新型ホンダCRF250L/ラリー/〈s〉試乗インプレッション 超絶軽い！オフロード性能も格段アップだ！
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.พ. 2021
- ‘12年に登場し、高速走行時の安定性や舗装ワインディングでの走りに定評のあるオフロードモデル・ホンダCRF250L/ラリー。フルモデルチェンジを行い、フレーム刷新と共にエンジンの出力特性もブラッシュアップ！ 軽量化を主題とした今回のモデルチェンジでは格段のオフロード性能の向上が図られているようなのだが!? フリーライターの谷田貝洋暁（身長172cm）がレポート！
HONDA CRF250L/RALLY/〈s〉●色：赤 ●価格：59万9500円（CRF250L/〈s〉/74万1400円（CRF250RALLY/〈s〉）
【HONDA CRF250L】主要諸元 ■全長2210[2230] 全幅820 全高1160[1200] 軸距1440[1455] シート高830[880](各mm) 車重140kg ■水冷4ストDOHC単気筒 249cc 24ps/9000rpm 2.3kg-m/6500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量7.8L ブレーキF/R＝ディスク タイヤサイズF=80/100-21 R=120/80-18 ※［］内は〈s〉
【HONDA CRF250ラリー】主要諸元 ■全長2200[2230] 全幅920 全高1355[1415] 軸距1435[1455] シート高830[885](各mm) 車重152kg ■水冷4ストDOHC単気筒 249cc 24ps/9000rpm 2.3kg-m/6500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量12L ブレーキF/R=ディスク タイヤサイズF=80/100-21 R=120/80-18 ※[ ]内は〈s〉 - ยานยนต์และพาหนะ
公道走れるオフロードモデル出し続けてくれないと仮面ライダーが採石場でバトルできなくなってしまうのでホンダ・カワサキ以外のメーカーも頑張って欲しい
とても分かりやすい解説！
攻めて走ってる画像と動画めっちゃくちゃかっこいい！もっと見たいです
全日本モトクロスのV９チャンプの
東福寺が乗ってますねー( ´∀`)
そりゃ上手いし、カッコいいですよ☆
オフ車って横からのアングルがバイクの中で一番かっこいいよね。
さすがダカールラリー勝っただけにオフロード走っているとかっこいいなあ😄
かっこええですのお！
何てことだ
私が感じているこの愛ですか
雨の中お疲れさまです！
峠攻めで事故ってからダートにハマってずっとオフ。トレールでは、はるか山の上まで舗装されてて、ダートがなくなりましたよね。昔は河川敷で一日ダート練習で楽しめましたからね。それが今はオフ車で走る楽しさが感じられる場所が皆無。でも、ダートこそが技術向上と楽しさの広がりに不可欠だと思います。最後？のオフ車だからこそ、ホンダの意地を見せて欲しいですね。昔はオフ車バリエーションいっぱいあったのにね。モトクロッサーでコースも走りましたが、最終的にME06は手元に残してます。ちなみにME06はオフのカブ。世界的にもいまだに支持されるプレイバイクでロングツーリングもこなせる相棒。ヤングマシン様お疲れ様です。
ラリー乗りです！
試乗して違いを体感してみたいデスね〜😆
単純にルックスが良くなった
i dont mean to be offtopic but does any of you know a way to get back into an Instagram account?
I was dumb lost the account password. I would love any help you can give me
@Reese Frank Instablaster ;)
Good review!
Do you think the 250L is still good for commuting?
ABS, セル、水冷の車両重量とはいえ昭和の人間には、やはり重さがネックですね。
オフロードではほとんどの場面で最新のCRFより30年前のXLRの方が上でしょう。
ギア比が落ちてセローに近づいた感じですか？
欲しい！欲しい！欲しい！
アルパインスターズのジャケット良いですね！
172cmの身長でサイズは何ですか？
久々に魅力あるトレールバイクが
出てきましたね🎵
逆車や輸入レーサーと異なり
価格にも納得できます。
カッコ良くて軽量化できる
アフターマーケットのパーツも
これから発売されるでしょうし
近所のバイク屋で部品頼めるのも
安心ですー( ´∀`)
人生最後のバイク見つかったかも☆😁
Nice
自分の使い方だとラリーの方が合ってると思うのですが、あの水中眼鏡のようなヘッドライトだけは好きになれません(^ ^;) 体格的に問題は無いので、Lでもラリーでもオフロードバイクとしてかっこいい車高が高い方が良いかなぁ。
コロナ騒ぎのせいなのかホンダはタイ生産の車種がどれも入荷してきませんね。どうなってるんでしょう。
初期型Rallyを手放してから二年過ぎオフ車に乗りたい。新型250Lはかなり期待できますね。早く乗りたい。
私はオフ性能を極限まで追求しているわけではないのでバランスの取れたこのモデルは優秀だと思います。
どっちがおすすめ？
久しくバイク乗り換えてないが、ラリーは唯一興味のあるバイクだわ
昔、パリダカ乗ってたみでも、ラリーは興味有りますわー🎵
Right side (leg) is getting very hot,
Honda designers mistake !!!
Зачем рама из одной детали, а не как до 2021 , рама и хвост (который ломается) можно было снять и поставить новый
ズバリ!！
XRの代わりになりそうですか？
オフ好きの谷田貝さんの意見が聞きたいです!！
すいません、夢を壊すようで悪いですが・・・ＸＲのかわりにはなりません。完全オフ設計でＭＥ０８と構成が同じのＸＲ２５０と、ロードバイクのエンジンを持ってきただけのオフ風バイクとは全く違いますね。
まぁロード8割ならＣＲＦのほうが安定感があって乗りやすいかもしれませんが。
程度のよいＸＲを買って大事にメンテしながら乗ってください。
じゃあ新型CRF250Lじゃなくて、新型CRF250Fを買いましょう、車両重量120kg
本当は、世界中で評価され続けて来たCRF230Fが鉄板だけど、生産が続いているとはいえモデル末期、10年後を考えれば部品が心配
15年選手のCRF230Fじゃなく、2018年に発表された後継のCRF250Fなら、部品の心配は皆無
軽量で空冷、インジェクションでセル付き、正に現代版XR250（公道化も容易）
これをベースに、樹脂タンクとか装備でもっと軽量化したエンデューロレーサー出してくれないかな〜
まだまだ中途半端なオンロード寄り街乗りオフ車感がある。
今は国産車使い物にならない新車しか無いので仕方なくgasgas 使っているけど、信頼の耐久性を持った本格国産オフロード車が欲しい。
というか超絶軽いって書いてあるから期待して調べたら…141キロ…山で起こしたり、引き上げたりめちゃくちゃ苦労するレベル…
ラリーのほうがタンク大きいしカウルも付いて万能ツアラーとして良い感じ。
I have one crf 150 l and i will buy again crf 250 l or crf 250 rally
crf250l使った白バイ隊員のモトクロス大会見て結局は腕だと思った
そもそもガチの人ってこの車種選ばないんじゃない？
自分も見ました。かなり迫力ありますよね。
重いしパワーないからその辺の山をお遊び程度で走る人はいいんじゃないかな
Way too heavy!
これで2まstだしてくれよぉ〜ホンダさん
排ガス規制で難しいでしょうね〜
トリコロールカラーよりは赤、黒、黄の方が…
冒頭が仮面ライダーっぽい
カラーリングがなぁ...
Asik first comment..
軽くなっても140㎏もあるのかぁ・・・
この重量じゃ山に入ってく気がしない。
お金を持ってるおじさん用に両グレードにアルミタンクのオプション希望
ワイのKDX220SRは110kgぐらいしかないけどな
そのかわりあのバイク性能はガラクタですやん🎵
ホンダよ
早く流通させてくれ
予約してからどんだけ待ってると思ってるのよ…
自分も発表日に予約してオプションもお金も払ってるのに未だに来ないです……
日本市場なんて所詮その程度としか見られてないんすよ
東南アジア市場のついでです
営業の方に聞きましたら、バイクはもうインドでできてるらしいです。
コンテナがなくて持ってこれないとの話でした。
少量ながら日本に届いてる個体もあるらしいですが、予約したお客さんに同時に販売したいため、２月中旬ぐらいにインドから船便が届く予定で、第一陣で予約したお客さんが乗れるのは３月ぐらいになりそうと聞きました(コロナなので絶対ではありませんと)。
１月以降に予約した人は夏から秋になるかもしれないと、、、。
ホンダドリームでのお話ですので、他のバイク屋はもっと遅いかもしれません。ホンダが今年から優先してバイクはホンダドリームに回していく方針になったみたいで、レッ◯バロンなどのディーラーではないバイク屋にはドリームで余ったらまわしていくみたいです。
@@user-qt4qd9en7n 様
えっ、タイ製じゃないんですか？
@@jiroizumi3870 ご指摘ありがとうございます！
インドではなくてタイですね。間違えてしまい申し訳ありません。
欲しかったけど、250に70万円も出せんわ。(;´Д｀)
ほんとは7万でも無理なんだろ?w
今の技術なら空冷でもそこそこのパワーのエンジン創れるでしょ？オンのオマケエンジンじゃねぇ
空冷はブラジルやオーストラリア等向けに海外で作ってますね。
現地では50万円チョイ位の価格ですが日本に逆輸入すると保安部品込みで80万前後に上がります
パーツも同じホンダなのに国内供給は難しい？ようです
重すぎ。
それでも140㎏は軽くは無いでしょ、ま、4しか生産しなくなった日本はやはり残念ながらモータースポーツには理解が無い。バイクに限らず車も純国産は無い。私はヤマハDTと共に残り僅かなバイク人生をと考えます（金さえ有れば色々試すがね(>_
トレールと言えど140㎏は十分重いですよね…かって重い非力と言われていたDR250SHEより重いのに
コレで軽くなったと言えるとは…
DT200WR良いですね~
現在もう初老ですが(私もバイクも)ＣＲM２５０Ｒ、ＡＲの前型ですがまだ現役で使ってます。たまにキャブ、マフラー、サス清掃修理しながら部品なくなれば２ストも終わりかもですがＣＲFって人気あるんですね。
超絶軽くは無いと思います。
二桁台(乾燥重量)位でないと超絶軽いと言えないのでしょうか。
環境問題もあると思いますが、馬力も上げて欲しいです。
重心が高いから、一人で起こすの無理。特に斜面だとレッカー救護呼ぶよう。
リヤブレーキかけるのにクラッチ切らないって意味が分からない。。。
オフロードにはそういう乗り方があるの？
なんで軽いの？絶対的に重いじゃない。
欧州や北米・南米の様に、週末はオフロードバイクで野山を駆け回る遊びは日本では無理だ、その遊び方を許容する文化が無い
昭和の時代に比べれば、河川敷でさえバイクが走れる場所が極僅かに限られてしまった
若者が公園でスケボーをすれば直ぐに禁止する日本人気質では、スケボーを楽しめる公園を用意する方向には絶対に行きっこない
では、日本市場で売るオフロードバイクをどの様に造れば良いのか、世界的なバイク企業のHONDAが導き出した回答が、先代も含むCRF250Lだ
舗装された道路に両輪をしっかり接地し、安全で快適なツーリングが楽しめるオフロードバイクのレプリカ、これが模範解答なのだ
そして年に何度か、郊外で未舗装のダート路を見付けては二足二輪で安全に楽しめるバイク、それが日本仕様の正しい選択なのだろう
昭和のTLやXL、またはCRM等の軽量ハイパワーな2ストバイクを懐かしむのは、もう止めよう
そのまま競技で走れそうな性能を秘めた保安部品付きレーサーなど、もう国内では売ってはならない
そうしなければ、令和に生まれて青春時代を過す未来の若者から、モーターサイクル文化そのものを奪ってしまう事になる
悲しくて仕方ないが、このアスファルト路面走行用モトクロスバイクレプリカCRF250Lは、模範解答だ
セローが250ccになってセローレプリカになってしまったのも、YAMAHAが出した苦渋の解答だったのだろう
ほんとにそうだと思います。自分も旧型CRF250lを買いましたがネットや世間では、クソ重いやオフ車じゃないなど言われ精神的に参ってましたが、待てよそもそもこのご時世まともに走れる山や未舗装路がどれだけある？ましてや、ホンダはオフロードに特化した仕様でこのバイクを世に出していない。
ほぼツーリングメイン、道中に未舗装路があれば走れる、いわば万能バイクですよね。そう思う事でこのバイクをより好きになりました。
オフロードだけを走りたくて軽いバイクがいいとなるとレーサーしかないですしね。公道不可ですが。
今のご時世、それくらいの割切りが必要だと個人的に思います。
@@user-bt7jd4ql5p なかなか林道探すのが難しくなってますね。よく行く林道もいつの間にか舗装されたりしていますから。私は九州だから阿蘇とかあるんですがそれでも林道は探さないとわからない。
トランポでコースまで行きましょう
コアなオフファンはKTMに流れましたね
前のモデルは最悪でしたからね
そんな荒野みたいな場所あるの？アフリカじゃないんだからここは日本だよ。
こんなバイクのインプレッションしやがって、お前街中だけ走ってみこのバイクがリコールにあたるのが分かるから。
喋ってないで乗れ