La commande de géométrie variable (GV) qui coince autant, c’est le premier point anormal. Un morceau manquant sur la GV, c’est ce qui a dut bouffé les hélices de la partie chaude. Par contre, les ailettes de la GV ne peuvent rentrer en contact avec l’hélice de la partie chaude. Il est possible de degripper une GV pour donner un sursis à un turbo, mais certains se prennent pas la tête et monte du « neuf ».
Maintenant chez VAG ils montent même des turbos à géométrie variable sur des moteurs essence comme par exemple sur le 1.5 TSI ce qui était longtemps réservé aux diesels à cause de la température des gaz d'échappement, ils ont réglé le problème en refroidissant le collecteur d'échappement par eau
Super vidéo. J ai une audi avec le même turbo et vu le manque de puissance et l huile qu il y a au tours, je suis quitte pour un changement avec nettoyage du radiateur . As tu renvoyé le vieux turbo pour un échange standard ? Merci encore.
bonjour il y a pas d'ages a changer un turbo le mien est mort a 208000 km sur passat tdi 130 je pense que ces les carburants chers de mauvaise qualité qui encrasses les injecteurs et turbo egr etc
3/4 des mort de turbo viennent d'une mauvaise utilisation et du non respect des délai d'entretien , l'huile qui perd en viscosité bousille les palier d'axe sans parler des coupure moteur sans laisser le temps a l'huile de circuler sagement dans les conduit HP , les TGV sont une bonne technologie pour exploiter un maximum de la puissance mais sont beaucoup plus fragile que les turbo "a l'ancienne" . bonne vidéo , sa permet de voir a ceux qui n'en on jamais ouvert les petite subtilité de ce type de turbo qui équipe énormément de véhicule de nos jours .
Bonsoir, je connais un site BG Turbo.com se sont des artisans français qui sont spécialisés dans les turbos. Réparations et échange standard. Cordialement.
On peu rouler avec un turbo hs.. Qd même non ? Je pose la question car je suis recalé au ct pour pollution pour mon kangoo. Je préfère tout démonter et nettoyer notamment mon turbo... Qui me semble fatigué aussi. Pareil j'ai la rondelle qui se balade derrière l'hélice. Ça doit être normal je pense
On peut prendre des risque mais il faut en être conscient
3 ปีที่แล้ว +2
Le jeu latéral c'est pas très grave, j'ai eu des voitures avec des jeux bien pires qui ont tenu pendant des centaines de milliers de kilomètres sans soucis. Par contre point dur sur la géométrie variable ou sur l'hélice = HS
Oui puis le jeu peut être dû au manque de pression d'huile quand on le contrôle (vu que le moteur tourne pas). Après c'est dans une certaine mesure bien sûr
Oui c'est le jeu axiale le plus important. Lorsque l'huile est en pression le jeu latérale se résorbe de lui même. J'ai acheté un turbo garett avec un jeu latéral assez prononcé.
La commande de géométrie variable (GV) qui coince autant, c’est le premier point anormal. Un morceau manquant sur la GV, c’est ce qui a dut bouffé les hélices de la partie chaude. Par contre, les ailettes de la GV ne peuvent rentrer en contact avec l’hélice de la partie chaude.
Il est possible de degripper une GV pour donner un sursis à un turbo, mais certains se prennent pas la tête et monte du « neuf ».
Maintenant chez VAG ils montent même des turbos à géométrie variable sur des moteurs essence comme par exemple sur le 1.5 TSI ce qui était longtemps réservé aux diesels à cause de la température des gaz d'échappement, ils ont réglé le problème en refroidissant le collecteur d'échappement par eau
Salut Michael super la vidéo du dimanche c'est du bon boulot bonne semaine a toi 👍👍👍👍👍
Merci
T'on turbo a pris très chère mon ami j'ai jamais vu un turbo HS comme ça 😂😂😂
Génial , que tu sois allé voir le pourquoi du comment de la panne 👍
Merci, c’est ce que je préfère faire
A titre préventif, il est utile d'actionner à la main de temps en temps la commande géométrie variable.
Simplement décrasser la voiture ça permettra de faire bouger la géométrie variable
@@laclede13 Naturellement c'est pas le type de turbo monté sur diesel qui est fait pour les retraités et les trajets courts :)
Super vidéo.
J ai une audi avec le même turbo et vu le manque de puissance et l huile qu il y a au tours, je suis quitte pour un changement avec nettoyage du radiateur .
As tu renvoyé le vieux turbo pour un échange standard ?
Merci encore.
Salut, oui je pense que tu va être obligé. Non c’est un neuf sans échange
bonjour il y a pas d'ages a changer un turbo le mien est mort a 208000 km sur passat tdi 130 je pense que ces les carburants chers de mauvaise qualité qui encrasses les injecteurs et turbo egr etc
Sympa la vidéo c'est bien expliqué 👌
Merci
3/4 des mort de turbo viennent d'une mauvaise utilisation et du non respect des délai d'entretien , l'huile qui perd en viscosité bousille les palier d'axe sans parler des coupure moteur sans laisser le temps a l'huile de circuler sagement dans les conduit HP , les TGV sont une bonne technologie pour exploiter un maximum de la puissance mais sont beaucoup plus fragile que les turbo "a l'ancienne" . bonne vidéo , sa permet de voir a ceux qui n'en on jamais ouvert les petite subtilité de ce type de turbo qui équipe énormément de véhicule de nos jours .
Très intéressant. Merci
th-cam.com/video/1zO4eRIGDwI/w-d-xo.html
Pas possible que l’hélice du turbo touche la géométrie variable
Merci
bonjour, très bonne vidéo, petite question : quelqu'un aurait un site fiable ou acheter un turbo garrett pas trop cher pour mon scenic 2 1.9 dci ?
Bonsoir, je connais un site BG Turbo.com se sont des artisans français qui sont spécialisés dans les turbos. Réparations et échange standard. Cordialement.
''Bonne vidéo, au niveau du sifflement, j'avais lu ou entendu que c'est la WasteGate qui est souvent en cause.''
On peu rouler avec un turbo hs.. Qd même non ?
Je pose la question car je suis recalé au ct pour pollution pour mon kangoo. Je préfère tout démonter et nettoyer notamment mon turbo... Qui me semble fatigué aussi. Pareil j'ai la rondelle qui se balade derrière l'hélice. Ça doit être normal je pense
On peut prendre des risque mais il faut en être conscient
Le jeu latéral c'est pas très grave, j'ai eu des voitures avec des jeux bien pires qui ont tenu pendant des centaines de milliers de kilomètres sans soucis.
Par contre point dur sur la géométrie variable ou sur l'hélice = HS
Oui puis le jeu peut être dû au manque de pression d'huile quand on le contrôle (vu que le moteur tourne pas). Après c'est dans une certaine mesure bien sûr
Oui c'est le jeu axiale le plus important. Lorsque l'huile est en pression le jeu latérale se résorbe de lui même. J'ai acheté un turbo garett avec un jeu latéral assez prononcé.
Si trop de jeu latéral tu perd de l'huile, ton turbo consomme de l'huile il est bientôt hs
@@grem2542 non turbo neuf. Il a un jeu latéral de fonctionnement normal. D'ailleurs pas de bruit de soufflement et pas de perte d'huile.
@@bresiliafc7390 oui mais il y a une tolérance bien entendu mais un jeu trop important et dommageable pour le turbo
La rondelle qui bouge a 3min 50 est pareille sur mon turbo 😉
✌✌✌✌✌✌ +1
cas classique mauvaise entretient mauvaise lubrification mauvaise utilisation du turbo j'en vois au moins 1 par semaine
Oui des vidanges d'huiles trop decalé ou parfois des vidanges juste en changeant le filtre à huile.....
Ce qui est sur c’est pas du à l’entretient. C’est déjà bien qu’il ai tenu presque 200mkm
@@laclede13 je parlais pas de ton turbo, je parlais de la panne en général. Oui bien sûr 200 k c'est la durée de vie d'un turbo toute façon.