Pour la montagne j'ai misé sur le poids minimal : plus petite cassette mais également plus petit plateau possible, et pour la plaine c'est la même chose de toute manière sur Shimano j'ai pas la force d'amener plus gros qu'un 50/36 😂
Adiou Max ! c'est le Dav cycling ! merci pour cette vidéo ! c'est toujours bon de rappeler les bases ! et du coup ... on peut dire que tu as les dents affutées ! Mdr
Salut Maxime, Rien à voir...mais est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur des dispositifs et/ou des conseils, quand tu croises des chiens méchants à l'entrainement ? Je pense que cela intéresserait beaucoup de personnes et notamment ceux qui font du gravel.... Merci...
Alors ce n'est pas une vidéo facile à réaliser, les méthodes mais l'idéal est de ne pas empiéter sur l'espace du chien. S'arrêter, mettre son vélo en barrière. Un fois calmer tu peux passer devant lui lentement. Il faut quand même faire attention car ce n'est pas une règles tout le temps applicable...
@@g_clem 😄 méfie toi quand même des lévriers ou alors prends une triple ration de Z7 parce que ils sont capables de dépasser les 60 à l'heure en pointe.
Salut l’équipe ! Mille mercis pour vos vidéos instructives 😉 J’ai une petite question, auriez-vous un truc lors du remontage de la roue ? Pour la démonter, ça va tout seul mais pour la remonter, je galère à chaque fois (à croire que j'ai 2 mains gauches) + je dois refaire des petits réglages du dérailleur (Ultegra à câble) car j’ai la chaine qui claque sur 1 ou 2 pignons… Continuez comme ça, vous êtes au top !
Bonjour Michel, on a une vidéo avec Loic justement la dessus. Le bon coup est des biens libéré le dérailleur en le tirant sur d'arrière et de le mettre sur le plus petit pignon.
Salut ! Merci pour ta vidéo ! Comment faire pour changer de cassette pour une plus grande mais que mon dérailleur ne va pas plus haut ? J'ai un derailleur GRX qui accepte max 42 et j'aimerai passer sur du 51, est-ce que je dois changer de derailleur ou est-ce que je peux changer juste les galets ? Merci à toi !
En parlant d'usure est-ce que lorsque le corps de roue libre est trop marqué il faudrait en changer ? Le mien à 2 ans et c'est déjà une bataille pour réussir à enlever la cassette avec tous ces crans...
Si c'est déja une bataille pour sortir la cassette oui il est nécessaire de le changer. Le problème avec ces crans et que quand tu forces sur la cassette il va avoir tendance à se mettre de travers.
Ça arrive malheureusement trop souvent en effet, si la conséquence est la chute et/ou morsure, faut déposer systématiquement plainte en gendarmerie. Pas d'autres alternatives
Salut Maxime , Comment on obtient la bonne longueur de chaîne ? J’ai déjà changé des cassettes. Au remontage , j’ai eu des problèmes avec le pas de vis du corps de roue libre. Le pas de vis est fin. On peut facilement être de travers. Et on abîme le filetage du corps. Pas cool !
Pour la bonne longueurs de chaine il faut que la chape du dérailleur soit incliné vers l'avant lorsque on croise et qu'il reste du mouvement possible en hauteur de cette même chape. Dans l'autres sens lorsqu'on croise "petit pignon" "petit" plateaux il faut que la chaine soit tendu aussi (mais avec le dérailleur vers l'arrière).
Merci pour cette vidéo ! Pour le serrage de la cassette il n'y a pas de couple de serrage à respecter ? Tu as pris une chaine avec combien de maillons en plus ?
Pour le couple il parait que peu de bouclards le vérifie. Certains trouvent que 40Nm c'est trop (alors que c'est la préconisation Shimano). Perso je préfère suivre les recommandations constructeur (qui ne sont sûrement pas là pour rien) et serrer au couple, en utilisant le fouet à chaine pour pas forcer comme une brute sur la roue libre.
Sinon pour pas etre embeter avec sa longueur de chaine, si on rajoute 2 dents sur son plus grand pignon on peut voir pour retirer 2 dents sur le grand plateau en passant d'un 36 à un 34. Bon ca fait un plateau de plus a changer mais ca aidera envore plus a passer les cols
Pour ceux qui se posent la question sur al longueur de chaine. Sur le site shimano il y a la documentation, Moi j'ai appris en passant la chaîne grand pignon => grand plateau sans passer par le dérailleur, + 5 maillons. Mais ça c'était avant les K7 de plus de 30t. Et je n'ai pas le vélo pour tester car je roule en 12-25 pour le gain de poids et que je ne fait jamais de grimpette, la région centre c'est plat 😁 Et sinon Maxime, ça ne te dérange pas une K7 et chaine sur des galets de dérailleurs tout cracra ? 😆😮 et au passage tu aurais pu monter le Power-link dans le bon sens et nous l'expliquer ainsi que pour le sens de la chaine ou pas .... Et moi les buttée je les règle câble détendu pour la Basse (H) et je bousse à la main la chappe pour la haute (L) mais ça c'était avant le DI2 😅
après y'a pas mal de site qui permettent de remplir toutes les infos (longueur cadre, nombre de dents etc..) et d'avoir le nombre de maillons. Jamais eu de problèmes en faisant comme ca
J'opte pour la polyvalence et la sécurité ! 10-44 en xplr et devant un 43/30 wide voir un 46/33 en double. Ça fonctionne du tonnerre en séquentiel et ca permet de passer des murs (à ma réunion ca manque pas !) et rouler quand il faut envoyer un peu. SRAM ne reconnaît pas le combiné sur. L'appli AXS mais ca fonctionne 👌.
Alors plusieurs problème, premièrement le corps de roue libre ne sera pas le bon et deuxièmement l’étagèrent sram et shimano sont différents, ça ne passera pas bien et sans bruit… si certain d’entre vous on déjà essayer dites nous le résultat ?
Je ne vois pas l’intérêt de monter une cassette SRAM pour du shimano car :1 tu trouveras l’équivalent en shimano pour tes vitesses. 2 les cassettes sont plus chère en SRAM(a qualité identique (Dura ace/ Force par exemple).
Pour la bonne longueurs de chaine il faut que la chape du dérailleur soit incliné vers l'avant lorsque on croise et qu'il reste du mouvement possible en hauteur de cette même chape. Dans l'autres sens lorsqu'on croise "petit pignon" "petit" plateaux il faut que la chaine soit tendu aussi (mais avec le dérailleur vers l'arrière). Le risque lorsqu'on serre trop la cassette est de casser l'écrou en alu et de rendre sont démontage difficile, les petit crans sur l'écrou ou le premier pignon sont la pour éviter le desserrage.
Désolé mais le nombre d'erreurs dans cette vidéo est effrayant.. 1: les différents formats de corp de roue libre (shimano a aussi un cdl dédié pour les pignons de 10 dents) 2: la chaine n'a pas besoin d'etre plus longue lorsuq'on change de cassette 3: le réglage le plus important quand on change de denture de cassette c'est la vis d'englobé chaque marque de derailleur a besoin d'un procédé propre a ce réglage Pas etonnant de recevoir des clients en magasins qui ont l'air perdu avec ces vidéos mal faites... Svp faite relire votre script a un vrai mecano avant de sortir des videos comme ca 💪
Merci pour ce commentaire, le corp de roue libre shimano microspline n’est actuellement pas utilisé sur les vélos de routes et il est nécessaire de changer la chaîne lorsqu’on augmente le nombre de dents de la cassette arrière, la vidéo le prouve. Concernant le réglage de recul shimano ne préconise pas de mm exact. Sur sram il existe un outil mais la vidéo était sur du shimano. Bien sûr j’accepte les critiques sur les vidéos lorsque j’ai tord, mais la pour le coup les infos sont bonnes.
"le corps de roue libre Shimano microspline n’est actuellement pas utilisé sur les vélos de routes" : Faux ! La gamme de roues Dura-Ace 9200 est équipée d'origine avec le corps Micro Spline. "il est nécessaire de changer la chaîne lorsqu’on augmente le nombre de dents de la cassette arrière, la vidéo le prouve. " Vrai & faux ! Pour les nouvelles générations de dérailleurs Shimano Shadow il faut effectivement modifier la longueur de chaîne puisqu'à l'instar de Sram, la longueur de chaîne est déterminée en passant cette dernière par le grand plateau et le grand pignon en y ajoutant 1 à 3 maillons. Pour les anciennes générations (jusqu'à la série DA 9000) il était inutile de modifier la longueur de chaîne pour peu que le pignon de départ était identique et que le plus grand pignon ne dépassait 28 dents. "Concernant le réglage de recul Shimano ne préconise pas de mm exact" C'est encore faux ! Shimano livre des instructions d'ajustements on ne peut plus précises en fonction du modèle de dérailleur (toujours pour les modèles équipés de la techno Shadow) et de la cassette utilisés. Par exemple, pour un dérailleur arrière DA/Ultegra 12v c'est 14 mm pour une cassette 11-30 et 6 mm pour une cassette 11-34. Pour le 105 12v c'est respectivement 10 et 6 mm. "mais la pour le coup les infos sont bonnes." Désolé de te contredire mais tes explications sont en grande partie incorrectes !
@@endorfin6451 Bonjour Endorfin, je te fais mon mea-culpa sur les hauteurs de dérailleur, l'info est trouvable sur les documents PDF du site Shimano. Les hauteurs varies entre 6 mm et 14 mm suivant la cassette et le dérailleur comme tu me l'as précisé. Pour revenir sur les longueurs de chaines peu importe la marque, je pense que tu seras d'accord avec moi sur le fait de dire que si notre longueurs de chaine est parfaite et que nous augmentons de 4 dents le plus grand pignon de la cassette la longueur de chaine sera peut être acceptable mais pas parfaite. Concernant le Microspline je te confirme que sur le dura ace 9200 c'est de l'hyperglide+ (qui correspond au cannelure classique mais en 12v) et non le microspline. Je pense qu'il doit y avoir des montages de dérailleur GRX avec des moyeux et cassette de Vtt mais pas plus pour le moment. Dans tout les cas merci pour tes précisions, j'ai été incorrect sur certain de mes propos dans la vidéo et je m'en excuse.
Je réitère mes propos...Sur l'ancienne cinématique des dérailleurs Shimano (jusqu'à la génération DA9000) tu peux conserver la même longueur de chaîne pour peu que le pignon de départ soit identique et que le plus grand pignon ne dépasse pas 28 dents. C'était super pratique comparé à Sram ! Aujourd'hui avec la techno Shadow on est obligé de modifier la longueur de chaîne étant donné que le réglage s'effectue par rapport au plus grand pignon. Quant à l'Hyperglide+, attention à ne pas le résumer à un simple changement des cannelures du corps de roue libre. C'est avant tout une techno d'usinage des pignons de la cassette et des maillons de la chaîne pour optimiser les changements de vitesse. L'usinage est encore plus travaillé que sur la précédente itération. Néanmoins, je me suis emmêlé les pinceaux avec le HG Spline L2 et le Micro Spline. À noter que que le HG Spline L2 n'est pas rétrocompatible avec les cassettes 11v et c'est là où je voulais en venir ;)
Pour la montagne j'ai misé sur le poids minimal : plus petite cassette mais également plus petit plateau possible, et pour la plaine c'est la même chose de toute manière sur Shimano j'ai pas la force d'amener plus gros qu'un 50/36 😂
C'est le même concept que sur beaucoup de marque et notamment les nouvelles dentures du Campagnolo super record !
Mais Max, tu es un super expert ! Génial !!
En tout cas, elles sont impressionnantes tes roues 🤩 ce sont des jantes de 60 ?
Adiou Max ! c'est le Dav cycling ! merci pour cette vidéo ! c'est toujours bon de rappeler les bases ! et du coup ... on peut dire que tu as les dents affutées ! Mdr
Salut Maxime, Rien à voir...mais est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur des dispositifs et/ou des conseils, quand tu croises des chiens méchants à l'entrainement ? Je pense que cela intéresserait beaucoup de personnes et notamment ceux qui font du gravel.... Merci...
Alors ce n'est pas une vidéo facile à réaliser, les méthodes mais l'idéal est de ne pas empiéter sur l'espace du chien. S'arrêter, mettre son vélo en barrière. Un fois calmer tu peux passer devant lui lentement. Il faut quand même faire attention car ce n'est pas une règles tout le temps applicable...
Si il s'approche un peu trop l'asperger d'eau avec le bidon fonctionne bien également
La Z7 y a que ça qui marche ... du neuromusculaire faut pas réfléchir. C'est pas un chien qui me coiffera au poteau 😂
@@g_clem 😂😂😂😂😂
@@g_clem 😄 méfie toi quand même des lévriers ou alors prends une triple ration de Z7 parce que ils sont capables de dépasser les 60 à l'heure en pointe.
Salut l’équipe ! Mille mercis pour vos vidéos instructives 😉 J’ai une petite question, auriez-vous un truc lors du remontage de la roue ? Pour la démonter, ça va tout seul mais pour la remonter, je galère à chaque fois (à croire que j'ai 2 mains gauches) + je dois refaire des petits réglages du dérailleur (Ultegra à câble) car j’ai la chaine qui claque sur 1 ou 2 pignons…
Continuez comme ça, vous êtes au top !
Bonjour Michel, on a une vidéo avec Loic justement la dessus. Le bon coup est des biens libéré le dérailleur en le tirant sur d'arrière et de le mettre sur le plus petit pignon.
Hello Maxime, quels sont tes lunettes de velo qui sont adaptées à ta vue ?
Salut ! Merci pour ta vidéo !
Comment faire pour changer de cassette pour une plus grande mais que mon dérailleur ne va pas plus haut ? J'ai un derailleur GRX qui accepte max 42 et j'aimerai passer sur du 51, est-ce que je dois changer de derailleur ou est-ce que je peux changer juste les galets ? Merci à toi !
D ailleurs pour mon vtt j ai pris sav pendant 1an pour les freins hydraulique.
En parlant d'usure est-ce que lorsque le corps de roue libre est trop marqué il faudrait en changer ? Le mien à 2 ans et c'est déjà une bataille pour réussir à enlever la cassette avec tous ces crans...
Si c'est déja une bataille pour sortir la cassette oui il est nécessaire de le changer. Le problème avec ces crans et que quand tu forces sur la cassette il va avoir tendance à se mettre de travers.
Ça arrive malheureusement trop souvent en effet, si la conséquence est la chute et/ou morsure, faut déposer systématiquement plainte en gendarmerie. Pas d'autres alternatives
Salut Maxime ,
Comment on obtient la bonne longueur de chaîne ?
J’ai déjà changé des cassettes. Au remontage , j’ai eu des problèmes avec le pas de vis du corps de roue libre. Le pas de vis est fin. On peut facilement être de travers. Et on abîme le filetage du corps. Pas cool !
Pour la bonne longueurs de chaine il faut que la chape du dérailleur soit incliné vers l'avant lorsque on croise et qu'il reste du mouvement possible en hauteur de cette même chape. Dans l'autres sens lorsqu'on croise "petit pignon" "petit" plateaux il faut que la chaine soit tendu aussi (mais avec le dérailleur vers l'arrière).
Merci pour cette vidéo !
Pour le serrage de la cassette il n'y a pas de couple de serrage à respecter ?
Tu as pris une chaine avec combien de maillons en plus ?
Pour le couple il parait que peu de bouclards le vérifie. Certains trouvent que 40Nm c'est trop (alors que c'est la préconisation Shimano). Perso je préfère suivre les recommandations constructeur (qui ne sont sûrement pas là pour rien) et serrer au couple, en utilisant le fouet à chaine pour pas forcer comme une brute sur la roue libre.
Pour ma part je ne sers pas trop. une fois avec un serrage d'usine sur une cassette, j'ai été obligé de prendre le marteau pour tapé sur ma clé.
@@freeman371 Merci pour ces précisions.
@@MickaelPaillet Merci pour le retour.
Pour les technicité c'est trop compliqué
Il n’y a pas l’oublie du nettoyage et de la noie de graisses pour le remontage de la cassette ? Bouuuuuh bouuuuuuuh !!😅😂
Sinon pour pas etre embeter avec sa longueur de chaine, si on rajoute 2 dents sur son plus grand pignon on peut voir pour retirer 2 dents sur le grand plateau en passant d'un 36 à un 34. Bon ca fait un plateau de plus a changer mais ca aidera envore plus a passer les cols
Pour ceux qui se posent la question sur al longueur de chaine. Sur le site shimano il y a la documentation, Moi j'ai appris en passant la chaîne grand pignon => grand plateau sans passer par le dérailleur, + 5 maillons. Mais ça c'était avant les K7 de plus de 30t. Et je n'ai pas le vélo pour tester car je roule en 12-25 pour le gain de poids et que je ne fait jamais de grimpette, la région centre c'est plat 😁 Et sinon Maxime, ça ne te dérange pas une K7 et chaine sur des galets de dérailleurs tout cracra ? 😆😮 et au passage tu aurais pu monter le Power-link dans le bon sens et nous l'expliquer ainsi que pour le sens de la chaine ou pas .... Et moi les buttée je les règle câble détendu pour la Basse (H) et je bousse à la main la chappe pour la haute (L) mais ça c'était avant le DI2 😅
après y'a pas mal de site qui permettent de remplir toutes les infos (longueur cadre, nombre de dents etc..) et d'avoir le nombre de maillons. Jamais eu de problèmes en faisant comme ca
J'opte pour la polyvalence et la sécurité ! 10-44 en xplr et devant un 43/30 wide voir un 46/33 en double. Ça fonctionne du tonnerre en séquentiel et ca permet de passer des murs (à ma réunion ca manque pas !) et rouler quand il faut envoyer un peu. SRAM ne reconnaît pas le combiné sur. L'appli AXS mais ca fonctionne 👌.
👊chapeau parce là du coup je me vois pas faire tout ça 👏
Est ce que je peux mettre une cassette sram sur mon vélo tout en shimano ultagra di2 ? J’aimerai bien avoir du 10 à l’arrière
Alors plusieurs problème, premièrement le corps de roue libre ne sera pas le bon et deuxièmement l’étagèrent sram et shimano sont différents, ça ne passera pas bien et sans bruit… si certain d’entre vous on déjà essayer dites nous le résultat ?
Je ne vois pas l’intérêt de monter une cassette SRAM pour du shimano car :1 tu trouveras l’équivalent en shimano pour tes vitesses. 2 les cassettes sont plus chère en SRAM(a qualité identique (Dura ace/ Force par exemple).
@@La-majoritee-silencieuse je pensais faire ça pour avoir du 10 dents à l’arrière sans avoir l’équivalent en changeant les plateaus
Comment trouver la bonne longueur de chaîne?
Y a t-il un risque de trop serrer la cassette ?
Merci
Pour la bonne longueurs de chaine il faut que la chape du dérailleur soit incliné vers l'avant lorsque on croise et qu'il reste du mouvement possible en hauteur de cette même chape. Dans l'autres sens lorsqu'on croise "petit pignon" "petit" plateaux il faut que la chaine soit tendu aussi (mais avec le dérailleur vers l'arrière). Le risque lorsqu'on serre trop la cassette est de casser l'écrou en alu et de rendre sont démontage difficile, les petit crans sur l'écrou ou le premier pignon sont la pour éviter le desserrage.
Bon tuto ! Il y en a un sur changer sa chaîne ?
c’est quoi le modèle du canyon?
C'est le Endurace Aluminium.
Désolé mais le nombre d'erreurs dans cette vidéo est effrayant..
1: les différents formats de corp de roue libre (shimano a aussi un cdl dédié pour les pignons de 10 dents)
2: la chaine n'a pas besoin d'etre plus longue lorsuq'on change de cassette
3: le réglage le plus important quand on change de denture de cassette c'est la vis d'englobé chaque marque de derailleur a besoin d'un procédé propre a ce réglage
Pas etonnant de recevoir des clients en magasins qui ont l'air perdu avec ces vidéos mal faites...
Svp faite relire votre script a un vrai mecano avant de sortir des videos comme ca 💪
Merci pour ce commentaire, le corp de roue libre shimano microspline n’est actuellement pas utilisé sur les vélos de routes et il est nécessaire de changer la chaîne lorsqu’on augmente le nombre de dents de la cassette arrière, la vidéo le prouve.
Concernant le réglage de recul shimano ne préconise pas de mm exact. Sur sram il existe un outil mais la vidéo était sur du shimano.
Bien sûr j’accepte les critiques sur les vidéos lorsque j’ai tord, mais la pour le coup les infos sont bonnes.
"le corps de roue libre Shimano microspline n’est actuellement pas utilisé sur les vélos de routes" : Faux ! La gamme de roues Dura-Ace 9200 est équipée d'origine avec le corps Micro Spline.
"il est nécessaire de changer la chaîne lorsqu’on augmente le nombre de dents de la cassette arrière, la vidéo le prouve. " Vrai & faux ! Pour les nouvelles générations de dérailleurs Shimano Shadow il faut effectivement modifier la longueur de chaîne puisqu'à l'instar de Sram, la longueur de chaîne est déterminée en passant cette dernière par le grand plateau et le grand pignon en y ajoutant 1 à 3 maillons. Pour les anciennes générations (jusqu'à la série DA 9000) il était inutile de modifier la longueur de chaîne pour peu que le pignon de départ était identique et que le plus grand pignon ne dépassait 28 dents.
"Concernant le réglage de recul Shimano ne préconise pas de mm exact" C'est encore faux ! Shimano livre des instructions d'ajustements on ne peut plus précises en fonction du modèle de dérailleur (toujours pour les modèles équipés de la techno Shadow) et de la cassette utilisés. Par exemple, pour un dérailleur arrière DA/Ultegra 12v c'est 14 mm pour une cassette 11-30 et 6 mm pour une cassette 11-34. Pour le 105 12v c'est respectivement 10 et 6 mm.
"mais la pour le coup les infos sont bonnes." Désolé de te contredire mais tes explications sont en grande partie incorrectes !
@@endorfin6451 Bonjour Endorfin, je te fais mon mea-culpa sur les hauteurs de dérailleur, l'info est trouvable sur les documents PDF du site Shimano. Les hauteurs varies entre 6 mm et 14 mm suivant la cassette et le dérailleur comme tu me l'as précisé. Pour revenir sur les longueurs de chaines peu importe la marque, je pense que tu seras d'accord avec moi sur le fait de dire que si notre longueurs de chaine est parfaite et que nous augmentons de 4 dents le plus grand pignon de la cassette la longueur de chaine sera peut être acceptable mais pas parfaite. Concernant le Microspline je te confirme que sur le dura ace 9200 c'est de l'hyperglide+ (qui correspond au cannelure classique mais en 12v) et non le microspline. Je pense qu'il doit y avoir des montages de dérailleur GRX avec des moyeux et cassette de Vtt mais pas plus pour le moment. Dans tout les cas merci pour tes précisions, j'ai été incorrect sur certain de mes propos dans la vidéo et je m'en excuse.
Simpa tes tutoriels de mécanique 😊
Je réitère mes propos...Sur l'ancienne cinématique des dérailleurs Shimano (jusqu'à la génération DA9000) tu peux conserver la même longueur de chaîne pour peu que le pignon de départ soit identique et que le plus grand pignon ne dépasse pas 28 dents. C'était super pratique comparé à Sram ! Aujourd'hui avec la techno Shadow on est obligé de modifier la longueur de chaîne étant donné que le réglage s'effectue par rapport au plus grand pignon.
Quant à l'Hyperglide+, attention à ne pas le résumer à un simple changement des cannelures du corps de roue libre. C'est avant tout une techno d'usinage des pignons de la cassette et des maillons de la chaîne pour optimiser les changements de vitesse. L'usinage est encore plus travaillé que sur la précédente itération. Néanmoins, je me suis emmêlé les pinceaux avec le HG Spline L2 et le Micro Spline. À noter que que le HG Spline L2 n'est pas rétrocompatible avec les cassettes 11v et c'est là où je voulais en venir ;)