🛩 Deadstick landing training
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- Training flight with a simulated engine failure in Robin 2160 after taking off from Les Mureaux (LFXU).
Program: Take-off on runway 10, two climbing 1500 ft, deadstick landing exercice, flight back and landing on runway 10 (LFXU).
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, april 16, 2022
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Merci, c'était super bien expliqué !
Merci à toi 😊
Je suis en formation pilotage et ces videos m'aident beaucoup à assimiler les actions à mener.. L'instructeur est Top!
Bonjour Serges et merci pour le commentaire
🙏
Continuez vos videos elles sont géniale
Merci 🙏
toujours aussi génial ces vidéos ! je me revois en début de formation à LFXU, en ULM pour moi, mais j'ai été formé par un FI qui faisait les 2 avions et ULM, donc à part quelques détails techniques propres à la machine, j'ai fais strictement la même chose ! et c'est toujours bon de se remettre des petites choses fondamentales en tête et tes vidéos sont super pour ça!
Merci pour le commentaire.
Je n'ai jamais fait d'ULM mais ça ne m'étonne pas qu'on effectue les mêmes procédures/formations.
On évolue dans le même espace ... avec des machines qui se ressemblent de plus en plus en termes de performances.
@ oui pour moi l'ulm est un choix financier avant tout, cela apporte quelques libertés car la machine est étonnante et bien équipée (Hdv à coût inférieur, amplitudes de plage de vitesse, parachute, accès aux terrains strictement ULM) mais aussi quelques limitations (vitesse max, emport passager limité, sensibilité accrue aux phénomènes météo) en revanche la volonté d'aborder la formation et la mise en oeuvre de la machine en collant aux procédures "avion" me va très bien et rassure, on est loin des fous volant propulsés par des moteurs de tondeuses sans radio et sans instruments, on vole dans un espace commun et assez contraint autour de LFXU et c'est bien que tout ça soit fait avec sérieux. Si tu veux faire un tour en ULM pas de soucis !
A force de voir vos vidéos, j'ai reconnu le pilote qui s'annonçait sur la fréquence lol ça commence à partir de la second 0:20. Merci pour les vidéos :)
Bonjour Jaouad et merci pour le commentaire ...
oui effectivement. Il s'agit d'un pilote avec qui j'ai pas mal volé. Il est breveté LAPL(A) et passe son PPL(A) d'ici quelques jours.
@ Moi aussi je serai bientôt dans son cas, je suis vers la fin de ma formation LAPL à lognes.
Très instructif, merci.
Merci
Au top tes cours ❤
Merci Steve
Merci
Hello
Vous enseignez toujours une descente directe vers le champ? Ou est ce que l’on voit aussi la technique clé haute, clé basse avec virage taux 1 au dessus du champ ? Ou petit circuit autour du champ ?
Bonjour Nicolas. Alors la réponse est non. Ça dépend du contexte et de la provenance du vent.
De nombreuses séquences/plans/échanges sont aussi coupés au montage (pour éviter d'avoir des vidéos qui durent trop longtemps).
Sur certains exercices ont fait exprès de se mettre face au vent et de gérer une descente pour visualiser les 2 angles sur le capot.
Il faut varier les exercices de panne. En général, je leur fait des pannes où on descend droit devant, d'autres impliquant des virages de 90°, d'autres des virages de 180° ... et enfin des procédures types PTV où la seule zone possible (imposée dans le cadre de l'exercice) est située juste sous l'avion.
Toujours un plaisir de regarder vos vidéos , merci pour le partage. Petite question concernant les lunettes de soleil , vos lunettes ont des verres polarisés ou non? Merci
Hello, oui elle ont des verres polarisés.
Bonjour 👋🏻 a 5:55 vous dites de prendre la vitesse de finesse max pour planer le plus longtemps possible, ce n’est pas le plus loin possible ? Planer plus longtemps c’est une autre vitesse mais qui fait aller moins loin nan ?
Hello, je me trompe peut-être mais pour moi c'est la même chose.
La Finesse Max est bien une vitesse. Cette vitesse, si elle te permet de rester en l'air le plus possible (donc de planer plus longtemps) alors elle te permettra également de potentiellement parcourir la plus grande distance.
Je n'ai pas le souvenir d'avoir vu dans les manuels de vols des différences à ce sujet.
En général, on te communique le ratio de plané (par exemple, l'avion plane 8,4 fois sa hauteur) et on te communique une vitesse de finesse max (par exemple 78 kts dans notre cas). Mais, pour moi, sauf erreur de ma part, c'est la même chose.
À un moment, tu dis "c’est ta piste aux Mureaux !". Ben voilà ! La superposition de l’image mentale d’un terrain familier avec un terrain qui pourrait sembler hostile rend les choses plus faciles. Mais ce n’est sans doute pas "si facile"… Le pilote lambda, qui ne pratique ça qu’une fois par an (au mieux) peut avoir du mal.