Merci pour cette vidéo.... J'ai fait longtemps du 2 roues : en commençant par un Mobylette ( la vraie de Motobécane ) offerte pour mon bac, avec laquelle j'ai fait le tour de France. J'ai continué avec une Honda 50cc en 1967, qui m'a lâchée dans le Jura et j'ai longtemps roulé en SS 125A de chez Honda, qui a été achevée par un co..rd qui a grillé un stop. Je n'ai jamais passé le permis moto,... mes parents me l'ayant interdit... J'ai été étudiant à Lille entre 1966 et 1970 et j'y ai rencontré un gars qui courrait occasionnellement pour Honda et avait en 1969 une des premières 750 Four ... Tes vidéos me rajeunissent sacrément.... Merci, bonne continuation et bonne route
je me suis farci un tas de vidéo sur les moteurs sans rien comprendre, avant de tomber sur celle-ci, qui est arrivé comme une illumination. Tout est super clair, merci ! (j'ai même enfin réussi à comprendre ce qu'est le couple et la puissance alors que j'avais rien demandé).
Val je me permets une petite correction sur le couple moteur qui s'exprime en Newton-mètre (Nm) en utilisant l'unité de valeur du Système International (SI). Au moins tu en parles, certains pros parlent encore en mkg :( J'en profite pour préciser que les abréviations ne prennent pas de s au pluriel, car le s désigne la seconde dans le SI d'unités. La faute classique : 15000 kms non, 15000 km oui ! Et pour les majuscules, elles sont employées quand ça vient d'un nom : merci Isaac Newton et merci Valentin !! Concernant les 3 cylindres je rajoute MV Agusta qui m'a fait rêver quand j'étais gamin ;)
@@tanguytardy7819 La combustion est l'inflammation du mélange air/essence. La détente est la descente du piston sous l'effet de la pression dégagée par la combustion.
@@thibhaut7196 c'est la ou je voulait en venir ya la détente que si ya combustion juste avant donc je pense que que c'est pas vraiment la peine de parlé de combustion/détente puisque la combustion du mélange n'est ni plus ni moins qu'une augmentation de pression très rapide des gaz dans le cylindre
Et bah tu sais quoi ? Je n'avais absolument pas compris le système des cv, du couple, etc et bien grâce à toi c'est du passé... Tu es bon pédagogue ! yeah ! V la loutre ;-)
Bravo pour cette vidéo avec des explications assez claires en si peu de temps sur un sujet assez vaste. Encore bravo, un bon pédagogue et je continu à te suivre.
pour ma part j'ai commencer mon A2 en novembre et j'ai acheter un Street triple 660s 2020 et je tient certaines machines en Full (dans les cols) comme la CB650R ou encore la GSXS 750 .... puis en ville sa broute pas, en 6 a 50 sa passe tranquillement .... c'est un bonheur cette moto ya juste faut avoir un peu de sous de coté .....
Je me suis toujours emmerdé quand j'ai essayé des 4 cylindres moulinex et/ou inutilisables sur route ouverte sans passer par la case faits divers du journal. Donc vive le bi (après un petit passage par le tri) : SV650S, Honda 1000 VTR FireStorm, Aprilia RSV-R 1000 et depuis un certain temps Ducati Monster 1100s : du bonheur :-) (et je favorise maintenant les bicylindres coupleux plus que le bicylindres très puissants. C'est tellement mieux à vivre sur petite route !)
Salut, le V4 de la RC30 😍😍😍 Le bicylindre de la 916 avec pot carbone 😱😱😱 Le quatre cylindres 2 temps, ont approche le paradis 😈😈😈 Le trois cylindres MV Agusta 💪💪💪 Le mono des Norton Manx 🎉🎉🎉 Bref il y a des moteurs pour tous les goûts. Bon j'aime le bi de ma SP1 😇
en bi, la Honda VTR 996, redoutable! une pure merveille! et ce son...à te vexer la plus italienne des twin. sinon dans les 4 pattes, le crossplane de la R1 est pas mal non plus dans le compromis et le son.
beau boulot ;-) la Suzuki 750 GT 3 cylindres 2 temps était fiable et avait du couple dés les bas régime . le 2T a ,en fait, plus de couple sauf qu'il est "facile " de trouvé de la puissance sur un 2T a haut régime ,donc la courbe de couple est déporté vers les haut régimes sur les motos puissante . Ma 250 MZ 2T était bien plus agréable a conduire que la 250 Kawa estrela a puissance égale (21CV) grasse a sont couple. on a tous des goûts différent!. avec un 3/4 cylindres je me fait vraiment chi.r , je n'ai pas vraiment ressentie de différence entre un 3 et un 4 cylindres . faut dire que je ne suis pas attiré par les haut régimes . Vive le mono ou le twin .
Et si tu veux les inconvénients à la fois du 4 cylindres et du mono prends un 2-temps: grosse conso, conduite exigeante, vibrations, pas souple, entretiens rapprochés, pas de couple en bas 😓 Par contre t'as aussi les avantages des deux: fun, poids, agilité d'un mono et la très grosse patate bien nervée en haut dans les tours d'un 4 pattes 😍
Instructif comme vidéo. Perso, j'ai fait mon A2 sur une Suzuki GSX 650 FA 2014 bridée, donc en 4 cylindres : effectivement, ce n'est pas violent, mais bon, pour débuter, on ne se fait pas peur. Et puis, je ne cherchais pas une conduite sportive, poignée dans le coin ;-) . Maintenant, je suis en Yamaha FJR 1300 AE 2017. Bon, là, c'est du 4 cylindres aussi, mais ça envoie du bois !!! Hyper confortable, très coupleux, particulièrement stable ; bref, je suis fan ! Bonne continuation.
Très bonne vidéo, bonnes éxplications ! Je te conseil de positionner ton micro cravate sur l'autre côté de ta fermeture, le son sera un poil meilleur 😉
Je suis mécanicien auto de formation et tu as bien résumé. Pour l'instant j'ai un moteur 0 cylindre ... Vivement que j'en rachète une et ça sera surement un R1 🤫
J'ai trouvé le bi qui me convient le mieux... le boxer de la r1250r ;) Merci pour tes vidéos qui nous réchauffent le coeur en cette période sombre et froide. Le beau temps n'est plus très loin !
J'espère que le beau temps arrive ! Excellent moteur ce 1250. J'aimerais énormément le tester, un jour peut-être ... ! Merci à toi d'avoir intéragi sur cette vidéo ! A tantôt :)
C'est bien que tu ais présenté les différents bicylindres, mais tu ne l'a pas fais pour les 4 cylindres (tu n'as parlé que du 4 en ligne mais pas du V4)
Houais, moi j'boude, mon vieux Vmax de 87 aussi. Tant pis, on en a parlé tout les deux et on s'abonne quand même. ...400 KH et 350 RDLC, je confirme...le Graal...le pied...ça pue, ça fume et ça pète, du coup, depuis les années 80 je pue, je fume et je pète. Ça m'a génétiquement modifié le deux temps... 😂✌
@@Valootre Perso j'ai une hornet de 98 600cc 4 cylindres en ligne de 97cv ben niquelle même en ville très maniable et sa à un patate a partir de 6.000 tour :) et surtout jusqu'au rupteur :p
@@loicboulanger8981 tu a des Ovnis partout c'est vrai que le Hornet pour un 4c est plutôt solide est un couple qui n'envie pas a des bi genre SV (que je trouve moue mais vu au vitesse ou il monte je comprend le sacrifice du couple) (Honda est leurs courbes de puissance/couple sont généralement les plus propre est un ratio nickel)
Vive les bicylindres ... et pas que pour les débutants ! Ça a du caractère (good vibrations !), plus d'allonge qu'un mono, une sonorité super-sympa (BMW culbutés en pots mégaphones, jusqu'à la R100R ou R100GS, Guzzi, Harley, Buell, Ducati ... Triumph Bonneville l'ancienne 650cc ou 750cc, Norton Commando ...) : ça vit ! En 3-cylindres il y avait chez BMW la K75 (750cc). Sinon j'étais resté pour la bière (non tu n'as pas une g... de clown !) et pour en apprendre plus sur ma généalogie (comme annoncé sur ton T-shirt) ! Mais j'ai toujours soif et je n'ai pas eu ma réponse dans cette vidéo quant à notre lien filial, papa ! :D La Yam' RD500LC (concurrente de la RG500 Gamma Suz'), n'a pas été aussi en vogue que sa prédécesseure, plus en vogue à son époque (fin 70 début 80) : la RD350LC ! Une bombinette de 350cc 2T bicylindre qui accusait une consommation qui pouvait dépasser les 10L/100km !!!
Comme d'hab: très bonnes explications ! C'est très clair ! Je quitte bientôt ma période A2 et comme je suis un papi, je vais quitter ma CB500X pour un Versys 1000 !
Merci pour cette vidéo, tu me fais délirer et en plus c'est super utile ! Je compte passer mon permis incessamment sous peu (oui oui j'ia bien dis ça 🤣) et tu m'aide bcp ! 👍
Super vidéo, j'ai ri et me suis instruit! Je passe en A d'ici 2 mois et j'hésite entre 2 motos que je trouve magnifiques mais n'ai pas pu essayer encore : Ducati 821 Monster (modèle 2018-20) et Honda CB1000R (modèle 2018-20). J'imagine que les 2 conduites n'ont rien à voir. Je l'utiliserai surtout pour balades et courts trajets (50/100km). Pour l'instant je ne sais pas du tout vers quoi m'orienter. J'ai cru comprendre que la Ducati aura plus de pêche et demandera plus de rigueur de ma part (ce qui me plait!) alors que la Honda sera plus docile sous 6000tr/min et donc peut-être mieux pour apprendre à conduire une grosse bestiole comme ça... Tout conseil est bon à prendre... Merci pour ta vidéo que j'ai trouvée géniale.
Vidéo qui condense l'essentiel sur les moteurs et leurs architectures. En tant que mécano, j'apprécie cela. Mais, ta petite phrase "Ça va ? Je ne t'ai pas perdu ? N'hésites pas, assieds-toi. Prends un Oasis, une Paix Dieu, n'importe quoi..." m'a tuée. Si le gars s'enfile la Paix Dieu, il sera définitivement HS !! Ta souplesse, après 2 raclettes, m'a fait exploser de rire... Je n'en pouvais plus Bonne continuation.
Très bonne vidéo, j'ai appris pas mal de choses. Par contre le couple c'est en Nm. (Newton mètre) Mais grace a toi j'ai découvert que le Nm3 (Normo mètre cube) est la mesure de quantité de gaz dans 1m3.
Juste pour les puristes, l'unité officielle de puissance est le watt et la très ancienne unité de puissance est le cheval vapeur (le cheval quoi...). En moteur thermique on a tendance à continuer d'utiliser le cheval au lieu du watt car ça parle mieux à l'oreille. Un moteur de 100cv tout le monde imagine ce que c'est, mais si je dit la même chose en watt (73.550W) beaucoup se grattent la tête. Par contre dans le domaine électrique le watt passe bien. Idem pour la pression. On continue avec le bar pour le gonflage ( pneus, plongée...) car ça parle mieux à l'oreille que le pascal qui est l'unité officielle. Si je dis qu'il y a 2 bars de pression dans le pneu, beaucoup comprennent ce que ça représente, si je dit 200.000 pascals beaucoup se grattent la tête. Bonne video assez bien résumée. 2 cylindres tu as tout très vite, ça peut être très explosif (jouissif) ou pas selon le but recherché, mais plus grand chose tout en haut. 4 cylindres, plus tu grimpes et plus ça s'affole, pousse au crime. Tu vas plus vite qu'un bi, mais un bi sportif va te prendre quelques dizaines de mètres sur le premier tiers du compte tours. Le 3 cylindres et un bon mix des deux mondes.
en custom 125 : bicylindre 4 temps Honda Rebel et monocylindre 4 temps Suzuki Marauder. bien sûr c'est fait pour les balades farniente sur petites routes de campagne et ça s'assoie dans les côtes mais quel plaisir...
Oulala M. Lootre, vous avez mal révisé votre leçon 😁 (j'ai toujours rêvé d'être prof pour saquer les élèves) : admission, COMPRESSION, explosion, échappement. Parce que combustion et explosion, ça revient un peu au même (sauf que la combustion n'implique pas de détonation mais bon, je chipote). Très bonne vidéo à part cette coquille et, oui, c'est un beau bordel ces configurations moteur !
Meeeeerde quel con ! C'est ce que j'ai noté dans mes notes en plus ! Je m'en veux parce que tu as entièrement raison. mdr désolé Mais merci pour ton retour !! Je vais corriger !
@@Valootre attention, il ne faut surtout pas qu'il y'ait explosion dans le cylindre, sinon ça casse tout parce que c'est trop violent. C'est une combustion et pas une explosion
Je cherchais si qqun avait corrigé... Je vais corriger la correction : admission, compression, combustion/détente, échappement. En effet on parle désormais de combustion plutôt que d'explosion, rapport à la vitesse de propagation de la flamme.
@@mrbelou Non tu confonds, on peut très bien dire explosion. C'est juste qu'il y a deux types d'explosions et dans un moteur on peut parler de déflagration qui est un type d'explosion. Par contre il ne faut pas de détonation comme sylvain l'a dit.
C'est dommage de te rater sur ce genre de détails, car l'ensemble de la vidéo et cool a regarder mais : - 4T c'est : 1.Admission / 2.Compression / 3.Explosion pour comprendre facilement, combustion pour les relou / 4.Echappement. - 2T c'est : 1.Admission du mélange qui a été fait en dessous du piston + échappement / 2. Compression, allumage du mélange + admission du mélange sous le piston.
Salut, je suis un motard et j'aime bien ta video! Bravo! Est-ce que t'as pas une vidéo sur le thème du maquillage des motos ou plutôt l'augmentation de la puissance par l'ajout ou le remplacement de certaine pièce sur n'importe quelle cylindrée d'une moto actuelle?
salut, il y a aussi d'autres critères qui rentrent en jeu dans le comportement d'un moteur, le nombre de soupapes, l'alésage/course, le profil des arbres à cames etc... Plus on monte en cylindrée plus le caractère du moteur, sera bien ' trempé ' en clair un 125 mono 4 temps c'est souple mais un 690 mono c'est une autre histoire , même topo pour les bi . Il existe aussi les moteurs rotatifs , rarissimes dans le monde de la moto ( Suzuki re5 et Norton ) .
Moi je dirai qu'il n'y a pas forcément besoin d'avoir une cylindrée énorme pour avoir un moteur "exigeant". Je roule en 50 enduro, donc mono 2 temps. Et bien que la moto fonctionne très bien, on voit que c'est un type de moteur assez capricieux. Pas souple du tout, et qui demande sans cesse de changer de rapport pour être sur le bon.
Super video! J'ai presque tout compris sans lexomil ou doliprane! Par contre, le bridage des 4 pattes a fait de gros progrès depuis quelques années (ex: CB650R qui n'est pas dégueulasse). Mais il faut bien en comprendre le fonctionnement. Ce qui donne l'avantage au bi - vu que les gens ont été piquouzé depusi 25 ans au diesel, ils n'ont plus que cette référence en tête (couple en bas).
Super vidéo, merci ! Je passe le permis moto plutôt pour faire de la route mais j'entends souvent que les routières ne sont pas une bonne idée pour les débutants ... pourquoi et du coup, quelle alternative ?
Moi, je suis retraité (74 ans) et je roule en gromono, Yamaha 660cc MT03 😁😁😁 ma 10ème moto et ma 5ème monocylindre, Suzuki 125, Savage 650, Boulevard 650, BMW 650 et Yam 660 👍👍👍 Papa roulait déjà vers 1930 en gromonos... ça doit être héréditaire😊😊😊
Perso je suis en bi avec une ER6 et ça me convient pour le moment, on verra plus tard pour tester d’autres configs ! J’ai aimé la référence à Walane avec la DRZ mdr Merci pour cette vidéo !
Tu m'as pourri mon futur premier achat toi tu sais ... Bon allez je m'en remettrai =) Merci pour cette bonne dose de savoir ;) Et pour ta bonne humeur :D
Le 4 cylindres ça peut être sympa en ville, ça broute pas même à bas régime. Ça permet de rouler trankilou en 4eme sans jouer de l'embrayage en permanence.
Salut j'ai beaucoup aimé ton style c'est rare que je regarde une vidéo 2 + 2 10 minutes sans décrocher et là en plus je me suis marré même si peut-être qu'on peut discuter de la robustesse accordée au 2 V4 face au bicylindre je pense qu'historiquement le moteur bicylindre sont ceux qui taquine le plus souvent les 200 000 km après je kiff pouces plus plus sur ton T-shirt bien sûr salut mec, à bientot dans l'Oise chez les pestiférés
Hello, petits conseil pour tes vidéos : gaffe a ton cadre, c'est un poil fouillis, entre les vélos, le dressing et la moto, ca fait un peu chargé. Ensuite, essaie de faire gaffe a ta lumière. Pas besoin d'investir dans des projos ciné, juste la lampe halogène du salon feras très bien le job (attention a corriger les couleurs après, les halo dimées, c'est jaune/orange a mort) ou un petit spot. essaie d'avoir toujours 3 points de light a 3 endroits différents, tu verras, ca va changer tes vidéos ! Sinon, sujet hyper intéressant et pas très abordé ailleurs, donc merci !
Dans quelle plage d'utilisation se situerait un bicylindre en V (60°) à 4 temps ? idéal pour débuter en A2 ? ...voir après débridage? ...je m'y perds un peu . Encore bravo pour toutes ces vidéos !
Merci pour cette présentation synthétique complète Il paraît que le calage des cylindres peut changer aussi le comportement moteur. Exemple calage cross plane de la R1 en 4 cylindres lui donnerait plus de couple à bas régime et se rapprocherait ainsi du comportement d’un bi ou trois cylindres ?
Merxi pour ton retour :) Yes c'est exact ! La façon dont est faite le Crossplane est complètement différente d'une architecture classique, que ce soit sur le CP2, 3 OU 4. J'en ferais peut-être une video complète tant ce moteur est différente des autres, et permet d'obtenir un couple max très vite ainsi qu'une belle allonge.
Très bien merci pour ces explications. Du coup question… actuellement j’ai une mt09 sp 2019. Bon clairement j’adore mais je recherche également une moto plus calme mais avec du couple. Un avis sur la bobber 1200 ? Merci beaucoup et encore merci pour ces vidéos ;-)
Si je ne me trompe pas, ma 790 adventure de ktm est un bicylindre en ligne. Et c'est vrai que ça envoie et que c'est agréable à conduire. Je m'éclate avec :)
Et ma ktm elle a une vitesse max largement suffisante pour perdre son permis, et elle fait un joli bruit je trouve. Pas un bruit de tondeuse. Par contre j'aime pas les bruits de tes monocylindre, CA c'est un bruit de tondeuse :) ou de mobylette au choix...
Comme d'hab, très bonne vidéo ! On pourra la montrer à tout ceux nous demandant quelle est la différence entre tous ces moteurs ! Car finalement, c'est pas si simple que ça à mettre des mots sur le pourquoi du comment, chose que tu as très bien faite ! GG Valootre ! PS : C'est pour bientôt le Tiger ? 😏
bonjour super vidéo cool j'ai u beaucoup de 4 en ligne j'ai donc après acheté un 3 chez Triumph 765 street triple R une merveille mais un tréteau en duo je l'ai donc revendu pour une moto que je trouve a mon gout sublime et coupleuse en 4 cylindres la z900rs de kawa une de mes meilleur moto avec la street bonne continuation
Je suis à Marseille je prenais souvent des bi : CB500 et TDM. Je suis bien plus agile avec mon cb650f qu avec ce traiteau de tdm. Meme si j adoré cette moto !
Ton exposé est excellent. Mais tu as oublié de mentionner quelque chose de révolutionnaire en matière d'agrément moteur (c'est un peu comme oublier de mentionner au gars qui s'éclaire à la bougie, que l'ampoule existe ;). Le 4 cylindre qui a le couple, en bas, d'un gros mono ou d'un twin, l'allonge, la souplesse et la fiabilité du 4 cylindre en ligne. Et oui et oui, c'est le fameux 4 cylindre CROSS PLANE de chez YAMAHA. Chusss V à toi.
Bonne vidéo mec ! Ça aurait été marrant de parler, en passant, de la MTT 420, qui utilise une turbine hélicoptère montant à 55.000 trs/min, qui en plus a un rapport poids/puissance affolant, 420 chevaux pour 226 kilos 😀
ça fait déjà environ 50/60 an il y avait aussi le RUMI 125 cm3 2 temps bicylindre à plat (bougies vers l'avant) . Le plus étrange c'est un moteur de conception unique à ma connaissance, c'est PUSCH, 2 temps 250 cm3 bicylindre en ligne une seule bielle en Y culasse commune, une seule bougie , admission sur un cylindre et échappement sur l'autre le tout en passant par la culasse commune au deux cylindre !
Salut, Concernant les 4 cylindres en A2, j'ai pu essayer les 2 modèles "mainstream" actuel (Z900 et GSXS 750), et je peux te dire que tu dois aller les essayer juste pour te rendre compte de la différence qui est présente entre les vielles brèles en 34ch qui pèse 230kg allègrement et qui ont un châssis plus que douteux et les z900 et gsxs 750 qui font 215kg max en 47,5ch, car c'est 2 mondes bien différents je peux te le garantir. Et pour tout ceux qui hésite sur leur moto où qui sont persuadé que le 4 pattes c'est nul en A2, faites un tour avec une des 2 là et seulement après vous pourrez vous rendre compte de ce que ça vaut réellement. J'espère que tu lira mon commentaire et que tu pourras en essayer une ou les 2, car sa vaut le coup d’œil même rapide. V et ride safe.
Merci pour ton commentaire ! Je n'ai jamais testé un 4 cylindres récent ... Sauf un R1. Donc ce n'est pas comparable dans la mesure ou l'architecture Crossplane est tellement différente des 4 en ligne classiques que je n'ai pas de point de comparaison. Mais ce serait l'occasion oui de tester de bons véhicules récents ! V a toi :)
@@Valootre J'ai essayé le Z900 2020 puis je l'ai fais essayer à un ami qui à le même discours que tout le monde, et il a été agréablement surpris du comportement de cette dernière. Comme tu n'as pas essayé je te conseillerais peut-être de faire un follow up de cette vidéo car aujourd'hui moi-même je conseillerais d'aller les essayer juste pour prendre la "température" sur les motos. V (perso j'ai un SV650 et je suis entrain de regarder pour un z900 ou gsxs 750 en A2)
Bonjour. Je possède un 4 cylindres en L , bandit 600 année 2000 bridé en A2 😁 pour le papi de 46 ans. Ah les boisseaux !!!!! Mais je reste dans la légalité. Agréable moto pour les longs trajets .
Perso jai un varadero 125 depuis un paire d'années cest un très bonne bécane bien entretenue je lui ai mis 70 000 km dans la tronche et elle tourne toujours comme une horloge (bon je vais pas faire la course avec ça ) mais pour débuter ou reprendre apres un chute cest impeccable
hello superbe vidéo je suis à fond dans la moto en ce moment je regarde toutes tes vidéos 🤣 j'aimerai prendre une KTM 390 duke en A 2 pour ma 1 ere moto des gens peuvent me conseiller ou même me parler des inconvénients / avantages de ce modèle ?
Vu que je viens tout juste de m’abonné j’ai du retard ...😅 je parcours tes videos 😂 bon sinon toujours du bon contenu 👌👌👌 à quand une video sur les meilleurs motos par catégorie et type moteur mono/bi/trois pattes /4 pattes ) ... longue vie a la chaine 💪💪💪💪
Excellente ta vidéo, aussi bien pour les néophytes que pour les connaisseurs. Bien vu d'avoir incrusté mes animations de bicylindres parallèles avec différents calages, j'ai droit à ma bière moi aussi ?. Si tu pouvais nous faire une vidéo avec les sons de moteurs 4T en fonction du calage, ce serait super, par exemple avec des architectures différentes mais au cycle d'allumage identique (par ex bi parallèle à 360° et flat twin, MT07 VS V2 à 90°, R1 crossplane VS V4 800VFR, 900 Nuda VS V2 HD) ou des architectures extérieurement identiques mais au son différent (bi parallèles avec différents calages ou V2 avec manetons décalés, 3 en ligne classique VS Laverda 180° et Triumph Tiger 900, 4 en ligne classique et R1 crossplane, ...). N'hésite pas à utiliser mes animations et à mettre un lien vers mes pages internet sur lesquelles j'ai recensé la plupart des architectures moteurs auto et moto. Ma chaîne TH-cam : th-cam.com/channels/IaRabjxiHKnt07E8JbI0yg.htmlplaylists Mon site sur l'architecture et les sons de moteurs : architectures-et-sons-de-moteurs.blog4ever.com/
A2 depuis moins d'un an, je roule en CB500F, un bicylindre donc. Et ce qui me marque sur cette moto, c'est son frein moteur, dès que je relâche l'accélérateur même en en descente, je ralentis assez fort, et j'adore ça ! Du coup je me demandais si ce frein moteur est dû au nombre de cylindres ou est-ce un autre facteur ?
Hello ! Le frein moteur vient, comme il l'indique, d'un ralentissement naturel par l'action du moteur. Il dépend donc de tous les paramètres du moteur, les pistons, les cylindres, la puissance, le couple, la cylindrée ... Et dans l'imaginaire collectif, moins tu as de cylindre, plus le frein moteur est puissant ! Donc c'est lié :)
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Merci pour cette vidéo....
J'ai fait longtemps du 2 roues : en commençant par un Mobylette ( la vraie de Motobécane ) offerte pour mon bac, avec laquelle j'ai fait le tour de France. J'ai continué avec une Honda 50cc en 1967, qui m'a lâchée dans le Jura et j'ai longtemps roulé en SS 125A de chez Honda, qui a été achevée par un co..rd qui a grillé un stop. Je n'ai jamais passé le permis moto,... mes parents me l'ayant interdit...
J'ai été étudiant à Lille entre 1966 et 1970 et j'y ai rencontré un gars qui courrait occasionnellement pour Honda et avait en 1969 une des premières 750 Four ...
Tes vidéos me rajeunissent sacrément....
Merci, bonne continuation et bonne route
BRAVO et MERCI pour vos explications. Mon choix : petit mono, 4 temps, trail, petite route avec peu de voitures. Un régal.
je me suis farci un tas de vidéo sur les moteurs sans rien comprendre, avant de tomber sur celle-ci, qui est arrivé comme une illumination. Tout est super clair, merci ! (j'ai même enfin réussi à comprendre ce qu'est le couple et la puissance alors que j'avais rien demandé).
Punaise MERCI! La meilleur vidéo (pour moi) explicative sur les différents type de moteur sur moto que je trouve. Bravo :)
Val je me permets une petite correction sur le couple moteur qui s'exprime en Newton-mètre (Nm) en utilisant l'unité de valeur du Système International (SI). Au moins tu en parles, certains pros parlent encore en mkg :( J'en profite pour préciser que les abréviations ne prennent pas de s au pluriel, car le s désigne la seconde dans le SI d'unités. La faute classique : 15000 kms non, 15000 km oui ! Et pour les majuscules, elles sont employées quand ça vient d'un nom : merci Isaac Newton et merci Valentin !! Concernant les 3 cylindres je rajoute MV Agusta qui m'a fait rêver quand j'étais gamin ;)
Ouaip, je découvre la vidéo et j'avoue, normo-mètre, c'est original. 😋
Les 4 temps sont plutôt admission, compression, combustion/détente, échappement. Mais sinon super vidéo 👌
exact je me suis fait la même réflexion, après il a p't'être voulu grossir le truc pour ceux qui connaissent pas
Combustion, détente ou est la différence?
@@tanguytardy7819 La combustion est l'inflammation du mélange air/essence. La détente est la descente du piston sous l'effet de la pression dégagée par la combustion.
@@thibhaut7196 c'est la ou je voulait en venir ya la détente que si ya combustion juste avant donc je pense que que c'est pas vraiment la peine de parlé de combustion/détente puisque la combustion du mélange n'est ni plus ni moins qu'une augmentation de pression très rapide des gaz dans le cylindre
Là, j'avoue, j'ai eu un choc ^^
Et bah tu sais quoi ? Je n'avais absolument pas compris le système des cv, du couple, etc et bien grâce à toi c'est du passé... Tu es bon pédagogue ! yeah ! V la loutre ;-)
Bravo pour cette vidéo avec des explications assez claires en si peu de temps sur un sujet assez vaste. Encore bravo, un bon pédagogue et je continu à te suivre.
pour ma part j'ai commencer mon A2 en novembre et j'ai acheter un Street triple 660s 2020 et je tient certaines machines en Full (dans les cols) comme la CB650R ou encore la GSXS 750 .... puis en ville sa broute pas, en 6 a 50 sa passe tranquillement .... c'est un bonheur cette moto ya juste faut avoir un peu de sous de coté .....
Je me suis toujours emmerdé quand j'ai essayé des 4 cylindres moulinex et/ou inutilisables sur route ouverte sans passer par la case faits divers du journal. Donc vive le bi (après un petit passage par le tri) : SV650S, Honda 1000 VTR FireStorm, Aprilia RSV-R 1000 et depuis un certain temps Ducati Monster 1100s : du bonheur :-)
(et je favorise maintenant les bicylindres coupleux plus que le bicylindres très puissants. C'est tellement mieux à vivre sur petite route !)
Salut, le V4 de la RC30 😍😍😍
Le bicylindre de la 916 avec pot carbone 😱😱😱
Le quatre cylindres 2 temps, ont approche le paradis 😈😈😈
Le trois cylindres MV Agusta 💪💪💪
Le mono des Norton Manx 🎉🎉🎉
Bref il y a des moteurs pour tous les goûts.
Bon j'aime le bi de ma SP1 😇
Super vidéo , les explications bien illustrées rendent la vidéo excellente à regarder , continue comme ça
en bi, la Honda VTR 996, redoutable! une pure merveille! et ce son...à te vexer la plus italienne des twin.
sinon dans les 4 pattes, le crossplane de la R1 est pas mal non plus dans le compromis et le son.
beau boulot ;-)
la Suzuki 750 GT 3 cylindres 2 temps était fiable et avait du couple dés les bas régime .
le 2T a ,en fait, plus de couple sauf qu'il est "facile " de trouvé de la puissance sur un 2T a haut régime ,donc la courbe de couple est déporté vers les haut régimes sur les motos puissante .
Ma 250 MZ 2T était bien plus agréable a conduire que la 250 Kawa estrela a puissance égale (21CV) grasse a sont couple.
on a tous des goûts différent!. avec un 3/4 cylindres je me fait vraiment chi.r , je n'ai pas vraiment ressentie de différence entre un 3 et un 4 cylindres . faut dire que je ne suis pas attiré par les haut régimes . Vive le mono ou le twin .
03:55 cylindres 08:28 monocylindre 09:57 caractéristiques principales du monocylindre 10:37 twin 13:20 3 cylindres 14:40 4 cylindres
Et si tu veux les inconvénients à la fois du 4 cylindres et du mono prends un 2-temps: grosse conso, conduite exigeante, vibrations, pas souple, entretiens rapprochés, pas de couple en bas 😓
Par contre t'as aussi les avantages des deux: fun, poids, agilité d'un mono et la très grosse patate bien nervée en haut dans les tours d'un 4 pattes 😍
kiki tout dur à chaque acceleration! mémoire à ma RS250!
Instructif comme vidéo. Perso, j'ai fait mon A2 sur une Suzuki GSX 650 FA 2014 bridée, donc en 4 cylindres : effectivement, ce n'est pas violent, mais bon, pour débuter, on ne se fait pas peur. Et puis, je ne cherchais pas une conduite sportive, poignée dans le coin ;-) . Maintenant, je suis en Yamaha FJR 1300 AE 2017. Bon, là, c'est du 4 cylindres aussi, mais ça envoie du bois !!! Hyper confortable, très coupleux, particulièrement stable ; bref, je suis fan ! Bonne continuation.
Très bonne vidéo, bonnes éxplications !
Je te conseil de positionner ton micro cravate sur l'autre côté de ta fermeture, le son sera un poil meilleur 😉
Super vidéo. Je m’intéresse depuis peu à la moto et ta vidéo a répondu à plusieurs questions que je me posais.
Continue !!
Je suis mécanicien auto de formation et tu as bien résumé. Pour l'instant j'ai un moteur 0 cylindre ... Vivement que j'en rachète une et ça sera surement un R1 🤫
Merci pour ton retour ! Si j'ai été clair c'est le principal :) Pfouaaah la R1 quelle machine. Trop sensible pour moi aussi ! v
Petit com pour te dire que ton travail est apprécié ! Super vidéos
A+ V
J’aime beaucoup ce que tu fais c’est cool continue comme ça !
J'ai trouvé le bi qui me convient le mieux... le boxer de la r1250r ;) Merci pour tes vidéos qui nous réchauffent le coeur en cette période sombre et froide. Le beau temps n'est plus très loin !
J'espère que le beau temps arrive ! Excellent moteur ce 1250. J'aimerais énormément le tester, un jour peut-être ... ! Merci à toi d'avoir intéragi sur cette vidéo ! A tantôt :)
C'est bien que tu ais présenté les différents bicylindres, mais tu ne l'a pas fais pour les 4 cylindres (tu n'as parlé que du 4 en ligne mais pas du V4)
Houais, moi j'boude, mon vieux Vmax de 87 aussi. Tant pis, on en a parlé tout les deux et on s'abonne quand même.
...400 KH et 350 RDLC, je confirme...le Graal...le pied...ça pue, ça fume et ça pète, du coup, depuis les années 80 je pue, je fume et je pète. Ça m'a génétiquement modifié le deux temps...
😂✌
avant sur 600 xte supermot et maintenant mt 09 tracer, chouette vidéo 👍
Yes que des bons moulins! Merci !
4 cylindres choix du 💛
Et ça sera une Cuvée des Trolls pour la bière thx !
Je peux te proposer de la Cervoise des Ancêtres ou de la Cornet, j'ai plus la QV en stock. Désolé
Yes team 4C
@@Valootre Perso j'ai une hornet de 98 600cc 4 cylindres en ligne de 97cv ben niquelle même en ville très maniable et sa à un patate a partir de 6.000 tour :) et surtout jusqu'au rupteur :p
@@loicboulanger8981 tu a des Ovnis partout c'est vrai que le Hornet pour un 4c est plutôt solide est un couple qui n'envie pas a des bi genre SV (que je trouve moue mais vu au vitesse ou il monte je comprend le sacrifice du couple) (Honda est leurs courbes de puissance/couple sont généralement les plus propre est un ratio nickel)
Merci ça m’a renseigné de dingue sur le choix de ma titine 💪🏼✌🏻
Vive les bicylindres ... et pas que pour les débutants ! Ça a du caractère (good vibrations !), plus d'allonge qu'un mono, une sonorité super-sympa (BMW culbutés en pots mégaphones, jusqu'à la R100R ou R100GS, Guzzi, Harley, Buell, Ducati ... Triumph Bonneville l'ancienne 650cc ou 750cc, Norton Commando ...) : ça vit ! En 3-cylindres il y avait chez BMW la K75 (750cc).
Sinon j'étais resté pour la bière (non tu n'as pas une g... de clown !) et pour en apprendre plus sur ma généalogie (comme annoncé sur ton T-shirt) ! Mais j'ai toujours soif et je n'ai pas eu ma réponse dans cette vidéo quant à notre lien filial, papa ! :D La Yam' RD500LC (concurrente de la RG500 Gamma Suz'), n'a pas été aussi en vogue que sa prédécesseure, plus en vogue à son époque (fin 70 début 80) : la RD350LC ! Une bombinette de 350cc 2T bicylindre qui accusait une consommation qui pouvait dépasser les 10L/100km !!!
je viens de m'abonner j'adore ta chaine, ton contenu au top, continue comme ça !
Comme d'hab: très bonnes explications ! C'est très clair !
Je quitte bientôt ma période A2 et comme je suis un papi, je vais quitter ma CB500X pour un Versys 1000 !
La Rocket 3 (à 5:58) fait maintenant 2 458 cc. Et dans les 3 cylindres, il ne faut pas oublier MV Agusta.
Ah merde c'est encore plus gros que ce que je pensais
@@Valootre That what she said !
Je viens de tomber sur cette chaîne par hasard et c'est plutôt bien foutu; sympa et intéressant, +1 abonné
Merci pour cette vidéo, tu me fais délirer et en plus c'est super utile ! Je compte passer mon permis incessamment sous peu (oui oui j'ia bien dis ça 🤣) et tu m'aide bcp ! 👍
Ah yes génial je t'encourage à passer le permis de ouf ! Jespere t'avoir donné Plein de bons conseils
Super vidéo, j'ai ri et me suis instruit! Je passe en A d'ici 2 mois et j'hésite entre 2 motos que je trouve magnifiques mais n'ai pas pu essayer encore : Ducati 821 Monster (modèle 2018-20) et Honda CB1000R (modèle 2018-20). J'imagine que les 2 conduites n'ont rien à voir.
Je l'utiliserai surtout pour balades et courts trajets (50/100km). Pour l'instant je ne sais pas du tout vers quoi m'orienter.
J'ai cru comprendre que la Ducati aura plus de pêche et demandera plus de rigueur de ma part (ce qui me plait!) alors que la Honda sera plus docile sous 6000tr/min et donc peut-être mieux pour apprendre à conduire une grosse bestiole comme ça... Tout conseil est bon à prendre... Merci pour ta vidéo que j'ai trouvée géniale.
Vidéo qui condense l'essentiel sur les moteurs et leurs architectures.
En tant que mécano, j'apprécie cela.
Mais, ta petite phrase "Ça va ? Je ne t'ai pas perdu ? N'hésites pas, assieds-toi. Prends un Oasis, une Paix Dieu, n'importe quoi..." m'a tuée. Si le gars s'enfile la Paix Dieu, il sera définitivement HS !!
Ta souplesse, après 2 raclettes, m'a fait exploser de rire... Je n'en pouvais plus
Bonne continuation.
Très bonne vidéo, j'ai appris pas mal de choses.
Par contre le couple c'est en Nm. (Newton mètre)
Mais grace a toi j'ai découvert que le Nm3 (Normo mètre cube) est la mesure de quantité de gaz dans 1m3.
Juste pour les puristes, l'unité officielle de puissance est le watt et la très ancienne unité de puissance est le cheval vapeur (le cheval quoi...). En moteur thermique on a tendance à continuer d'utiliser le cheval au lieu du watt car ça parle mieux à l'oreille. Un moteur de 100cv tout le monde imagine ce que c'est, mais si je dit la même chose en watt (73.550W) beaucoup se grattent la tête. Par contre dans le domaine électrique le watt passe bien. Idem pour la pression. On continue avec le bar pour le gonflage ( pneus, plongée...) car ça parle mieux à l'oreille que le pascal qui est l'unité officielle. Si je dis qu'il y a 2 bars de pression dans le pneu, beaucoup comprennent ce que ça représente, si je dit 200.000 pascals beaucoup se grattent la tête. Bonne video assez bien résumée. 2 cylindres tu as tout très vite, ça peut être très explosif (jouissif) ou pas selon le but recherché, mais plus grand chose tout en haut. 4 cylindres, plus tu grimpes et plus ça s'affole, pousse au crime. Tu vas plus vite qu'un bi, mais un bi sportif va te prendre quelques dizaines de mètres sur le premier tiers du compte tours. Le 3 cylindres et un bon mix des deux mondes.
en custom 125 : bicylindre 4 temps Honda Rebel et monocylindre 4 temps Suzuki Marauder. bien sûr c'est fait pour les balades farniente sur petites routes de campagne et ça s'assoie dans les côtes mais quel plaisir...
Oulala M. Lootre, vous avez mal révisé votre leçon 😁 (j'ai toujours rêvé d'être prof pour saquer les élèves) : admission, COMPRESSION, explosion, échappement. Parce que combustion et explosion, ça revient un peu au même (sauf que la combustion n'implique pas de détonation mais bon, je chipote). Très bonne vidéo à part cette coquille et, oui, c'est un beau bordel ces configurations moteur !
Meeeeerde quel con ! C'est ce que j'ai noté dans mes notes en plus ! Je m'en veux parce que tu as entièrement raison. mdr désolé
Mais merci pour ton retour !! Je vais corriger !
@@Valootre attention, il ne faut surtout pas qu'il y'ait explosion dans le cylindre, sinon ça casse tout parce que c'est trop violent. C'est une combustion et pas une explosion
Je cherchais si qqun avait corrigé...
Je vais corriger la correction : admission, compression, combustion/détente, échappement.
En effet on parle désormais de combustion plutôt que d'explosion, rapport à la vitesse de propagation de la flamme.
@@mrbelou Non tu confonds, on peut très bien dire explosion. C'est juste qu'il y a deux types d'explosions et dans un moteur on peut parler de déflagration qui est un type d'explosion.
Par contre il ne faut pas de détonation comme sylvain l'a dit.
Bravo
Simpa a regarder, pas trop long.
En un mot, Top
C'est dommage de te rater sur ce genre de détails, car l'ensemble de la vidéo et cool a regarder mais :
- 4T c'est : 1.Admission / 2.Compression / 3.Explosion pour comprendre facilement, combustion pour les relou / 4.Echappement.
- 2T c'est : 1.Admission du mélange qui a été fait en dessous du piston + échappement / 2. Compression, allumage du mélange + admission du mélange sous le piston.
Salut, je suis un motard et j'aime bien ta video! Bravo! Est-ce que t'as pas une vidéo sur le thème du maquillage des motos ou plutôt l'augmentation de la puissance par l'ajout ou le remplacement de certaine pièce sur n'importe quelle cylindrée d'une moto actuelle?
Hello ! Pas prévu pour le moment car très technique mais pourquoi pas !
@@Valootre Ouais cool! ça serait super d'avoir même quelques petites infos sur ce thème. Merci d'avance!
salut, il y a aussi d'autres critères qui rentrent en jeu dans le comportement d'un moteur, le nombre de soupapes, l'alésage/course, le profil des arbres à cames etc...
Plus on monte en cylindrée plus le caractère du moteur, sera bien ' trempé ' en clair un 125 mono 4 temps c'est souple mais un 690 mono c'est une autre histoire , même topo pour les bi .
Il existe aussi les moteurs rotatifs , rarissimes dans le monde de la moto ( Suzuki re5 et Norton ) .
Moi je dirai qu'il n'y a pas forcément besoin d'avoir une cylindrée énorme pour avoir un moteur "exigeant". Je roule en 50 enduro, donc mono 2 temps. Et bien que la moto fonctionne très bien, on voit que c'est un type de moteur assez capricieux. Pas souple du tout, et qui demande sans cesse de changer de rapport pour être sur le bon.
Super video! J'ai presque tout compris sans lexomil ou doliprane! Par contre, le bridage des 4 pattes a fait de gros progrès depuis quelques années (ex: CB650R qui n'est pas dégueulasse). Mais il faut bien en comprendre le fonctionnement. Ce qui donne l'avantage au bi - vu que les gens ont été piquouzé depusi 25 ans au diesel, ils n'ont plus que cette référence en tête (couple en bas).
Super vidéo, merci ! Je passe le permis moto plutôt pour faire de la route mais j'entends souvent que les routières ne sont pas une bonne idée pour les débutants ... pourquoi et du coup, quelle alternative ?
Moi, je suis retraité (74 ans) et je roule en gromono, Yamaha 660cc MT03 😁😁😁 ma 10ème moto et ma 5ème monocylindre, Suzuki 125, Savage 650, Boulevard 650, BMW 650 et Yam 660 👍👍👍 Papa roulait déjà vers 1930 en gromonos... ça doit être héréditaire😊😊😊
J'aime bien ton humour et tes explications claires👍🙋✌️
Perso je suis en bi avec une ER6 et ça me convient pour le moment, on verra plus tard pour tester d’autres configs !
J’ai aimé la référence à Walane avec la DRZ mdr
Merci pour cette vidéo !
Merci pour ton commentaire ! ER6 config plutôt débutant ou nerveux en bas mais c'est pas trop mal, pour l'avoir testée. A bientôt :) v
« Aussi souple que moi après 2 raclettes » mdrrr il m’a tué 😂😂
J'aurais ajouté "aussi bruyant que moi après une raclette!"
Merci frerot la leçon était top. Tu es super continue comme ça
Ma première "vraie" moto, en 1998, à 22 ans, était une Ducati 750 SS de 1991, peu de chevaux, légère, assez de couple, et une musique superbe...
Très intéressant et instructif. Merci à toi !!!!💪🔥👍
Salut ! Merci t'a vidéo est super moi qui veux en connaître plus sur les motos 😍
Tu m'as pourri mon futur premier achat toi tu sais ... Bon allez je m'en remettrai =) Merci pour cette bonne dose de savoir ;) Et pour ta bonne humeur :D
Le 4 cylindres ça peut être sympa en ville, ça broute pas même à bas régime. Ça permet de rouler trankilou en 4eme sans jouer de l'embrayage en permanence.
Salut j'ai beaucoup aimé ton style c'est rare que je regarde une vidéo 2 + 2 10 minutes sans décrocher et là en plus je me suis marré même si peut-être qu'on peut discuter de la robustesse accordée au 2
V4 face au bicylindre je pense qu'historiquement le moteur bicylindre sont ceux qui taquine le plus souvent les 200 000 km après je kiff pouces plus plus sur ton T-shirt bien sûr salut mec, à bientot dans l'Oise chez les pestiférés
Ouawwwwou des pâtes !!!! Ont t'aime fort
Hello, petits conseil pour tes vidéos : gaffe a ton cadre, c'est un poil fouillis, entre les vélos, le dressing et la moto, ca fait un peu chargé. Ensuite, essaie de faire gaffe a ta lumière. Pas besoin d'investir dans des projos ciné, juste la lampe halogène du salon feras très bien le job (attention a corriger les couleurs après, les halo dimées, c'est jaune/orange a mort) ou un petit spot. essaie d'avoir toujours 3 points de light a 3 endroits différents, tu verras, ca va changer tes vidéos ! Sinon, sujet hyper intéressant et pas très abordé ailleurs, donc merci !
Je fais de mon mieux mais merci pour tes conseils !
Dans quelle plage d'utilisation se situerait un bicylindre en V (60°) à 4 temps ? idéal pour débuter en A2 ? ...voir après débridage? ...je m'y perds un peu . Encore bravo pour toutes ces vidéos !
La XJ6 en 4 cylindres bridé en A2 à 47.5 CH à ce qui parait c'est pas dégueulasse !(un abonné de plus sinon ^^ )
Antigone c’est un veau le dernier xj6 😅
Merci pour cette présentation synthétique complète
Il paraît que le calage des cylindres peut changer aussi le comportement moteur. Exemple calage cross plane de la R1 en 4 cylindres lui donnerait plus de couple à bas régime et se rapprocherait ainsi du comportement d’un bi ou trois cylindres ?
Merxi pour ton retour :)
Yes c'est exact ! La façon dont est faite le Crossplane est complètement différente d'une architecture classique, que ce soit sur le CP2, 3 OU 4.
J'en ferais peut-être une video complète tant ce moteur est différente des autres, et permet d'obtenir un couple max très vite ainsi qu'une belle allonge.
C'est le calage des vielles, au niveau du vilebrequin.. qu'il faudrait dire!
Une vidéo bien de ouuuf 😄 super intéressant ✌️🤘
Bien plaisir !
Très bien merci pour ces explications. Du coup question… actuellement j’ai une mt09 sp 2019. Bon clairement j’adore mais je recherche également une moto plus calme mais avec du couple. Un avis sur la bobber 1200 ? Merci beaucoup et encore merci pour ces vidéos ;-)
Super vidéo et perso j'ai commencé direct avec la DR400Z SM un vrai vélo superbe pour apprendre
Elle est belle ta diversion ! J'aime bien le jaune. Perso j'ai un B12 S rouge de 1997. V
Si je ne me trompe pas, ma 790 adventure de ktm est un bicylindre en ligne. Et c'est vrai que ça envoie et que c'est agréable à conduire. Je m'éclate avec :)
Et ma ktm elle a une vitesse max largement suffisante pour perdre son permis, et elle fait un joli bruit je trouve. Pas un bruit de tondeuse. Par contre j'aime pas les bruits de tes monocylindre, CA c'est un bruit de tondeuse :) ou de mobylette au choix...
Comme d'hab, très bonne vidéo ! On pourra la montrer à tout ceux nous demandant quelle est la différence entre tous ces moteurs ! Car finalement, c'est pas si simple que ça à mettre des mots sur le pourquoi du comment, chose que tu as très bien faite !
GG Valootre !
PS : C'est pour bientôt le Tiger ? 😏
Merci !! :)
J'espère pas faire trop d'erreurs sans rentrer dans la technique...
La Tiger ? Ce sera quand ... euh ... quand maman sera d'accord mdr
@@Valootre Hormis la petite coquille sur la cylindrée du nouveau Rocket 3 (cela dit on est plus à 200cc près...) franchement c'est top ! 🤘🏻
bonjour super vidéo cool j'ai u beaucoup de 4 en ligne j'ai donc après acheté un 3 chez Triumph 765 street triple R une merveille mais un tréteau en duo je l'ai donc revendu pour une moto que je trouve a mon gout sublime et coupleuse en 4 cylindres la z900rs de kawa une de mes meilleur moto avec la street bonne continuation
Comme j'aime les trois cylindres, j'ai trouvé une moto qui en a couplé deux. Un flat six, ça feule et ça envoie bien ! 😎
Je suis à Marseille je prenais souvent des bi : CB500 et TDM. Je suis bien plus agile avec mon cb650f qu avec ce traiteau de tdm. Meme si j adoré cette moto !
un bi pour garder son permis en s'amusant c'est cool ! et le son peut être sympa même si le 4 est au dessus c'est sur
Très bonne vidéo ! Et drôle 😂
Ton exposé est excellent. Mais tu as oublié de mentionner quelque chose de révolutionnaire en matière d'agrément moteur (c'est un peu comme oublier de mentionner au gars qui s'éclaire à la bougie, que l'ampoule existe ;). Le 4 cylindre qui a le couple, en bas, d'un gros mono ou d'un twin, l'allonge, la souplesse et la fiabilité du 4 cylindre en ligne. Et oui et oui, c'est le fameux 4 cylindre CROSS PLANE de chez YAMAHA. Chusss V à toi.
Faudrait que je fasse une video sur le Crossplane
Bonne vidéo mec !
Ça aurait été marrant de parler, en passant, de la MTT 420, qui utilise une turbine hélicoptère montant à 55.000 trs/min, qui en plus a un rapport poids/puissance affolant, 420 chevaux pour 226 kilos 😀
ça fait déjà environ 50/60 an il y avait aussi le RUMI 125 cm3 2 temps bicylindre à plat (bougies vers l'avant) .
Le plus étrange c'est un moteur de conception unique à ma connaissance, c'est PUSCH, 2 temps 250 cm3 bicylindre en ligne une seule bielle en Y culasse commune, une seule bougie , admission sur un cylindre et échappement sur l'autre le tout en passant par la culasse commune au deux cylindre !
Salut,
Concernant les 4 cylindres en A2, j'ai pu essayer les 2 modèles "mainstream" actuel (Z900 et GSXS 750), et je peux te dire que tu dois aller les essayer juste pour te rendre compte de la différence qui est présente entre les vielles brèles en 34ch qui pèse 230kg allègrement et qui ont un châssis plus que douteux et les z900 et gsxs 750 qui font 215kg max en 47,5ch, car c'est 2 mondes bien différents je peux te le garantir. Et pour tout ceux qui hésite sur leur moto où qui sont persuadé que le 4 pattes c'est nul en A2, faites un tour avec une des 2 là et seulement après vous pourrez vous rendre compte de ce que ça vaut réellement.
J'espère que tu lira mon commentaire et que tu pourras en essayer une ou les 2, car sa vaut le coup d’œil même rapide. V et ride safe.
Merci pour ton commentaire ! Je n'ai jamais testé un 4 cylindres récent ... Sauf un R1. Donc ce n'est pas comparable dans la mesure ou l'architecture Crossplane est tellement différente des 4 en ligne classiques que je n'ai pas de point de comparaison. Mais ce serait l'occasion oui de tester de bons véhicules récents ! V a toi :)
@@Valootre J'ai essayé le Z900 2020 puis je l'ai fais essayer à un ami qui à le même discours que tout le monde, et il a été agréablement surpris du comportement de cette dernière. Comme tu n'as pas essayé je te conseillerais peut-être de faire un follow up de cette vidéo car aujourd'hui moi-même je conseillerais d'aller les essayer juste pour prendre la "température" sur les motos. V (perso j'ai un SV650 et je suis entrain de regarder pour un z900 ou gsxs 750 en A2)
Bonjour.
Je possède un 4 cylindres en L , bandit 600 année 2000 bridé en A2 😁 pour le papi de 46 ans.
Ah les boisseaux !!!!! Mais je reste dans la légalité.
Agréable moto pour les longs trajets .
J'ai regardé jusqu'à la fin. J'attends ma bière 🍻 !! Pour moi ce sera une Chouffe.
J’ai eu que des 2 cylindres ✌️🤟👍
Que du bonheur 👍
V les motards ✌️
Excellente vidéo merci je m’abonne
Bienvenue et merci !
Tres bon contenu!. 👍🏼 penses aussi à faire les mêmes vidéos en Anglais .
Perso j'ai un suzuki gsxs 750 a2 et franchement il est hyper bien il a une bonne allonge et il est très fun a conduire
Perso jai un varadero 125 depuis un paire d'années cest un très bonne bécane bien entretenue je lui ai mis 70 000 km dans la tronche et elle tourne toujours comme une horloge (bon je vais pas faire la course avec ça ) mais pour débuter ou reprendre apres un chute cest impeccable
hello superbe vidéo je suis à fond dans la moto en ce moment je regarde toutes tes vidéos 🤣 j'aimerai prendre une KTM 390 duke en A 2 pour ma 1 ere moto des gens peuvent me conseiller ou même me parler des inconvénients / avantages de ce modèle ?
Vu que je viens tout juste de m’abonné j’ai du retard ...😅 je parcours tes videos 😂 bon sinon toujours du bon contenu 👌👌👌 à quand une video sur les meilleurs motos par catégorie et type moteur mono/bi/trois pattes /4 pattes ) ... longue vie a la chaine 💪💪💪💪
Merci à toi ! J'essaierai de faire ça plus tard quand j'aurais + de visibilité :)
Merci d'avoir présenté le Dominator
le 4 cylindres le son est tellement 😍😍
✌️
DE OUF
@@Valootre meme observation, si non un comparo son des différents moteurs ?
vidéo géniale marrante et bien expliquer
Salut super ta vidéo sur tous les types de moteur mais il me semble pour te taquiner un peu que tu as oublié le 800 VFR Par exemple ,
V à Toi .
Merci pour les papys aux 4 cylindres 😉Joyeux Noël
T’es au top. J’adore et je m’abonne.🏍🏍🏍
Tu me cales 😂👍 bvv la mt03 660 j’en ai une en double akra brapp. C’est monstrueux
Pfouaaah on doit t'entendre à 3km au moins
Ahhh... L'aura sans les chicanes 👂😍👂
Pourquoi j'ai vendu mon mt-03 😟
super intéressant comme vidéo
Super vidéo!
merci à toi :)
Excellente ta vidéo, aussi bien pour les néophytes que pour les connaisseurs. Bien vu d'avoir incrusté mes animations de bicylindres parallèles avec différents calages, j'ai droit à ma bière moi aussi ?. Si tu pouvais nous faire une vidéo avec les sons de moteurs 4T en fonction du calage, ce serait super, par exemple avec des architectures différentes mais au cycle d'allumage identique (par ex bi parallèle à 360° et flat twin, MT07 VS V2 à 90°, R1 crossplane VS V4 800VFR, 900 Nuda VS V2 HD) ou des architectures extérieurement identiques mais au son différent (bi parallèles avec différents calages ou V2 avec manetons décalés, 3 en ligne classique VS Laverda 180° et Triumph Tiger 900, 4 en ligne classique et R1 crossplane, ...). N'hésite pas à utiliser mes animations et à mettre un lien vers mes pages internet sur lesquelles j'ai recensé la plupart des architectures moteurs auto et moto.
Ma chaîne TH-cam : th-cam.com/channels/IaRabjxiHKnt07E8JbI0yg.htmlplaylists
Mon site sur l'architecture et les sons de moteurs : architectures-et-sons-de-moteurs.blog4ever.com/
Oh c'est toi! Superbe ! Merci ! Je vais mettre la mention. C'est ouf que tu sois là, merci pour toutes tes informations, ton savoir est ouf !!
Hein un bon ch'ti comme on les aiment kwo ! ✌️
Désolé :D
C'est sincère !
Super vidéo ! J'ai un "grosmono" Suzuki Savage 650 ls.
Je ne connais pas !
@@Valootre Un Custom produit entre 1986 et 2004. Monocylindre 650cc. Assez rare en France. Super Fun pour les balades. Bravo pour tes vidéos, top !
Génial comme d’hab!!!
Pourquoi n’as tu pas parlé des moteur Harley Davidson 🥲
A2 depuis moins d'un an, je roule en CB500F, un bicylindre donc. Et ce qui me marque sur cette moto, c'est son frein moteur, dès que je relâche l'accélérateur même en en descente, je ralentis assez fort, et j'adore ça !
Du coup je me demandais si ce frein moteur est dû au nombre de cylindres ou est-ce un autre facteur ?
Hello ! Le frein moteur vient, comme il l'indique, d'un ralentissement naturel par l'action du moteur. Il dépend donc de tous les paramètres du moteur, les pistons, les cylindres, la puissance, le couple, la cylindrée ... Et dans l'imaginaire collectif, moins tu as de cylindre, plus le frein moteur est puissant ! Donc c'est lié :)
Non, l'ordre c'est: admission, CONPRESSION, explosion, échappement. Mais très bonne vidéo et claire.