Ce qui détermine a quelle distance tu emmène le mur c'est juste ton énergie cinétique rien a voir avec le couple mais uniquement la vitesse et la masse
Salut Villebrequin. Encore une vidéo déjanté comme on aime. Merci. Ceci dit, je reprends les explications de C.L.L.L. Le couple c'est le principe du levier d'Archimède (pas récent comme principe). Plus on appuie loin de la charge que l'on veut lever plus la force à fournir pour lever la charge est faible. Ainsi, pour lever une charge de 1kg, il faut appliquer une force de 1 kg au bout d'un levier d'1 mètre, soit 1 N.m. Si le levier est de 2 mètres de long, il suffira de 0,5 kg pour lever la même charge, soit toujours 1 N.m. Ainsi un moteur qui développe 500 N.m, cela équivaut à appliquer une charge de 500 kg au bout d'un levier de 1 mètre. (C'est déjà énorme...) Un moteur thermique n'atteint en revanche son couple maximal qu'à partir d'une certaine vitesse de rotation, ou régime moteur. Puis le couple réduit au delà d'une vitesse maximale. Au contraire d'un moteur électrique qui délivre son couple maximum dès le démarrage. C'est pour ça que l'on dispose d'une boîte de vitesse pour démultiplier le couple à bas régime. Pour faire un burn, il faut que le régime moteur soit suffisamment élevé pour que le couple appliqué au roue soit supérieur à l'adhérence des pneus sur la route. Pour ceux qui pense à leur porte monnaie et à la planète... Pour économiser du carburant à une allure régulière, il faut rouler "au couple", c'est-à-dire juste au règime où celui-ci est maximal. En dessous, le moteur aura besoin de plus de carburant pour déplacer le poids de la voiture et contrer l'adhérence des roues. Au delà, on utilisera plus d'essence pour aucune efficacité supplémentaire. Il s'agira donc d'utiliser la pleine capacité de chaque rapport de boîte pour atteindre rapidement la vitesse désirée, puis de choisir le rapport idéal pour rester dans la zone du couple maximum au régime minimum. Celui qui dit qu'il faut rouler en 5ème en ville est un idiot... Cela dépend de son moteur et des rapports de la boîte de vitesse. Exemple: Un moteur 1,5L dCi 110 ch développe 240Nm dès 1750 tr/min. La puissance maximale est atteinte à 4000 tr/min. En revanche, le moteur ne sera efficient que jusqu'à 2250 tr/min. (merci le turbo basse pression...). Donc : 1) On ne change de vitesse qu'à 2250 tr/min lors de l'accélération. Et ce, afin de ne pas descendre en dessous de 1750 tr/min lors du changement de rapport. Et donc de gaspiller du pétrole pour retrouver le couple max. 2) Pour rouler à 50 km/h, avec une Dacia Duster 2WD le meilleur rapport est en 4ème. Sur une Dacia Duster 4WD, c'est en 5ème parce que les rapports de boîte sont plus courts (pas que la 1ère comme tous les journaux le disent...) Donc merci à tous les mous du **** qui accélèrent sur 4 km pour atteindre 80 km/h soit disant pour économiser de l'essence. On a dit DYNAMIQUE la conduite... Pas soporifique !!! Encore merci. À bientôt.
Sandero 1.5 Dci : 68Cv , 160nm et 4L/100 . Et une BX 16 TRS 92Cv mais 137Nm (ne parlons pas des 12L/100 , merci le carbu en train de deceder) J'ai le couple ET la puissance
Je consomme moins que toi en roulant à 75% e85, t'as 4 enclumes dans le coffre de ta c3 ou ça se passe comment? Le 1.4 TU est pas folichon mais il permet des petites accélérations, il consomme peu, il est fiable, facile d'entretien.
@@L3xou97 le coffre est complètement vide et je roule tout seul la plupart du temps, en ville et sur la rocade à 90 sans embouteillages, je sais pas si la voiture à un pb qui la fait trop consommer ou si c est normal 🤔 Et c est une essence, ça joue peut etre
@@mpr6181 Bah oui moi aussi c'est une essence mais même en roulant avec 75% alcool et 25% sans plomb je consomme moins (et pourtant l'alcool augmente la conso). Très bon moteur le 1.4 TU. Très fiable
En 1 mot comme en 100: - le couple conditionne la capacité d’accélération - la puissance conditionne la vitesse capable Merci pour vos contenue que j’adore.
non pas vraiment. Vous ne pourrez pas observer d'acceleration sans que la masse du vehicule ne soit deplacée dans le temps, pour cela il faut exercer la force (le couple) dans un temps restreint. Une force exercée, répétée dans un temps restreint c'est de la puissance. Le resultat du phénomène c'est une certaine quantité d'énergie. Le couple est un concept intemporel et inerte. En résumé, pour connnaitre les capacités d'accélération d'une voiture, et sa vitesse maximale, regardez la courbe de puissance.
J'adore aussi mais garde une chose à l'esprit, ça reste scénarisé. Ils ont peut être fait 5 prises de la même vanne pour garder la meilleure. En fait, c'est pas le "naturel" qui rend leurs vidéos cool mais le fait qu'ils ne se prennent pas au sérieux et qu'ils se démarquent des autres par ce côté très "nature".
@@xtunasil0 Oui c'est exactement ça que je met derrière ce mot, ils essayent pas d'être de bon acteur mais juste de faire des trucs qui leur passe par la tête !
Ce que tu aurais pu dire avec ton levier c'est que quand tu te mets proche de l'axe c'est dur de le faire tourner mais tu parcours une courte distance (donc tu fais beaucoup de tour mais la boite réduit pour pas éclater le moteur). Alors que quand tu est loin de l'axe, le bras de levier est plus grand, tu as plus de force (couple), mais tu parcours plus de distance pour faire un tour donc tu montes moins dans les tours. Une boîte montée sur un moteur qui monte dans les tours devra encaisser des rotations très rapide là où sur un moteur coupleux, les pièces forceront plus.. 2 conceptions différentes !
3:05 : Tu n'augmentes pas ta force (à moins que tu aies fait 3 séances de muscu entre les 2 prises du montage, ce qui cela dit n'est pas impossible !), tu augmentes le moment de ta force. Ta main exerce a priori la même intensité (en Newton) sur la barre, mais la distance qui la sépare de l'axe de rotation (le "bras de levier", exprimé en mètres) est plus grand. Comme Moment = Force * Bras de levier, à force égale, le moment (en Newton * mètres, donc Nm !) est effectivement plus important. D'ailleurs, vu que tu n'exerces qu'une seule force, tu n'exerces pas un couple ! Un couple, ce serait plutôt comme quand on tourne le volant de la voiture : on exerce 2 forces, ie. un "couple de force" une avec chaque main, dans des sens opposés. Ces 2 forces ont une somme a priori nulle (puisqu'elles sont opposées) et pourtant, elles sont capables d'engendrer la rotation du volant. BREF, je suis sûr que vous savez tout ça mieux que moi, mais certaines de vos phrases pourraient engendrer en erreur certains (et après moi je bataille pour faire comprendre à mes élèves la notion de moment x) )
@@mathawdott2115 juste prof de physique certainement, c’est une notion vu en 1e année d’études supérieures dans les cursus proposant de la physique, pas besoin d’être spécialiste pour connaître ces notions
@@coupeknot non, en effet Néanmoins le rédacteur du commentaire auquel je répondais a mentionné ses « élèves » D’autant plus que je suis au fait de ces notions, étant moi même en première année d’études sup
Des vidéos toujours sympa ! 7 min de détente et de connaissances ! Bien présenté et expliqué dans la joie et la bonne humeur. Je suis fan les copains !
vous n'avez rien compris :) si vous avez du couple à bas régime c'est que votre voiture est puissante à bas régime. Si vous avez de la puissance à haut régime cest que votre voiture conserve son couple à haut régime. Oubliez la notion de couple qui est inappropriée. Vous desirez de la souplessse au quotidien, achetez une voiture puissante dès les bas regime. Vous desirez de la sportivité pour le weekend? Optez pour une voiture puissante à haut regime, et qui monte creshendo sur une grande plage de régime (l'allonge)
@@charlymarcetau9316 y en a plein en france des ek9 mais les 3 quard des proprio veulent les gardée ;-) pour sa que tu les voit pas sur le marché. sinon y en a pas mal en belgique aussi
dans un premier temps vouloir différencier couple et puissance c'est comme différencier le pain et la farine, les 2 sont liés. moi je n'aime pas parler de couple pour les bas régimes et de puissance pour les haut régimes, c'est soit l'un soit l'autre, et pour moi c'est la puissance, pourquoi ? car l'un est plus complet que l'autre. Le couple, désigne la force exercé par le piston sur le vilebrequin, mais c'est tout... La puissance comprend plusieurs paramètres, le couple, les radians, et la vitesse de rotation. Donc à partir de là quelle valeure paraît plus intéressante ? Pour moi c'est la puissance. Quand quelqu'un me dit que ça bagnole à 450Nm, ça ne veut pas dire grand chose, 450Nm c'est bien jolie, mais à quelle régime ? Car entre un couple max exercé à 2000 ou à 4000tr c'est pas pareil. Donc moi je demande, 450Nm à combien ? " euuuuh à 3400tr !" , ok... Donc je fais (Nm x tr/min : 7000) ce qui nous donne 218cv. Déjà moi ça me parle plus, j'ai une meilleur idée de la force que procure le moteur à ce régime. 218cv à 3400tr. Et il faut absolument enterrer cette idée du "mon diesel est plus coupleux, j'ai plus de reprise".... Mouai mais non, pas forcément. Parlons du DIESEL VS ESSENCE, alors, du fait que le diesel possède plus de couple et donc plus de puissance à bas régime, est ce que pour autant on aura cette fameuse "meilleur reprise"? Ba non. Un diesel tourne jusqu'à 4500tr et une essence à 6500tr environ, mais il est préférable que les deux voiture fonctionnent sur une même plage de vitesse pour chaque rapport, par exemple ( c'est un EXEMPLE hein, chaque voiture diffère) à fond de 3ème à 130km/h, la où l'essence sera à 6500tr le diesel lui sera à 4500tr, mais pour que le diesel soit à un nombre de tour moindre que l'essence à 130km/h ça veut dire quoi ? Ba tout simplement que la rapport est plus long. Et une vitesse plus longue c'est plus "dure". Donc certe un diesel est plus puissant à bas régime mais comme les vitesses sont plus longues... Baaa ça sera plus difficile. Donc voilà il y a tellement de paramètre à prendre en compte que parler uniquement de couple pour savoir qui aura la meilleur accélération, ba c'est complètement con.
Super vidéo les gars! Le contenu est toujours intéressant, pleins de bizx à l'équipe ! Perso je suis plus gros diesel 3L Turbo type 124. Pour partir en vacances sur les routes de montagnes avec du chargement et la petite famille c'est utile!
C'est exprimé en Newton.mètre (Nm) parce que c'est un Moment de force. C'est une force appliqué à un point distant du centre de gravité qui implique une rotation. (1:50) Si ça vous parle pas, imaginez-vous en classe en train de faire tourner votre stylo Bic entre vos doigts: Vous appliquez une force (d'où le Newton) aux extrémités du stylo (d'où la distance ici plus en cm qu'en m) de façon ce que le stylo tourne autour de son centre de gravité, qui est au milieu. Voilà, pour ceux qui ça intéresse :-)
si c'est simple, le couple c'est la force exercée par les pistons sur le vilbrequin (ca dépend de la quantité de carburant brulée dans le cylindre et de sa combustion). En physique, on appelle travail=la distance déplacement produit x force appliquée (couple) , la puissance c'est le travail /divisé par le temps, en d'autres mots: plus on effectue un travail donné en un temps court plus on develope de puissance. Hélas le remplissage des cylindre n'est pas constant sur un moteur thermique, c'est un question de vibration des colonnes d'air aspirées par le moteur, donc en fonction du régime de rotation du moteur, le remplissage varie, et donc le couple. Et comme la puissance c'est le couple multiplié par le régime de rotation, et qu'en fait il y une sorte de courbe en cloche de remplissage du moteur, qui est maximum pour un régime donné, définit par les profils de cames de l'arbre a came, si on veut la couple maxi au régime maxi, on a rien à bas régime. une voiture de course aura un moteur réglé comme ça, alors qu'on camion aura le couple en bas, et par conséquent une faible puissance à son régime de rotation maximum. C'est juste un question de conception qui doit être adapté à l'usage prévu, vitesse, ou charge lourde. Le moteur est performant pour un usage, pas tous. Une voiture de course, c'est nul pour tracter! Le turbo en améliorant beaucoup de remplissage, élargie la courbe de couple maximum. A noter avec le moteur électrique, le couple est constant et identique a tous les régimes! c'est idéal! Quand aux chevaux, ils sont bcp plus puissants que l'échelle mécanique, c'est juste une force qui a été définie arbitrairement comme pouvant être fournie par le cheval de manière permanente, très loin de sa puissance maximum, 1 seul cheval est beaucoup plus efficace qu'un seule voiture de 45cv pour tirer la même charge. En conclusion, c'est le couple qui est important! La puissance c'est juste une conséquence.
A cylindré égale : plus les manetons sont excentré du centre du vilebrequin , plus le 'bras de levier " est grand (donc le couple ). Cependant le piston doit parcourir une plus grande distance. Avec un maneton éloigné du centre du vilo , la distance de l'aller-retour de piston est plus longue ( course du piston ). C'est pour ça que c'est compliqué d'avoir un moteur qui tourne vite avec beaucoup de couple. Plus le piston doit parcourir de distant plus c'est compliqué de lui faire faire l'aller - retour rapidement
ta raison sur le rapport entre le couple et les manetons; mais la ou ta tord c'est dire que le piston parcourt plus de distance, alors que c'est le contraire justement, plus les manetons sont excentré, plus la course du piston sera faible, du battement des bielles qui seront plus large; c est la raison pour laquelle il faut agrandir la cylindré, pour que le piston parcourt assez de distance afin d'avoir un taux de compression suffisant.
@@maximemontenot910 Diamètre du cercle décrit par l'excentricité du vilebrequin... si on veut être exact. Le diamètre du vilebrequin, je pense que ce serait autre chose : le diamètre de l'arbre.
1:57 Explication très concise et facile. Un couple est un moment. La formule pour calculer un moment est : M(0) (F) = ±d . ||F|| Dit le moment en O de F (une force) Avec d le bras de levier en m (mètres) et F la norme d'une force en N (Newtons). Ainsi, un moment, donc un couple est la résultante d'un bras de levier d en m multiplié par une force F en un point. En clair, au final on multiplie des Newton avec des mètres... Et ça fait des Newtonmètres ! Et du coup, à 3:09, le moment, donc le couple a été augmenté non pas par la force, car elle est la même, mais le bras de levier a été largement augmenté. En espérant avoir aidé 😘
Génial votre chaîne les gas !! Vous avez de bonnes idées..perso je préfère un équilibre être couple et puissance pour la polyvalence du véhicule, un suv en gros
Je ne commente pas souvent (voire pas du tout), mais je trouve que vous avez tout bien résumé, sans faire trop de blagues (dommage mais bon vu le sujet, ça devait pas être simple de faire des blagues toutes les minutes) par contre je pense que vous avez oublié un truc (mais encore une fois c'est pas trop grave) le couple caractérise l'accélération potentielle d'une voiture et la puissance caractérise la potentielle vitesse max d'une voiture (c'est très résumé aussi) Très bonne vidéo comme toujours, continuez comme ça vous faites du super boulot les gars ! :) edit: team couple, c'est drôle de se prendre un coup de pied au cul à chaque accélération (vive le turbo classique, pas le turbo à géométrie varibale, c'est moins fun et casse facilement en plus)
Super vidéo ! Petite anecdote : Les moteurs de tracteurs et de camion ne sont pas fait a la même façon que les moteurs sur automobile, leurs vibrelequin sont plus large, ça fait effet "levier". Donc le moteur a un couple énorme mais ne dépasse pas les 2500/3000 tr/m. Le couple est la "résistance" au poids et au forces opposants. Perso j'ai jamais vu une voiture même de sport labouré ou tiré une benne de 45 tonne a charge.
Tiens, récemment j'ai re-regardé la vidéo sur comment vérifier une occasion, pourquoi pas une "Comment négocier son occasion ?" ? Genre les petits détails qui font rien a la voiture en soi mais ou on peut gueuller pour faire baisser un prix
C'est un coup ou un vendeur et l'acheteur ou tous les 2 vue la vidéos et finissent par boire une bière en parlant de la chaine ou se mettent sur la gueule😂
Mercredi dernier mon frère m'a demandé la différence entre le couple et la puissance et je lui ai parlé de Vilebrequin mais j'étais pas sûr qu'il y avait une vidéo sur le sujet. Maintenant oui 😁 Merci les gars !👌
Sa dépend de l’utilité qu’on veut d’un véhicule. j’adore mon 2L diesel de 175ch car c’est coupleus, mais j’adore aussi la Clio 3 rs 2L 200ch pour sa puissance. Les 2 à 50km/h en 4eme le 2L diesel va partir plus vite. Que la Clio faut rétrograder de 2 rapport pour être bien 😀
Avec Pierre vous faites un beau COUPLE ! Et comme il tourne autour de toi pendant la vidéo, vous êtes PUISSANTS ! J'ai tout compris c'est juste ?? 🤣🤣 Changez pas vous êtes des BOSS !!! 😜
Re-moi le relou :D Tout d'abord je vous trouve toujours aussi géniaux. Petite remarque concernant la vidéo. Des moteurs qui dépassent les 10k tr/mn y en a à la pelle. Toutes les motos sportives, les motogp dépassent les 18k tr/mn probablement les formule 1 aussi ( sans parler des moteurs d'avion ). Autre point qui aurait pu être intéressant de développer. Les moteurs coupleux sont généralement des moteurs longues courses ( la cylindrée étant alésage x course ) alors que les moteurs très puissant sont en général dit "super-carré" ( gros alésage, petite course ). Les moteurs "super-carré" permettant de bien plus haut régime. La vitesse étant distance/temps, si la course est plus longe, au même régime moteur le piston doit se déplacer plus vite. Avoir un bon couple plus tôt permet d'avoir de meilleurs reprises. Par exemple une Harley ça tracte velu au démarrage et après y a plus personne. Perso je préfère les moteurs explosifs. Merci encore pour cette vidéo. A bientôt ;)
J’ai un 3.2L Mercedes diesel… je fume pas mal de monde… et je me prend un sacré coup de pied dans le fion a chaque passage de rapport!! J’aime le couple. En plus je suis dans une région où il y a pas trop de ligne droite et beaucoup de valons. Du coup je suis le bosse chez moi 😅👌
Pour le coup en tant qu'ingénieur c'est mon domaine et je trouve que vous êtes un peu à côté. Vous annoncez compliquées des choses assez simples en fait (même vulgarisées). Le couple N.m c'est juste c'est juste parce qu'on applique une force (N) à une certaine distance (m). Vu de l'arbre du moteur, c'est donc quelle force il peut appliquer jusqu'à quelle distance par rapport à lui. On peut la donner en kg.m, c'est kif-kif sur Terre, a un coeff près. La puissance tient à la fois compte de la vitesse de rotation des roues (w) et du couple (la "force" que peuvent appliquer les roue sur la route). Effectivement le couple dépend de la vitesse de rotation, d'où le graph. En fait la "puissance " c'est un peut tout ce que peut délivrer le moteur (le couple fois la vitesse) alors que le couple n'est qu'une partie. On peut transformer du couple en vitesse ou de la vitesse en couple (avec des engrenages pas ex, comme la boîte de vitesse). De même un moteur électrique a une puissance . C'est tout ce qu'il consomme. Donc une tension fois une intensité. En gros la tension est liée à la vitesse de rotation et l'intensité au couple. Voilà:) Dans tous les cas c'est juste me vision et en aucun cas une critique. Merci pour vos vidéos !! :)
Hello ! Tout à fait d'accord avec toi ! Est-ce que tu pourrais m'expliquer pourquoi le couple dépend de la vitesse de rotation du moteur ? Comment ça se fait que le couplé change quand la vitesse de rotation change aussi ? (je suis en prépa)
tu verras ca lors du chapitre sur la transmission de puissance (engrenages) mais en soit ca tient en une formule, P=cw, et à ca tu rajoutes les formules de transmission par engrenage. mecaenligne.blogspot.com/2013/01/principe-de-demultiplication-par.html un bref apercu.
@@martincm8683 en fait dans un moteur à explosion, rien n'est linéaire, comme montré dans la vidéo, la courbe caractérisant le couple en fct de la vitesse n'est pas droite. le couple varie en fonction de la vitesse de rotation (rad/s). La puissance annoncée d'une voiture n'est que la puissance situé à l'instant T ou le rapport entre le couple * la vitesse est maximum. Cela donnera la crête de la courbe de puissance, la puissance max. Comme tu dois savoir, P(W) =c(Nm) *w(rad/s). Avec 1 cv=735W. Bonne journée :)
C'est vrai qu'il y a beaucoup d'approximation, mais c'est déjà super d'expliquer la chose, et au bout du compte on arrive à faire comprendre ce que l'on veut, c'est vrai que la vitesse n'est pas assez abordée alors qu'elle rentre tout aussi en compte que le couple pour calculer la puissance. A + :)
@@martincm8683 si on regarde tres simplifié, la puissance du moteur est constante. Comme c'est le couple * la vitesse, donc c'est proportionnel(tu peux voir que le graph est une droite). Si le moteur tourne deux fois moins vite, il fournira deux fois plus de couple. C'est le modèle théorique simple. En , déjà, au bout d'un certain régime, le moteur "décroche"… la courbe s'effondre.(sur les moteur elec c'est lors du couple de décrochage)= le moteur saturé et ne fait plus rien. Ensuite en réalité, la puissance n'est pas parfaitement constante. C'est dur à expliquer mais en gros, c'est du à sa conception, son assemblage, la géométrie de ses composants , le rythme des explosions etc.
pour un prochain tournage ( si c'est pas deja fait) [Oui je sais je vous ai découvert un peu tard donc je récupère mon retard ! :) 47 vidéos en moins de 8 jours faut vraiment que j'aime ce que vous faites ! ] je te suggère donc un tournage avec pantalon Vert et T shirt Bleu ! :) mais j'ai bien aimé les tentatives discrètes d'interaction avec le décor ! :)
C'est pour ça que j'aime pas quand on parle de différence entre couple et puissance, la puissance est le fruit du couple et de la rotation moteur, comme le montre bien cette formule! ;)
Le couple c'est la force avec laquelle les pistons appuient sur l'arbre. La puissance c'est tout simplement le nombre de fois par unité de temps ou cette force s'exerce sur l'arbre. Finalement le couple permet de mettre en mouvement la masse du véhicule et si ce couple s'applique souvent par unité de temps çà permet au mouvement du véhicile d'être rapide. Voilà pourquoi avec une caravane derrière le coffre il faut beaucoup de couple au moteur pour mettre en mouvement le véhicule, et pourquoi une moto qui a un petit moteur mais aussi une faible masse peut taper les 300 hm/h parceque le peu de couple s'exerce très souvent grace à le vitesse de rotation très rapide du petit moteur peu coupleux. Si votre 4X4 doit tirer ne remorque dans boue il lui faudra du couple, si vous voulez un Vmax élévée il vous faudra de la puissance, si vous voulez mettre une 488 gtb dans le retro en démarrant au feu rouge ... il vous faudra les 2.
Il y a des moteurs qui peuvent monter à plus de 14000 tours/min Et développer plus de 150 ch avec une cylindrée de seulement 750 cm3. OK c'est bon! Je reconnais que je triche un peu en citant une moto , la GSXR 750 !!! MAIS quelle superbe machine qui peut t'emmener à 300 km/h avec des accélérations folles pour seulement 7l/100 de moyenne à l'usage . Si on parle moteurs, on pense aussi moto 😘
T'as aussi l'exemple des vieilles 250 en 4 cylindres qui tapaient 20000tours/min du genre la Kawasaki ZR250, qui du coup avait un couple max ridicule de 23.5 N.m mais arrivait à sortir 40cv à 15000 ! En hurlant comme pas permis, en plus :p
@Black Noise Je roule pas au mazout, mais souhaiter la mort d'un mec qui propose juste une idée qui pourrait être sympa c'est vraiment petit... C'est les personnes comme toi qui sont de trop...
La puissance est plus jouissive quand il s'agit d'avoir une conduite sportive, quel plaisir de monter dans les tours... mais avoir les 2 en même temps (essence turbocompressé) c'est pas mauvais non plus ^^
Pour ceux qui on pas compris. En résumé, couple (force émis par la moteur) + contrainte du véhicule (transmission, poids, cylindre..ect... ) = puissance ( vitesse de pointe et accélération)
Bonjour a tous ! A la base faut savoir que le diesel a ete developpé pour les tracteurs du coup la notion de couple y est ; il est tres utile pour les vehicules plutot lourd tel que les suv et 4x4 mais mnt developpé sur toutes la gamme . Un diesel est un moteur qui tourne moins vite alors il consommera moins il est de se fait favorable au personnes qui roulent beaucoup : on dit au dessus de 15 000 par an vaut mieux prendre un diesel car le cout d entretien est plus elevé . Pour finir mon pavé mon experience personne est que j ai eu une Audi A3 2L tdi de 140 ch avec 320nm avec une conso d environ 4,5 5l (suremdnt reprog ) avec un couple enorme entre 2 et 3000 tours c est assez agreable a conduire mais maintenant je suis passé sur la clio 4 rs 1,6l turno de 200ch essence (ethanol) avec seulement 280nm mais le couple arrive brusquement de 3500/4000 jusqu a 6500 tours et entre la longue plage d acceleration et le bruit (faut pas oublié) hey bein je prend vachement + mon pied avec voila voila
@@dylan5166 oui en ville l'essence est mieux, mais en dehors le diesel est mieux. A cylindrée égales le diesel a bien plus de couple ! Mais bon, pour moi (et beaucoup de personnes) qui roule beaucoup et conduit calmement l'attrait sportif de l'essence est purement inutile.
Un peu vague à 6:10 dans Pmax vs couple max comme indicateur de la performance. Ce qui donne l'accélération, c'est la force passée au sol par les routes. Quand on a des engrenages (boite de vitesse et pont), les valeurs que l'on convertie sont des forces et des couples. On peut calculer l'accélération à partir du couple moteur et du rapport de boite+pont; pas de la puissance. Le couple max est disponible sur une plage de régime moteur; la puissance max seulement à un seul point de la courbe dyno du moteur. N'indiquer que la puissance max mélange deux choses, on perd en information : est-ce que ça va accélérer plus fort, ou alors plus longtemps avant de changer de rapport de boite. Indiquer la plage de couple max donnera plus d'information (mais ça commence à faire beaucoup de chiffres pour une discussion de bagnolards). Et tout ça explique aussi pourquoi à couple identique une voiture diesel sort moins de puissance que la même en essence : P = couple * rpm / 7200 environ; avec 2000 tours/mn de plus, on "gagne" 50% de puissance en plus. À couple aux roues, poids, rapports de boite etc. identiques, diesel et essence vont accélérer aussi fort. Sauf que la diesel va devoir changer de rapport plus tôt, ce qui diminuera le couple aux roues. On met en avance la Pmax parce que résumer tout à un seul chiffre est plus simple à expliquer aux acheteurs, et parce que ça donne des chiffres plus élevés en général. 4:12 Macan S diesel et 4:19 S2000 spotted.
@@Adriensympathique bah oui, sauf que tu peux simplifier sans dire des contres vérités ! Faire l'amalgame couple-force, c'est comme faire l'amalgame poids-masse, ça n'a rien a voir, c'est pas exprimé dans la même unité, ça parle même pas de la même chose !! Le fond de la vidéo est bien, mais, c'est assez brouillon et certaines explications sont juste fausses ... Non il y a pas "pi dans la formule parce que ça tourne", pi est là pour faire la conversion tour-radian ...
Un couple c'est une force (newton) ... qui s'applique à une certaine distance d'un arbre de rotation (à 1m par convention sur un moteur). X newton à 1m de l'abre, abgrégé par X N.m
Ouai mais c'est pas une fusée pour autant. Le couple c'est bien pour cruiser avec une voiture confortable. Sinon essaye un 5.7l hemi t'as aussi 578 de couple maaaaaais jusqu'à 6500tr et ça a une bruit de fou (maaaaaais tu fais du 20l/100)
C’est pour cela que je kiff ma 308 GTI. Y’a du couple tout le temps elle s’essouffle jamais 😍🔥272ch 330 nm tout le temps c le kiff, surtout quand je monte à 6000/7000 tours 👌🏻 . Merci pour cette vidéo les gars
![TOUT SAVOIR SUR LES MOTEURS - [PUISSANCE VS COUPLE,...]](http://i.ytimg.com/vi/ZCJYWG6qHDs/mqdefault.jpg)
![⭐ฮิตในTikTok!! ( หมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์โจ๊ะๆ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/3krsyfWUeHU/mqdefault.jpg)
RDV DIMANCHE POUR UNE VIDEO SPECIALE ! #endgame
Ça sent le MultiplAMG 😎
Vous pouvez faire un test routier sur le ford transit svp sinon continuer comme ça vous êtes genial
Vous pouvez faire un test routier sur le ford transit est sinon continuer comme ça vous êtes génial
Vilebrequin merci pour la vidéo
C’est pile se dans on voulait continue on attend tes autres vidéos 🎉🎉🎉🎉🎉
MultiplAMG sur circuit ?
Pour simplifier la puissance détermine la vitesse à la quelle tu termine dans le mur et le couple la distance à la quelle tu enmenne le mur
Ohh merde je voulais la faire cette blague 😂😂
J'avoue j'ai ri x) super allégorie x)
alex POPARD mdr bien résumé RIP
Mdrrr mais alors pas du tout du tout
Ce qui détermine a quelle distance tu emmène le mur c'est juste ton énergie cinétique rien a voir avec le couple mais uniquement la vitesse et la masse
Salut Villebrequin. Encore une vidéo déjanté comme on aime. Merci.
Ceci dit, je reprends les explications de C.L.L.L.
Le couple c'est le principe du levier d'Archimède (pas récent comme principe).
Plus on appuie loin de la charge que l'on veut lever plus la force à fournir pour lever la charge est faible. Ainsi, pour lever une charge de 1kg, il faut appliquer une force de 1 kg au bout d'un levier d'1 mètre, soit 1 N.m. Si le levier est de 2 mètres de long, il suffira de 0,5 kg pour lever la même charge, soit toujours 1 N.m.
Ainsi un moteur qui développe 500 N.m, cela équivaut à appliquer une charge de 500 kg au bout d'un levier de 1 mètre. (C'est déjà énorme...)
Un moteur thermique n'atteint en revanche son couple maximal qu'à partir d'une certaine vitesse de rotation, ou régime moteur. Puis le couple réduit au delà d'une vitesse maximale. Au contraire d'un moteur électrique qui délivre son couple maximum dès le démarrage.
C'est pour ça que l'on dispose d'une boîte de vitesse pour démultiplier le couple à bas régime.
Pour faire un burn, il faut que le régime moteur soit suffisamment élevé pour que le couple appliqué au roue soit supérieur à l'adhérence des pneus sur la route.
Pour ceux qui pense à leur porte monnaie et à la planète...
Pour économiser du carburant à une allure régulière, il faut rouler "au couple", c'est-à-dire juste au règime où celui-ci est maximal. En dessous, le moteur aura besoin de plus de carburant pour déplacer le poids de la voiture et contrer l'adhérence des roues. Au delà, on utilisera plus d'essence pour aucune efficacité supplémentaire. Il s'agira donc d'utiliser la pleine capacité de chaque rapport de boîte pour atteindre rapidement la vitesse désirée, puis de choisir le rapport idéal pour rester dans la zone du couple maximum au régime minimum.
Celui qui dit qu'il faut rouler en 5ème en ville est un idiot... Cela dépend de son moteur et des rapports de la boîte de vitesse.
Exemple:
Un moteur 1,5L dCi 110 ch développe 240Nm dès 1750 tr/min. La puissance maximale est atteinte à 4000 tr/min.
En revanche, le moteur ne sera efficient que jusqu'à 2250 tr/min. (merci le turbo basse pression...).
Donc :
1) On ne change de vitesse qu'à 2250 tr/min lors de l'accélération. Et ce, afin de ne pas descendre en dessous de 1750 tr/min lors du changement de rapport. Et donc de gaspiller du pétrole pour retrouver le couple max.
2) Pour rouler à 50 km/h, avec une Dacia Duster 2WD le meilleur rapport est en 4ème. Sur une Dacia Duster 4WD, c'est en 5ème parce que les rapports de boîte sont plus courts (pas que la 1ère comme tous les journaux le disent...)
Donc merci à tous les mous du **** qui accélèrent sur 4 km pour atteindre 80 km/h soit disant pour économiser de l'essence.
On a dit DYNAMIQUE la conduite... Pas soporifique !!!
Encore merci. À bientôt.
L'avantage c'est qu'avec ma citroen c3 120nm 75cv, j'ai ni couple, ni chevaux, juste une consommation de 8L/100km et une puissance ce brouette
307 cc ph2, 2.0hdi 136ch, 320 Nm 6,5 Et l'ancien proprio faisais du 5,6l au 100 xD
Sandero 1.5 Dci : 68Cv , 160nm et 4L/100 . Et une BX 16 TRS 92Cv mais 137Nm (ne parlons pas des 12L/100 , merci le carbu en train de deceder) J'ai le couple ET la puissance
Je consomme moins que toi en roulant à 75% e85, t'as 4 enclumes dans le coffre de ta c3 ou ça se passe comment?
Le 1.4 TU est pas folichon mais il permet des petites accélérations, il consomme peu, il est fiable, facile d'entretien.
@@L3xou97 le coffre est complètement vide et je roule tout seul la plupart du temps, en ville et sur la rocade à 90 sans embouteillages, je sais pas si la voiture à un pb qui la fait trop consommer ou si c est normal 🤔
Et c est une essence, ça joue peut etre
@@mpr6181 Bah oui moi aussi c'est une essence mais même en roulant avec 75% alcool et 25% sans plomb je consomme moins (et pourtant l'alcool augmente la conso).
Très bon moteur le 1.4 TU. Très fiable
En 1 mot comme en 100:
- le couple conditionne la capacité d’accélération
- la puissance conditionne la vitesse capable
Merci pour vos contenue que j’adore.
non pas vraiment. Vous ne pourrez pas observer d'acceleration sans que la masse du vehicule ne soit deplacée dans le temps, pour cela il faut exercer la force (le couple) dans un temps restreint. Une force exercée, répétée dans un temps restreint c'est de la puissance. Le resultat du phénomène c'est une certaine quantité d'énergie. Le couple est un concept intemporel et inerte. En résumé, pour connnaitre les capacités d'accélération d'une voiture, et sa vitesse maximale, regardez la courbe de puissance.
J'adore votre naturel, ça se fait rare sur youtube et ça marche pour vous, ne changez rien super vidéo et esuper chaîne ! ;)
J'adore aussi mais garde une chose à l'esprit, ça reste scénarisé.
Ils ont peut être fait 5 prises de la même vanne pour garder la meilleure.
En fait, c'est pas le "naturel" qui rend leurs vidéos cool mais le fait qu'ils ne se prennent pas au sérieux et qu'ils se démarquent des autres par ce côté très "nature".
@@xtunasil0 Oui c'est exactement ça que je met derrière ce mot, ils essayent pas d'être de bon acteur mais juste de faire des trucs qui leur passe par la tête !
Ce que tu aurais pu dire avec ton levier c'est que quand tu te mets proche de l'axe c'est dur de le faire tourner mais tu parcours une courte distance (donc tu fais beaucoup de tour mais la boite réduit pour pas éclater le moteur). Alors que quand tu est loin de l'axe, le bras de levier est plus grand, tu as plus de force (couple), mais tu parcours plus de distance pour faire un tour donc tu montes moins dans les tours. Une boîte montée sur un moteur qui monte dans les tours devra encaisser des rotations très rapide là où sur un moteur coupleux, les pièces forceront plus.. 2 conceptions différentes !
Super explication les gars. Il est bien fait votre fond vert 😂
Jeremy Clarckson: "POOOWWWWEEEERRRRR!!!"
James May: "C'est ridicule!"
Richard Hammon: "Vous y connaissez rien!"
Le Stig: "......"
Trio d'enfer
3:05 : Tu n'augmentes pas ta force (à moins que tu aies fait 3 séances de muscu entre les 2 prises du montage, ce qui cela dit n'est pas impossible !), tu augmentes le moment de ta force. Ta main exerce a priori la même intensité (en Newton) sur la barre, mais la distance qui la sépare de l'axe de rotation (le "bras de levier", exprimé en mètres) est plus grand. Comme Moment = Force * Bras de levier, à force égale, le moment (en Newton * mètres, donc Nm !) est effectivement plus important. D'ailleurs, vu que tu n'exerces qu'une seule force, tu n'exerces pas un couple ! Un couple, ce serait plutôt comme quand on tourne le volant de la voiture : on exerce 2 forces, ie. un "couple de force" une avec chaque main, dans des sens opposés. Ces 2 forces ont une somme a priori nulle (puisqu'elles sont opposées) et pourtant, elles sont capables d'engendrer la rotation du volant. BREF, je suis sûr que vous savez tout ça mieux que moi, mais certaines de vos phrases pourraient engendrer en erreur certains (et après moi je bataille pour faire comprendre à mes élèves la notion de moment x) )
C’était bien le moment d’expliquer ça ( ouais je suis fier de ma vanne) 😂
Prof de sciences de l'ingénieur ? De mécanique du Solide ?
@@mathawdott2115 juste prof de physique certainement, c’est une notion vu en 1e année d’études supérieures dans les cursus proposant de la physique, pas besoin d’être spécialiste pour connaître ces notions
@@coupeknot non, en effet
Néanmoins le rédacteur du commentaire auquel je répondais a mentionné ses « élèves »
D’autant plus que je suis au fait de ces notions, étant moi même en première année d’études sup
Ça ma rappelle le lycée tout ça ! haha (STI2D spé Architecture et Construction)
Des vidéos toujours sympa ! 7 min de détente et de connaissances ! Bien présenté et expliqué dans la joie et la bonne humeur. Je suis fan les copains !
cette sensation de "tirage fort" que tu a avec beaucoup de couple reste pour moi, le meilleur
Couple pour le quotidien,
Puissance pour le week-end, usage plaisir!
Merci pour la vidéo, continuez comme ça!! 👍👍👍
vous n'avez rien compris :) si vous avez du couple à bas régime c'est que votre voiture est puissante à bas régime. Si vous avez de la puissance à haut régime cest que votre voiture conserve son couple à haut régime. Oubliez la notion de couple qui est inappropriée. Vous desirez de la souplessse au quotidien, achetez une voiture puissante dès les bas regime. Vous desirez de la sportivité pour le weekend? Optez pour une voiture puissante à haut regime, et qui monte creshendo sur une grande plage de régime (l'allonge)
Hey vilebrequin !, un essai d une BMW 1m préparé t intéresserait ?.je suis de Compiègne dans le 60 !
En tous cas moi mtn je veux la vidéos🤣
Je suis aussi intéressé surtout que tu habites pres de chez moi
J'augmente ton référencement pour qu'ils le voient 😁
Le rapport c'est que quand tu es en couple, tu ne dois pas être impuissant.
Allez salut j'y vais
Je cherchais ce commentaire
je like pour lavatar
A quand un essai de la Honda S2000?
Avec la puuuuiiiiiiissance du VTEC qui poutre jusqu'à 9000 tours!!!!!!
On parle de moi ?
┬┴┬┴┤･ω･)!
@Bunta Fujiwara une ek9 ? Waw putain c'est extrement rare je savais meme pas qu il y en avait en france
@@charlymarcetau9316 y en a plein en france des ek9 mais les 3 quard des proprio veulent les gardée ;-) pour sa que tu les voit pas sur le marché. sinon y en a pas mal en belgique aussi
Evren Yanginci tape jay’s S2000 maou et tu verra que c’est l’une des meilleurs voiture du monde( pas la plus rapide en vitesse de pointe certes)
@@DarkiSoft94 yen a plein. Il y a surtout plein de replica ek9
Mais dit moi Jamie c'est quoi la différence entre le couple et la puissance ?
dans un premier temps vouloir différencier couple et puissance c'est comme différencier le pain et la farine, les 2 sont liés. moi je n'aime pas parler de couple pour les bas régimes et de puissance pour les haut régimes, c'est soit l'un soit l'autre, et pour moi c'est la puissance, pourquoi ? car l'un est plus complet que l'autre. Le couple, désigne la force exercé par le piston sur le vilebrequin, mais c'est tout... La puissance comprend plusieurs paramètres, le couple, les radians, et la vitesse de rotation. Donc à partir de là quelle valeure paraît plus intéressante ? Pour moi c'est la puissance. Quand quelqu'un me dit que ça bagnole à 450Nm, ça ne veut pas dire grand chose, 450Nm c'est bien jolie, mais à quelle régime ? Car entre un couple max exercé à 2000 ou à 4000tr c'est pas pareil. Donc moi je demande, 450Nm à combien ? " euuuuh à 3400tr !" , ok... Donc je fais (Nm x tr/min : 7000) ce qui nous donne 218cv. Déjà moi ça me parle plus, j'ai une meilleur idée de la force que procure le moteur à ce régime. 218cv à 3400tr.
Et il faut absolument enterrer cette idée du "mon diesel est plus coupleux, j'ai plus de reprise".... Mouai mais non, pas forcément. Parlons du DIESEL VS ESSENCE, alors, du fait que le diesel possède plus de couple et donc plus de puissance à bas régime, est ce que pour autant on aura cette fameuse "meilleur reprise"? Ba non. Un diesel tourne jusqu'à 4500tr et une essence à 6500tr environ, mais il est préférable que les deux voiture fonctionnent sur une même plage de vitesse pour chaque rapport, par exemple ( c'est un EXEMPLE hein, chaque voiture diffère) à fond de 3ème à 130km/h, la où l'essence sera à 6500tr le diesel lui sera à 4500tr, mais pour que le diesel soit à un nombre de tour moindre que l'essence à 130km/h ça veut dire quoi ? Ba tout simplement que la rapport est plus long. Et une vitesse plus longue c'est plus "dure". Donc certe un diesel est plus puissant à bas régime mais comme les vitesses sont plus longues... Baaa ça sera plus difficile.
Donc voilà il y a tellement de paramètre à prendre en compte que parler uniquement de couple pour savoir qui aura la meilleur accélération, ba c'est complètement con.
yannouninou cours Etude de construction Bac Sti en 1ere lol cest les memes formules qu'en électrique. P=C x W . Facile cest la base de la méca
Avec W (omega) = pi x n / 30
avec N exprimé en tr/min
W en Rad /s
P en watt
@@SoldatDuBien ah ben on m'apprend pas ça en s 😂😂 merci 👍
Super vidéo les gars! Le contenu est toujours intéressant, pleins de bizx à l'équipe !
Perso je suis plus gros diesel 3L Turbo type 124. Pour partir en vacances sur les routes de montagnes avec du chargement et la petite famille c'est utile!
C'est exprimé en Newton.mètre (Nm) parce que c'est un Moment de force. C'est une force appliqué à un point distant du centre de gravité qui implique une rotation. (1:50)
Si ça vous parle pas, imaginez-vous en classe en train de faire tourner votre stylo Bic entre vos doigts: Vous appliquez une force (d'où le Newton) aux extrémités du stylo (d'où la distance ici plus en cm qu'en m) de façon ce que le stylo tourne autour de son centre de gravité, qui est au milieu.
Voilà, pour ceux qui ça intéresse :-)
si c'est simple, le couple c'est la force exercée par les pistons sur le vilbrequin (ca dépend de la quantité de carburant brulée dans le cylindre et de sa combustion).
En physique, on appelle travail=la distance déplacement produit x force appliquée (couple) , la puissance c'est le travail /divisé par le temps, en d'autres mots: plus on effectue un travail donné en un temps court plus on develope de puissance.
Hélas le remplissage des cylindre n'est pas constant sur un moteur thermique, c'est un question de vibration des colonnes d'air aspirées par le moteur, donc en fonction du régime de rotation du moteur, le remplissage varie, et donc le couple.
Et comme la puissance c'est le couple multiplié par le régime de rotation, et qu'en fait il y une sorte de courbe en cloche de remplissage du moteur, qui est maximum pour un régime donné, définit par les profils de cames de l'arbre a came, si on veut la couple maxi au régime maxi, on a rien à bas régime.
une voiture de course aura un moteur réglé comme ça, alors qu'on camion aura le couple en bas, et par conséquent une faible puissance à son régime de rotation maximum.
C'est juste un question de conception qui doit être adapté à l'usage prévu, vitesse, ou charge lourde. Le moteur est performant pour un usage, pas tous. Une voiture de course, c'est nul pour tracter!
Le turbo en améliorant beaucoup de remplissage, élargie la courbe de couple maximum.
A noter avec le moteur électrique, le couple est constant et identique a tous les régimes! c'est idéal!
Quand aux chevaux, ils sont bcp plus puissants que l'échelle mécanique, c'est juste une force qui a été définie arbitrairement comme pouvant être fournie par le cheval de manière permanente, très loin de sa puissance maximum, 1 seul cheval est beaucoup plus efficace qu'un seule voiture de 45cv pour tirer la même charge.
En conclusion, c'est le couple qui est important! La puissance c'est juste une conséquence.
A cylindré égale : plus les manetons sont excentré du centre du vilebrequin , plus le 'bras de levier " est grand (donc le couple ). Cependant le piston doit parcourir une plus grande distance. Avec un maneton éloigné du centre du vilo , la distance de l'aller-retour de piston est plus longue ( course du piston ). C'est pour ça que c'est compliqué d'avoir un moteur qui tourne vite avec beaucoup de couple. Plus le piston doit parcourir de distant plus c'est compliqué de lui faire faire l'aller - retour rapidement
ta raison sur le rapport entre le couple et les manetons; mais la ou ta tord c'est dire que le piston parcourt plus de distance, alors que c'est le contraire justement, plus les manetons sont excentré, plus la course du piston sera faible, du battement des bielles qui seront plus large; c est la raison pour laquelle il faut agrandir la cylindré, pour que le piston parcourt assez de distance afin d'avoir un taux de compression suffisant.
@@acoustikr34 La course d'un piston est égale à deux fois l'excentricité, tout bêtement... Pas d'histoire de bielle là-dedans.
@@samuelgarcia8571 faites simple, course = diamètre du vilebrequin
@@maximemontenot910 Diamètre du cercle décrit par l'excentricité du vilebrequin... si on veut être exact.
Le diamètre du vilebrequin, je pense que ce serait autre chose : le diamètre de l'arbre.
Wow merci. Je viens de comprendre pour vrai comment les deux se différencie... Enfin !
Vos vidéos sont géniales, c’est très clair , et l’humour est excellent , continuez c’est vraiment terrible !
1:57
Explication très concise et facile. Un couple est un moment. La formule pour calculer un moment est : M(0) (F) = ±d . ||F||
Dit le moment en O de F (une force)
Avec d le bras de levier en m (mètres) et F la norme d'une force en N (Newtons).
Ainsi, un moment, donc un couple est la résultante d'un bras de levier d en m multiplié par une force F en un point.
En clair, au final on multiplie des Newton avec des mètres... Et ça fait des Newtonmètres !
Et du coup, à 3:09, le moment, donc le couple a été augmenté non pas par la force, car elle est la même, mais le bras de levier a été largement augmenté.
En espérant avoir aidé 😘
On a vu la même chose en prépa haha
Car un couple est un ensemble de forces dont la résultantes est nulle mais pas le moment résultants des forces :p
tes vidéos sont TOP. pédagogiques, humoristiques (et c'est important) bref que du bonheur
Je préfère la puissance car je suis pas en couple.
:(
Et ta boite de vitesse a plus de rapports que toi aussi ? 😂 Désolé tu m'a tendu la perche ;)
Rassure moi tu es pas unpuissance ? Dsl pour la blague 😉
T blague est pas mal, ça passe crème
La puissance dans le bras ?
Déso 😣
miskine.
Toujours au top, des barres les mecs! Super le fond vert
qui pourrait t’expliquer svp !!! Bravo pour le cours les gars
Qu'est ce qu'elles font du bien vos vidéos. Merci pour votre boulot les gars
45 seconde, un fond vert. j'essuis le coca que ca m'a fait recraché, et je met un poce bleu :`)
Génial votre chaîne les gas !! Vous avez de bonnes idées..perso je préfère un équilibre être couple et puissance pour la polyvalence du véhicule, un suv en gros
Je ne commente pas souvent (voire pas du tout), mais je trouve que vous avez tout bien résumé, sans faire trop de blagues (dommage mais bon vu le sujet, ça devait pas être simple de faire des blagues toutes les minutes) par contre je pense que vous avez oublié un truc (mais encore une fois c'est pas trop grave) le couple caractérise l'accélération potentielle d'une voiture et la puissance caractérise la potentielle vitesse max d'une voiture (c'est très résumé aussi) Très bonne vidéo comme toujours, continuez comme ça vous faites du super boulot les gars ! :)
edit: team couple, c'est drôle de se prendre un coup de pied au cul à chaque accélération (vive le turbo classique, pas le turbo à géométrie varibale, c'est moins fun et casse facilement en plus)
merci bcp j'ai jamais imaginé un jour que je vois un podcasteur mécanique
La traduction en Anglais... 😂 3:10
Super vidéo !
Petite anecdote :
Les moteurs de tracteurs et de camion ne sont pas fait a la même façon que les moteurs sur automobile, leurs vibrelequin sont plus large, ça fait effet "levier". Donc le moteur a un couple énorme mais ne dépasse pas les 2500/3000 tr/m.
Le couple est la "résistance" au poids et au forces opposants.
Perso j'ai jamais vu une voiture même de sport labouré ou tiré une benne de 45 tonne a charge.
Tiens, récemment j'ai re-regardé la vidéo sur comment vérifier une occasion, pourquoi pas une "Comment négocier son occasion ?" ?
Genre les petits détails qui font rien a la voiture en soi mais ou on peut gueuller pour faire baisser un prix
VersionGeek Habile 👏
C'est un coup ou un vendeur et l'acheteur ou tous les 2 vue la vidéos et finissent par boire une bière en parlant de la chaine ou se mettent sur la gueule😂
Regarder le contrôle technique ça peut aider, et faire gaffe au ct vierge quand la voiture à beaucoup de bornes
Nice ! Bonne idée l'amie 👍
Je suis d'accord
Changer rien je vous kiff ,vous vulgariser la mécanique j'adore 👍
Le manque de couple peut se compenser avec le nombre de rapports sur un moteur puissant ; c'est pour ça aussi qu'on préfére la puissance au couple
Mercredi dernier mon frère m'a demandé la différence entre le couple et la puissance et je lui ai parlé de Vilebrequin mais j'étais pas sûr qu'il y avait une vidéo sur le sujet.
Maintenant oui 😁
Merci les gars !👌
Très bonne vidéo, pour avoir fait des études en motorisation, c'est très bien résumé, il manque juste les moteurs électriques 😉
Merci pour cette explication que je n'avais jamais compris.
Sa dépend de l’utilité qu’on veut d’un véhicule. j’adore mon 2L diesel de 175ch car c’est coupleus, mais j’adore aussi la Clio 3 rs 2L 200ch pour sa puissance. Les 2 à 50km/h en 4eme le 2L diesel va partir plus vite. Que la Clio faut rétrograder de 2 rapport pour être bien 😀
Ouaa mais j'adore vos vidéos j'apprends trop de choses merci les gars ça se voit vous êtes passionnés et on vous kiffe ;)
Avec Pierre vous faites un beau COUPLE ! Et comme il tourne autour de toi pendant la vidéo, vous êtes PUISSANTS ! J'ai tout compris c'est juste ?? 🤣🤣 Changez pas vous êtes des BOSS !!! 😜
Non non on a pas vu le fond vert 😂 comme d'habitude rigolade et explications au top 👌👌😉 tout dans les tour 😜
Re-moi le relou :D Tout d'abord je vous trouve toujours aussi géniaux. Petite remarque concernant la vidéo. Des moteurs qui dépassent les 10k tr/mn y en a à la pelle. Toutes les motos sportives, les motogp dépassent les 18k tr/mn probablement les formule 1 aussi ( sans parler des moteurs d'avion ). Autre point qui aurait pu être intéressant de développer. Les moteurs coupleux sont généralement des moteurs longues courses ( la cylindrée étant alésage x course ) alors que les moteurs très puissant sont en général dit "super-carré" ( gros alésage, petite course ). Les moteurs "super-carré" permettant de bien plus haut régime. La vitesse étant distance/temps, si la course est plus longe, au même régime moteur le piston doit se déplacer plus vite. Avoir un bon couple plus tôt permet d'avoir de meilleurs reprises. Par exemple une Harley ça tracte velu au démarrage et après y a plus personne. Perso je préfère les moteurs explosifs. Merci encore pour cette vidéo. A bientôt ;)
Tu dis bcp de conneries quand même...😊😊
Super vidéo, encore merci pour cette qualité de contenu!!!
Explication simple et efficace (avec de bonne image). Manque juste la formule P = C w
Quel plaisir cette chaine, continuer fort comme sa les gars :)
Je commente rarement avant d'avoir vu une vidéo, mais PUISSANCE !!!
Super vidéo comme d’habitude !
Je m’y connais bien en voiture mais c’est le seul point que j’avais pas vraiment compris. Comme d’hab une excellente vidéo !
Ce début magistral !
Team couple, histoire de brûler un jeune jeu de pneus un samedi pluvieux sur le rond-point du village, voilà... ouais.
T'es vraiment un super bon prof !
J’ai un 3.2L Mercedes diesel… je fume pas mal de monde… et je me prend un sacré coup de pied dans le fion a chaque passage de rapport!! J’aime le couple. En plus je suis dans une région où il y a pas trop de ligne droite et beaucoup de valons. Du coup je suis le bosse chez moi 😅👌
mais noooon le fond vert mdrrrrr j'suis mort vous êtes fou ! merci pour cette vidéo encore une fois très cool !
Pour le coup en tant qu'ingénieur c'est mon domaine et je trouve que vous êtes un peu à côté. Vous annoncez compliquées des choses assez simples en fait (même vulgarisées).
Le couple N.m c'est juste c'est juste parce qu'on applique une force (N) à une certaine distance (m). Vu de l'arbre du moteur, c'est donc quelle force il peut appliquer jusqu'à quelle distance par rapport à lui. On peut la donner en kg.m, c'est kif-kif sur Terre, a un coeff près.
La puissance tient à la fois compte de la vitesse de rotation des roues (w) et du couple (la "force" que peuvent appliquer les roue sur la route). Effectivement le couple dépend de la vitesse de rotation, d'où le graph. En fait la "puissance " c'est un peut tout ce que peut délivrer le moteur (le couple fois la vitesse) alors que le couple n'est qu'une partie. On peut transformer du couple en vitesse ou de la vitesse en couple (avec des engrenages pas ex, comme la boîte de vitesse).
De même un moteur électrique a une puissance . C'est tout ce qu'il consomme. Donc une tension fois une intensité. En gros la tension est liée à la vitesse de rotation et l'intensité au couple. Voilà:)
Dans tous les cas c'est juste me vision et en aucun cas une critique. Merci pour vos vidéos !! :)
Hello ! Tout à fait d'accord avec toi ! Est-ce que tu pourrais m'expliquer pourquoi le couple dépend de la vitesse de rotation du moteur ? Comment ça se fait que le couplé change quand la vitesse de rotation change aussi ? (je suis en prépa)
tu verras ca lors du chapitre sur la transmission de puissance (engrenages)
mais en soit ca tient en une formule, P=cw, et à ca tu rajoutes les formules de transmission par engrenage.
mecaenligne.blogspot.com/2013/01/principe-de-demultiplication-par.html un bref apercu.
@@martincm8683 en fait dans un moteur à explosion, rien n'est linéaire, comme montré dans la vidéo, la courbe caractérisant le couple en fct de la vitesse n'est pas droite. le couple varie en fonction de la vitesse de rotation (rad/s).
La puissance annoncée d'une voiture n'est que la puissance situé à l'instant T ou le rapport entre le couple * la vitesse est maximum. Cela donnera la crête de la courbe de puissance, la puissance max.
Comme tu dois savoir, P(W) =c(Nm) *w(rad/s).
Avec 1 cv=735W.
Bonne journée :)
C'est vrai qu'il y a beaucoup d'approximation, mais c'est déjà super d'expliquer la chose, et au bout du compte on arrive à faire comprendre ce que l'on veut, c'est vrai que la vitesse n'est pas assez abordée alors qu'elle rentre tout aussi en compte que le couple pour calculer la puissance.
A + :)
@@martincm8683 si on regarde tres simplifié, la puissance du moteur est constante. Comme c'est le couple * la vitesse, donc c'est proportionnel(tu peux voir que le graph est une droite). Si le moteur tourne deux fois moins vite, il fournira deux fois plus de couple. C'est le modèle théorique simple. En , déjà, au bout d'un certain régime, le moteur "décroche"… la courbe s'effondre.(sur les moteur elec c'est lors du couple de décrochage)= le moteur saturé et ne fait plus rien.
Ensuite en réalité, la puissance n'est pas parfaitement constante. C'est dur à expliquer mais en gros, c'est du à sa conception, son assemblage, la géométrie de ses composants , le rythme des explosions etc.
Très intéressant avec une touche d'humour vous gérés les gars 💪✌
"le sondage est ici"
😭😭😭😭😭
pour un prochain tournage ( si c'est pas deja fait) [Oui je sais je vous ai découvert un peu tard donc je récupère mon retard ! :) 47 vidéos en moins de 8 jours faut vraiment que j'aime ce que vous faites ! ] je te suggère donc un tournage avec pantalon Vert et T shirt Bleu ! :) mais j'ai bien aimé les tentatives discrètes d'interaction avec le décor ! :)
Couple (Newton.mètre) x Vitesse de rotation (Rad/s) = puissance (W)
C'est pour ça que j'aime pas quand on parle de différence entre couple et puissance, la puissance est le fruit du couple et de la rotation moteur, comme le montre bien cette formule! ;)
Faites un vultech sur les boîtes de vitesses (boites courtes, boîtes longues) svp, continuez vous êtes top !
avec mon vélo ma puissance de 1 hm (humain)
Perso moi c plutôt 0.5hm XD
@@poutrelaloutre4155 XDDDDD
Chui pas sur,mais je crois que en vélo on dvlp bcp de couple
@@73hugo73 tu pécho pas bcp en vélo
@@73hugo73 j ai essayé de calculer ca m'a fendu le cerveau on verra ça dmain je 😅
On adore votre fond ver... Votre décor !
Comme dirais Jeremy Clarkson POWER !!!!
Le couple c'est la force avec laquelle les pistons appuient sur l'arbre. La puissance c'est tout simplement le nombre de fois par unité de temps ou cette force s'exerce sur l'arbre. Finalement le couple permet de mettre en mouvement la masse du véhicule et si ce couple s'applique souvent par unité de temps çà permet au mouvement du véhicile d'être rapide. Voilà pourquoi avec une caravane derrière le coffre il faut beaucoup de couple au moteur pour mettre en mouvement le véhicule, et pourquoi une moto qui a un petit moteur mais aussi une faible masse peut taper les 300 hm/h parceque le peu de couple s'exerce très souvent grace à le vitesse de rotation très rapide du petit moteur peu coupleux. Si votre 4X4 doit tirer ne remorque dans boue il lui faudra du couple, si vous voulez un Vmax élévée il vous faudra de la puissance, si vous voulez mettre une 488 gtb dans le retro en démarrant au feu rouge ... il vous faudra les 2.
Il y a des moteurs qui peuvent monter à plus de 14000 tours/min
Et développer plus de 150 ch avec une cylindrée de seulement 750 cm3.
OK c'est bon! Je reconnais que je triche un peu en citant une moto , la GSXR 750 !!!
MAIS quelle superbe machine qui peut t'emmener à 300 km/h avec des accélérations folles pour seulement 7l/100 de moyenne à l'usage . Si on parle moteurs, on pense aussi moto 😘
T'as aussi l'exemple des vieilles 250 en 4 cylindres qui tapaient 20000tours/min du genre la Kawasaki ZR250, qui du coup avait un couple max ridicule de 23.5 N.m mais arrivait à sortir 40cv à 15000 ! En hurlant comme pas permis, en plus :p
Comment je kif !!!
Merci les gars.
Vive la puissance pour l'amusement !!
Le couple c'est pour les tracteurs 😁😅😁
C'est bien ça couple et poids
Avec un 311, je tire une chiron aux la main
une des rares vidéo qui l'explique bien
Essayez un V10 V8 ou V12 TDI svp on veux du diesel qui tractes
@Black Noise Je roule pas au mazout, mais souhaiter la mort d'un mec qui propose juste une idée qui pourrait être sympa c'est vraiment petit... C'est les personnes comme toi qui sont de trop...
merci du partage j adore cette pédagogie avec un prof de mécanique comme toi a l epoque je serais sûrement mécano aux 24h du Mans aujourd hui! 😂
Le couple direct! il faut que ça envoie des les premiers tours 😉👌🏻
La puissance est plus jouissive quand il s'agit d'avoir une conduite sportive, quel plaisir de monter dans les tours... mais avoir les 2 en même temps (essence turbocompressé) c'est pas mauvais non plus ^^
Perso j’aime les deux : 350cv pour 500Nm. Ah et surtout en essence!
335i??
Pour ceux qui on pas compris. En résumé, couple (force émis par la moteur) + contrainte du véhicule (transmission, poids, cylindre..ect... ) = puissance ( vitesse de pointe et accélération)
non
J'ai toujours rien compris, d'ailleurs y'aurait pas fallu parler du poids des bagnoles aussi ?
Bonjour a tous ! A la base faut savoir que le diesel a ete developpé pour les tracteurs du coup la notion de couple y est ; il est tres utile pour les vehicules plutot lourd tel que les suv et 4x4 mais mnt developpé sur toutes la gamme . Un diesel est un moteur qui tourne moins vite alors il consommera moins il est de se fait favorable au personnes qui roulent beaucoup : on dit au dessus de 15 000 par an vaut mieux prendre un diesel car le cout d entretien est plus elevé . Pour finir mon pavé mon experience personne est que j ai eu une Audi A3 2L tdi de 140 ch avec 320nm avec une conso d environ 4,5 5l (suremdnt reprog ) avec un couple enorme entre 2 et 3000 tours c est assez agreable a conduire mais maintenant je suis passé sur la clio 4 rs 1,6l turno de 200ch essence (ethanol) avec seulement 280nm mais le couple arrive brusquement de 3500/4000 jusqu a 6500 tours et entre la longue plage d acceleration et le bruit (faut pas oublié) hey bein je prend vachement + mon pied avec voila voila
LA PUISSAAAAANNNNNCE!!!!!! 😀 le couple c'est pour les tracteurs 😉
Au quotidien le couple c'est infiniment mieux 😂😂 diesel en semaine, essence le week-end
@@georise922 surtout pour faire de la ville aucun intérêt et a cylindrées égal l'essence sort plus de chevaux et presque autant de couple
@@dylan5166 oui en ville l'essence est mieux, mais en dehors le diesel est mieux. A cylindrée égales le diesel a bien plus de couple ! Mais bon, pour moi (et beaucoup de personnes) qui roule beaucoup et conduit calmement l'attrait sportif de l'essence est purement inutile.
@@georise922 sa dépend des diesel si c est un petit moteur,y as pas plus de couple qu' en essence.
Merci pour ces explications claires
Moi j'ai les deux et c pas le même usage
BMW 325tds
BMW z3 2.8 ;)
Les deux extrem en 6 cylindre
Dans tous les cas sa fini de travers dans un rond-point sa !
Un peu vague à 6:10 dans Pmax vs couple max comme indicateur de la performance. Ce qui donne l'accélération, c'est la force passée au sol par les routes. Quand on a des engrenages (boite de vitesse et pont), les valeurs que l'on convertie sont des forces et des couples. On peut calculer l'accélération à partir du couple moteur et du rapport de boite+pont; pas de la puissance.
Le couple max est disponible sur une plage de régime moteur; la puissance max seulement à un seul point de la courbe dyno du moteur.
N'indiquer que la puissance max mélange deux choses, on perd en information : est-ce que ça va accélérer plus fort, ou alors plus longtemps avant de changer de rapport de boite.
Indiquer la plage de couple max donnera plus d'information (mais ça commence à faire beaucoup de chiffres pour une discussion de bagnolards).
Et tout ça explique aussi pourquoi à couple identique une voiture diesel sort moins de puissance que la même en essence : P = couple * rpm / 7200 environ; avec 2000 tours/mn de plus, on "gagne" 50% de puissance en plus. À couple aux roues, poids, rapports de boite etc. identiques, diesel et essence vont accélérer aussi fort. Sauf que la diesel va devoir changer de rapport plus tôt, ce qui diminuera le couple aux roues.
On met en avance la Pmax parce que résumer tout à un seul chiffre est plus simple à expliquer aux acheteurs, et parce que ça donne des chiffres plus élevés en général.
4:12 Macan S diesel et 4:19 S2000 spotted.
0:40 un fond vert dans le fond vert... FONDVERTSEPTION (ʘ_ʘ)
Inception
ENNNNFIN !!! Trop bien merciiiii !!!
j'ai lu "vultech différentiel" LOOOL
Jamais
Bonne maîtrise d'after effect au niveau du fond vert 👍 Continuez comme ça 😂
Il est où le je possède une merguez dans le sondage ? 🤔
Super les gars ! Continuez comme ça
1:40 "le couple c'est la force" aaaaaaah ça pique 😠😠😠😠
(Un couple c'est des N.m alors qu'une force c'est des N)
Merci ! Mais c'est pour simplifier pour les non physiciens ;)
@@Adriensympathique bah oui, sauf que tu peux simplifier sans dire des contres vérités ! Faire l'amalgame couple-force, c'est comme faire l'amalgame poids-masse, ça n'a rien a voir, c'est pas exprimé dans la même unité, ça parle même pas de la même chose !! Le fond de la vidéo est bien, mais, c'est assez brouillon et certaines explications sont juste fausses ... Non il y a pas "pi dans la formule parce que ça tourne", pi est là pour faire la conversion tour-radian ...
D’accord avec toi ça pique
Un couple c'est une force (newton) ... qui s'applique à une certaine distance d'un arbre de rotation (à 1m par convention sur un moteur). X newton à 1m de l'abre, abgrégé par X N.m
@@zygo3867 donc juste dire que c'est une force, c'est faux
Pouce bleu pour vos 420 k abonnés. Je n'avais pas remarqué ce score impressionnant. Vous virez en tête de la catégorie.
Le couple perso.
La puissance ça sert à rien on roule tous à 130 max. 🤔🤔🤔🤥🤥🤥
Mais je préfère le couple car j'aime faire des burnout sur place
Merci Vilbrequin pour la réponse à cette question existentielle que je me posais depuis longtemps
si on est en couple, on à plus de puissance !
au revoir.
Vteeeeeeeec !
Pooooowwwwerrrrr.
La puissance du fond vert, couplé au montage.
ça fait une vidéo.
Le couple c’est le turfu 💨
Ma 740d e38
V8 4 litres 245cv bi turbo 570 nm ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ c’est surgavé de couple rooooooh 😎🇩🇪😎🇩🇪
Ouai mais c'est pas une fusée pour autant. Le couple c'est bien pour cruiser avec une voiture confortable. Sinon essaye un 5.7l hemi t'as aussi 578 de couple maaaaaais jusqu'à 6500tr et ça a une bruit de fou (maaaaaais tu fais du 20l/100)
Ma chiron double V16. 4 turbo est pas trop trop mal non plus.
Valentin • Supiot Presque 😂
Johann Vanhouche Ouais mais je cherchais une autoroutière qui tête peu environ 8L/100 #siegeenfant #poussette #mefallaitungrandcoffre
Bunta Fujiwara Bah ouais mais faire la ‘’course vroum vroum’’ c’est pas trop mon truc 🤷♂️
Pas de chi chi clair net et précis
Merci les gars
F20C, les vrais comprendront 😏😊
K20A ?
C’est pour cela que je kiff ma 308 GTI. Y’a du couple tout le temps elle s’essouffle jamais 😍🔥272ch 330 nm tout le temps c le kiff, surtout quand je monte à 6000/7000 tours 👌🏻 . Merci pour cette vidéo les gars
Javais lu 309 gti lol. Je croyais que tu tenflamais alors que ya meme pas 200N.m lol
Oui turbo essence ya du couple et de la puissance !
Salut les gars j'adore les vultech mais vous pouvez mettre une bande son plus sympa ? 😉
Pas besoin de la refaire, cette prise est parfaite !