750ccか1000ccか、そこが問題だ。丸山浩のGSX-S750、GSX-S1000比較インプレ
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2021
- NewモデルGSX-S1000が、すでに登場しましたが、やっぱり気になる750cc。ニューモデルインプレッションの前に、もう一度750ccと1000ccの善し悪しを理解するべく、MSTVスタッフみんなで乗ってみました。MSTV女子アナたちの総まとめとして丸山浩がGSX-S750とGSX-S1000の比較インプレをしていきますよ。
世代の750ccか？休日の冒険に1000ccか？
そしてNewモデル2021年2代目GSX-S1000の速攻インプレッション続けて放送しますよ。
編集が間に合えば…(^_^;)
すでに放送済みの女子目線インプレはコチラ↓
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• 750ccと1000ccの違い!?女子目線で...
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一台所有で走り倒すバイク、S750
ホントいいバイクですよ！まさに走り倒してます！
プロみたいに限界まで使い倒せはしないけど、どこか手の内に収まるような感じがとても心地良い
捻ったときのパワーも十分
GSX-R750もう一度出して欲しい
今日の21時45分プレミア放送。そして現在、今年のNewGSX-S1000の速攻インプレを編集中…この放送のすぐあと、1分後にプレミア放送準備中。GSX-S1000気になっている方は、まったりとインプレを堪能してくださいね。こちらも、ビール片手にゆっくりチャットに出ますね。
GSR750からGSX-S750に乗り換えましたがこちらは正当進化ですね。通勤からワインディングにツーリングと何でもこなせる実は優等生なバイクです。
750CC推しでうれしいです 個人的に一番好きな排気量です 日本国内では一番遊べる排気量と思うんだけどなあ
確かにミドルも400の車体型にハイパワーでいいとおもうけど750専用設計とかめちゃトータル性能がすばらしいもんなあ
どの750にしようかなあ・・って選べる種類が少なくなったのはけっこう悲しい メーカーさん750こだわってほしい
丸山さんのマシンインプレッションが実にわかりやすい✨👍
私の愛車gsx-s750はとにかく低速域が扱いやすく、回せばさすがr750のエンジン‼️s1000には敵いませんが、回した時のエンジンフィール並びにパワーフィールは実に感動モノです‼️
かつてのレースカテゴリーだったtt-f1〜スーパーバイクの代表的な排気量は750cc．．．現在のトップカテゴリーは1000ccとなってますが、自分もtt-f1の時代にアツイ思いがあります🙂
その750cc直4のスポーツモデルを未だに作り続けているメーカーは現在はSUZUKIさんだけ‼️👍✨
そして何よりも750cc直4の感動的なパワーフィールは日本の道路事情に合っている‼️今でも750ccクラスは全然アリだと思います😁
スズキNewGSX-S1000のプレミア放送も22時より始められます。編集大変だったぁ~。
近頃のトレンドはアッパーミドルですし、自然体で乗るなら７５０あたりがいいですね！
ええ？！
今1番興味があるバイクの動画が上がってる？！
よく躾けられたスズキ乗りはS1000のサブにS750を買う
750と100ccの存在価値について解説ありがとうございます。
750ccのステータスはまだありますね。
閑話休題とは思いますが、タイヤサイズの葛藤、16インチから１９インチまで騒がれた当時の熱い思いとか、今平均的に１７インチに落ち着いている状況など、丸山さん目線で聞いてみたいです。
スズキのインパルスとかはフロント１９インチ、リア18インチでしたね。乗りましたが、結構楽しく早く走れました。不思議です。
よろしくお願いいたします。
結局リッター色々乗って来たけど、このS750に落ち着いてます。程よく速くて、エンジン回せてバイク乗ってる感がありますね。
今って大型免許ある人は1000cc～1400ccに
乗ってる人が多いですよね
昭和時代の時は街中をナナハンって凄く目が
いってましたけど今は薄れてる気がします
僕が昭和60年に中免取った時はナナハンの人気は
凄かったのを記憶してますよ
スズキはGSX-R750の油冷エンジンとか
カタナが人気してたと思います
各メーカー、250でも4気筒エンジンざらりとありましたからね
750にするか1000にするかは
乗る人の満足度次第かなと思います
丸山さんはナナハンを、おしてますけど
そこそこの年齢いってる人がナナハンの
好きな意味も僕なら同感します
丸さんと同い年の吾輩、私らの年代はバイクの免許が教習所で取れるのも中型まで。その中で限定解除してナナハンに乗ってる人に憧れて一般からの試験にチャレンジして
ようやく手に入れたナナハンはそれはそれは嬉しかったもんです。
外観は圧倒的にS750！
だけどカスタムパーツ少ないのが残念
GSR750ですでに完成したクオリティだと思ってたら、S750になってもっと良くなった！
オッサン世代のナナハンは、７０馬力前後しか無く１１２馬力なんて夢みたいな話。
もう７５０ｃｃで十分、文句無し。
s1000乗りだけど、やっぱりじゃじゃ馬感があって楽しいよ。暴れたくて突き上げて来る愛車を、「馬鹿野郎」って言いながら押さえ込んで走る感じ。
GSX繋がりで私はGSX-250Rを所有しています。
現在大型自動二輪の所得目指して教習所に通っています。S750、S1000などの大型二輪の魅力を知れば知るほどに大きなバイクに乗ってみたい願望に駆られます。スズキ車も良きバイクが沢山ありますが、スズキ「隼」1300ccのインプレッションも良かったです。
丸山さん、スリッパークラッチとアシスト付きのクラッチを混同してますよね。結構同じように混同してる人多いですよね。
GSX-S1000Fに一目ぼれして大型免許取得して乗っています。
試乗会で750乗りましたが、正直エンジン載せ替えたいと思いました。
12年前、Z750とZ1000で悩んで1000を買い、やっぱ750のほうが軽快で良かったなって思った経験があります。
なので人生最後の4発はGSX-S750を買おうと画策してます。ジジイなんで1000は持て余しそう。
新型の1000は分かりませんが、旧型の1000はもちろんパワーを持て余しますが、エンジンの味付けなのか、やたらとスロットルレスポンスが敏感に感じます。その点750は人馬一体と表現出来るエンジンだと思います。
アタシも同様、GL1200AとかZ1000Pを乗った後、50代で新調する際、全く迷わずZephyr750にしました。1100買って持って余して立ちゴケで起こせなかったら意味なし
普通に販売してる時は売れ行きがそこまで良くなく、生産中止と決まった途端売れ出すS750。
ナナハン4気筒が良いだけであってS750が良いってわけなさそう・・・
2018年式S750乗りライダーのボヤキでした笑
シャープな750が好みかな、見た目が似ているようで別物だもの。
次はVスト650とVスト1050の比較インプレでお願いします。
一番大切なのは危険性が低く楽しく迷惑もかけずに乗れるかですね
丁度見たかったのが3時間前にアップされてるってどんな運命
とてもよいバイクひとつだけ注文したい事がある、リアシートの形なんとかしてほしい！荷物が積みやすいと選びやすいのに。
650~750が一番いいよ
結局125〜1400が一番いい
大は小を兼ねない😊
結果が変わらないなら、其処に至るまでの過程は シンプルなほど優れている。これ常識。 余分な構造は コスト、発熱、故障リスクを生むだけです。（喜ぶのはメーカーだけ）
渋滞の中で無駄にエネルギー消費して、余分に発熱して、ファン廻して、保護回路で電力消費していいことないよね。
インドで作って売れているらしい７５０が最良の選択だろうね。（インドの方が日本より広そうだし 其処で合理的結論出ているよね あとは 自分のエゴと虚栄心を見つめるだけ）
750の顔周りが好き
パワーがあり、かつ回せる750のが公道メインの一般ライダーには合ってるよね。
リッター車は基本オーバースペックで回せないし、200km/hが必要になることも無い。
何より750にはコントローラブル感があるが、リッター以上はバイクに「乗せてもらってる」感が強い。
先日750に乗りましたが、ハンドルがアンダーに切れ込む感じが、、、個体差なのかタイヤが交換時期だったのか、、、
わかる方いたら是非教えて頂きたいです。
まずはタイヤの空気圧の空気圧を確認して、その上で乗り味が気に入らないならば、取り敢えずリアサスのプリロードを調節すると、激変しますよ。タイヤは出来れば新品が良いです。どんなバイクでも、セッティングすれば、基本的に自分好みのハンドリングになりますから。
@@Shinji4548 ご教授頂きありがとうございます。 次乗る機会があれば試してみます。
750が1000より10kg程度軽くて、パワーは3/4でギア比も最適化されていれば、750を買いたいけど、そうでもないみたい。この条件で750買う人は渋いと思います。
単純に、乗る人に人間パワーリミッターが備わっている人にはどちらでも変わらないというのがそれ程乗り比べている訳では無いけどそうなるだろうな、というのは丸山さんも一緒では無いのかな？差別的な発言になるから言いにくいのかも知れないけど。
パートアクセルをきちんと使いこなせる人から見えればどちらも一緒になるのでは？
電子制御スロットルなんかでこの辺の制御がもっと進めばそういった差がなくなる思うけど。それに合わせたギア比を変えられる事が出来ればそもそもの排気量が意味ない時代が来るのかも。
４輪の様に排気量によって税金や保険料が違って来る排気量縛りが無いのがバイクのいい所。逆にレースのカテゴリー等にとらわれ排気量基準が大きすぎるのもバイク趣味性の高さから来る特殊性だと思うけどね・
今もモードセレクトなんて方法でやっているのも有るけど、その内アクティブモード自動セレクトなんていうのも普通になる時代が来るか、それより先に四輪と同じくEV主流になってこんな事言っていたのが過去の回顧になってしまうのか？
趣味優先でも走る為のガソリンが入手困難な時代が来れば、例え内燃機が趣味性としては良いとしてもそれが出来ない様になってしまうのかも知れませんね。
GSX-S750は新型出ないんですか。出たら買うかも。出ないならレブル1100にする。
ツインて出るよ😅それもありかな？
丸山さんいつもぃぃ
S1000もフラットな感じで良かったけど、S-750の方が身に合ったかな。ただ、ヘッドライトはLEDにしてくれると文句なし（笑）まぁ、もし乗り換えるとしたらスフィアライトのLEDヘッドライトに替えるけど。
1000より750の方が重いの謎だよなぁ
鉄フレームに鉄スイングアーム
軽量化が一番金がかかるんですね。
750もはやホンダのNC GSXだけ大型バイクの基準は変わってる。
エー･･･ナナハンが優しい？乗りやすい？GSR750乗ってますけど普通に上まで回せば恐怖を感じる加速しますし渋滞はツライですけどねｗ
S1000と比較すると、S750は優しいですね。S1000はスパルタンですから。
排気量マウントとか値段マウントとかなんか人として情けないよね、そんな事で威張って何が楽しいのかと
以前ハーレー乗りに日本のアメリカンはどう？って聞いたら、はあ？アメリカン？ぷっｗ、って言われました
他者を見下すのが好きな人って関わりたくない人種ですね
この２台ですが、Ｓ１０００の事をカタログ数値で軽いからとやたら崇めＳ７５０を見下す他人がいるんですが、乗らずに語る他人ってほんと恥ずかしいですね
乗れば一発で「あ、Ｓ７５０のが軽い、コンパクト、軽快に動ける、クラッチやアクセルが・・・」と良いとこたくさん見つかるのにね
Ｓ１０００は跨った瞬間に「うお、太いなー」
こんばんは🌆
スリッパークラッチ入ってますよ、アシストが無いから重いんです。スズキさんの値段が安いのはこういう所なんです。言い方悪いけどこういう所で手を抜いてるから安く出来るんですね。スズキさんのバイクは他社の同クラスで比べてもサビが出るの早いし。見た目は良いんだけど、、、。
GSX-R1000格安ながら電スロなし
なぜかと訪ねたら「お金がないんですよ・・・・」
頑張ってジムニー売ろうぜ！
@@Tempfur R1000は電スロですよ。
R1000は電スロではないです。電スロなのはR 1000Rです。知ったかぶりしない方が良いですよ。
@@user-gx3lo5ge9o US suzukiのサイト見てくればすぐにわかりますよ。The EFI system uses Suzuki’s Ride-by-Wire Electronic Throttle Bodies where the throttle valves are controlled by a servo motor for fast response to rider throttle grip input while delivering precise and smooth power delivery.と書いてます。あなたは何を根拠に人を知ったかよばわりするのでしょうか？ソースのご提示よろしくお願いいたします。
てんぷファーさんのR1000はたぶんK5あたりのR1000だと思うK5は電スロではないから。最新の物買えないからお金がないって言っているだと思う。