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Aéro Mont Bleu
France
เข้าร่วมเมื่อ 27 พ.ย. 2015
Que trouver sur cette chaine ?
Elle est dédiée au partage des vols réels et de simulation avec Flight Simulator 2020
Vols VFR en aviation légère ou en hélico, pilotage de Warbird ou réacteurs sur DCS.
Configuration de mon ordinateur, dédié simulateur :
un i7 4790k à 4,0 GHz non overclocké (voire à 4.2 tout seul et sans doute même 4,4 GHz)
16 Go de RAM
Carte graph. TITAN Pascal 12 Go
Disque SSD + HD 7200
Rapide historique :
Depuis le 01/01/2022, il existe un site dédié aero-montbleu.net/
Rubrique Contact F-GAMB pour échanger ou rejoindre l'une des équipe de vols, de préférence après échange sur une diffusion en Live
Depuis le 06 janvier 2021, URL personnalisée de la chaine :
th-cam.com/users/aeromontbleu
Diffusion depuis décembre 2016 sur
diffusion en direct sur gaming.th-cam.com/channels/9WQlVnEIUuMs3AhAN46mGg.htmllive
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3ème prorogation DR400 - 03/10/2024
Déjà 6 années depuis la licence !
Normalement la date de validité était le 31/08 puisque j'ai été breveté au début d'août 2018, mais avec la COVID en 2020, la date avait été reculée - réglementairement - au 31/12, ce qui n'est pas du tout banal et facilite grandement la gestion des heures en alignant le cycle sur l'année civile complète.
Ce vol doit durer au moins 1h00, c'est chose faite. Et avec le cumul des heures déjà réalisée jusqu'au 30 juin, date du dernier vol précédent, je dépasse les 12h00 requises pour cette année : donc même si la météo bloquait tous les vols prévus ce mois-ci et jusqu'à la fin de l'année, je suis déjà dans le cadre de la réglementation, il ne reste plus qu'à effectuer les démarches auprès de la DGAC.
Léo me propose un petit programme pas bien méchant, ce n'est pas le but de ce type de vol, avec une mania importante : le vol sans visibilité. Pas au sens stricte puisque je n'ai pas les "lunettes" adéquates, mais il n'est pas difficile de focaliser sa vision sur l'EFIS pour ne rien voir à l'extérieur. Cet exercice permet donc de revoir la mannoeuvre de virage pour sortir d'un nuage dans lequel le pilote se serait engagé ... normalement on ne doit pas en arriver à ce stade, mais si cela survenait il est impératif de connaître la manneouvre pour en sortir sans prendre de risque. Il ne l'a pas mentionné, mais dans mon souvenir le pilote VFR qui ne sait pas gérer ce genre de situation a un risque très élevé d'accident, en moins de 60 secondes me semble t-il !
Bref, cet exercice associé aux autres de situation anormales permet de revoir les bases du "vol avec situation non prévue"...
Bonne séance !
0:00:00 intro
0:02:00 démarrage moteur
0:07:30 essai moteur - rappel sur chauffe moteur
0:11:42 un héron proche du point d'attente
0:15:28 Lognes Tour contact et décollage ! NOUVELLE piste dure !
0:21:40 EFIS "no wind data"
0:26:16 vol lent
0:28:42 décrochage Pascal / Léo / Pascal
0:31:10 demi-tour
0:33:55 ADSB
0:34:55 virage VSV à 45°/180°puis 45°/360°
0:36:50 sortir d'un nuage sans prendre de risque
0:39:20 montée aussi que possible
0:40:27 Léo / décrochage en dernier virage
0:43:32 retour LFPL descendre 1200 ft
0:45:55 panne moteur
0:48:00 monter 1200 ft vers LFPL
0:52:40 rappel / atterrissage de précision
0:53:22 rappel gestion vitesse / arrivée sur Echo
0:54:40 début vent arrière - retour sur le "no wind data"
0:57:50 (1) finale 08 dure
1:04:10 (2) finale 08 gazonnée
1:08:20 infos sur équipes de contrôle TWR
1:10:25 en base 08 : bien écouter la RADIO !
1:13:45 (3) finale 08 dure pour complet
1:17:45 FIN
Normalement la date de validité était le 31/08 puisque j'ai été breveté au début d'août 2018, mais avec la COVID en 2020, la date avait été reculée - réglementairement - au 31/12, ce qui n'est pas du tout banal et facilite grandement la gestion des heures en alignant le cycle sur l'année civile complète.
Ce vol doit durer au moins 1h00, c'est chose faite. Et avec le cumul des heures déjà réalisée jusqu'au 30 juin, date du dernier vol précédent, je dépasse les 12h00 requises pour cette année : donc même si la météo bloquait tous les vols prévus ce mois-ci et jusqu'à la fin de l'année, je suis déjà dans le cadre de la réglementation, il ne reste plus qu'à effectuer les démarches auprès de la DGAC.
Léo me propose un petit programme pas bien méchant, ce n'est pas le but de ce type de vol, avec une mania importante : le vol sans visibilité. Pas au sens stricte puisque je n'ai pas les "lunettes" adéquates, mais il n'est pas difficile de focaliser sa vision sur l'EFIS pour ne rien voir à l'extérieur. Cet exercice permet donc de revoir la mannoeuvre de virage pour sortir d'un nuage dans lequel le pilote se serait engagé ... normalement on ne doit pas en arriver à ce stade, mais si cela survenait il est impératif de connaître la manneouvre pour en sortir sans prendre de risque. Il ne l'a pas mentionné, mais dans mon souvenir le pilote VFR qui ne sait pas gérer ce genre de situation a un risque très élevé d'accident, en moins de 60 secondes me semble t-il !
Bref, cet exercice associé aux autres de situation anormales permet de revoir les bases du "vol avec situation non prévue"...
Bonne séance !
0:00:00 intro
0:02:00 démarrage moteur
0:07:30 essai moteur - rappel sur chauffe moteur
0:11:42 un héron proche du point d'attente
0:15:28 Lognes Tour contact et décollage ! NOUVELLE piste dure !
0:21:40 EFIS "no wind data"
0:26:16 vol lent
0:28:42 décrochage Pascal / Léo / Pascal
0:31:10 demi-tour
0:33:55 ADSB
0:34:55 virage VSV à 45°/180°puis 45°/360°
0:36:50 sortir d'un nuage sans prendre de risque
0:39:20 montée aussi que possible
0:40:27 Léo / décrochage en dernier virage
0:43:32 retour LFPL descendre 1200 ft
0:45:55 panne moteur
0:48:00 monter 1200 ft vers LFPL
0:52:40 rappel / atterrissage de précision
0:53:22 rappel gestion vitesse / arrivée sur Echo
0:54:40 début vent arrière - retour sur le "no wind data"
0:57:50 (1) finale 08 dure
1:04:10 (2) finale 08 gazonnée
1:08:20 infos sur équipes de contrôle TWR
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atelier #8 - Maintenance aviation générale et ULM - 02/07/2024
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Derniers tours de piste avant les navigations - mardi 19/03/2024
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Intéressant.
Mes vols de prorogation sont toujours particuliers avec mes FI. J’ai toujours droit à des pannes moteur au décollage, en campagne ou en vent arrière. Le badin qui déclare forfait au décollage. Des collisions aviaires qui mettent HS soit le moteur, soit les commandes de vol. Sans compter le VSV et les exercices habituels. Généralement, environ 1h10 de vol à transpirer mais cela reste plaisir.
Super Pascal 👍🏻 c’est reparti pour 2 ans 😁
Top vidéo comme d’hab
Belle vidéo l'ami ! Super t'es atterrissages 👍👍
Comme le vélo. On n’oublie pas….
salut, et merci pr la video. et stp, c'est quoi la reference de la carte que tu as ?
Bonjour, avec plaisir ! C'est la carte aéro de l'OACI : tu peux la trouver sur le site du SIA, dans la boutique www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pochettes-vfr-et-cartes/cartes-ign.html Ou bien la version en ligne sur le geoportail : dans le menu Territoire et transports -> Transport. J'ai fais une vidéo sur la préparation d'une nav.
Salut, comme l as dit Eric, jet a1 donc avion Diesel 😊
@@bertomeuleo6425 ok bien reçu 👍😉
Salut Maurice, tu voles toujours un peu ??
Salut eh non, plus bcp ces derniers mois, bien occupé avec les vols réels et autres activités en ce moment. Je verrai cet hiver 🙂 Quant à Maurice il vole toujours mais il ne fait pas de streaming. ++ PMB
Sa se prononce lazebordes
Super fort
@@Tiber24100 merci, mais pas tant que ça ! 😏😏😁
Bonjour, très intéressant comme vidéo avec la partie préparation parfaitement décrite. Cest exactement cecque je recherchait.
Bonjour, merci ! Très content que cela vous ai plu. Il y en a qq autres ici ou là mais je ne faisais pas cela à chaque fois. De mémoire j'ai fais une sorte de tuto sur la préparation de vols réels (donc similaire bien sûr, peut être plus approfondi ? Je n'ai plus les détails en tête puisque cela fait déjà qq années...) J'ai retrouvé ceci dans la playlist des tuto th-cam.com/video/fcTD6Pr0mf0/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB th-cam.com/video/BLIDp4aGe0A/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB Cela pourrait vous intéresser aussi ? Voir cette playlist et les vidéos estampillées simPPL ou VATSIM ou IVAO... Bons vols
Salut Pascal super vidéo comme d'habitude à ce propos que pense tu de cet angle de vue ? th-cam.com/video/mha3ObD8vd4/w-d-xo.htmlsi=oIQJdl9NWcMQ_7jZ Le problème est le risque de projection sur l'objectif qui gâcherait la qualité d'image... A bientôt et merci pour le partage de tes vidéos
Bonjour Michel, merci 🙂 Ok je viens voir ça....
Merci pour les explications ! 😊
😉
Le fameux Onpenflyer ! 👍 Super site pour les Aéroclub
eh oui , un bon logiciel. Sans présumé de la qualité des autres bien entendu, je ne critique ni ne commente ce que je ne connais pas.
Belle vidéo 🤩👍
Bien content de voir que tu as apprécié !!
Vous recrutez des mécanos structure cellules aeronefs ? Merci bien
Bonjour, d'après un échange ça m'étonnerait que l'atelier recrute, mais comme c'était il y a déjà qq mois, cela a pu changer, je transmet donc. Bonne AM
Il vient de me répondre ceci : vous pouvez transmettre votre CV et lettre de motivation et surtout vos parcours. Et si c'est possible n'hésitez pas à aller les voir ! -> tapez "fly aero services lognes" dans le moteur de recherche.... Je n'avais pas pensé que ces vidéos puissent servir au recrutement, mais si c'est le cas c'était une bonne raison de plus de les faire 🙂
Merci pour votre réactivité. Continuez à faire des vidéos de la sorte, car au niveau Orientation professionnelle les jeunes sont très mal renseigné, ils abandonnent leur projet de devenir mécanos avion et c'est dommage. Tandis qu'avec des vidéos explicatives du parcours scolaire d'un mecanicien ✈️, c'est beaucoup plus clair. Merci encore et bonne continuation
@@icaruswings2830 c'est bien normal ! Je ne peux pas dire que je suis content de l'apprendre mais si cela permet aussi d'aider à l'orientation professionnelle, alors que demander de plus encore ?! D'autant plus intéressant qu'à l'origine ces vidéos sont faites pour les pilotes et que l'idée de parler de formation m'est venue en cours de route. Pas d'autre projet de vidéo pour le moment, mais qui sait ce qui arrivera ?! -) Bonne continuation
Bravo frère bonne continuation visage angelique bravo encore une fois
Bonjour, je lui transmet le message car je ne pense pas qu'iil regarde pas qu'il suive les commentaires ! :-)
F-GMXO est en révision complete en forme pour les prochains vols
il l'était pour le vol en Belgique d'ailleurs, cette maintenance remontant à mars !!
La réglementation renvoi au domaine de compétences. Belle synthèse en vidéo 👍
Merci :-)
💯💯💯
Salut Pascal, petite question, ce DA40 est TDI ou "Essence" ?
@@bertomeuleo6425 Hello Léo 🤠 Si cadran aiguille c'est essence ! La forme j'espère ?!!
Maubeuge-Elesme LFQJ où j'ai été lâché pour mon premier TdP solo ... Merci, Pascal. Amitiés, Pierre
Salut, Pascal! Alors tu es venu tout près de chez moi, (Charleroi) ... Bienvenue dans ma jolie Wallonie, paysages tant de fois survolés au départ de Namur EBNM, de Cerfontaine EBCF, de Saint-Ghislain EBSG, de Saint-Hubert EBSH ... Content de revivre ce vol ! Ton pilotage était impeccable y compris l'atterrissage. Malheureusement visibilité moyenne typiquement Belge ... Pensées pour les victimes du FGCHO. J'ai vu les photos du Cessna, hélice intacte ... Amitiés, Pierre.
Bonjour Pierre, oulalalaaaaa 3 semaines !! désolé, je ne l'avais pas vu ce message..... merci, ça a fait bien plaisir de découvrir le pays, un peu de nuages aurait permis de mieux en profiter à l'arrivée malgré tout. Au retour c'était pas plus mal, bien aimé les vallonnements. Toujours la Wallonie j'imagine ? Désolé, je ne connais pas du tout. Le pilotage/nav ça allait, mais l'atterro a été tout de même un peu bizarre dans la dernière seconde... Les victimes, hélas. Hélice intacte ?? On attend tous de savoir ce que dira le BEA bien sûr. Amitiés et salutations à tous les pilotes Belges 🙂 Patience, prochain vol dans 2 mois...
Content de ce contact ! BàT, Pierre
Sympa le petit message final... que dire de plus...c'est toujours un drame... merci pour ce partage du vol
merci Laurent : oui, hélas, rien de plus qu'à saluer la mémoire. Tu es bien revenu alors ?! ;-))
Oui le retour fût bon 😉
Super décollage ! 😊 Le magnifique bruit du dr400 en plus !! 🤩🤩🤩🤩
@@MrArthur801 eh eh Priorité son extérieur au bon moment ! 😎
Yep 👍😀
Merci pour le partage . En regardant la vidéo ,je me suis demandé si vous ne feriez pas demi tour . À la sortie de namur ,loorsque l on voit cette masse nuageuse c est très impressionnant.. sinon l.eclairage sur la dernière partie du vol rend les paysages magnifiques . Merci pour ce partage et merci les amis 😊
;-) non Hervé, pas de raison de rebrousser chemin, ce n'était pas top mais tout à fait volable ! Oui, bien agréable à la fin, mais même avant, un ciel couvert peut aussi donner une vue très intéressante et agréable. Prochain vol dans quelques mois.....
Et oui c est peut être la vidéo regarde juste quand tu sors de Namur , la caméra de droite laisse entrevoir une importante masse nuageuse .. c était juste une impression😊
Salut Pascal et bravo pour ce 1er franchissement de frontière ! J'imagine le stress de Yoan dès le début, avec la confusion entre heure locale et UTC.... Très sympa d'avoir rencontré Olivier, de CessnaOui. sa chaine est très instructive, surtout en période de formation PPL, mais même après pour quelques rafraichissements... Hâte de voir le retour (j'ai bien vu que tu l'as publié)
Salut Laurent, un peu / l'heure oui, mais c'était surtout la MTO qui l'inquiété un peu. On est d'accord, un beau boulot effectivement pour CessnaOui et à l'écouter nous parler du terrain de Namur, je n'en suis pas surpris. J'aurais du filmer aussi cela, mais c'était une surprise et sans anticipation..... Alors bon retour !! Ne tarde pas à rentrer tout de même ;-)
Salut Pascal, effectivement atterrissage costaud ! C'est là qu'on voit la maitrise du commande de bord ! Sinon, belle nav comme d'hab. Le passage sur Vatry, un incontournable, je pense, pour voir les grands !
Merci. La météo n'est pas très bonne quand même.
;-) ce n'était pas top mais tout à fait volable. Au retour mieux qu'à l'aller car le "crassouilleux" n'est pas très agréable en fait, trop diffus. Alors que le blanc du ciel couvert donne une vision uniforme et claire :-)
Hommages partagés😟
Belle vidéo 🙂 La visibilité était en effet plus crasseuse que ce que je ne pensais depuis le sol. C'était un plaisir de vous rencontrer.
Bonjour, merci :-) Oui c'était pas top, mais ce n'était pas non insupportable, juste dommage de ne pas avoir une belle vue. Plaisir partager et grand merci pour votre avec Florian, la visite guidée du terrain était extra. Tiens, j'ai manqué d'idée... j'aurais dû filmer et faire une vidéo collaborative ! :-))
Merci à Yoan et a toi et l équipage je me suis régalé encore une fois merci pour ce plaisir et surtout le partage super les amis vivement le retour 😊
salut Hervé, heureux de te lire toujours aussi motivé sur ces vidéos ! C'est parti pour le retour, on sera pas loin de 2h00.... toute la semaine en montage, au WE prochain donc ;-)
Hi pilot, very pleasant flight indeed to belgium country. Belgium ATC is very kind, a real pleasure. Purée , cela me donne envie de passer le FLC055. Trop génial et merci pour le partage
Hello Pascal, 😀😁 tu sembles parti pour bien y arriver, alors n'hésite pas effectivement ! Content que ça t'ai plu. Tu sais quoi, j'entame le montage du retour... mais on va mettre une semaine pour revenir, te t'impatiente pas hein 😅et toujours de l'english au menu, plus long même !🤣
...Attention aux planeurs dans ces coins là... 😋
😁 on fait toujours gaffe aux planeurs ! ;-) 😎
Encore un grand merci de nous inviter dans ces vols très immersifs ❤ et toute cette mise en œuvre pour nous c’est un super boulot !! c’est toujours un plaisir de vous retrouver en vol 😊 Bravo et bonne continuation.
@@JetRanger21 Hello, Très content de lire que ces heures de montage servent toujours à faire plaisir et que l'immersion est toujours là ! 🙏 À la semaine prochaine pour le vol retour. Et en août, d'autres vidéos aéro... Mais pas de vol !! 🤔🤔🤫😀😉
De OO-CBP : Oooh ! A 4 Nm de chez moi ... Si j'avais su j'aurais fait un bond jusque là.
@@BluePas damned 😬 J'ai pas pensé à tout le monde, vraiment désolé 😭 Ça m'apprendra à plus voler en simu avec les copains... Rageant de rater de si peu..... On voulait voir Maurice aussi qui n'a pas pu. Il faudra prévoir qq chose l'année prochaine pour tous se retrouver alors !
Hello ! Pourquoi parler anglais en France ? Ce n'est pas obligatoire ? Uniquement au passage avec le contrôle belge A bientot !
@@NilsLFGA salut, Tout à fait, mais ça permet à Yoan de s'entraîner avant d'arriver et être plus au point ! Et comme les agents SIV le font au quotidien, il ne fallait pas s'en priver. Il a déjà fait aussi pour certains vols en France 😏 A la semaine prochaine pour le retour
ha sadi lecointe que de souvenirs....
🙂🤩👍
Bonjour, comment faites vous pour avoir une vue cockpit aussi réaliste, êtes-vous avec un casque vr ?? Sinon très bonne vidéo !
bonjour, pas de vasque VR, le mouvement de la tête est suivi par le TrackIR. La vue intérieure est celle du simulateur, rien de particulier, c'est le simulateur (MFS) qui donne ce résultat réaliste 🙂 Merci / vidéo, il y en a pas mal d'autre sur le même principe de vol réaliste (simPPL). Bons visionnages / vols
Super la vidéo … chez Sadi on te fait confiance bravo
merci 🙂 Bon visionnage des autres. ++
Salut Pascal. C'est top comme toujours! Bien qu'étant comme toi adepte du vfr et de la carte, on voit bien la grande utilité du GPS, sdvfr notamment, pour ne pas rogner les zones P et autres R.... lors de mon dernier vol, j'ai dû me frayer un chemin entre la P69 et les zones de Beynes actives, et le GPS est bienvenu!
on est d'accord ! Le plaisir du VFR à la carte et la sécurisation grâce à la précision du GPS sur les zones sensibles !
Impec ++
merci :-) La suite arrive.
Petite question : avec l'annonce du SIV que la R6a est active ainsi que les R15, c'était pas plus facile de passer entre la R6A et R15B (au sud du R6A donc) ? Je pense pas que St-Dizier vous avait oublié mais bien confondu ton indicatif avec un autre appareil car @54:45 il demande à NF au lieu de NL :-)
Bonne remarque : en fait,à l'information initiale j'ai eu l'impression que le SIV n'était pas trop sûr des zones actives. Et en regardant la carte, j'ai trouvé que le contournement nord était plus simple, j'ai donc choisi cette option. Notamment aussi car trouvé un cheminement en plein vol n'est pas forcément aisé. Surtout sans avoir reconnu en détail en amont. J'ai même été surpris de l'ouverture le WE. ATC CTR : ah bon ? je me souviens qu'il a échangé avec un autre appareil. Merci pour l'info. ++
J allais t écrire en te disant aux vues des premières minutes : retour sympa avec une belle visibilité tranquille juste qu’ a l’est de Vatry et alors changement: le vent a forci … mais en tout cas bravo pour l’intégration et l’atterrissage c était splendide ces vues Merci 😊
oups ! 11 jours de retard ! oui, c'était bien sympa et tranquille. Merci
Cela fait toujours du bien un petit vol en atmosphère turbulente surtout à l’atterrissage.
c'est sûr ! D'autant meilleur que l'atterrissage est bien réussi 🙂
La Meuse a le temps de grossir jusqu' a Charleville Mézières et sa sortie de France
ok, j'ignorais, mais il faut dire que je ne connais guère l'Est !
le premier repère était dans l'axe du repère naturel impossible à manquer de la MOSELLE dans l'axe , plus grosse que la Meurthe qui passe a Nancy
tu parles du grand bâtiment que je cherchais : eh oui, mais j'étais tellement dans l'axe qu'il était caché sous mon nez... découvert au montage ! c'est utile la vidéo pour comprendre les choses ;-)
J'ai fait les deux premiers mois de service militaire a Essey-les-Nancy
souvenirs souvenirs.... 🙂
Très beau vol. Vous êtes à Sadie Lecointe?
Merci. Sadi oui. Depuis 2018. Et vous ?
Non moi au SGAC mais quelqu'un que je connais oui c'est Yohan Marciano.
@@SimonKrief cool, on est voisin alors. Ah oui, connais de nom et vu une fois. 👍
👍