есть мотоциклы, где вес и вибрации - это часть стиля. И кстати давно пора о них уже поговорить с пристрастием
H/D forever 🤘
Сними пожалуйста ролик про + - мотоцикла на гидроприводе .
ПроДжапан просветительный. Спасибо за такие ролики.
Спасибо, очень познавательно.
Уважаемый автор. Позволю себе немного вас поправить. Степень сжатия это отношение общего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Спасибо вам за очень доступную подачу материала.
Спасибо!
Относительно длинноходными бывают и бензиновые движки.
На самом деле, двигательная экзотика в мото бывает. Роторные, газотурбинные, дизельные, с газопаровой турбиной и, даже, поршневой паровой машиной и двигателем Стирлинга - создавались в виде прототипов. В серию они либо не пошли, либо не обрели популярности.
На мой взгляд, причина в следующем. Иные, чем у привычных высокооборотных атмосферных поршневых моторов, характеристики диктуют совершенно иные принципы управления, требуют других навыков, которым неоткуда взяться. При создании электробайков, инженеры вынуждены специально подгонять характеристики под "подобие привычных". Иначе ими некому будет управлять и продаваться они не будут совсем.
Что-то похожее происходило в авиации при переходе с пропеллерного на турбореактивный движетель. Там всё порешала скорость движения самолёта. Всем прямо-таки подгорало лететь быстрее. В мотоиндустрии ни экономичность, ни запас хода, ни тракторная тяга таким спросом пока не пользуются. Пока не допекло.
Спасибо за ответ на мучающий вопрос ночью!
Увидел в Турции маленькие дизельные трактора, похожие на мотоблоки, но побольше. Мотоп там где-то метр размером, как понял, меньше сделать не получится
Дизель не обязательно четырехтактный, есть масса двухтактных моделей. В СССР АТ-Л (артиллерийский тягач легкий) собрали в 1947 году, на вооружение приняли в начале 1950‑х, выпускали до 1967 года. На машине полной массой около 8000 кг стоял 110‑сильный двухтактный дизель.
Двух тактный он дымный и неэкономичный
А теперь еще и не экологичный.
Мне кажется, что турбодизельный турер ещё можно было бы сделать. Типа турбодизельной голды. К слову, у той же гантели мотор, вроде как, тож длинноходный, что для мотоциклов вообще нехарактерно (но там горшки относительно малого диаметра, чтобы их 6 в ряд поместилось). В общем, имело бы смысл поставить в уже здоровенного бегемота. Но... скорее всего, мы такое не увидим, ибо нонче в той же Европе дизель не в фаворе. В фаворе пихи, аккумуляторные шуруповёрты и прочее зелёное повесточное говно.
Очень крутой ролик кстати, смотрел на одном дыхании.
Поучительно!😎👍
Есть пара нюансов.
Дизельный мотор не обязательно делать прям длинноходным, конечно до параметров БНВ эС 1000 эРэР он не дотянет, но если сравнивать с каким-нибудь пятисотым ребелом, то дизельный мотор легко уместится в его геометрию.
То, что у большинства дизельных моторов пик мощности на низких оборотах это не их особенность, это, скажем так, их возможность и определяется она исключительно характеристиками ГРМ и моментом зажигания, и если взять для рассмотрения какой-нибудь современный дизель БНВ, то можно увидеть пики мощности на 4400 об/мин, которые близки к бензиновым.
Дело не в том, что дизель не может, по каким-то причинам выдавать мощность на высоких оборотах, может, просто чтобы скомпенсировать ударно тепловую нагрузку нужны большие поршни, мощные шатуны и тяжелый коленвал, а это все приведет к увеличению размеров мотора и сложностям с компенсацией двигающихся масс. Если бы была задача построить "супер крутильный" дизель, его бы построили))) Но задача которую, как правило решают инженеры наоборот, получить мотор с хорошими показателями на низких оборотах, потому-что наилучшая "экономичность" достигается в диапазоне 1500 об/мин - 2000 об/мин, и моторы для которых экономичность и ресурс - основные показатели, а это всякие грузовики, где-*то в этом диапазоне и работают.
"Суперкрутильным" дизель не может быть. Это особенность топлива.Дизель горит медленнее. Следовательно дизельный движок не может крутиться как движок бензинового спорткара, не говоря уже о спортбайках. Даже лемановский лизель от ауди крутился, если не ошибаюсь, до 5 тысяч всего лишь.
Сайчас посмотрел, 5500 макс обороты дизеля ауди ле ман
Да и серийных дизелей которые крутятся дальше 5 мне вообще не известно
@@user-ig7pp7pr1f а зачем больше, если можно момент превратить в обороты на КП, и главной паре?
@@valentinloginoff высокие обороты позволяют достичь большой мощности при малых размерах и весе двигателя. То что и нужно для спорткаров и спортбайков. Honda cbr1000rr имеет 218 л.с. при 14500 об/мин с литра(!) объема. Каких размеров должен быть дизель с турбиной, чтобы выдать такой результат хондовского атмосферника?
@@user-ig7pp7pr1f высокие обороты снижают ресурс. А чтоб двигатель не разорвало он должен быть максимально сбалансированным и с небольшим объемом цилиндра, чтобы снизить вес поршневой. В итоге имеем оборотистый мотор, но с никакими низами, и чтоб получить от него что-то вменяемое, его нужно постоянно крутить. А это неудобно для обычной езды.
Теперь можно про газовый мотоцикл видео-пропан или метан
Крутой ролик, интересно было. Забыл только про ДИЗЕЛЬНЫЙ армейский мотоцикл HDT M1030M1 и M2
Их больше, не было цели перечислить все)
еще военная Кава вроде была не дизеле
У знакомого МТ на дизеле, коробка старая через переходник поставил 27 сильный двиг с мотоблока, максималка 90км/ч, расход 2 л
Eva Track вроде живой ещё.Лучшее,что я видел!
MotoGo такой пепелац сейчас собирает) Обещал сегодня серию с первым выездом)
Российские цены на дизельное топливо до жути напугали мировых лидеров мото техники.Они на отрез отказались выпускать дизельные движки.
Красавчик , хорошо рассказал))
Спасибо за интересный и познавательный видос! Мне очень жаль что тему дизеля на мото не развивают.. вот и ставять самодельщики дизеля от мотоблоков а раму Днепра или Урала.
Спасибо! 👍
По поводу веса в среднем байки весят по 180-230 кило. А по поводу того что нет Диз Байков нет запроса от покупателей. Либо это все тормозится со стороны властей.
Две трубы и два колеса, и так схавают. Конкуренции нет. Те десяток брендов, что существуют. Договорились и выпускают абсолютно одинаковые убогие модели.
Доброго времи суток. Спасибо за выпуск - познавательно. Интересно было бы послушать о гибридных мотоциклах. Есть бензиновые, есть электрические и даже дизельные, а вот про гибридные пока не слышал. А что если поставить мощный электро мотор в колесо и запитать его от легкого бензо мотора?
В тяжелый Урал с люлькой дизель прям напрашивается.
Для деревни самое то.
Правда при вменяемых ценах
Илья, привет, а есть ли мотоциклы на газу? )
Голдвинг с гбо в кофрах, к примеру)
Большой вес вообще не проблема. Помню в юности на "восходе 3м" ( а в нем 175 кубов, если не ошибаюсь) ездили вчетвером , иногда впятером) , и это без коляски, так как с завода у восхода 3м не было коляски. С таким весом управляемость норм, не помню чтобы это было критично. Разгон потихоньку и всё. Ездили не очень далеко, а по прямой вообще одинаково. В общем это слабый минус.
У американцев есть военный дизельный (не совсем, заточен он под JP-7, но любой движок под JP можно заправлять дизелем) мотоцикл в духе эндуро. Смотрел обзор, забавная штука
Качественный контент
Так-с, отличное видео, как раз в тему)) дизель в России теперь на 30% дороже, чем бензин))
Старожилы помнят времена, когда солярка стоила в два раза меньше бензина 😮
В дизеле впуск идет одновременно с впрыском топлива, а не в конце (в конце у единиц)
Это нужно для лучшего смешивается топливо-воздушной смеси
Турбина, сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции, ее установка требует дополнительного места. А еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости.:)))))
А можно ли роторный двигатель применить?
Ездил на fjr 1300 паровозная тяга , не плохой разгон , 0 вибрации. Если хотите момент берите обьемные и кайфуйте
Интересная тема
Расскажи, почему 660кубовое авто кушало у меня на трассе 5 литров, а мои 600ки кушали столько же или больше при том, что они в три раза легче. Интуитивно понимаю, но ты хорошо раскладываешь))
Это же просто: совершенно разная динамика машины и мотоцикла, очень плохая обтекаемость мотоцикла.
Обороты разные. Каждый оборот это топливо
На кручение двигателя тоже требуется энергия и очень много, мотор короткоходный, обороты высокие
Постоянно акцентируется внимание на большом весе дизельного мотоцикла. Можно подумать,что Хонда Голдвинг пёрышко или некоторые модели харлеев
Начнем с того что дизельные двигатели тоже 2-х тактные как и двигатели мотоциклов(ну нынче далеко всех), ну если судить по судовым двигателям )
У дизеля впрыск не осуществляется мгновенно так что там посути типа факела образуется, но изза того что кислород шустро сгорает рядом с форсункой дальше начинается "развлекуха" и есть несколько способов борьбы с этим.
А так еще стоило по эластичнсоти двигателя, оборотам и коробке пройтись... Балансировку тоже стило более детально разобрать...
Короче маленький мощный экономичный и укладывающий в нормы экологии дизель сделать почти не реально, а так даже дизельные мотоблоки есть.
Спасибо за видео! Но вот теоретические выкладки про дизель совершенно не верны: нет никакой привязки лучшего кпд и экономичности дизеля к степени сжатия;
также нет никакой привязки хода поршня к низкооборотистости дизелей и особенностям их работы, у многих дизелей, ход поршня равен диаметру цилиндра, примерно как и у меогих бензиновых;
турбина никак не даёт прироста в 10% кпд, значительно меньше;
масса дизельного мотора да больше, но не настолько критично, что даже с турбиною и с приемлемой экологией, нельзя было бы использовать на мотоцикле. Да, на спорт байк и эндуро дизель не поставить, а вот сделать туриста, с лошадьми 50-80 сил, вполне возможно...
В эпоху перехода на электрическую тягу беседы о том "что было бы если" и о теории ДВС выглядят экскурсами в далёкое прошлое. Сейчас кстати это совершенно неактуально.
Спасибо
Всё порешается, когда пойдёт в серию ЛиквидПистонс от Школьников. У них есть дизельный вариант.
нууу, если бы напряглись, сделали бы и дмзель нормальный. Например, для борьбы с узким диапазоном оборотов можно было бы сделать быструю акпп-10 или -12. Для борьбы с весом - расположить пониже. Для борьбы с вибрациями - применить например схему "6 в ряд". И т.д. Проблема не в том что не сделать, а в том что взяли курс на электротягу, и там одна проблема - вес батарей. С одной проблемой проще бороться чем со многими. Потенциально, эта проблема решится, пусть лет через 20, но когда вес батареи уйдет,и добавится легкая сменяемость, получится решение лучше, чем с самым лучшим дизелем. Пока проще на бензодвигах доездить до того. Кстати, вот еще интересный вариант - дизель вырабатывающий электричество и мотор-колеса спереди и сзади. С небольшой буферной батареей для динамики - могло бы выйти неплохо. Таким образом, я склоняюсь к тому что дизельмото нет, потому что перспективу у них отожрали электромото.
Вес батареи никуда не уйдёт, это тупиковая ветвь. Афёра
А у меня совсем не большой мотоциклетный опыт, и в основном дизельный, так как мой единственный мотоцикл дизельный. А массово их не производят, по причине того что у производителя упор на доход, а не на то чтобы какмуто сделать хорошо и удобно. Есть определённые минусы, но и они связаны с тем что такой мотоцикл нужно делать самому или его брать с мануфактуры, со штучным производством. Мой громкий, экономен в расходе топлива.
Ну надо сказать, что дизеля ещё и двухтактные бывают.
Нормально все вопросы решаются и с виброй и прочим. Идеально для дальняков. Для турынды самое то.
Турбина, это сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции. Ее установка требует дополнительного места, а еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости
да, мы тоже смотрели видео, спасибо за повтор.
Я бы не сказал что у большого круизера, или туриста есть недостаток места, или проблема с лишними 3-5кг веса
может гибриды помогут, где дизель будет просто микрогенератором, хотя это те же проблемы с простотой конструкции и весом.
Про KLR дизельный забыли упомянуть , по моему мнению это самый удачный вариант дизеля в мот.
9:06 про турбину два раза говорится😊
Ну в целом всё наглядно, спасибо. Только я не понял почему таки дизель настолько менее экологичен
Сажа!!!
Из плюсов дизеля для мото-не тревожат проблемы зимой. Но разрабатывать всё равно не будут, потому как повесточка-переходить на электро.
Всегда была интересна эта тема, ведь у большинства мотоциклов расход топлива 6-8 литров на 100 км., что сопоставима с автомобилем. Цена нового мотоцикла ~= новый автомобиль. Автомобиль более практичен. Похожая ситуация с подвесными лодочными моторами - только бензин ( и расходом в десятки, а порой сотни литров на 100 км.).
Ок,с этим разобрались, теперь бы понять, почему трактора не делают с бензиновым двигателем.
А как же Neandr?! У него вообще никаких вибраций не было. Меня бы устроил Т800, более чем полностью. Да что там, я и на Энфилд согласен, отличный мот, для постапокалипсиса.
Видел дизельный дукатти монстр в шоуруме в тайланде
На мой взгляд один из главных минусов в том, что разработка двигателя стоит астрономических денег и разрабатывать мотор, который пойдет в серию на одном мотоцикле марки просто не выгодно.
Мне кажется, что дизель отлично подошёл бы для квадроциклов, но видимо не выгодно лепить для них мотор😊
Ничего это не стоит, врут.
Потомучто разработчики могли предвидеть будущее и знали, что дт будет 80₽ за литр, решили на бензине оставить.
Сколько слов - нельзя ли покороче… - потому-то и потому… 🤪😉☝️
В моторах с непосредственным впрыском, смесь подается в момент сжатия
Индусы делали мото с британским дизелем,не то от генератора,не то ещё от какой "техники".
На фото в журнале "ЗР"вполне аккуратный мотоцикл.Он не блещет данными по мощности,скорости и оборотам,но расход в пределах 1,5 литра дизтоплива на сотню км.😊
Как раз я про турбину с первого раза не понял
Упустили целый блок - военные мотоциклы, работающие на дизеле, существует очень много интересных экземпляров
Не могу согласиться с автором, существует достаточно легкий и виброненагруженный дизель Mercedes 0.8 литра. Устанавливается на смарты с 98 года. Мощность около 50лс и больше 120нм на низах в последних модификациях.
Движок не прост технически ,но за эти годы основные болячки пофиксили. При весе в 90кг вполне вариант для тяжелых мотоциклов.
Контора eco-fly даже предлагает такой для малой авиации, а в авиации требования к безопасности и весу имхо достаточно строгие.
Именно этот дизель и стоит на рассматриваемом 800сс мото, если что)
Подумалось что на урал с коляской самое то поставить дизельный двиг
А можно про турбину поподробнее? Она увеличивает вес? А стоимость?
🤣
Дежавю. Я один подумал так на 9.20 мин? Я даже запарился и отмотал назад....
В принципе, почти всё знал. Но тут прям по полочкам разложил! Спасибо! ЗЫ: а Хонда начала для экономии мотогибриды выпускать. Уже есть гибридная серийная PCX125. Но пока по ней информации не нашёл много. Может кто знает? Поделитесь ссылочками)
Врут нет такой модели, а то б давно на сайте Хонда появилась
@@MarquisDePattaya ну не знаю. Всё может быть. Но в России уже один такой есть. В "Кооператив солнышко" приезжал чел. th-cam.com/video/y66OAKSTsx4/w-d-xo.htmlsi=Q7D9pxV6OJUdI2u1
@@VovanSidorich а eHEV, его полностью электро хотели сделать, со съемными батарейками. А просто немножко развили систему стоп холостой ход. Стартер - генератор помогает мотору при разгоне
@@MarquisDePattaya это, да. Полностью электрический пока ещё не сделали. А тут почитал информацию. Так и есть. Вы правы. Генератор работает в режиме двигателя и кратковременно помогает при разгоне. Причем совсем несколько секунд. Аккумулятор маленький. Расход при этом не сильно меньше стал. Где то на 0.3-0.5 литра. Но 125 ка едет примерно теперь на разгоне как 150 ка.
Не понял про турбину… придется пересмотреть
Ну что могу сказать. Давайте делать титановые дизельные движки для моцио. Дорого богато, зато экономичненько!
Ну сколько стоит пара килограмм титана? Не так уж дорого может 5-10 тыщ рублей. Просто никто заморачиваться не хочет. Кое как слепили и в продажу
Где то я слышал что от дизеля меньше вреда для экологии чем от бензина.
У дизеля аля сажа (дым из трубы) а у бензина при сгорании получаются какие то едкие соединения…
Но это я так к слову. )
Спасибо за видео, очень интересный вопрос поднял.
ВЫ похоже УМНЕЕ ВСЕХ ЭКОЛОГОВ!!!
На грузовиках нейтрализуют сажу добавкой AddBlue - синтетическая мочевина.
где про Neander 1400?
Дизельный ДВС возможно сделать короткоходным,но это не имеет смысла,так как дизель не возможно форсировать по оборотам из-за особенностей смесеобразования.
А еще, максимальная экономичность дизеля достигается на малых нагрузках, за счет отсутствия насосных потерь, и использовать его на мото, учитывая что средний мотоцикл не стоит в пробках и всегда в движении, не так уж и экономично.
Нет. КПД дизеля наибольший при порядка 70%. И вообще он всегда выше в сравнении с бензиновым
Длинный ход, невысокие обороты, тяга, увеличенный вес, вибрация, эксплуатация в дальних поездках... Идеальный движок для крузера!
Но мир походе ориентируется на спортбайки
Конечно так как вы сказали всё и происходит. Хочу обратить внимание пользователей всех мотоциклов, скутеров и мопедов. При всех призывах к экологичности в двс, есть производители одноцилиндровых, которые конструктивно не имеют механизма плавного динамического опережения МОМЕНТА зажигания. И с ценами на новые от 3 500 $. Отсутствие такого механизма- неэффективное использование топлива и уверенное разрушение движка. Возникает вопрос. Зечем их выпускают? Если вякают об экологии. Стихийные пожары в тундре, выбросы вулканов за год, перекроют все усилия по выбросам на планете. Кроме того авиапарк гражданский, военный, ракеты, океанические контейнеровозы, дизельные тягачи поезов, гадят суммарно больше, чем гражданский транспорт.
Кавасаки klr 650 moto marine не расссмотрели :(