O meu honda accord a gasolina tem meio milhão de quilómetros, o motor nunca foi aberto e faço 25 mil Km entre mudas. Praticamente, mantém o nível do óleo inalterado e o motor está seco e limpo. É um carro absolutamente fantástico e ando com ele todos os dias. Não há dúvidas de que os carros modernos perderam muita qualidade e durabilidade.
É pá, essa afirmação sobre a gasolina ir parar ao cárter porque usa injeção direta devido à pressão e a gasolina a mais que não é queimada é um bocado esticar a manta……as sondas de escape iam detetar isso, o nível de óleo ia subir e muito……os catalisadores iam à vida…….as velas encharcavam…… Acho que essa afirmação precisa de mais fundamento técnico. Eu acredito que o problema está na qualidade da correia e na qualidade do óleo visto haver outros motores de outras marcas com os mesmos sistemas e sem problemas
Olá @hlotto, esse problema da contaminação do óleo com gasolina, existe mesmo. Ninguém aqui resolveu inventar isso. Poderá efectuar uma pesquisa sobre este assunto e tentar compreender as causas. É óbvio que o nível do óleo não sobe de um dia para o outro mas, dependendo de diversos factores, este vai ficando contaminado e diluído, causando problemas mais ou menos graves.
Obrigado pelo video ,e exclarecimento. É muito importante para quem investiu muitos €€€ ou intensiona o fazer num carro como esse,e não percebe de mecânica 👍👍👍
Eu pessoalmente prefiro correia a corrente de distribuição. Teoricamente a corrente é mais resistente, mas o que costuma falhar são os acessórios, como as guias e os tensores. Para além da sua troca ser um processo mais complexo. Esta da correia banhada a oleo é nova para mim.
Tenho um C4 grand Picasso com este motor. Só faz auto estrada. Foi mudada a correia de acordo com o plano de manutenção aos 6 anos e 30000km. Já ia controlando o seu estado através da tampa e não tinha fissuras. A nova é diferente, parece mais texturada e menos brilhante. Será que melhorou? Infelizmente será o último PSA aqui por casa ... Se o grupo Stellantis desse garantia como a Toyota ou outras marcas de 8 a 10 anos, ao fim de 5 estava falido . Continuação do vosso excelente trabalho. Nota: quando comprei a viatura estudei esse motor e até havia um ensaio de longa duração em Espanha de 200.000 km ( autopista ).
Fugir desses motores a 7 pés . Para evitar problemas ,tem que se mudar com regularidade a correia de distribuição e isso frequentemente encarece muitíssimo a manutenção .
Não é só nessas marcas que existem casos, na Ford também há casos, o tipo de uso e as frequência de mudas de oleo afetam muito a degradação ou não da correia. As primeiras unidades tinham uma correia que aguentava menos e houve correção nisso. Mas por raciocínio facilmente se percebe que mudas de oleo demasiado espaçadas e utilização maioritariamente em frio + viscosidade baixa dos oleos o resultado é consumo de oleo elevado e correias degradadas muito antes do que podiam durar. O pior cenário deverá ser quem faz diariamente trajetos muito pequenos, existem mais folgas em frio e mais quantidade de combustivel a descer para o oleo. . A questão é, porque cada vez mais marcas usam esta forma de distribuição quando com correias secas eles não tinham problema algum. Há casos na PSA (1.2), na Ford (1.0), na Honda (1.0) etc. Por uma questão de fatia de mercado (25%) os PSA são os de longe mais falados mas não porque têm mais casos por unidade.
Azares, podem ocorrer em qquer marca mas, algumas, são mais propensas do que outras. O tipo de condução e as manutenções, também contribuem. Já o facto do combustível contaminar o óleo, só ocorre nestes modelos de injecção directa a gasolina, onde existem altas pressões. A evolução tecnológica traz destas dores...
@@bernardoc9531 não é verdade. Os motores antigos multiponto também contaminam o óleo, caso sejam sempre usados em percursos curtos. A proporção/velocidade que isso acontece é que é diferente. Mas mistura rica sempre foi sinal de trocar óleo mais cedo (em carros alterados é mato então).
A bronca da correia vai alem de portugal!cumprimentos tiago,tenho um Citroën air cross de 2019 gasolina 110cv,e aconteceu ter essa bronca da correia, e tive sorte, não gripar o motor. Luz acesa do oleo o sinal stop a vermelho....o arranjo foi 969 libras,aqui na escocia,aonde resido. Dizem que foi a ma escolha do oleo...mas não acredito!sera?Entao,lancam pro mercado este tipo de motor, com esta característica não pensam? Gostava da sua opiniao.cumprimentos,luis.
Eu, se fosse a malta do aftermarket , desenvolvia um kit de corrente para trabalhar no sítio da correia, o problema é a alimentação de óleo para o tensor
tambem tive aqui essa situaçao kkkk 34.000km 2019 c3 1.2turbo chupador entupido, pressao do oleo baixa..... sorte o cliente parar o carro e chamou reboque.... mas este so usa uma correia de borracha.... a bomba de oleo é tocada por corrente. tem mesmo de usar oleo tipo agua kkk abraço
Meus ricos carrinhos velhinhos que não os troco por nada "Focus 1.6 TDCI 2009 e VW Polo 6N 1.3 8v ADX 1994" 😅 nunca me deixaram ficar mal em lado nenhum.
Isso é mesmo assim. Os carros não podem durar muito hoje em dia. Senão os fabricantes europeus vão a falência. Os fabricantes fazem de proposito estas "falhas" para irem mandando para a sucata os carros seminovos e além disso vendem as peças como kit´s ,ou seja uma simples junta ou correia implica mudar mais X peças para que encareça mais as reparações. È o que temos no mercado europeu hoje em dia. Cps
@@nunoferrao4108 Todas as marcas podem ter problemas crónicos é certo mas todas as marcas têm problemas crónicos que podem danificar o motor? Comprava um carro com este motor e andava descansado?
Citroen, Renault e Peugeot, nem para sucata é bom! São horríveis, e o único motivo pelo qual em Portugal há muitos é o preço. Ninguém os quer, então com menos de 35000€ é perfeitamente possível comprar um desses todo equipado. Mas são carros absolutamente horríveis, piores até que Audi e VW
@@pedrodaniellopesferreira2916 tás completamente enganado. Se os PSA e os Renault fossem tão maus não havia outras marcas a utilizar os motores destas. E vais ao resto dos países da Europa e ves muito Peugeot, citroen e Renault.
Boas tiago, o consumo excessivo de óleo não advém de uma utilização do motor com o chupador da bomba de óleo entupido? Porque eu tenho um desses e estou num grupo de facebook desses carros e 100% das pessoas que coloca questões sobre aparecer luz de falta de pressão de óleo conduzem o carro na maior das normalidades como se nao fosse nada. Não estará o problema maior desses carros entre o "volante e o banco". Obrigado
Não meu nobre. a correia despedaça na parte interna, que contém os dentes, e isso para no chupador de óleo, ou em outras partes do motor. Logo com isso você tem défit de "oleo bombeado" para o circuito, por causa do chupador. se isso acontecer, é muito fácil você causar cavitação nos bronzes, tanto pelo vácuo quanto pelas bolhas de ar geradas devido a falta de óleo, em um caso muito grave, pode até danificar ou travar tanto a arvore de manivelas quanto a arvore de comando da culassa. inclusive me parece que alguns modelos a partir de 2020 desse motor tem um problema crônico na corrente dos comandos da culassa, na qual ela se parte, não sei se tem a ver com esse problema também. Eu nunca gostei de PSA, e agora esse motor é Stellantis também, se não me engano. Os mecânicos vão amar esse motor, apesar de ser uma manutenção chata de se fazer. Ahh o nível do óleo só sobre quanto tem contaminação excessiva de combustível, passagem de agua para o óleo ou quem abasteceu colocou todo o óleo sem verificar a quantidade correta a ser utilizada. EM um caso muito grave, poderia ter os retornos de óleo da culassa entupidos, mas para um motor tão novo assim, eu acho estranha essa hipótese, logo o dono verificaria que o nível esta abaixo e completaria, gerando o sobre nível. Boa sorte com sua máquina aí e troque o óleo antes do solicitado pela marca e coloque somente o óleo indicado.
Esse carro é de 2019, está já fora de tempo, o fabricante indica 100 mil km ou a cada 6 anos se, e não ha volta a dar, o primeiro a chegar é pa mudar, são bons motores mas manutenção nesse motor não é para vacilar
Bom video, já tinha lido sobre isto no reddit e há quem se queixe com 30k já têm problemas.... Penso que os de Hybrid e-DCS6 já vêm com corrente e não correia, mas se estiver enganado digam...
tem uma ferramenta que se acha facilmente na internet que é para medir a largura da correia de distribuição, via tampa de reabastecimento de óleo. se a ferramenta não encaixar na correia, ou seja a correia está mais larga que o espaço de medição da ferramenta, você precisa trocar essa correia, pois ela já absorveu óleo de forma excessiva e vai começar a piorar rapidamente, podendo começar a se despedaçar e ficar toda estalada nas costas - lado que você vê quando tira a tampa de abastecimento de óleo. acredito que o seu motor seja o EB2DTS. Me parece que ele tem correia de borracha banhada a óleo. é só retirar a tampa de abastecimento de óleo o ver o que tem ali =}
A marca está-se a marimbar para o barulho do motor, todas estas soluções são pensadas para conferir o menor atrito possível e com isso, as emissões mais baixas que der. Tudo é pensado em função da medição de emissões. A fiabilidade, é aguentar o período da garantia e depois o dono do carro que se amanhe, que há peças e carros para serem vendidos.
Ainda falavam mal do 1.0 ecoboost dos Ford que também são de correia banhada a óleo,ganhou por 6 anos consecutivos melhor motor do segmento ,diziam mal do motor e no entanto tiraram o prêmio para estes motores da PSA😅
A ford também o mesmo problema. O ideal é mesmo a cada ano fazer a troca do óleo e filtro. Esqueçam os kms. 12 meses ou 15mkms oque acontecer primeiro.
@@pedroresolve exato todos os anos é retirado ou máximo 15mil KMS,Na Ford a conversa de 2 em 2anos ou 30mil KMS mas nós cá na minha família que são 2 motores 1.0 ecoboost tem sido a tempo e horas e até hoje estão como um relógio
Eu tenho um Captur de 2015 com esse motor, e já vai com 110 mil/Km e nunca tive nenhum problema e não come óleo. O motor 0.9 Tce leva corrente e não correia.
Olá boa tarde . Tenho um Peugeot 208 do ano 2017 com esse motor . O carro é do ano 2017 mas ainda não chegou aos 40.000 km . Por prevenção , qual seria o valor dessa reparação ? Precisa da matrícula ? Fico a aguardar uma resposta sua sff . Um grande abraço . 👍👍👍👍👍👍👍👍
@@tadeuferreira5705 sim existe uma ferramenta que testa a largura da correia. Basta usar um paquimetro. Se estiver 3 a 4 milímetros a maior que a correia nova...está pronta para tirar. Aliás. A marca já refere que deve-se a troca a cada 6 anos, ou 60 000kms. Espanha muitas oficinas estão a fazer isso. E está a resultar... Oque fica carote. Parece que voltamos aos anos 90 do séc XX. Tudo a bem das emissões dizem as marcas.
O meu honda accord a gasolina tem meio milhão de quilómetros, o motor nunca foi aberto e faço 25 mil Km entre mudas. Praticamente, mantém o nível do óleo inalterado e o motor está seco e limpo. É um carro absolutamente fantástico e ando com ele todos os dias. Não há dúvidas de que os carros modernos perderam muita qualidade e durabilidade.
Bom dia
Qual o ano e motor do seu Accord?
@@eduardoa4558 Olá, o Accord é de 87 mod lll, 1.6 ex.
Honda,the power of dreams !
Fiabilidade é com os asiáticos. Ninguém os bate e essa é uma realidade.
É pá, essa afirmação sobre a gasolina ir parar ao cárter porque usa injeção direta devido à pressão e a gasolina a mais que não é queimada é um bocado esticar a manta……as sondas de escape iam detetar isso, o nível de óleo ia subir e muito……os catalisadores iam à vida…….as velas encharcavam……
Acho que essa afirmação precisa de mais fundamento técnico.
Eu acredito que o problema está na qualidade da correia e na qualidade do óleo visto haver outros motores de outras marcas com os mesmos sistemas e sem problemas
Olá @hlotto, esse problema da contaminação do óleo com gasolina, existe mesmo. Ninguém aqui resolveu inventar isso. Poderá efectuar uma pesquisa sobre este assunto e tentar compreender as causas. É óbvio que o nível do óleo não sobe de um dia para o outro mas, dependendo de diversos factores, este vai ficando contaminado e diluído, causando problemas mais ou menos graves.
Obrigado pelo video ,e exclarecimento. É muito importante para quem investiu muitos €€€ ou intensiona o fazer num carro como esse,e não percebe de mecânica 👍👍👍
Eu pessoalmente prefiro correia a corrente de distribuição. Teoricamente a corrente é mais resistente, mas o que costuma falhar são os acessórios, como as guias e os tensores. Para além da sua troca ser um processo mais complexo. Esta da correia banhada a oleo é nova para mim.
Tenho um C4 grand Picasso com este motor. Só faz auto estrada. Foi mudada a correia de acordo com o plano de manutenção aos 6 anos e 30000km. Já ia controlando o seu estado através da tampa e não tinha fissuras. A nova é diferente, parece mais texturada e menos brilhante. Será que melhorou? Infelizmente será o último PSA aqui por casa ... Se o grupo Stellantis desse garantia como a Toyota ou outras marcas de 8 a 10 anos, ao fim de 5 estava falido . Continuação do vosso excelente trabalho. Nota: quando comprei a viatura estudei esse motor e até havia um ensaio de longa duração em Espanha de 200.000 km ( autopista ).
O meu já levou um motor aos 50.000km, por causa do consumo de oleo e é o de 83 cv......pois é!
É por estas e por outras que cada vez gosto mais dos meus 3 carros velhinhos
Meu caro amigo subscrevo são reliquias em que os tem é que entendem.
Verdade. Todos os carros de agora não prestam. Estimar os mais antigos que são mais baratos de reparar avarias.
Fugir desses motores a 7 pés . Para evitar problemas ,tem que se mudar com regularidade a correia de distribuição e isso frequentemente encarece muitíssimo a manutenção .
Não é só nessas marcas que existem casos, na Ford também há casos, o tipo de uso e as frequência de mudas de oleo afetam muito a degradação ou não da correia.
As primeiras unidades tinham uma correia que aguentava menos e houve correção nisso.
Mas por raciocínio facilmente se percebe que mudas de oleo demasiado espaçadas e utilização maioritariamente em frio + viscosidade baixa dos oleos o resultado é consumo de oleo elevado e correias degradadas muito antes do que podiam durar.
O pior cenário deverá ser quem faz diariamente trajetos muito pequenos, existem mais folgas em frio e mais quantidade de combustivel a descer para o oleo.
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A questão é, porque cada vez mais marcas usam esta forma de distribuição quando com correias secas eles não tinham problema algum.
Há casos na PSA (1.2), na Ford (1.0), na Honda (1.0) etc.
Por uma questão de fatia de mercado (25%) os PSA são os de longe mais falados mas não porque têm mais casos por unidade.
MIl vezes Honda do que PSA
O 1.0 Ford já passou de correia para corrente (embora se chame sempre 1.0 ecoboost, já existiram mais de 10 versões/atualizações do motor).
Azares, podem ocorrer em qquer marca mas, algumas, são mais propensas do que outras. O tipo de condução e as manutenções, também contribuem. Já o facto do combustível contaminar o óleo, só ocorre nestes modelos de injecção directa a gasolina, onde existem altas pressões. A evolução tecnológica traz destas dores...
@@bernardoc9531 não é verdade. Os motores antigos multiponto também contaminam o óleo, caso sejam sempre usados em percursos curtos.
A proporção/velocidade que isso acontece é que é diferente.
Mas mistura rica sempre foi sinal de trocar óleo mais cedo (em carros alterados é mato então).
Meu querido Mitsubishi Lancer 1.6 gasolina 2007
É só dar chave e toca andar mas manutenção sempre a tempo e horas e material do bom
Não troco por nada
A bronca da correia vai alem de portugal!cumprimentos tiago,tenho um Citroën air cross de 2019 gasolina 110cv,e aconteceu ter essa bronca da correia, e tive sorte, não gripar o motor. Luz acesa do oleo o sinal stop a vermelho....o arranjo foi 969 libras,aqui na escocia,aonde resido. Dizem que foi a ma escolha do oleo...mas não acredito!sera?Entao,lancam pro mercado este tipo de motor, com esta característica não pensam? Gostava da sua opiniao.cumprimentos,luis.
Eu, se fosse a malta do aftermarket , desenvolvia um kit de corrente para trabalhar no sítio da correia, o problema é a alimentação de óleo para o tensor
Grande sábio
@@pr5500 já tiveste ou trabalhasse nalgum carro desses? Já "estudaste" o problema ?
tambem tive aqui essa situaçao
kkkk
34.000km 2019 c3 1.2turbo
chupador entupido, pressao do oleo baixa..... sorte o cliente parar o carro e chamou reboque....
mas este so usa uma correia de borracha.... a bomba de oleo é tocada por corrente.
tem mesmo de usar oleo tipo agua kkk
abraço
Obrigado pela partilha de informação. Cumprimentos
Mudei uma distribuição dessas a pouco tempo. 50mil km. Chupador de oleo completamente obstruído
Meus ricos carrinhos velhinhos que não os troco por nada "Focus 1.6 TDCI 2009 e VW Polo 6N 1.3 8v ADX 1994" 😅 nunca me deixaram ficar mal em lado nenhum.
Isso é mesmo assim. Os carros não podem durar muito hoje em dia. Senão os fabricantes europeus vão a falência. Os fabricantes fazem de proposito estas "falhas" para irem mandando para a sucata os carros seminovos e além disso vendem as peças como kit´s ,ou seja uma simples junta ou correia implica mudar mais X peças para que encareça mais as reparações. È o que temos no mercado europeu hoje em dia. Cps
O que origina o consumo óleo excessivo desse motor? Alguma solução para tal?
Obrigado.
Um óleo 100% sintético é óleo com base de PAO e Ester. Em Portugal quase ninguém vende este tipo de óleo. As oficinas não gastam óleo desta natureza.
Os novos já têm corrente ⛓️ , já não terão esse problema..😅
A partir de qual ano? Sabe informar?
Ao menos vê-se que o dono desse carro trata bem do carro. Pelo o estado do capot e cofre de motor, o dono zela o carro.
fala dos 1.5hdi
Aqui no Brasil, Peugeot e Citroen tem uma má fama e vejo que aí também não são confiáveis.
Errado, os motores são confiáveis sim. Tem problemas crónicos, mas todas as marcas tem problemas crónicos.
Ahah.
@@nunoferrao4108 Todas as marcas podem ter problemas crónicos é certo mas todas as marcas têm problemas crónicos que podem danificar o motor? Comprava um carro com este motor e andava descansado?
Citroen, Renault e Peugeot, nem para sucata é bom!
São horríveis, e o único motivo pelo qual em Portugal há muitos é o preço. Ninguém os quer, então com menos de 35000€ é perfeitamente possível comprar um desses todo equipado.
Mas são carros absolutamente horríveis, piores até que Audi e VW
@@pedrodaniellopesferreira2916 tás completamente enganado. Se os PSA e os Renault fossem tão maus não havia outras marcas a utilizar os motores destas. E vais ao resto dos países da Europa e ves muito Peugeot, citroen e Renault.
Ja me aconteceu a mim com 60000 ainda foi a tempo de o salvar agora está com 90000
Boas tiago, o consumo excessivo de óleo não advém de uma utilização do motor com o chupador da bomba de óleo entupido? Porque eu tenho um desses e estou num grupo de facebook desses carros e 100% das pessoas que coloca questões sobre aparecer luz de falta de pressão de óleo conduzem o carro na maior das normalidades como se nao fosse nada. Não estará o problema maior desses carros entre o "volante e o banco". Obrigado
Não meu nobre. a correia despedaça na parte interna, que contém os dentes, e isso para no chupador de óleo, ou em outras partes do motor. Logo com isso você tem défit de "oleo bombeado" para o circuito, por causa do chupador. se isso acontecer, é muito fácil você causar cavitação nos bronzes, tanto pelo vácuo quanto pelas bolhas de ar geradas devido a falta de óleo, em um caso muito grave, pode até danificar ou travar tanto a arvore de manivelas quanto a arvore de comando da culassa. inclusive me parece que alguns modelos a partir de 2020 desse motor tem um problema crônico na corrente dos comandos da culassa, na qual ela se parte, não sei se tem a ver com esse problema também. Eu nunca gostei de PSA, e agora esse motor é Stellantis também, se não me engano. Os mecânicos vão amar esse motor, apesar de ser uma manutenção chata de se fazer. Ahh o nível do óleo só sobre quanto tem contaminação excessiva de combustível, passagem de agua para o óleo ou quem abasteceu colocou todo o óleo sem verificar a quantidade correta a ser utilizada. EM um caso muito grave, poderia ter os retornos de óleo da culassa entupidos, mas para um motor tão novo assim, eu acho estranha essa hipótese, logo o dono verificaria que o nível esta abaixo e completaria, gerando o sobre nível. Boa sorte com sua máquina aí e troque o óleo antes do solicitado pela marca e coloque somente o óleo indicado.
Esse carro é de 2019, está já fora de tempo, o fabricante indica 100 mil km ou a cada 6 anos se, e não ha volta a dar, o primeiro a chegar é pa mudar, são bons motores mas manutenção nesse motor não é para vacilar
Eu até tenho medo de comprar o meu próximo carro, e tantos problemas nestes motores mais modernos. Não pode fazer um vídeo dos motores mais fiáveis
Era mais simples e eficaz ter um sistema lubrificacao independente em vez de usar o oleo contaminado do motor
Aconselhas a trocar de quantos em quantos kms a correia?
Bom video, já tinha lido sobre isto no reddit e há quem se queixe com 30k já têm problemas.... Penso que os de Hybrid e-DCS6 já vêm com corrente e não correia, mas se estiver enganado digam...
tem uma ferramenta que se acha facilmente na internet que é para medir a largura da correia de distribuição, via tampa de reabastecimento de óleo. se a ferramenta não encaixar na correia, ou seja a correia está mais larga que o espaço de medição da ferramenta, você precisa trocar essa correia, pois ela já absorveu óleo de forma excessiva e vai começar a piorar rapidamente, podendo começar a se despedaçar e ficar toda estalada nas costas - lado que você vê quando tira a tampa de abastecimento de óleo. acredito que o seu motor seja o EB2DTS. Me parece que ele tem correia de borracha banhada a óleo. é só retirar a tampa de abastecimento de óleo o ver o que tem ali =}
Está certo sim senhor
que miseria entao se é a oleo diferente dos outros motores nao deveria ser um compartimento completamente a parte do oleo do motor?😮
Reclamam do barulho do motor e coisas assim a marca fez assim p baixar os barulhos do motor!!!
A marca está-se a marimbar para o barulho do motor, todas estas soluções são pensadas para conferir o menor atrito possível e com isso, as emissões mais baixas que der.
Tudo é pensado em função da medição de emissões. A fiabilidade, é aguentar o período da garantia e depois o dono do carro que se amanhe, que há peças e carros para serem vendidos.
Hoje em dia a mecânica não vale nada é tudo descartável
Ainda falavam mal do 1.0 ecoboost dos Ford que também são de correia banhada a óleo,ganhou por 6 anos consecutivos melhor motor do segmento ,diziam mal do motor e no entanto tiraram o prêmio para estes motores da PSA😅
A ford também o mesmo problema.
O ideal é mesmo a cada ano fazer a troca do óleo e filtro. Esqueçam os kms.
12 meses ou 15mkms oque acontecer primeiro.
@@pedroresolve exato todos os anos é retirado ou máximo 15mil KMS,Na Ford a conversa de 2 em 2anos ou 30mil KMS mas nós cá na minha família que são 2 motores 1.0 ecoboost tem sido a tempo e horas e até hoje estão como um relógio
@@f.almeida1185 e faz muito bem.
Eu é cada 12 meses ou 15mkms no máximo.
Mas a ford tem exatamente o mesmo problema os motores com aquela construção são simplesmente uma merda @@f.almeida1185
@@f.almeida1185os 1.0 atuais (mhev) já são de corrente, para corrigir esta falha da correia banhada.
O meu foi embora em boa altura quem ficou com ele que lhe cuide 😂
Tem que ser óleo que e fabricante manda .o pessoal é o mais barato o barato sai caro
Boa tarde, o renault clio 2024 gasolina 1.0 tce 90 também tem esses problemas?
Eu tenho um Captur de 2015 com esse motor, e já vai com 110 mil/Km e nunca tive nenhum problema e não come óleo. O motor 0.9 Tce leva corrente e não correia.
Quem inventa estes motores, fá-lo de propósito?
boa noite, os 1.0 ecoboost tambem tem este problema?
Boa questão 👍
Têm. Por isso apartir de 2019 ou 2020 mudaram para corrente.
Tiago, o 1.6 puretech 180cv da psa também tem correia banhada a óleo? Que achas desse motor?
Não, esse motor é corrente
Pois é. E a nova geração dos 1.2 puretech já são também de corrente. Finalmente a stellantis abriu os olhos
Opel Astra 2020 1.2T 130cv tem esse mesmo problema?
sim
Peugeot= sucata 🤮 Tiago nem falaste do fail do 1.5hdi.. continuação 👍
Olá boa tarde .
Tenho um Peugeot 208 do ano 2017 com esse motor .
O carro é do ano 2017 mas ainda não chegou aos 40.000 km .
Por prevenção , qual seria o valor dessa reparação ?
Precisa da matrícula ?
Fico a aguardar uma resposta sua sff .
Um grande abraço .
👍👍👍👍👍👍👍👍
Manda mail, eles aqui não te respondem.
Com uma utilização tão baixa não mudes o oleo por Kms muda por tempo. 1x por ano.
Boas. Faz as trocas a cada 1 ano.
Com a nova norma do óleo.
Não é defeito...e feitio
Infelizmente
Penso que deve ser possivel fazer o diagnostico do estado da correia, sem desmontar tudo.
@@tadeuferreira5705 sim existe uma ferramenta que testa a largura da correia. Basta usar um paquimetro. Se estiver 3 a 4 milímetros a maior que a correia nova...está pronta para tirar.
Aliás. A marca já refere que deve-se a troca a cada 6 anos, ou 60 000kms. Espanha muitas oficinas estão a fazer isso. E está a resultar...
Oque fica carote.
Parece que voltamos aos anos 90 do séc XX.
Tudo a bem das emissões dizem as marcas.
O opel Corsa F 1.2 T de 2022 tem este problema?
Que tenhamos conhecimento não.
@@tiagorochauto Obrigado
E ford?
Qual o programa que têm lá atrás no computador?
th-cam.com/video/5Z3sbEwA5QQ/w-d-xo.html
Autodata
Eu estava pensar comprar um citroen c4 hdi de 2024 mas assim já não sei
Tenho um já passei por isso e uma treta