Pourquoi il y a un neutre sur une moto, et pourquoi entre la 1ère et la 2ème vitesse ?
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2021
- Tu as un point mort sur ta moto. Sais-tu au moins à quoi ça sert et pourquoi il est là ? Tu t'en fous ? Bah pas moi
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01:18 c'est quoi une boite de vitesses moto ?
03:18 C'est quoi le neutre ?
05:14 Pourquoi entre la 1è et la 2nde ?
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#pointmort #moto #neutre #histoire - ยานยนต์และพาหนะ
Pas de frayeurs à raconter, mais petit fun fact pour le référencement..en motogp (boîte inversée) le point mort est tout en haut et dès le départ on descend pour la 1ère, 2ème, etc. Et pour la sécurité, le point mort devient "inaccessible" si ce n'est pas par un petit levier au guidon qui permet de retrouver le point mort au dessus de la 1ère quand on s'arrête 😉 Bravo la loutre, très bonne vidéo 👍👏
Eh mais ça en fait c’est pratique ! Excellent ! Merci à toi
Clairement le montage est plus qualitatif depuis… le chomedu… 🤪
Nous on y gagne !
Boah c’était déjà comme ça avant … un peu quand même non ? Mdr
Ah bah mince, je ne trouve pas que c'était moins bien avant... 🙃✌️
Je me suis toujours posé la question donc merci pour cette vidéo !
Côté instinctif du sélecteur, sur les vielles anglaises et américaines il y avait des commandes suicides avec embrayage au pied et levier de vitesse comme sur une BAR, mais à la main gauche, ce qui explique le nom de la commande suicide 😄
Simple, efficace, amusant et instructif. On adore ! 👏✌️
Rhaa le neutre, le nombre de rupteurs que j'ai tapé en jeune permis en faisant le kéké en sortie de feu rouge à cause d'un pied gauche trop faiblard 😂
Au top ta vidéo.
Je me suis jamais posé la question, comme sur voiture d'ailleurs 😁
Merci tonton loutre
Merci beaucoup pour cette video: très instructive et remplie d’humour 😊
Salut valootre, merci pour cette vidéo bien sympathique j'ai kiffé comme d'habitude ✌
merci pour cette video . toujour bon a savoir ;) je m'abonne 👍
Salut, tu m'as appris un truc, qui lorsqu'on y réfléchit est très logique... mais bon, on n'a même pas eu besoin de cogiter puisque tu nous l'a très bien expliqué. Merci !
Merci beaucoup valootre pour tes superbes vidéos et plus qualitatives
L'argument de la sécurité de se retrouver en prise avec le sélecteur en position maximum basse se tient très bien!
Merci, bonne vidéo!
Sur les Kawasaki que tu cheris tant il y a un système dans la boîte qui évite de passer la 2nd a l'arrêt et de tomber sur le point mort en roulant ;)
Sur l'animation le point mort c'est la branche creuse de l'étoile, pas le sommet. Ça c'est un faux point mort entre 2 vitesses.
Perso les vitesses inversées m'ont semblé plus instinctives. Plusieurs avantages sur pistes d'ailleurs, la rapidité du mouvement (plus rapide de calqué que de soulever),
Permet le passage de rapport en courbe a gauche (pas la place pour mètre la botte dessous)
Évite les faux point mort car on met plus de force en poussant qu'en tirant
Sympa ce sujet 👌. Merci ✌️
Belle vidéo et beau montage !
Merci Valootre pour tes petites explications sur ce sujet...qu'auparavant je n'avais jamais pensé tellement c'est naturel...
Merci Bravo... Ce sujet vaut la peine d'être écouté, à très bientôt.
Merci beaucoup, en tant qu'apprenti, je me posais justement la question 😅 Vidéo enrichissante, humoristique, conviviale...donc pousse et abonnement 😊
Salut à toi jeune homme
Bravo et merci pour cette vidéo, je suis un peu moins con maintenant, bravo pour tes recherches et le montage. ✌️👍
Salut Valootre , merci pour cette vidéo très instructive.
Génial le sujet ✌️
Pour avoir roulé en montagne de temps en temps j'ai très bien imaginé le fait de passer le neutre en descente dans un virage quand tu l'as expliqué, et bah ça m'a fait flipper rien que d'y penser 😂
J’adore le format
Super
La video de fin de semaine qualitative et instructive qui fai plaisir ! :)
Vous m’avez appris quelque chose.😄
Super comme d’habitude
👍
Super vidéo !
Belle vidéo, concernant la sécurité de la béquille, elle a été ajouté pour éviter de rouler avec la béquille ouverte, autrement au première virage à gauche tu pose le genou, le coude les dents etc
merci pour cette vidéo, et effectivement en piste c'est beaucoup plus agréable en boite inversé :) même sans passer de rapport en virage quand t'es en pleine accélération c'est plus simple de pousser que de lever
Après plus de +20 ans de boite classique même sur piste, je fais 2 courses d'endurance en chpt de France où le proprio/co-pilote de la meule avait inversé les rapports alors qu'il n'y avait aucune accel pleine balle sur l'angle à gauche, ben ça ne m'a rien fait gagner, par contre j'ai fais plusieurs "tout droit" en montant un rapport au freinage au lieu de le baisser, et j'ai failli exploser le moteur dans une petite descente plein gaz en reaccel en repassant la 1ère au lieu de passer la 3ème... Merci Honda c'est costaud.
@@crazysofast7521 ah oui quand t'a pas l'habitude ça m'a causé quelques tout droit en gex aussi haha
trés intéressant merci
Pas bête je n’y avais pas pensé ! Merci 😊
Merci beaucoup. Biem expliqué.
Excellente vidéo.
bravo ! et merci beaucoup !
Cool tes videos, j'ai mis la cloche ! Sinon, à l'instar veut dire "de manière similaire" ;)
Bonne vidéo , merci.
Merci pour cette vidéo , je ne vais pas m’abonnè j'ai liké , je n'ai plus de moto mais effectivement on c'est tous posé la question au moins une fois . J'adore ta façon de faire tes vidéos ( le ton) et ton humour . j'aimerais faire les miennes sur ce rythme . Merci
Merci beaucoup pour l'explication
Au top, j'ai appris un truc 👍
J'ai déjà eu le même problème que celui que tu évoques avec ma Honda CB650F, pensant être en 3e, à l'arrivée d'une épingle, je rétrograde. Sauf que j'étais en 2nd et je me suis retrouver au neutre car je n'ai pas "poussé" assez fort. Ça fait tout drôle d'être en roule libre, le stress avec freinage de l'avant en urgence 😅
Ah tu vois je pensais vraiment pas que ça pouvait arriver dans une configuration « normale », la preuve Que si ! Ça m’est arrivé perso en ligne droite dans la Somme, mais j’imagine pas le stress en montagne
C'est arrivé à mon padre dans une épingle sur une route qui grimpait sec. Il est reparti en arrière, je vous laisse deviner la suite... Comme quoi même avec 40 ans de moto dans les pattes on peut avoir l'air con.
Merci d'avoir répondu à cette question que je me posais également avant de m'inscrire au permis 🙏
Viens rouler dans les montagnes pour voir si t'es en 2ème, 3ème ou même 1ère 😜✌
Je pouvais pas faire mieux que ça avec ce que j’avais … 😂
Super vidéo. Un sujet peut traité
Sympa ta vidéo. La 500 kawa h1 mach lll est sortie au début avec le point mort en bas . Les non habitués descendaient les vitesses jusqu’au point mort (se croyant en première) puis remontaient d’un cran et la surprise en lâchant l’embrayage 😁
Je peux ajouter du vécu sur la 750 h2 : même point mort en bas, et tambour avant qui s'échauffait, résultat on fait appel au semblant de frein moteur du 2 temps, on rétrograde tout en sagouin, et là tout en bout de course du sélecteur, y'a le voyant vert qui s'allume, et on fait un joli tout droit dans un champ!
Tu a réussi à faire une vidéo qui sert à rien, mais qui nous apprend des trucs !🥴🤤
Super👍
Franchement, avant tu n'étais pas très drôle (subjectif) mais maintenant tu es beaucoup plus drôle. Sinon bonne vidéo!
Ptdr? T'as douze ans gros
Ton commentaire est d'un cringe, j'ai jamais vu ça
C’est le commentaire le plus drôle de TH-cam
Je trouve ça logique garder du frein moteur ,,
Super merci frero
Il a toujours été bon
En voilà un sujet sympa . Merci
Super vidéo 👍 Perso très souvent avant de m'arrêter complètement, je passe directement de la deux au point mort sans passer par la première mais j'avoue que pour me rassurer je mate vite fait si le voyant est bien vert, histoire de pas caller comme un blaireau 🙄
Moi perso je m'arrête en 2, je passe en N et je clanche la 1er seulement quand le feu passe au vert C'est plus sécurité et très peu de chance de caller !!! 👍
Sympathique !
Tonton Valootre (avec un V comme loutre ... oui, cette intro me manque) il fait des vidéos qu'on s'instruit. :-D
Sujet intéressant, merci. Continue! :-)
Note que certaines motos ont eu l'embrayage au pied et le passage de vitesse au réservoir (mais je sais plus dans quel ordre)
Intéressant je ne savais pas
’ai conduit une 50 yamaha dt qui avait le point mort en bas quand j’étais gamin, après je me suis toujours demandé pourquoi les autres n’était pas pareils…maintenant j’ai une explication qui se tient 👍😎
Un jour, j'ai du m'arrêter alors que mon câble d'embrayage était pété. J'ai câlé mais ai réussi à ne pas me vautrer. Et même mieux, en seconde et avec une savante synchronisation "démarreur + filet de gaz" j'ai pu repartir. Voilà, je raconte ma vie, tout le monde s'en branle probablement mais c'est la première fois que je partage cette anecdote "boîte de vitesse".
Top vidéo, comme d'hab !
Merci, c'était intéressant et éclairant sur ce fameux étagement. Jamais eu de problème avec ça, mais j'imagine que si le voyant N est claqué, ça doit être galère...
C'est juste une question d'habitude, les motos d'autrefois n'avaient pas de témoin de neutre. :-)
Encore une super vidéo qui va me permettre d'être un peu moins con demain ! D'ailleurs les boites robotisées et/ou DCT sont sur le même principe d'architecture avec un Neutre ?
Sinon pas de frayeurs redoutées avec le neutre mais vindjjouss que c'est chiant de rester sur la brêle à l'arrêt, en fin de parcours, devant chez soi, sous la pluie, à chercher le neutre comme un bourrin pendant 5 bonnes minutes alors que ton pied glisse sur le sélecteur et que tu renifle toutes les 10 seconde à cause du froid. C'est à ce moment là que tu commence à insulter la brêle et que le voisin sors la poubelle ! #vismavie
Oui tu as aussi un neutre sur une DCT mais je ne sais pas comment il fonctionne. Je me renseignerais.
Un prof de moto école m'avait dit de mettre le moteur a à peu près 3 000 tours et de la passer avec moment là (tout en restant bien débreillé)
Et ça marche bien
@@Valootre bonjour Valootre. Je suis nouveau sur la chaîne et le contenu sans prise de tête me plait. Je vais rester.
Pour la DCT c’est comme sur les voitures, y’a un bouton N pour neutre au comodo droit
Avec une boite DCT, le neutre ne passe qu'a l'arrêt complet
ma dct (vfr1200) a une boite normale robotisé ! Mais pas de faux point mort, ni de rupture de charge(la vitesse est enclnché en avance grce aux deux embrayage et il n'y a donc que les embrayages qui travaille pour changer de rapports, c'est instantanée ont ne le remarque ni le sent pas )
Bah honnêtement, c'était super intéressant, je me coucherai moins con ce soir.
Merci Valootre ✌️
BRAVO et Merci. Je crois avoir compris l'épingle à cheveux en descente ...à la deuxième vue de ta vidéo.
Ma Laverda SFC avait la boite inversé - A droite et première en haut toutes les autres en bas - Bon après la 1000 Convert c'était 1 rapport à gauche et en bas de 0 à 130 et deuxième rapport en haut de 0 à 180...Une moto assez surprenante cette 1000 Convert, mais tellement agréable !
Ça a l’air bizarre comme moto !
BRAVO et MERCI pour votre réponse même si je n'ai pas tout compris.
S’il faut expliquer n’hésite pas !
Valootre le type qui ce pose des questions que personne se pose mdrrrrrr
Mais effectivement ça valait le coup de l'expliquer ^^
Par contre les routes de montagne dans le Nord sont quand même spéciales loooool
je préfère les miennes en Suisse !!! ^^
Super video continu comme ca!🙂 alors moi sur mon vieux cb500 sur un 0 a 100 il m'arrive de faire 1, et Neutre. Cela me sort un joli watata🤣🤣
Le fameux watatatata
Bien joué frère
Excellent
Petite précision (si jamais vous démontez une boite un jour) : L'infographie utilisé pour représenter le point mort est incorrecte, elle montre ce qu'est un faux point mort, le point mort réel est sur la dent creusée de l'étoile.
Les boites avec neutre en bas ça existe (boite robotisé, boite seamless et vielle brêle).
J'en connais pas beaucoup qui s'embête à passer la 1er dans les épingles sauf en rallye... mais bon l'explication du neutre entre la 1 et la 2 a du sens.
Personnellement je n'ai jamais vraiment bien saisie la logique du sens standard des boites (1er en bas et le reste en haut), certainement pour coller à la cohérence de "monter"/"descendre" de vitesse. Je trouve que dans la pratique, les boites inversés (qui sont généralement juste une inversion de la tringlerie) offre vraiment un agrément supérieur. Beaucoup de personne le découvre en s'initiant à la piste et l'adopte ensuite au quotidien !
Sur piste la boite inversé se justifie principalement par la pratique : le rétrogradage est souvent effectué moto droite au freinage, on est donc bien positionné pour placé le pied sous le sélecteur, la montée de rapport intervient par contre en position regroupé tête dans la bulle ou déhanché et dans ce cas il est plus simple de juste devoir appuyer sur le sélecteur.
;) merci à toi!
J'ai fabriqué un karting avec un moteur de XLS 125 Honda, avec la boîte séquentielle je passais les rapports à la main et plus avec le pied ✌(Première à l'arrière, puis tout à l'avant) lol !
Bonjour, un souvenir de près de 40 ans.... sur une voie rapide, dans le virage, lancé à un bon 90/100... Je me suis aperçu que mon levier de vitesse venait de foutre le camp... J'ai réussi à ralentir sur la bande d'arrêt d'urgence et récupérer la chose une centaine de mètres derrière, avec le papier alu de mon paquet de clopes, j'ai pu le refixer... Très bonne continuation à toi
pas mal le bout de vidéo du mec avec le street magic, ps: c est une mécanique de scoot 50cc ;) a 2min55
Ont a le neutre tout en bas sur les dirtbike aussi et c'était la galère pour moi le 1er coup ou j'en ai fait, l'habitude du n entre la 1 et 2, j'ai bien calé quelques fois quand même :)
Ebah je m'étais posé la question et ma théorie c'était ça ! Que c'est clairement plus sécurisé quand tu sais pas ou t'en est; la tu bourrine le sélecteur vers le bas et t'es sur d'être en première ! Merci pour l'explication !
Super vidéo.
Ma pire expérience de neutre?
Triumph
Oui, sur mes vieille Tiger et vieille Trophy, le capteur de neutre marche quand il en a envie... alors tu imagine la galère, le nombre de calage, le nombre de chutes à l'arrêt évitées de justesse.
Heureusement que Triumph a appris de ces erreurs. Ma Thruxton r ne me fait plus de blagues (de ce côté là en tous cas).
ooof..
Salut, pour ce qui est de la partie concernant le fait que la moto te tire vers l'arrière à l'accélération donc monté vers la haut et inversement, je ne ne suis pas certain que ce soit une des raisons pour la moto. Mais c'est une des raisons qui font que sur une voiture de course avec une boite séquentielle à levier, on tire pour monter les rapports et on pousse pour les descendre (c'est plus naturelle d'aller dans le sens de la poussé avec le bras).
ma plus grosse frayeur avec le neutre c'etait apres avoir ete exclusivement une moto pendant 6 semaines d'affilés ..j'ai repris une bagnole ( deja je me suis fait peur car j'avais l impression d etre dans un tank) et au bout d'un moment mes yeux sont tombés sur la led vertes des phares qui s'etaient allumée... et mon cerveau de motard-con a paniqué en pensant ouhllllaa ch'ui en neutre dans le virage.. alors que bon.... non
Euh… 🤔
🤣
😂😂😂
😂😂😂👌🏾
Lol 😄😄
le " j'ai jamais fait de piste mais j'ai fait frotter toutes mes motos au sol" ma tué 🤣🤣 excellent comme d'habitude Valootre!
Merci !!
Merci tonton Lootre, je dormirai moins c.. Ce soir !
J'ai qu'un scooter 125 de branleur mais j'ai kiffé cette vidéo. lol Je poserai la question au prochain motard que je croiserai s'il essaie de se la raconter. ^^
si je me trompe pas, pour la boite inversé, c'est du a la motogp sur un circuit ou ils pouvait pas passé la botte en dessou du levier de vitesse en plein virage, ils ont inversé la boite pour pouvoir monter de vitesse
Sur ma Fjr 1300 AS et donc boîte semi robotisée, la configuration de la boîte est comme celle décrite : N12345 neutre vers le bas et toutes les autres en haut.
Pour éviter le passage au neutre comme tu en parles, Monsieur Yam a mis une sécurité, le N ne s'enclenche qu'à l'arrêt complet de la moto. Par contre s'arrêter en 1 ne fait pas caler la moto, l'embrayage robotisé assure le débrayage et on peut rester en 1 au feu rouge en attendant le vert, sans rien toucher.
CQFD et merci tonton Lootre de par chez nous !
perso, je trouve que ses boites robotisé (je parle du tout automatique sur bécanes) sont dangereuses dans le sens ou tu a la 1 d'enquiller a un feu. exemple : tu viens a te faire percuter par l'arrière a ton feu, avec l'inertie, ton premier réflex ''involontaire'' ca serra de tourner la poigner de gaz a font. Au mieux tu tombe a l'arrêt et la moto ce coupe, au pire tu te retrouve a percuter une autre voiture en plein milieu de carrefour.
C'est arriver a un ami, il eu la mal chance d'être projeter contre un Bus avec l'inertie du choc + accélération involontaire (200 bourrins et une brelle de plus de 280 kg lancer a pleines puissance en 1er), combo parfait !!!
Il en est mort sur le coup
Personnellement, pas d'assistance a ce niveau là car je préfère garder un totale contrôle.
je trouve que c'est beaucoup moins dangereux d'avoirs une boite traditionnel, j'ai jamais trop aimer être en prise direct, c'est pour ca que je n'ai jamais eu de scooteur. Après, sur que pour un conducteur handicapé c'est leurs seul salut pour pouvoir continuer a jouir de leurs passion.
Je trouve que ces boites de vitesse automatisé sur bécanes dénature la façon de conduire ca bécane et change trop le comportement de la moto.
C'est pour moi, une façon fainéante de conduire ca brelle. (je ne parle pas pour toi, c'est juste mon avis, c'est de la merde ca ne conte pas )
Mais, il y a quand même le coté pratique quand tu te tape de la ville ou de l''autoroute avec des bornes pleins le dos avec une moto de + de 300 kg
@@sebygame6512 C'est désolant pour ton ami, condoléances.
Je comprends tout à fait ce point de vue.
Je pense que tu peux avoir le même soucis sur une BVA de voiture arrêtée à un feu ou avec un conducteur qui a un malaise. Mon beau-père en sortant de son garage avec sa Modus BVA a confondu le frein avec l'accélérateur et a bien freiné. Il est allé s'encastrer dans le mur de la maison en face, voiture HS mais pas de blessés. On a eu beaucoup de chance ce jour là.
Après, la proportion ne doit pas pas être si importante que cela, en France nous ne sommes pas adeptes de la boite auto, mais ailleurs elle a beaucoup de succès sur les voitures, les cars et poids lourds sont maintenant tous équipés, et pas conduits par des handicapés.
Je pense que si cette situation arrivait si souvent, ces boites n'auraient pas autant de succès.
Mais l'exception confirme la règle, et quand on est touché personnellement ou dans son entourage direct on y est d'autant plus sensible.
Bonne route à toi !
@@Pierrolechti Merci pour lui. Après c'était il a très longtemps a l'époque ou ils ont sortie ces première boite.
Mon ex femme est handicapé et elle a eu que des voiture automatique ou Boite Manuelle Piloté. Je me rappel une fois, on étaient a un feu, et justement une et arriver et nous as percuter a l'arrière et sont premier réflex involontaire à été d'accéléré a font. La suite..., ca a provoqué un gros carambolage en plein milieu du trafique.
Je ne conte plus les fois ou j'ai serrer les fesses MDR !!!
Petit parenthèse : J'adore la Yamaha FJR 1300 Avec les poignées chauffante, une bulle à réglage électrique et frein plus performent a l'arrière, sa transmission par cardans , elle est magique cette bécanes, avec toutes ca bagagerie. J'ais longtemps eu la difficulté d'avoir un coup de cœur pour une autre bécane.
C'est une bécane sur laquelle tu peut conté, quand tu la monte, tu te sens direct chez toi et en plus mine de rien, elle peut être joueuse si tu la taquine un peut. Tu lui rajoute un moteur préparer + 200 ch, en moins de dix seconde tu atteint facile les 200 K/h.
Pour l'époque c''était l'une des bécane la mieux côté avec ces 280 kg a pleins je crois et sa puissance dans ca catégorie au contraire de par exemple la BM double pieds de même puissance mais avec un poids de 40 kg de + et une aussi donc je ne me rappel plus le model.
Merci pour cette réponse à une question que je me suis jamais posé 🧐
Intéressant, en 4 ans de moto je savais pas
il y a pas que le rétrogradage avant un virage qui explique cette position du neutre mais aussi l'arrêt au stop ou aux feux par exemple. Généralement on s'arrête en deuxième ce qui permet d'avoir accès rapidement au neutre. Enfin c'est ce que je pense
Salut ; ) Je passe mon permis 125 à la fin du mois 😁
Je me pose cette question, quand je suis en 1ere et que je lève une première fois le levier de vitesse pour aller chercher la 2ème, je serait en point mort ou en 2eme?
Et c'est pas trop le bordel sur une moto qui n'indique pas sur quelle vitesse on est pour s'y retrouver?
le temoin de rapport engagé c'est vachement bien
C'est vrai que quand on y réfléchit 2sec c'est juste logique en fait, merci pour l'éclaircissement :)
Salut Valootre ! Ma pire expérience c'est avec le bandit à l époque, le N est tombé en voulant passer la seconde quand je me suis lancé dans un rond point, j ai manqué de tomber et de me faire shooter car bien entendu une voiture dans le rond point avait mis son clignotant pour sortir mais au final n est pas sortie lol
pas con comme question, bonne vidéo
Non valootre tes pas le seul a te poser la question même moi quand jai passer mon permis moto jme suis demander pourquoi les vitesse son dans cette ordre la :Pc cest cool ta vidéo
Merci !
C est vrai ils auraient pu mettre 3620415
ma plus grosse frayeur avec le neutre bin il m'est arrivé exactement ce que tu évoquais entre la 2nd et la 1ère dans de rares cas, perso avec une 600fazer dont la boit est ultra raide, un con de taxi a pilé juste à la sortie d'un rond point, en rétrogradant pour ralentir je suis tombé au point mort, c'est pas passé loin du carton^^
sinon une bonne vidéo qui répond à des questions que je me posais depuis un baille, notamment de savoir s'il existait des boites inversées, dommage ça ne doit pas être accessible à tout le monde^^
Juste pour info, j'ai une moto de 1930 avec les vitesses au réservoir, le point mort est aussi entre la 1ère et la 2e. En fait c'est très ancien, dès les premières boites sur les motos +/- 1902.
Moi, j'ai déjà abonnagé, Valootre
Merci lootre
Yamaha AG 200 fabriquée pour l’armée japonaise à la base. De série elle est équipée d’une boîte avec le neutre tout en bas et d’une béquille de chaque côté. Le neutre tout en bas permet de le trouver facilement en situation de déséquilibre dans les côtes abruptes et dans les forêts, et les deux béquilles permettent d’éviter de devoir tourner la moto pour la parquer sur sa béquille dans les mêmes conditions.
Enfin la réponse 😛👍
En trafic dense, quand on démarre en côte (en première), qu’on passe devant les voitures après avoir un peu « gueulé » (genre vous me ralentissez !) et que la seconde ne veut pas s’enclencher avec voyant neutre allumé et la meule qui décide de faire marche arrière, on a très vite chaud dans le casque ! 😅
IL y a eu des motos avec débrayage au pieds et passage de vitesse au réservoir. Mais c'était il y a longtemps! J'ai commencé avec une boite de vitesse à 14 ans, alors c'est l'action de passer les vitesses à la main qui me perturbe, et après 41 ans de permis bar, ça me perturbe toujours autant. Bien tes vidéo! Sinon j'ai des motos avec sélecteur double branche, donc j'appuie toujours sur le selecteur et le le soulève jamais. (appui avec la pointe du pied ou appui avec le talon)
Il me semble que qu'il y a eu une version spécial de la Rsv4 1100 factory (la X je croit) qui avait le point mort tout en bas, d'après aprilia, la monté de rapport était plus rapide, la moto était destinée à la piste et à des pilotes expérimenté (ou avec un gros porte feuille)
Jai une questions je veux faire la formations 7h 125cc en moto mais comment sait on quand on est a telle vitesse ca se sent avec le pied quand on est a la 1 ou 2 ou 3 ect ?
Bonjour
Pour les plus anciens, il y avait des motos avec des boites pas du tout comme maintenant standardisé.
Je me rappelle de la Motobécane 125 LT, je sais plus si c’est la 2 ou 3, mais le sélecteur était à gauche et première en haut. Très déroutant lors des premiers tours de roues. Surtout qu’elle était convertie piste et prenais tranquille un 180 Km/h et grâce à sa finesse une vitesse en courbe bien supérieur au gros cube. a l’époque on jouer avec des cylindré nettement supérieur. C’était super drôle à faire, surtout à l’arrivé quand il voyer la brèle qui les avais enrhumés MDR.
Cordialement.
Merci tonton
Super vidéo !
Est-ce mauvais de rouler ( en descente ) au point mort ? Merci !
Ce n'est pas fondamentalement mauvais, vu que les freins existent, mais c'est déconseillé. Tu vas faire travailler tes plaquettes "pour rien", c'est le frein qui va travailler pour empêcher de prendre trop de vitesse alors qu'avec une vitesse enclenchée c'est le frein moteur et son effet ralenti qui va travailler et qui te permettra à tout moment de mieux contrôler ta vitesse (et ton adhérence). Pour cela c'est mieux d'utiliser le moteur (et plus logique quand il est allumé et que tu avances), ce qui n'empêche pas d'utiliser le frein en appoint.
@@manpv56 : Réponse logique.
J'ajouterais une nuance par rapport à une voiture. En automobile, on a généralement une assistance au freinage par dépression. Quand le moteur est à l'arrêt, on perd cette dépression et donc l'assistance au freinage.
Ce phénomène n'existe pas sur les motos. On conserve donc un freinage efficace, mais ce n'est pas une raison pour en abuser en n'usant pas du frein moteur.
Merci pour cette précision, que j'ignorais complètement.
Ma plus grosse frayeur avec le neutre ? Un tournant serré, je rétrograde en deuxième, je penche, je ralentis, je descends de rapport et pouf, le neutre, plus d'accélération et donc à deux doigt de coucher. Oups.
Moi je suis conditionné comme ça depuis mes 4 ans : 1 en bas et les autres en haut :D
après en cross tu n'utilise pas l'embreyage à chaques rapports aussi donc t'a plus de confort ^^
Par contre j'avoue qu'en voiture j'ai eu plus de mal pour m'y mettre à faire mes heures de conduite mais pour au final l'avoir du premier coup à 22 ans !
Gg