Bonjour, vraiment interessant ! Bien monté et commentaires appropriés qui enrichissent l’instruction. Je me suis interrogé sur le choix de survol de la forêt en basse hauteur, les conditions ce jour là étaient favorables sans vent, ni risque de rabattant, mais en condition d’urgence réelle avec la pression supplémentaire..... Personnellement, je n’aurais pas pris cette option, mais ....jugement et impressions subjectives selon la vidéo
3 ปีที่แล้ว
merci :-) Je ne me souviens pas d'un autre moment qu'à l'occasion dune panne moteur ?! Car dans ce cas là bien sûr, on prend ce que l'on peut comme terrain... ce doit être le second exercice quand Pierre annonce panne à 1300 ft ?! Si oui, il n'y a pas d'alternative que prendre le 1er et plus proche pour garder les meilleures options de mannoeuvre "sous l'aile". Chercher à allez plus loin est quasiment une garantie de finir dans, ou SUR les arbres. Voyant une "piste" à droite et à portée, il n'en fallait pas plus pour se décider :-) Car on en était à 800-900 (1000 max) ft sol environ dans les environs, soit très peu de temps de plané.
Merci :-) Une séance comme ça est particulièrement intéressante pour revoir (et montrer) ces exercices : je regarde par morceau encore et c'est chouette de revoir et analyser les mannoeuvres !
@ merci pour ce partage je vais programmé une séance du même style avec notre instructeur (LFDB)... on ne se lasse pas de regarder et de regarder toute vos vidéos.... bon vol
4 ปีที่แล้ว +1
Bonjour Robert, MERCI, cela fait TRES plaisir à lire (s'en douter est une chose, le savoir une autre !). C'est toujours une belle "récompense" pour les heures passées au montage. Belle piste à LFDB, et tu me donnes là une belle occasion d'aller y mettre les ailes. Voilà un 2ème vol à programmer pour redécouvrir les paysages virtuels de la France ;-) Je vais essayer ce WE, mais je ne promet pas, ok ?! :-) Excellents vols à toi aussi et bonne instruction / mania à venir.
@ Myriam a toujours éprouvé une véritable passion pour l'aviation. Un jour, elle décide de réaliser son vieux rêve : obtenir un brevet de pilote. Elle débute donc sa formation.
En cette journée du 16 mars 2019, elle monte en fin d'après-midi dans le Cessna 150 qu'elle commence à bien connaître, elle totalise 13 heures de vol. Il lui en faut au moins 45 pour espérer passer son brevet. Elle effectue les vérifications de pré-vol. "J'ai fait remarquer à l'instructeur que la jauge indiquait un niveau de carburant assez bas. Il m'a répondu qu'il savait ce que les réservoirs contenaient, qu'il avait déjà effectué plusieurs vols. Il m'a lancé : fais-moi confiance". Mais, en plein vol, le moteur s'arrête brusquement. On a frôlé une ligne à haute tension et j'ai vu l'image de mes enfants "L'instructeur m'a crié : qu'est-ce que tu as fait", se souvient Myriam. " Il a alors tenté de réamorcer la pompe, mais l'hélice n'a pas répondu. Il a eu le temps de contacter la tour de contrôle pour lancer un message de détresse : "panne, panne, panne". Et il s'est mis à chercher un endroit pour se poser. Nous étions au-dessus de Millas. Il a fini par repérer une friche. On a frôlé une ligne à haute tension et l'image de mes enfants m'est apparue, *je me suis dit que je ne les reverrais plus jamais. On a touché le sol et heurté un arbre, l'aile a été arrachée. Au bout d'un temps à la fois très court et très long, car les images m'apparaissaient comme découpées, l'appareil s'est arrêté. Le pilote m'a dit : reste là... si la tour appelle. Il a fait le tour de l'avion et a jaugé le carburant. Il en restait, mais c'était le fond inexploitable. J'ai coupé tous les interrupteurs par peur d'une explosion. J'ai retrouvé mes esprits et j'ai envoyé un SMS au président du club : "On s'est crashé, panne d'essence". Lorsqu'il est arrivé sur place, il a confirmé que c'était bien ça. Le pilote, lui, parlait d'un problème de moteur". Bien sûr une investigation est diligentée. Le Bureau d'enquête et analyse a conclu que si l'avion a décollé avec du carburant pour une heure, seuls dix litres étaient utilisables dans nos conditions de vol et qu'il y a donc eu désamorçage du moteur". Sur conseil de la gendarmerie aérienne, Myriam décide de porter l'affaire en justice et contacte un avocat, Me Deplanque, lui-même pilote. L'audience se tient... le 11 septembre Le parquet fait suite à la plainte déposée par l'avocat et sa cliente. Le pilote est prévenu d'avoir exposé son élève à un risque immédiat de mort ou de blessure par violation d'une obligation de prudence ou de sécurité. En l'occurrence, d'avoir conduit l'avion sans s'être assuré de la quantité de carburant nécessaire pour effectuer un vol sans incident et de ne pas avoir respecté les dispositions relatives aux réserves de carburant. Hasard du calendrier, l'instructeur comparait le 11 septembre en CRPC, en reconnaissance préalable de culpabilité, assisté de Me Coderch-Herre. Il reconnaît donc ses torts. "Et il s'est engagé à ne plus exercer ses prérogatives d'instructeur de vol", complète Myriam. II est condamné à 3000 euros d'amende dont 2000 sont assortis du sursis. Quant à Myriam, partie civile, elle reçoit quelques milliers d'euros en dommages et intérêts. "Le but n'était pas d'obtenir de l'argent mais de faire reconnaître sa faute, indique-t-elle. Je ne veux pas que quelqu'un vive à son tour ce que j'ai connu l'année dernière". "Pour moi, le pilotage, c'est bel et bien fini, j'ai tenté de remonter dans un avion comme passagère, mais en entendant le bruit du moteur, j'ai craqué. Ce n'est plus possible. Mon désir d'être pilote s'est envolé, on m'a coupé les ailes."
ปีที่แล้ว +1
@@jpgalinat7412 oulala en HTML direct, pas simple à lire hein !?! 😁 Merci
vraiment super ! comment tu fais pour enregistrer vos voix prises sur l'intercom ?
3 ปีที่แล้ว
Salut Delta Pilot, merci :-) l'enregistrement est fait sur un Zoom H2n ( www.thomann.de/fr/zoom_h2n.htm ), excellent matériel audio ! Attention toutefois, l'intensité du signal de sortie de l'avion est telle, qu'il faut encore le réduire à l'entrée (en plus de son propre réducteur). J'utilise une simple rallonge audio classique avec bouton volume. Et il te faut aussi un dérivateur pour brancher sur la connectique avion, et ton casque aussi. Bizarre, je ne retrouve pas sur BAYO où je l'avais acheté...
Et s'il fait nuit et qu'on a une panne moteur, on se repère comment pour se poser ?
3 ปีที่แล้ว +1
hello, je ne suis pas pilote N-VFR mais pour en avoir discuté avec un pilote cette AM... eh bien, c'est vraiment pas une chose enviable !! C'est d'ailleurs pour ça, me disait-il que certains ne veulent pas voler de nuit. Bref, à part espérer que ça se produise pas loin d'un terrain, il n'y a pas grand chose à faire. Sauf à avoir un parachute, genre SR22 par exemple. Ou certains ULM. Sinon..... hélas !
Bonjour, vraiment interessant ! Bien monté et commentaires appropriés qui enrichissent l’instruction.
Je me suis interrogé sur le choix de survol de la forêt en basse hauteur, les conditions ce jour là étaient favorables sans vent, ni risque de rabattant, mais en condition d’urgence réelle avec la pression supplémentaire.....
Personnellement, je n’aurais pas pris cette option, mais ....jugement et impressions subjectives selon la vidéo
merci :-)
Je ne me souviens pas d'un autre moment qu'à l'occasion dune panne moteur ?! Car dans ce cas là bien sûr, on prend ce que l'on peut comme terrain... ce doit être le second exercice quand Pierre annonce panne à 1300 ft ?! Si oui, il n'y a pas d'alternative que prendre le 1er et plus proche pour garder les meilleures options de mannoeuvre "sous l'aile". Chercher à allez plus loin est quasiment une garantie de finir dans, ou SUR les arbres.
Voyant une "piste" à droite et à portée, il n'en fallait pas plus pour se décider :-)
Car on en était à 800-900 (1000 max) ft sol environ dans les environs, soit très peu de temps de plané.
Superbe vidéo merci du partage
Merci :-)
Une séance comme ça est particulièrement intéressante pour revoir (et montrer) ces exercices : je regarde par morceau encore et c'est chouette de revoir et analyser les mannoeuvres !
@ merci pour ce partage je vais programmé une séance du même style avec notre instructeur (LFDB)... on ne se lasse pas de regarder et de regarder toute vos vidéos.... bon vol
Bonjour Robert,
MERCI, cela fait TRES plaisir à lire (s'en douter est une chose, le savoir une autre !).
C'est toujours une belle "récompense" pour les heures passées au montage.
Belle piste à LFDB, et tu me donnes là une belle occasion d'aller y mettre les ailes.
Voilà un 2ème vol à programmer pour redécouvrir les paysages virtuels de la France ;-)
Je vais essayer ce WE, mais je ne promet pas, ok ?! :-)
Excellents vols à toi aussi et bonne instruction / mania à venir.
@
breveté lapl depuis juillet 2019
@@robertanfosso3174 extra !
Lors d’une panne je pense à l’a direction des vents,
Bonjour,
oui il vaut mieux. Ensuite en a t'on le temps ?
Mais de mémoire ce jour c'était plutôt calme donc ça allait :-)
Quelle était la nature du champ qui avait été choisi : chaume de céréales, herbe, champ labouré ?
Oulala c'est loin !
Bon le premier qui se présentait et permettait de poser les roues 😁😇😁
@ mais un champ fraichement labouré serait à éviter ???
A Perpignan, un moniteur a fait une simulation de panne, mais le moniteur et son élève ont cassé l'avion dans un champ d'abricotiers
mince... !!
Si pas de blessé et avion réparable on peut estimer que ça représente tout de même une expérience intéressante pour un pilote ?!
@
Myriam a toujours éprouvé une véritable passion pour l'aviation. Un jour, elle décide de réaliser son vieux rêve : obtenir un brevet de pilote. Elle débute donc sa formation.
En cette journée du 16 mars 2019, elle monte en fin d'après-midi dans le Cessna 150 qu'elle commence à bien connaître,
elle totalise 13 heures de vol. Il lui en faut au moins 45 pour espérer passer son brevet.
Elle effectue les vérifications de pré-vol. "J'ai fait remarquer à l'instructeur que la jauge indiquait un niveau de carburant assez bas.
Il m'a répondu qu'il savait ce que les réservoirs contenaient, qu'il avait déjà effectué plusieurs vols.
Il m'a lancé : fais-moi confiance". Mais, en plein vol, le moteur s'arrête brusquement.
On a frôlé une ligne à haute tension et j'ai vu l'image de mes enfants
"L'instructeur m'a crié : qu'est-ce que tu as fait", se souvient Myriam. "
Il a alors tenté de réamorcer la pompe, mais l'hélice n'a pas répondu.
Il a eu le temps de contacter la tour de contrôle pour lancer un message de détresse :
"panne, panne, panne". Et il s'est mis à chercher un endroit pour se poser.
Nous étions au-dessus de Millas. Il a fini par repérer une friche.
On a frôlé une ligne à haute tension et l'image de mes enfants m'est apparue,
*je me suis dit que je ne les reverrais plus jamais. On a touché le sol et heurté un arbre,
l'aile a été arrachée. Au bout d'un temps à la fois très court et très long,
car les images m'apparaissaient comme découpées, l'appareil s'est arrêté.
Le pilote m'a dit : reste là... si la tour appelle. Il a fait le tour de l'avion et a jaugé
le carburant. Il en restait, mais c'était le fond inexploitable. J'ai coupé tous les interrupteurs par peur
d'une explosion. J'ai retrouvé mes esprits et j'ai envoyé un SMS au président du club :
"On s'est crashé, panne d'essence". Lorsqu'il est arrivé sur place,
il a confirmé que c'était bien ça. Le pilote, lui, parlait d'un problème de moteur".
Bien sûr une investigation est diligentée. Le Bureau d'enquête et analyse a conclu que si l'avion
a décollé avec du carburant pour une heure, seuls dix litres étaient utilisables dans nos conditions de vol et qu'il
y a donc eu désamorçage du moteur".
Sur conseil de la gendarmerie aérienne, Myriam décide de porter l'affaire en justice et contacte un
avocat, Me Deplanque, lui-même pilote.
L'audience se tient... le 11 septembre
Le parquet fait suite à la plainte déposée par l'avocat et sa cliente. Le pilote est prévenu d'avoir
exposé son élève à un risque immédiat de mort ou de blessure par violation d'une obligation de prudence
ou de sécurité. En l'occurrence, d'avoir conduit l'avion sans s'être assuré de la quantité de
carburant nécessaire pour effectuer un vol sans incident et de ne pas avoir respecté les dispositions
relatives aux réserves de carburant.
Hasard du calendrier, l'instructeur comparait le 11 septembre en CRPC, en reconnaissance
préalable de culpabilité, assisté de Me Coderch-Herre. Il reconnaît donc ses torts.
"Et il s'est engagé à ne plus exercer ses prérogatives d'instructeur de vol", complète Myriam.
II est condamné à 3000 euros d'amende dont 2000 sont assortis du sursis.
Quant à Myriam, partie civile, elle reçoit quelques milliers d'euros en dommages et intérêts.
"Le but n'était pas d'obtenir de l'argent mais de faire
reconnaître sa faute, indique-t-elle. Je ne veux pas que quelqu'un vive à son
tour ce que j'ai connu l'année dernière".
"Pour moi, le pilotage, c'est bel et bien fini, j'ai tenté
de remonter dans un avion comme passagère, mais en entendant le bruit du moteur, j'ai craqué.
Ce n'est plus possible. Mon désir d'être pilote s'est envolé, on m'a coupé les ailes."
@@jpgalinat7412 oulala en HTML direct, pas simple à lire hein !?! 😁
Merci
@ article réservé aux abonnés , j'ai fait "afficher la source" car le contenu m'intéressait , connaissant cette dénommée Myriam , l'élève
vraiment super ! comment tu fais pour enregistrer vos voix prises sur l'intercom ?
Salut Delta Pilot,
merci :-)
l'enregistrement est fait sur un Zoom H2n ( www.thomann.de/fr/zoom_h2n.htm ), excellent matériel audio !
Attention toutefois, l'intensité du signal de sortie de l'avion est telle, qu'il faut encore le réduire à l'entrée (en plus de son propre réducteur). J'utilise une simple rallonge audio classique avec bouton volume.
Et il te faut aussi un dérivateur pour brancher sur la connectique avion, et ton casque aussi.
Bizarre, je ne retrouve pas sur BAYO où je l'avais acheté...
Et s'il fait nuit et qu'on a une panne moteur, on se repère comment pour se poser ?
hello, je ne suis pas pilote N-VFR mais pour en avoir discuté avec un pilote cette AM... eh bien, c'est vraiment pas une chose enviable !!
C'est d'ailleurs pour ça, me disait-il que certains ne veulent pas voler de nuit.
Bref, à part espérer que ça se produise pas loin d'un terrain, il n'y a pas grand chose à faire. Sauf à avoir un parachute, genre SR22 par exemple. Ou certains ULM. Sinon..... hélas !
@ Je vous remercie de votre réponse. Parachute, pourquoi pas, mais quid de l'avion ? Et s'il s'écrasait sur une habitation ?
@@mattheoquattro :-)
le parachute est SUR l'avion !!
Mais ce n'est pas très commun comme installation
@ Ah ! C'est pas con ! :D Merci pour vos lumières !
Bonjour, on se pose sur l’autoroute. On choisit une partie de la route avec de la luminosité et pas bcp de monde, les voitures s’écartent
vous faites pitié avec vos masques franchement
Salut,
je n'aurais pas dit ça comme ça, mais c'est une façon comme une autre ! :-))
@ et oui c'est le monde à l'envers...