PAPI: un riferimento importante - µV
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2020
- Il PAPI (Precision Approach Path Indicator) è un gruppo di luci generalmente disposto ai lati delle piste aeroportuali che aiuta il pilota nelle fasi di avvicinamento e atterraggio. In questo video cercheremo di capire il loro funzionamento e il loro uso.
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![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](http://i.ytimg.com/vi/kpQghPlZnNA/mqdefault.jpg)
![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](/img/tr.png)
![Atterraggi duri e morbidi, perchè? [Weesk 41]](http://i.ytimg.com/vi/WFQJvSgCKFY/mqdefault.jpg)
Wow! Il mondo dell'aviazione è molto vario ed interessante. Complimenti per i bellissimi contenuti che porti. Parli in una maniera semplice e comprensibile a tutti, anche per chi non conosce molto i "nomi tecnici" presenti dell'aviazione (per esempio: PAPI).
Troppo divertente la copertina con Enrico Papi!! 😂
...
Kilo
Lima
Moooseca!
OneIra TOP! un discorso davvero breve e coinciso!
Li cercherò al prossimo volo!
Bel video! 👏
Complimenti Pasquale, ottima spiegazione chiara completa e professionale. Aspetto nuovi video su FS2020 :)
Bravissimo!
Ciao Pasquale sei un grande. Potresti parlare in un tuo video delle altre luci presenti in aeroporto che caratterizzano le vie di rullaggio e le piste di decollo/atterraggio?
Ciao Pasquale, grande come sempre. Ricordo che avevo risposto anche io al commento di Lorenzo, spero di avergli scritto cose corrette riguardo al PAPI anche io
Potesti fare un video sulla manutenzione degli aeromobili le varie classi e ogni quanto viene fatta
Sei grandissimo 😀😀😀😊
A quando nuove live al simulatore? (F2020, Prepare)
Ciao Pasquale! Sarebbe interessante un video in cui parli di mansioni professionali alternative che un pilota di linea può svolgere. Saluti!
Grande pasquale bel video
La copertina hahahaha
Belli questi microV!
Ehi Pasquale, potresti fare un video dove parli del VNAV e delle sue funzioni? Sei un grande
Caro Pasquale, ottimo lavoro come sempre. Un suggerimento per un uV: la larghezza della pista e delle taxiway... Regolamenti, limitazioni ecc. Non trovo nulla a riguardo in giro..
Ciao pasquale stavo pensando che sarebbe bello se su telegram pubblicassi giornalmente alcune curiosità
sempre molto esaustivo.
Ci faresti un video che ci parli dei garmin g1000 ?
Salve Pasquale, volevo gentilmente sapere se sia possible che tu faccia un video riguardante gli aerei di aviazione generale e i parapendii,.Ad esempio, quali sono le regole che entrambi i piloti devono seguire? Un volo col parapendio deve essere comunicato alla torre? Grazie mille per tutto, continua cosi
.......bravo......🇮🇹✨✨✨✨
Ciao potresti parlare perfavore in un altro Video del deep Stall. Sembra interessante.🙏
Ciao Pasquale sono un pilota ULM e simulatore da 20 anni. E’ da poco che sono iscritto al tuo canale e lo trovo molto interessante ma sopratutto alla portata di tutti. Volevo chiederti se ci puoi parlare del Meht perché non mi è molto chiaro .Grazie
Ciao grazie della spiegazione.....volevo sapere ladifferenza con il vasi se c'è.....grazie 1000 per il canale.
Salve Pasquale, quindi è per questa ragione che dalla pista io non vedevo le luci bianche degli aerei in atterraggio in quanto ero troppo basso rispetto ai fasci per poter vedere le due luci bianche?
Buongiorno, guardando questo video mi sono ricordato di un quesito che volevo porti da un po' di tempo: la quota di un aeromobile si intende riferita al piano di appoggio delle ruote con carrelli estratti?
Grazie, Camillo Acquilino
Ciao Camillo, se per quota si intende quanto rilevato dall'altimetro allora questo rileva una variazione di pressione tra la pressione di riferimento (in genere QNH o QFE) e la pressione misurata all'esterno dalla porte statiche.
Il QNH è in genere un valore di pressione calcolato e riferito al livello del mare quindi impostando tale valore come riferimento la lettura sull'altimetro sarà dall'ipotetico livello del mare all'altezza della porta statica che legge il valore esterno.
In caso invece di QFE si ha una lettura che non ha alcuna attinenza con il terreno sottostante né col mare, ma è il livello di pressione standard pari a 1013,25 hPa
In caso invece di quote radioaltimetriche si tratta effettivamente di quote riferite al terreno sottostante. Per approfondire questo discorso ed alcune nozioni citate prima ti lascio questi video :)
th-cam.com/video/z-11bLh1rZk/w-d-xo.html (QNH e QFE)
th-cam.com/video/Rc1e4t7U5lg/w-d-xo.html (Altimetro)
th-cam.com/video/M0ytLThzonQ/w-d-xo.html (Radioaltimetro)
Pui parlare del anti stallo dell A320 nel prossimo video?
@oneria Una domanda: ma se uno fa lesame medico di 1 classe, e nel test in psicologia sbaglia a leggere e mette crocette sbagliate, e fa lesame con lo psicologo e non lo idonea perche insciuro, la prossima volta che lo fa, nel database enac, rimane salvato il vecchio quiz e le vecchie domande di psicologia ? (Nel caso di si, come faccio a risolvere la questione se una persona sbaglia e da informazioni sbagliate ? )
Ciao, ottimo video!
Puoi parlare delle radiomisure fatte da ENAV con i p180?
Abito vicino l'aeroporto di Trapani Birgi e da sta mattina un Piaggio p180 gira intorno a bassa quota, ho cercato online e sembra essere proprio ENAV che fa delle radiomisure per controllare tutti i sistemi di supporto al volo installati a terra.
Grazie!
Il ruomore inconfondibile del p180, Si se sorvola spesso, è ENAV con radio misure, fa sia papi, vor e altro. i tempi dipendono dal sistema da misurare e controllare, queste manutenzioni hanno delle scadenze e quindi devono essere rifatti ogni certo periodo, in base alla categoria aeroportuale. Poi te né a accorgi dal loro logo se riesci a vederlo. In genere il controllo dei papi con esito positivo senza modifiche al sistema, come tempo ci mettono dai 5 ai 10minuti contati, se devono fare correzioni ci mettono un po' di più.
@@Pascal_IU8CEW ho scoperto che Trapani Birgi è gestito interamente dall'Aeronautica, quindi ENAV non ha molto a che fare... Ha girato ininterrottamente per mezza giornata, succede più volte l'anno. Ho dubbi che siano delle radiomisure.
@@peppem94marsala non so se anche trapani chiama enav per radio misure, si so che l'aeroporto è mezzo militare, ma forse alcuni sistemi sono civili, mi informerò meglio dai miei colleghi. Enav collabora anche con l'aeronautica specialmente nel settore gestione traffico aereo, può darsi che alcuni sistemi che si trovano negli aeroporti militari vengono anche gestiti da Enav.
@@Pascal_IU8CEW non saprei.., su facebook, su un gruppo che tratta di queste cose, mi avevano riferito che gestisce tutto (torre di controllo) l'AM anche per quanto riguarda la parte civile. Se hai notizie fammi sapere, sono curioso.
73 de IT9IBT
Quanto può aver senso iniziare adesso in periodo di covid il corso atpl? È possibile che sia uno spreco di soldi perché si potrebbe non essere assunti dato che le compagnie sono più in ristrettezze?
Ciao Marco, a questa domanda Pasquale ha già risposto in un video dedicato che ti lascio qui: th-cam.com/video/_mvUnHIKkx0/w-d-xo.html
Ore fa ero vicino Bari
Tranquilli i papi stanno apposto
Come mai il tiller si trova soltanto nella parte del pilota?
Non è vero, è presente anche lato primo ufficiale
Ciao Christian, dipende dagli aerei e dalle compagnie.
Talvolta il tiller si può trovare anche dalla parte del CM2.
Ad ogni modo in genere le compagnie chiedono che sia il pilota con maggiore esperienza - e quindi il comandante - a condurre l'aereo a terra in quanto si tratta comunque di manovre complesse e non esenti da rischio per via dell'affollamento dei piazzali, dei raggi di sterzata degli aerei, degli altri traffici, etc
@@firstcapt75 Grazie mille
@@christianiemma9926 di nulla :)
I 3 dislike sono dei piloti che seguono il papi anche al touchdown
Per un prossimo micro V: La Ryanair fa la dimostrazione di sicurezza in inglese con gli assistenti di volo, e poi la ripete in italiano senza la mimica gli assistenti. È per creare meno apprensione tra i passeggeri? Ma così non si ha anche una minore preparazione in caso di emergenza?
Ciao Pasquale... Che ne pensi del Flying-V? www.tudelft.nl/en/ae/flying-v/
Spero di esprimere con capacità di sintesi quello che penso di te.
Piero Angela dovrebbe selezionare una squadra di divulgatori in diverse discipline come suoi eredi, e tu saresti si diritto tra questi.
Questo sistema fa parte sempre dell' ILS, o è proprio un'altra cosa?
Sono 2 cose distinte, il PAPI lo trovi su moltissime teste di pista, l'ILS meno.
Ciao pasqualr
Like solo per il titolo 😂😂
Mentre i piloti di 747 e A380 il giusto corridoio e 1 bianco e 3 rossi
Dato che il sensore che fa attivare le luci e posizionato vicino al portellone del carrello
Il 747 deve seguire 3 rossi e uno bianco perché ha la cabina di pilotaggio posta nel piano superiore, quindi è più in alto rispetto al normale sentiero di discesa. Per il 380 non mi risulta che debba seguire 3 rosse e una bianca perché ha la cabina di pilotaggio nel piano inferiore. So che le uniche due eccezioni siano appunto il 747 e il Concorde (anche se ora non vola più) perché in fase di atterraggio ha un angolo d'attacco molto alto. Comunque sono abbastanza sicuro che non ci sia nessun sensore e che le luci siano sempre accese
@@sanceppato confermo le luci PAPI sono in genere comandate dalla TWR e non esiste sensore a bordo degli aerei per attivarle.
Ci sono poi alcuni aeroporti che hanno luci su richiesta del pilota anche quando non coperti da controllo, ma in quel caso le luci di avvicinamento si accendono via radio
@@firstcapt75 effettivamente non ne avevo mai sentito parlare di questi sensori a bordo, quindi mi sembrava strano. Grazie comunque
@@sanceppato di nulla :)
E chi ha notato Enrico?
Ingegnoso...