Приветствую вас! к Ремонту и "допилу "движка нужно обязательно пригласить "Дядю Серёжу"! (кто в теме,тот поймёт)! Он насверлит дырок и нарежет каналы и тогда давление будет "Мама не горюй" !
Балансировочные валы не для комфорта, а чтоб убрать вибрации второго порядка, мешающие раскрутке мотора. Не для комфорта, и не для ресурса! Иногда стоит отключить логику, и тупо чтением заняться. И когда в корпорации GM хотели обновить мотор на корвете, заменив его на верхневальный с 4 клапанами на цилиндр, то заставляли топ менеджеров катать на обоих моторах, в итоге победил нижневальный. Не всегда лошади решают, которые вырываются на свободу на верхах, иногда подрыв с низов важнее, по тому таблички со сравнительными характеристиками ну ваще ни чо не доказывают.
Вот ты правильно изъяснился, двигатель он не только в графиках и в ощущениях ремонтника, это совсем не то что двигатель который толкает твою машину. Даже звук этого мотороа на порядок приятней чем на тоете и той же хонде будет.
Евгений, приветствую. Совсем недавно разговаривал с одним сервисным инженером CAT. Так вот они вообще ушли распредвалов. Все управляется давлением масла через актуаторы. Спасибо за актуальную информацию. Но если вдруг что-то где-то размолотит, и понесется с маслом в эту систему кучу металла, что выведет все из строя. И вот они сейчас внедряют данную технологию в коммерцию.
19:49 - объясняю про балансировочные валы, они не "для комфорта", а в первую очередь уравновешивают силы второго порядка, странно что моторист этого не знает. Что, в свою очередь, снижает вибрацию на оборотах и в конечном итоге увеличивает ресурс. На двигатели малого объема не устанавливают т.к. это не всегда целесообразно экономически и не всегда большие силы там возникают.
Уменьшение диаметра масленого канала необходимо для поддержания давления для потребителей (шейки распредвалов, натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы) это прописная истина. Просверли все эти каналы до 16 мм и по-катайся на этом моторе, он загремит тыщи через две, а то и раньше. А лучше почитай литературу про гидравлические процессы.
Ваше замечание было бы верно если каналы были бы намного длиннее существующих в двигателе и то, это делается не для сохранения давления на дальних участках, а для увеличения скорости потока жидкости. И потом, каждый "потребитель" имеет свои каналы меньшего диаметра необходимо-достаточные для своих целей, вот если увеличить их диаметр, то тогда и получим потерю давления и повышенный износ, но про эти каналы Евгений и не говорит.
@@kazmurza Заужение канала нужно для повышения давления во всей головке - одновременно у всех потребителей и соответственно поддержания нужного давления во всей системе смазки. Даже если не углубляться в теорию движения жидкостей, а посмотреть конструкцию других моторов, то у всех производителей можно увидеть заужения каналов в гбц, а у некоторых даже жиклёры вкручены на входе: 6g72 например.
@@ЛёняСветлый Вопрос не ко мне, лично я не знаю точно зачем это нужно. Могу лишь догадываться. Если вам нужен точный ответ, то я вам его не дам, а если вас интересует моё (субъективное) мнение, то я могу и порассуждать...
эта система может легко управлять моментом начала закрытия клапана.А вот началом открытия особо не поуправляешь- когда кулачок уже набежит хотя бы наполовину хода поршня "цилиндра-насоса", то останется уже только половина хода открытия-клапан полностью не откроется.А уж если электромагниты клапан был открыт до момента полного хода "цилиндра-насоса", то клапану вообще неоткуда взять давление для открытия- все "сбросил" электромагнитный клапан.Поэтому до Конигсега этой системе очень далеко.И надежность тут похуже
Не совсем понял один момент. Электроклапан может урезать фазу в конце, путем сброса давления масла, это ясно. А если фазу начнет резать в начале, то откуда возьмется давление, чтоб пик поднятия клапана сместить максимально пожже? На диаграмме в начале рисовалась фаза с двумя бугорками(как в буклете говорили), откуда взятся второму бугорку, если давление масла уже стравилось, а кулачек распредвала уже проходит вершиной главный цилиндр и идет на спад... мне кажется в этой схеме нехватает какого нибудь гидроаккумулятора. Или фазы режутся только в конце и меняется только время начала обрезки фазы. А чтобы фазу сместить, ее надо обрезать в начале(путем открытия электроклапана), но тогда давка масла уже идет на спад...
Смотря какими темпами развивается современное машиностроение , я начал бережнее относиться к своей вазиатти с тазомотором без излишних деталей и крутильных элементов ...
Вот посмотреть-бы на видео про утверждения автора про то что редукционный клапан маслонасоса взбивает масло, что алюминиевый гидро-натяжитель начинает пропускать масло, что те же гидрокомпенсаторы в алюминии тоже начинаю травить масло, как именно разбивается цепь при просаженном натяжителе и прочее. Просверлить дырочки в блоке и головке, запустить движок и Каким-нибудь хорошим Видеоэндоскопом заснять что там в натуре происходит. ???
Насчёт,быстродействия системы,электронный форсунки ,за время гораздо меншее,успевают открыться и закрыться до пяти ,а где пишут и до десяти раз за впрыск,а на ТНВД VP-44 электромагнит тоже самое делает уже один на минимум четыре цилиндра.И стоят эти насосы не на ракетах и даже не самолётах,а на большинстве дизелей с 98 по то время когда появился Коман Рейл,так что я думаю надёжности у этой системы достаточно. Я впервые слышу о такой системе в действии,хотя тоже не только думал но и начал делать такую систему в 1989 году,когда конструировал самодельный дизель,много деталей и уже узлов было сделано,потом перестройка ,разруха и всё благополучно забылось,а сейчас я вспомнил,только у меня предпологалось открывать магистраль золотником,эта система надёжней,здесь ,в аварийном режиме можно ездить,но я не предендую на гениальность ,всего не придумаешь.Меня на мою конструкцию сподвигли гидрокомпенсаторы,о которых я узнал тогда.На заводе технологических возможностей было много,у нас тогда выпускали и ракеты и пусковые установки,и время свободного у меня тогда было очень много.
@Анатолий Анатолиевич В магазине цена конечно большая,в производстве цена не такая заоблачная,ведь электронные форсунки ,это в принципе тоже самое,а их на моторе по одной на цилиндр.У меня VP- 44 лежит в ящике разобранный ,здесь электроклспан состоит из 5 деталей и то что он столько стоит в магазине, это в чистом виде спекуляция,когда он продаётся через седьмые руки,конечно он будет стоить много.
Второй момент 19.41 про баланс валы. Когда вы выходите на 7000оборотов, я думаю что у вас к тому времени в емкосте где крутятся они, все давно уже вылетает наружу через эти же окна цетробежной силой. Вопрос какое там может быть гидравлическое сопротивление? Да на холостых имеет место быть. P.S. Я сам противник баланс валов.
Можно такой вопрос !.Бывают такие дни когда ты садишься за руль и едешь и тебя все раздражает,машина плохо едет,какая-то вибрация, неровность двигателя,.А бывает сел и едешь как на гонке все работает как надо,тянет ,едет ,звучит.Вопрос,это только у меня так или мне просто кажется,и почему так происходит?
Работал, с Альфами на которых стоял 1.4 мультиаир, приезжали люди с ошибками на сам мультиаир (скорее всего возникающие из-за качества масла или не своевременной его заменой) разобрал, помыл, собрал! ошибка пропала! Система я бы сказал довольно таки надёжная! При этом все легко просто и доступно это не на еп6 снять впускной распред!)
Треба не на максимальну потужність дивитися, а на графік потужності на певних обертах! Хондівський хвалений V-tec звичайному автомобілісту як ,,зайцеві стоп сигнал''. В місті ти ж не будеш їздити при 5тис.обертів, а по трасі адекватна швидкість при таких обертах буде на 3 швидкості,а до 5тис. динаміка така самісінька як на 1,8! А даний двигун я думаю буде комфортний в користуванні на всьому діапазоні обертів.
Именно так, катаю на таком. Автомат душит машину на низкие обороты (евро 6....) и на низах по городу машинка отлично передвигается. Момент на ускорении плавный, "размазан" почти по всему тахометру (по ощущениям).
Приветствую. Идея; а если от 16мм дыры после маслонасоса врезать штуцер и соединить трубкой или шлангом с концом смазочной магистрали, например с 4 опорой распредвала, получится одинаковое давление в начале и в конце смазочной магистрали и будет более равномерное давление в точках смазки "я так думаю". Удачи Вам в делах!
А из полости баланс валов дырки есть??? Именно дырки, чтобы при замене масла оттуда масло вытекло??? Или оно там так и остаётся старое!!!??? А люди трясутся некоторые, ааа как же так, там масло ещё не скапало все до конца, старое остаётся в моторе)))
Втэк за счёт быстродействия и выигрывает, а не за счёт дешевизны. Сейчас хоть чёрта лысого сделают, лишь бы покупали, но в данном случае с гидравликой, основное действие схемотехники не является стабильным. Сложность вторична.
И на это надо так извращаться. Приходит конец эре ДВС. Сложно и дорого и не очень надёжно. Електродвигатель надёжно и проще и дешевле . А пока гибриды это то что надо .
Евгений, здравствуйте! Не могу найти ответ на просто вопрос - а почему не существует чисто электромагнитных ГРМ? Мысль же совершенно очевидная - клапан толкается электромагнитом, электромагнит контролируется ЭБУ. Фазы могут быть вообще любые, плюс можно управлять высотой подъема клапана - просто меняя ток на электромагните. И всё таки такой системы нет, вроде бы, ни на одном двигателе. В чём дело? Спасибо
@@дмитрийкарташев-ф6ш ну не знаю. Поискал только что в интернете - электромагнит с усилием 150 кг не такой уж и большой. 8 штук таких точно под клапанную крышку влезут
Это тот же мотор, что Евгений Иримия ковырял, и барскому техникуму сплавил? Тебе бы с Евгением калабу замутить, в плане обучения. Ты по железкам, Женя по системам управления.
Та елки ж палки! Купил 2.4 Multiair Jeep Compass 2019 100 000 км пробег и только после этого посмотрел этот видос. Оказывается у меня уже покоцанный распредвал и уставший двигатель? И сколько мне можно еще поездить спокойно, чтобы я мог ориентироваться?
Сегодня приехал в сервис такой Компас. Мотору хана, пробег 110тыс. Юбки поршней лежат в поддоне. Стучал сильно, думали шатуны приехали окащывается, юбки снялись от поршней.. ХЗ... за мотором следили
А теперь такой вопрос, над которым спорят все владельцы машин на таких двигательях. У меня DoDge Dart GT с пробегом 90,000 KM, летом скушал масло 1 литр на 3000 километров, Честно, не нравиться.... А тепер главный вопрос, Можно ли в этот двигатель залить масло 5W30 ???? Производитель говорит что кроме 0W20 ничего нельзя лить. Я только доверьюсь вашему авторскому мнению, после того как вы разобрали ее.
Тоже Dodge dart gt,Прехал на масле 5w30 12.000 расход масла только по трассе 100г на 1000км,в городе проктически не берет.Общий пробег 104000 все отлично.
Всё это сделано для низких и средних оборотов, будущее всё ровно за электро тягой, лишь в тяжёлых условиях будет работать ДВС, а для массовки именно электротяга!
странная логика! хотя чё тут странного, ведь у автора ролика хонда, так что каждый кулик своё болото хвалит ) втэк естественно проигрывает данной системе, потому, что втэк - это 2 двигателя в одном, данная система - это много двигателей в одном. да и потом, с чего автор взял, что система не способна отменить дроссель? слил всё давление - вот тебе и закрытый дроссель! и чего удивляться, что сделано только на одном валу? первые фазокрутилки тоже делали на одном валу. всё вам и сразу подавай. подождите, поэксперементируют, пообкатают и доделают... и что за тупость сравнивать моторы по макс мощности в паспорте? на каких-то оборотах определённых можно выжать любую мощность и что? какая кривая у мощности и момента гораздо интереснее и потом кто сказал, что производитель пытался соревноваться и что-то выжимать? мотор полуэкперементальный, технологию надо обкатывать, кто в такой ситуации чё-то выжимать будет? межь тем втэку 100 лет в обед уже и с ним всё ясно давно... и не надо ляля про надёжность гидравлики! втэк тоже включается гидравликой, а не силой мысли.... я уже молчу, что когда и второй вал будет переведён на эту систему, то это полностью отменит механизм ГРМ, а единственный кулачковый вал позволит сделать маленьким и разместить его где угодно, хоть в поддоне вместе с маслонасосом, обеспечив ему идеальный доступ к давлению масла.... в общем не могу согласится с оценкой! из втэка выжат максимум и он по сути устарел. данная технология имеет большие перспективы...
Нифига я не понимаю суть высоких технологий в ДВС. Экономия мнимая, первый же ремонт сводит всю экономию на нет. Надёжности вообще никакой. Пока тюнинг не сделаешь, приёмистости особо тоже нет.
Что Вы можете сказать по поводу, мотора омега 1 ,он роторный как он работает, было б интересно посмотреть что Вы о нем рассказали, в ютубе уже есть видио с таким мотором,он даже не роторный, Вам Надо посмотреть, думаю многим интересно будет узнать как он работает , Aston Aerospace там Два видео
Не уверен, что увеличив диаметр, насос сможет обеспечить необходимое давление в магистрали. Кроме того, переход с большего на меньший диаметр увеличивает давление на выходе. А именно это и нужно для смазки РВ. Разве нет?
Всё так. Диаметрами каналов регулируется кол-во масло по разным магистралям. А колхозник хочет везде всё одинаковое сделать. Жесть) Знаю одних таких умников, которые на канализацию в большом частном доме кинули трубу 160мм. Типа ну много же воды может быть. В итоге пришлось переделывать, потому что больший диаметр требует большего уклона, но что важнее в 110 мм трубе поток воды унесет твердые отходы, а в 160 - нет. Так и в двигателе всё ходит своими маршрутами. И ходят эти двигатели далеко за 250тык, если заливать нормальное масло.
Добрый день, Евгений. С интересом смотрел ваши видео, НО очень часто Вы называете звёздочки шестернями, что не есть правильно. Примите к сведению без обиды.
Что то мне подсказывает что на больших оборотах возникнет кавитация, и весь механизм выпилится. Также надёжность вызывает большие вопросы, сальники пары трения, постоянная работа.
@@danielterpan Потому что не нужно мешать двигателю работать. Диаметрами каналов регулируется распределение масла по двигателю. Где-то увеличите, значит где-то оно пропадет и двигатель в мусор
Вот из за этих особенностей ДВС, производитель и не может определиться 0W20 или 5W30 масло в него лить. В руководстве 5W30 но диллерам пришла какая-то инструкция и начали лить в него 0W20
В очередной раз убеждаюсь что хонда лучший крутильный мотор. =))) 1:00 66800обр/мин
Хонда при таких оборотах создаёт кориолисову силу - которая вращяет планету...
Боюсь предсьавить скорость тактов...
можно как болгарку использовать))))) Сильно не газуя
)))
Мотор - парадокс. И низовой и верховой одновременно
Приветствую вас!
к Ремонту и "допилу "движка нужно обязательно пригласить "Дядю Серёжу"! (кто в теме,тот поймёт)!
Он насверлит дырок и нарежет каналы и тогда давление будет "Мама не горюй" !
Балансировочные валы не для комфорта, а чтоб убрать вибрации второго порядка, мешающие раскрутке мотора. Не для комфорта, и не для ресурса! Иногда стоит отключить логику, и тупо чтением заняться. И когда в корпорации GM хотели обновить мотор на корвете, заменив его на верхневальный с 4 клапанами на цилиндр, то заставляли топ менеджеров катать на обоих моторах, в итоге победил нижневальный. Не всегда лошади решают, которые вырываются на свободу на верхах, иногда подрыв с низов важнее, по тому таблички со сравнительными характеристиками ну ваще ни чо не доказывают.
Гонки выигрывает Крутящий момент, а машины продают лошадиные силы!
Рассказывай! Каким образом баланс валы помогают в раскрутке мотора?
Вот ты правильно изъяснился, двигатель он не только в графиках и в ощущениях ремонтника, это совсем не то что двигатель который толкает твою машину. Даже звук этого мотороа на порядок приятней чем на тоете и той же хонде будет.
Спасибо за обзор)
У самого крайслер 2.4 и пробег 157тыс км. Пока что тьфу-тьфу все окей. Теперь буду знать вообще что это за чудо такое - мультиаэйр
Спасибо за такие видосы ,так держать Евгений!!!как в старые добрые...респект и глобального продвижения в том же духе тебе!!!
Клас
Я в шоці від подачі інформації цього чоловіка
Легко, просто, доступно
Дякую вам
Рассказал интересно но есть предположение что инженера Крайслер и Фиат знают что делают
Да и ходят эти двигатели далеко за 250тык, а чел тут панику разводит) Но если залить хреновое масло то можеть навернуться, это да.
Евгений, приветствую. Совсем недавно разговаривал с одним сервисным инженером CAT. Так вот они вообще ушли распредвалов. Все управляется давлением масла через актуаторы. Спасибо за актуальную информацию. Но если вдруг что-то где-то размолотит, и понесется с маслом в эту систему кучу металла, что выведет все из строя. И вот они сейчас внедряют данную технологию в коммерцию.
19:49 - объясняю про балансировочные валы, они не "для комфорта", а в первую очередь уравновешивают силы второго порядка, странно что моторист этого не знает. Что, в свою очередь, снижает вибрацию на оборотах и в конечном итоге увеличивает ресурс. На двигатели малого объема не устанавливают т.к. это не всегда целесообразно экономически и не всегда большие силы там возникают.
Вибрации как раз и есть комфорт. Поясни за увеличение ресурса за счёт баланс валов
миллионники без балансировычных валов до сих пор бегают
@@Offroadvehicle с мощностью в 50 лошадей с литра и расходом в 1.5-2 раза выше) Пусть себе бегают, отсюда)
Уменьшение диаметра масленого канала необходимо для поддержания давления для потребителей (шейки распредвалов, натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы) это прописная истина.
Просверли все эти каналы до 16 мм и по-катайся на этом моторе, он загремит тыщи через две, а то и раньше.
А лучше почитай литературу про гидравлические процессы.
Ваше замечание было бы верно если каналы были бы намного длиннее существующих в двигателе и то, это делается не для сохранения давления на дальних участках, а для увеличения скорости потока жидкости. И потом, каждый "потребитель" имеет свои каналы меньшего диаметра необходимо-достаточные для своих целей, вот если увеличить их диаметр, то тогда и получим потерю давления и повышенный износ, но про эти каналы Евгений и не говорит.
@@kazmurza Заужение канала нужно для повышения давления во всей головке - одновременно у всех потребителей и соответственно поддержания нужного давления во всей системе смазки.
Даже если не углубляться в теорию движения жидкостей, а посмотреть конструкцию других моторов, то у всех производителей можно увидеть заужения каналов в гбц, а у некоторых даже жиклёры вкручены на входе: 6g72 например.
@@ЛёняСветлый Заужение канала никоем образом не способствует увеличению давления в нём. Это и есть прописная истина, как вы изволили выразится.
@@kazmurza К примеру допустим, тогда для какой цели существует заужение каналов в гбц?
@@ЛёняСветлый Вопрос не ко мне, лично я не знаю точно зачем это нужно. Могу лишь догадываться. Если вам нужен точный ответ, то я вам его не дам, а если вас интересует моё (субъективное) мнение, то я могу и порассуждать...
эта система может легко управлять моментом начала закрытия клапана.А вот началом открытия особо не поуправляешь- когда кулачок уже набежит хотя бы наполовину хода поршня "цилиндра-насоса", то останется уже только половина хода открытия-клапан полностью не откроется.А уж если электромагниты клапан был открыт до момента полного хода "цилиндра-насоса", то клапану вообще неоткуда взять давление для открытия- все "сбросил" электромагнитный клапан.Поэтому до Конигсега этой системе очень далеко.И надежность тут похуже
Не совсем понял один момент. Электроклапан может урезать фазу в конце, путем сброса давления масла, это ясно. А если фазу начнет резать в начале, то откуда возьмется давление, чтоб пик поднятия клапана сместить максимально пожже? На диаграмме в начале рисовалась фаза с двумя бугорками(как в буклете говорили), откуда взятся второму бугорку, если давление масла уже стравилось, а кулачек распредвала уже проходит вершиной главный цилиндр и идет на спад... мне кажется в этой схеме нехватает какого нибудь гидроаккумулятора. Или фазы режутся только в конце и меняется только время начала обрезки фазы. А чтобы фазу сместить, ее надо обрезать в начале(путем открытия электроклапана), но тогда давка масла уже идет на спад...
Смотря какими темпами развивается современное машиностроение , я начал бережнее относиться к своей вазиатти с тазомотором без излишних деталей и крутильных элементов ...
Ну это как смотреть на электрический шуруповёрт, но нахваливать свой молоток, потому что он проще и делает "почти то же самое". Но нет)
Всё правильно гоаоришь Евгений. Понятно и доказательно. Как инженер-механик гоаорю. ))))👍
Вот посмотреть-бы на видео про утверждения автора про то что редукционный клапан маслонасоса взбивает масло, что алюминиевый гидро-натяжитель начинает пропускать масло, что те же гидрокомпенсаторы в алюминии тоже начинаю травить масло, как именно разбивается цепь при просаженном натяжителе и прочее.
Просверлить дырочки в блоке и головке, запустить движок и Каким-нибудь хорошим Видеоэндоскопом заснять что там в натуре происходит.
???
Насчёт,быстродействия системы,электронный форсунки ,за время гораздо меншее,успевают открыться и закрыться до пяти ,а где пишут и до десяти раз за впрыск,а на ТНВД VP-44 электромагнит тоже самое делает уже один на минимум четыре цилиндра.И стоят эти насосы не на ракетах и даже не самолётах,а на большинстве дизелей с 98 по то время когда появился Коман Рейл,так что я думаю надёжности у этой системы достаточно.
Я впервые слышу о такой системе в действии,хотя тоже не только думал но и начал делать такую систему в 1989 году,когда конструировал самодельный дизель,много деталей и уже узлов было сделано,потом перестройка ,разруха и всё благополучно забылось,а сейчас я вспомнил,только у меня предпологалось открывать магистраль золотником,эта система надёжней,здесь ,в аварийном режиме можно ездить,но я не предендую на гениальность ,всего не придумаешь.Меня на мою конструкцию сподвигли гидрокомпенсаторы,о которых я узнал тогда.На заводе технологических возможностей было много,у нас тогда выпускали и ракеты и пусковые установки,и время свободного у меня тогда было очень много.
@Анатолий Анатолиевич В магазине цена конечно большая,в производстве цена не такая заоблачная,ведь электронные форсунки ,это в принципе тоже самое,а их на моторе по одной на цилиндр.У меня VP- 44 лежит в ящике разобранный ,здесь электроклспан состоит из 5 деталей и то что он столько стоит в магазине, это в чистом виде спекуляция,когда он продаётся через седьмые руки,конечно он будет стоить много.
Спасибо за полное обьяснение ,очередной раз убедился в том что два распредвала+гидрокомпенсаторы это то что надо под газ
Вы очень внимательно смотрели.
Надо было электромагнитные клапана делать все на соленоидах, как на моцаках некоторых. Можно управлять каждым клапанном отдельно как хочешь))
Второй момент 19.41 про баланс валы. Когда вы выходите на 7000оборотов, я думаю что у вас к тому времени в емкосте где крутятся они, все давно уже вылетает наружу через эти же окна цетробежной силой. Вопрос какое там может быть гидравлическое сопротивление? Да на холостых имеет место быть. P.S. Я сам противник баланс валов.
Хоть кто-то это написал, плюсую, хотя у самого эта "байда" вызывает сомнения))
Теория! Ништяк!!!! Евгений красавчик 💪
Про балансировочные валы поржал. Если валы так быстро крутятся, то они и масло будут не впускать в себя, а раскидывать по мотору
39:09 - форсунки для полива масла поршнем.
Можно такой вопрос !.Бывают такие дни когда ты садишься за руль и едешь и тебя все раздражает,машина плохо едет,какая-то вибрация, неровность двигателя,.А бывает сел и едешь как на гонке все работает как надо,тянет ,едет ,звучит.Вопрос,это только у меня так или мне просто кажется,и почему так происходит?
У меня так же
Топливо. Иногда свежее, иногда отстоявшееся
Лечиться нужно
@@vladimirkorovin8909 кстати да
@@Teoria_DVS Нет,настроение иногда свежее, иногда отстоявшееся )
Работал, с Альфами на которых стоял 1.4 мультиаир, приезжали люди с ошибками на сам мультиаир (скорее всего возникающие из-за качества масла или не своевременной его заменой)
разобрал, помыл, собрал!
ошибка пропала! Система я бы сказал довольно таки надёжная! При этом все легко просто и доступно это не на еп6 снять впускной распред!)
Система отличная, если не заливать веретёнку вместо хорошей синтетики)
Как ее промывать
Треба не на максимальну потужність дивитися, а на графік потужності на певних обертах! Хондівський хвалений V-tec звичайному автомобілісту як ,,зайцеві стоп сигнал''. В місті ти ж не будеш їздити при 5тис.обертів, а по трасі адекватна швидкість при таких обертах буде на 3 швидкості,а до 5тис. динаміка така самісінька як на 1,8! А даний двигун я думаю буде комфортний в користуванні на всьому діапазоні обертів.
Именно так, катаю на таком. Автомат душит машину на низкие обороты (евро 6....) и на низах по городу машинка отлично передвигается. Момент на ускорении плавный, "размазан" почти по всему тахометру (по ощущениям).
Приветствую. Идея; а если от 16мм дыры после маслонасоса врезать штуцер и соединить трубкой или шлангом с концом смазочной магистрали, например с 4 опорой распредвала, получится одинаковое давление в начале и в конце смазочной магистрали и будет более равномерное давление в точках смазки "я так думаю". Удачи Вам в делах!
1:10 нормальные обороты у Хонды. надобрать )
Можно отдельный насос что бы держал постоянное давление в системе, а Эл клапана уже в нужный момент открывает контролёр
А заводить как? Как танк? Сначала электронасосом нагнать давление а потом уже и запускать можно.
@@БелыйСнег-л6б можно изначально поставить насос с эл приводом
Добры дзень гэты рухавiк на северы не паэксплуатаваць! Нi ,,уаз-буханка,, пакуль нi прагрэiш, нi паедзiш! Вялiкi дзякуй.
Это система давно работает на судовых малооборотных крейцкопфных дизельных двигателях. Пневмогидравлическое управление открытие клапанов
Благодарю за разбор этого движка!
32:55
Конечно, будет работать в гарантийный период. Как запланиррвалась!
Они свободно ходят 250тык+. Хотя бы где-то видели такой на капиталке?
@@amphytiefy ❔❓
Excelente explicacion, un genio, Gracias
В каком старом моторе гидрики стоят в стальных втулках? К примеру сейчас на ремонте sr20, гидрики аналогично в теле алюминиевой ГБЦ
Женя говорить как должно быть. А не как сейчас делают. Здесь я с ним полностью согласен.
А из полости баланс валов дырки есть??? Именно дырки, чтобы при замене масла оттуда масло вытекло??? Или оно там так и остаётся старое!!!??? А люди трясутся некоторые, ааа как же так, там масло ещё не скапало все до конца, старое остаётся в моторе)))
Втэк за счёт быстродействия и выигрывает, а не за счёт дешевизны. Сейчас хоть чёрта лысого сделают, лишь бы покупали, но в данном случае с гидравликой, основное действие схемотехники не является стабильным. Сложность вторична.
Большое пол миллиона стоит этот узел,меняли по гарантии
Течь масла была через эти актуаторы
На разборке ГБЦ 500-600 баксов
И на это надо так извращаться. Приходит конец эре ДВС. Сложно и дорого и не очень надёжно. Електродвигатель надёжно и проще и дешевле . А пока гибриды это то что надо .
На 7.30 либо ошибка в объяснении либо до меня не дошло. Если клапан вначале фазы сбросит чуть давления то масла не хватит для полного нажатия...
Верно,полного нажатия и не нужно!)
@@dimaacademeg Я думал клапан должен открываться полностью, а вот эти вот регулируемые фазы есть время на которое он открыт полностью
@@АртемЗолочев вальвотроник на бмв регулирует высоту подьема клапана. Это типо так же
Спасибо за полезную информацию)
Класс. Супер 👍
Евгений , какой вязкости нужно лить масло в такой двигатель?
Шикарный обзор🤝💪🏾
100 лет назад Ося Бендер сказал
Мне не нужна вечная игла для примуса, я не собираюсь жить вечно ;)
Раз такая система не любит высоких оборотов, почему бы такую систему не использовать на дизеле?или может на низкооборотистых бензиновых двигателях?
Расход масла при условном проходе 6мм температура масла 50 градусов
1bar - 10 литров в минуту
2bar- 18 литров в минуту
4bar - примерно 40 литров
какие задания стоят перед инженерами-конструкторами?
Добрый день, скажите пожалуйста, можно ли у Вас пройти диагностику двигателя? Ренегат 2.4 - 2017г.
Спасибо!
Я бы тоже съездил. Но далеко. Не получиться
Хорошее объяснение матора спосиба
Спасибо. То что я просил )
Чи можна полагодити мультіеір, бо є стук - радили міняти в зборі, бо ніхто за ремонт братися не хоче...
Евгений, здравствуйте!
Не могу найти ответ на просто вопрос - а почему не существует чисто электромагнитных ГРМ? Мысль же совершенно очевидная - клапан толкается электромагнитом, электромагнит контролируется ЭБУ. Фазы могут быть вообще любые, плюс можно управлять высотой подъема клапана - просто меняя ток на электромагните. И всё таки такой системы нет, вроде бы, ни на одном двигателе. В чём дело?
Спасибо
Такой привод клапанов существует у Koenigsegg.
Вроде в Koenigsegg что-то делали, можно погуглить на каком этапе они остановились.
Во первых это нужны очень мощные электромагниты чтобы воздействовать на клапан, такое себе...
@@дмитрийкарташев-ф6ш ну не знаю. Поискал только что в интернете - электромагнит с усилием 150 кг не такой уж и большой. 8 штук таких точно под клапанную крышку влезут
Спасибо за обзор.У меня 180тис.Масло 1раз KROON.1разMPM. С оригиналом MOPAR разнеци не слушно,но на холостих шото клацаєт.Какиє будут рекомендации?
добрый вечер. Спасибо. отличный обзор. А Вы занимаетесь ремонтом таких двигателей?
про легендарные японские моторы видос делай 1jz 1uz rb26 sr20
Новый Fiat 500x как постоит в салоне две недели,невозможно завести,пока не шприцанул масла толку нет.Замечательная машина 😭
Это тот же мотор, что Евгений Иримия ковырял, и барскому техникуму сплавил?
Тебе бы с Евгением калабу замутить, в плане обучения. Ты по железкам, Женя по системам управления.
Та елки ж палки! Купил 2.4 Multiair Jeep Compass 2019 100 000 км пробег и только после этого посмотрел этот видос. Оказывается у меня уже покоцанный распредвал и уставший двигатель? И сколько мне можно еще поездить спокойно, чтобы я мог ориентироваться?
Сегодня приехал в сервис такой Компас. Мотору хана, пробег 110тыс. Юбки поршней лежат в поддоне. Стучал сильно, думали шатуны приехали окащывается, юбки снялись от поршней.. ХЗ... за мотором следили
Женя тебе не стыдно блокировать комментарии?
А теперь такой вопрос, над которым спорят все владельцы машин на таких двигательях.
У меня DoDge Dart GT с пробегом 90,000 KM, летом скушал масло 1 литр на 3000 километров,
Честно, не нравиться.... А тепер главный вопрос,
Можно ли в этот двигатель залить масло 5W30 ????
Производитель говорит что кроме 0W20 ничего нельзя лить.
Я только доверьюсь вашему авторскому мнению, после того как вы разобрали ее.
Такая же проблема,на такой же машине,думаю лить 5W20
Тоже Dodge dart gt,Прехал на масле 5w30 12.000 расход масла только по трассе 100г на 1000км,в городе проктически не берет.Общий пробег 104000 все отлично.
Всё это сделано для низких и средних оборотов, будущее всё ровно за электро тягой, лишь в тяжёлых условиях будет работать ДВС, а для массовки именно электротяга!
у меня такой на крайслере 200 2016 года.150000 полет отличный
66800оборотов турбо реактивный?
Хороший обзорчик
Евгений, Вы недооцениваете к24, у меня на аккорде отсечка 666000 оборотов в секунду, и это сток чисто на нуливике
Сам то подумал что написал? 666 тысяч оборотов 🤣🤣🤣 реактивный?
@@дмитрийкарташев-ф6ш да, опечатался, у меня 666000 тысяч оборотов на хонде
Спасибо. Познавательно.
Тот двигатель который убъёт перелив уровня масла. МВАХАХАХАХААА
Форсунки для полива масла - поршнем! Жэка! Ты Гений! Это ж как перегреть надо!
Вывод: необходимо исключить гидравлику из привода клапана и оставить тока электрику!)
странная логика! хотя чё тут странного, ведь у автора ролика хонда, так что каждый кулик своё болото хвалит )
втэк естественно проигрывает данной системе, потому, что втэк - это 2 двигателя в одном, данная система - это много двигателей в одном.
да и потом, с чего автор взял, что система не способна отменить дроссель? слил всё давление - вот тебе и закрытый дроссель!
и чего удивляться, что сделано только на одном валу? первые фазокрутилки тоже делали на одном валу. всё вам и сразу подавай. подождите, поэксперементируют, пообкатают и доделают...
и что за тупость сравнивать моторы по макс мощности в паспорте? на каких-то оборотах определённых можно выжать любую мощность и что? какая кривая у мощности и момента гораздо интереснее и потом кто сказал, что производитель пытался соревноваться и что-то выжимать? мотор полуэкперементальный, технологию надо обкатывать, кто в такой ситуации чё-то выжимать будет? межь тем втэку 100 лет в обед уже и с ним всё ясно давно...
и не надо ляля про надёжность гидравлики! втэк тоже включается гидравликой, а не силой мысли....
я уже молчу, что когда и второй вал будет переведён на эту систему, то это полностью отменит механизм ГРМ, а единственный кулачковый вал позволит сделать маленьким и разместить его где угодно, хоть в поддоне вместе с маслонасосом, обеспечив ему идеальный доступ к давлению масла....
в общем не могу согласится с оценкой! из втэка выжат максимум и он по сути устарел. данная технология имеет большие перспективы...
Нифига я не понимаю суть высоких технологий в ДВС. Экономия мнимая, первый же ремонт сводит всю экономию на нет. Надёжности вообще никакой. Пока тюнинг не сделаешь, приёмистости особо тоже нет.
Підскажіть як правильно встановити мультіеір,
Ми його встановили а клапана не нажимаються і немає компресії
Что Вы можете сказать по поводу, мотора омега 1 ,он роторный как он работает, было б интересно посмотреть что Вы о нем рассказали, в ютубе уже есть видио с таким мотором,он даже не роторный, Вам Надо посмотреть, думаю многим интересно будет узнать как он работает , Aston Aerospace там Два видео
Да , народ то у нас тЁмный!!!
если бы Хонда так крутилась - можно было бы не пользоваться коробкой 😀
Очень интересно
Алеж крайслер гарантує 250 к пробігу. Дива тай годі. Система ця працює. А от поломка може бути причин декілька
Не уверен, что увеличив диаметр, насос сможет обеспечить необходимое давление в магистрали. Кроме того, переход с большего на меньший диаметр увеличивает давление на выходе. А именно это и нужно для смазки РВ. Разве нет?
Всё так. Диаметрами каналов регулируется кол-во масло по разным магистралям. А колхозник хочет везде всё одинаковое сделать. Жесть) Знаю одних таких умников, которые на канализацию в большом частном доме кинули трубу 160мм. Типа ну много же воды может быть. В итоге пришлось переделывать, потому что больший диаметр требует большего уклона, но что важнее в 110 мм трубе поток воды унесет твердые отходы, а в 160 - нет. Так и в двигателе всё ходит своими маршрутами. И ходят эти двигатели далеко за 250тык, если заливать нормальное масло.
@@amphytiefy,не давление а расход масла. Если где то больше станет,то где то и меньше.
Добрый день, Евгений. С интересом смотрел ваши видео, НО очень часто Вы называете звёздочки шестернями, что не есть правильно. Примите к сведению без обиды.
У инженеров ещё есть экономическое обоснование, поэтому делают по пути удешевления))
На Хонде в таблице обороты высоковаты 66800 обр. :-) многовато
Как сам?
2:15 мотор хонда
190л.с при 66800 оборотов😂😂😂
Доброго дня . Зробіть будьласка огляд мотора опель x16xel
Дисмадромный механизм тоже хорошая тема
Дорого, сложно и бесполезно.
Как можно с вами связаться?
Хотел бы прислать видео с работой двигателя, стук какой-то, никто делать не берётся ..
Смысл то в чем? У меня ауди 1.8 турбо, 180 сил и 230 момента при 1900 оборотах🤣 это 97 год мотор родной без чипа
система "умный гидрокомпенсатор"
Здравствуйте! Нужна помощь по ремонту двигателя от марк 2, 1JZ-FSE D4. Если есть видео про двигатель, то скиньте пожалуйста ссылку. Заранее спасибо!
меня одного смущает криво просверленый канал в головке, он явно имеет смещение относительно прилива
Вот два 🐓, которые будят того пастуха, который с похмелья в амбаре бранится, в котором в сусеках пшеница хранится, в доме который построил Джек !
Двигун треш.Майстер молодець, наснаги тобі друже!
Сколько ДВС не усложняй все равно электропривод его вытеснит.
Что то мне подсказывает что на больших оборотах возникнет кавитация, и весь механизм выпилится. Также надёжность вызывает большие вопросы, сальники пары трения, постоянная работа.
Спасибо. Интересный обзор. Возможно ли дорабатывать (расширить) маслоканалы при капиталке?
Конечно возможно, вот только после этого, следующая капиталка наступит намного раньше чем предыдущая. 🤣
@@ЛёняСветлый почему?
@@danielterpan Не будет нужного давления в гбц.
@@danielterpan Потому что не нужно мешать двигателю работать. Диаметрами каналов регулируется распределение масла по двигателю. Где-то увеличите, значит где-то оно пропадет и двигатель в мусор
Если будет хорошо продуманная конструкция, то ломаться нечему , а так усложнение системы и минус 10 гнидых кобыл
Вот из за этих особенностей ДВС, производитель и не может определиться 0W20 или 5W30 масло в него лить. В руководстве 5W30 но диллерам пришла какая-то инструкция и начали лить в него 0W20
Запрограммированные косяки делают, чтобы долго не работал
На какой автомобиль этот двигатель ставится?
Это 100% запрограммированный износ до 200К пробега! А основной износ начинается на длинных интервалах замены масла!
длинный интервал .это сколько ?
@@СергейСССР-с2д больше 10тыс
@@ukr6255 а я на ВАЗ 2110 через 15000 менял .с 99 по 07 год проехал 600000 .двигатель мало брал 500-700 гр .на 15000 км
Удивительно как они у многих 250+ ходят и не дымят едут хорошо)
Конечно хондовский двигатель мощнее он раскручивается до 66800 оборотов😁
Ужас, Евгений! Купил машину ч таким двиглом, чтобы 40 лет на ней ездить. И что сейчас делать 😂😂😂