Jairos, vcs estão virando referência em EA888. Estou torcendo pra dar tudo certo e nem vcs nem ninguém ter mais problemas com isso. A VW deveria agradecer por vcs resolverem o problema pra eles! Parabéns!
Acredito que apesar do problema do oring poder romper na colocação pode ser o material dele, pois pode ser de borracha não apropriada, eu aconselharia oring de viton pois aguenta ataque químico e temperatura, que os orings comuns não aguentam
Toda problemática requer uma solucionática! Não basta apenas a técnica apurada: o olho, a imaginação, a inteligência fazem convergir a melhor das soluções!
Jairão, essa sua observação sobre a atualização da 3a geração mostra que VW sabia do problema, mas mantiveram as peças ruins no mercado ao invés de recolher. Igual fizeram com aqueles motores do Gol g5.
Aquilo que uma equipe de engenheiros não conseguiram resolver de modo satisfatório, uma galera empenhada com aqueles diferencias genuinamente brasileiros (o jeitinho e a técnica da experiência), solucionaram o problema. Se não é a fina-flor da tecnologia, é daquelas coisas que dão muita satisfação pessoal e apresentam ao mundo uma tratativa altamente especializada em dar cabo de problemas cabulosos!!! Parabéns a todos os envolvidos! 👍💪👏🤝👊
Toda solução requer muita imaginação. Quero nem pensar quantas vezes o Jairo dormiu pensando nesses eixos, sonhou, acordou, trabalhou e voltou chingando eles “eixos filho da ****” kkk. E chegar agora é pensar que começou a tomar uma direção pra solução já é um alívio. Parabéns pela atitude de divulgar para todos os conhecimentos, pode ser apenas um vídeo pra uns, e uma salvação para outros.
Jairinhoooo, "O amor é uma faca de dois legumes", como dizia Mamonas Assassinas! #aumentoprojairinho comprar um cd dos mamonas e entender a piada hahahaha o trabalho de vocês é fantástico! se eu morasse em SP seria cliente de vocês Abraços
Cara, vcs são demais, a sacada de por esses rolamentos aí foi sensacional, parabéns a Jairo , Jairinho e quem ajudou tbm, esse tipo de trabalho não é pra qualquer um
esse tipo de problema a ser resolvido nós, aqui de fora nao temos nem noção o quanto tempo demanda, tem que focar so aquilo e deixar todo o resto de lado, esse dono desse motor tem que ser muito grato
Jairos, outra possível solução para esse problema é adicionar material por deposição eletroquímica e nova retífica desses eixos. Por ser um procedimento à frio, não irá estragar os rolamentos. E é possível fazer o controle da área aonde a deposição ocorrerá
Como se diz aqui no sul... Mas eu tiro meu chapéu pra essa gurizada!!! Isso que é profissional de verdade... Resolve o problema, não simplesmente passa a diante... Forte quebra costela!!
Cara eu lembro que a 5 anos atrás eu me viciei em vídeos de mecânica de motocicleta. Daí fiz o curso no SENAI e hj sou mecânico na área e trabalho com motos de alto desempenho. Eu acompanho a Retifica projeto desde o apoio a autosuper e hj sou viciado nos seus vídeos. Desse jeito vou acabar trabalhando em uma retifica kkkkk
Jairo vc deveria quebrar os cantos da entrada e do canal interno com uma retifica de mão por exemplo os anéis orings devem ser para temperatura viton que vai dar certo parabéns pela seu empenho um abraço
Jairo e jairinho...parabéns pela sinceridade e profissionalismo. Se usar uma micro retifica para criar um ângulo de 45 graus no orifício do bloco e da galeria de oleo para guiar o orinng. Seria uma opção.?
Jairo. Se vc vai colocar o ring no motor, sugiro fortemente que sejam o rings de Viton. É claro que apenas pela cor,( preta) não dá para dar certeza sobre o material dos o rings, mas via de regra, o ring pretos costumam ser de NBR, que tem temperatura de trabalho mais baixas que o viton. Eu já vi vocês falando nos vídeos que os retentor de válvulas são de viton. É justamente por que os de nbr talvez não aguentem essa caloria. Conteúdo de vcs é ótimo. Não perco nenhum.
Aproposito, o rings com dureza maior (shore 70 é o comumente encontrado) são mais fáceis de cortar. Talvez o rings com dureza (shore 90) sejam mais fáceis. Eu N sou conhecedor de motores, e por isso não sei dizer se essa peça que você colocou o ring, gira dentro do alojamento. Se girar, o o ring provavelmente vai falhar independente do material ou dureza.
@@leocarvalho3806 O local que ele adaptou o o'ring não gira! Serve como uma cápsula e é presa por um parafuso. Se o eixo estivesse com as medidas corretas entraria bem justo. Eu até pensei em comentar sobre os o'rings de viton também, mas você foi mais ligeiro kkkkk. Jairo é um retificador de outro mundo! Experiência e profissionalismo sem igual. Parabéns e sucesso pra vocês da retífica projeto!!!!
Uma coisa que também daria para fazer e encher com solda o lugar onde vai o alojamento do eixo balanceador, e depois usinar até ficar na medida certa para ele entrar com pressão. Eu não trabalho em retifica mas acho que também seria uma solução
Vc ate consegue fazer isso na entrada, no segundo alojamento seria impossível... Sem contar com o risco de empenamento por calor na área a ser soldada. É muito mais fácil fazer uma bucha sob medida para usar os eixos originais. Só que para isso será necessário usinar as buchas de alumínio dos eixos para diminuir o diâmetro e assim conseguir um " espaço" para a bucha. Tudo montado por interferência talvez seja uma solução duradoura.
ai sim...serviço nota 10...mesmo que os oring não deem conta...só esse serviço do rolamento ja valeu a pena!!!.....deixou original de fabrica!!!...parabens!!
Jairo, eu pensei nisso.um problema que pode dar é a borracha não aguentar o óleo quente passando ai. existem materiais tipo Buna e viton, Que podem aguentar produtos quimicos e alta temperatura.
Fala Jairos mostra o vídeo que vcs fizeram com o Luciano pra ele e se for o caso medi na frente dele pra ele ver pois infelizmente não tem nem palavras para descrever como e compra uma peça original que vem com defeito né vem fora de medidas aí vem a pergunta cada o controle de qualidade da fábrica
Parabéns pela solução desse problema crônico hoje vocês são a referência de retifica no país com toda a certeza e com a solução desse problema do EA 888 vão virar referência fora do Brasil também parabéns novamente pelo empenho e técnica para solucionar esse problema pois esse motor e espetacular a resposta sempre está na precisão e no estudo de cada caso no empenho do envolvido parabéns
Boa noite jairão vcs chegaram a pesquisar anéis oring de viton eles são para alta temperatura, talvez os que vcs montaram se desgastam por causa da temperatura, Forte abraços.
Parabéns pelo empenho e dedicação. Imagino a frustração de montar tudo com peça zero e ainda assim não funcionar. Acredito que 0,1 mm a maus de interferência nesses o'ring seria melhor. Talvez fazendo um chanfrado (se possível) pra esse anel não danificar na hora da montagem, daria um pouco mais de garantia.
Jairinho como consigo com vocês a medida de aprofundar no torneiro a adaptação dos anéis vedadores e medidas de anéis, ou eu posso fazer eleatorio com qualquer anel ou tem algum anel em específico? Passa a descrição dessa graxa para oring por favor meu amigo 👍🤜🤛
Noite Jairo, tudo blz, anel oring seria bom de viton ideal para temperatura, será que coloca anel de seguimento de aço ou ferro fundido tipo anel de pistão...
Conhecendo o funcionamento de uma oficina,esse tipo de carro será aqueles que os reparadores não irão querer mexer devido a mão de obra perdida e tbm a clientes que quase sempre não entende o que está acontecendo e acaba descontando a frustração no reparador.
Jairão, congele o eixo antes de montar. Ele ficará mais fino e depois de instalado ele expande de novo. Como o anel é elástico ele acompanha. Assim acho que vc até poderia deixar o anel um pouquinho mais ressaltado para aumentar a vedação Absss.
O melhor aço para fazer os segmentos utilize o ferro de fabricação de cilindros de travões e depois para dar uma boa dureza tempere com óleo usado de motores antigamente eu fazia segmentos para as minhas motos de competição
Olá Jairo e Jairinho boas para vocês. Foi um bom trabalho parabéns principalmente o rolamento e o vedante, não poderia ser feito de náilon com a quebra da quina viva no bloco para facilitar na montagem?? Da mesma forma que fazem nos cilindros para facilitar a entrada do pistão com os anéis?? Bem para mim ficou bem o importante é aguentar um abraço para todos de Portugal.
Parabéns pela idéia. Uma dúvida: na ponta onde foram instalados os rolamentos, como fica a pressão de óleo? Outra coisa, se colocar rolamentos, na bucha onde foram instalados os o'rings, não resolveria o problema em definitivo? Talvez usinando o bloco, abrindo para um rolamento de esferas e fechando o canal de lubrificação, deixando a lubrificação a cargo da névoa de óleo. Rolamentos com folgas C3 ou C4.
Fiz uma adaptação parecida para um amigo na ferramentaria onde trabalho utilizemos o material chamado de teflom com era eixos já usados a adaptação dos rolamentos também e funcionou pelo menos no manômetro não abaixo mais a pressão de óleo....👍🏻 A VW fábrica nois encontramos os defeitos e aprimoramos.....🤣👨🏼🔧o difícil Aki foi achar.os rolamentos nas medidas compatível 😬
Fala Jairos beleza, vídeo top e cliente super satisfeito. Eu queria sabe r porque a engenharia da VOLKS não cuidaram desse problema uma vez que teve bastante cliente com esse mesmo problema ? Um forte abraço a todos...
Jairao ,acho que o defeito é da própria bucha de alumínio que é medida muito inferior quase não há interferência entre o bloco e a peça ,derrepente se por uma cola anaeróbica entre as peças e esperando a cura total entre elas juntamente com os orings acredito que iria sanar a perca de pressão
Boa tarde Jairo cara tô chegando agora aqui no seu canal é muito top demais parabéns comecei a ver os seus vídeos por causa do Omega do badola com o fogassa
É rolamento que resolve. Fiat 2.0 16v do Tipo ou do Coupé, Alfa Twin Spark e 1.8 hgt dá problema aí também por ser de bucha. Já o Fivetech não dá problema por ser rolamento. Mas não sei se é possível transformar em rolamento.
Jairos lembro de um vídeo, acho que foi Cristian que mostrou um E888 de um carro que ele pegou para fazer uma manutenção que ele mostrou que eliminaram os eixos balanceadores, sera que por causa deste problema de pressão de óleo com os eixos novos que você esta mostrando que eliminaram os eixos daquele motor!
Não seria o caso de fazer uma bucha de bronze pra dar a devida interferência? (Se o motor fosse meu eu arredondaria essas quinas para aliviar as tensões e evitar possíveis trincas) Parabéns pela canal e trabalho ...
Obrigado pelo conteúdo. Estou com um Jetta que vai e volta. Cada volta é um eixo "novo"... estou indo para a 3a volta para a oficina e já desanimei do carro. Esse vídeo ascendeu um lampejo de esperança, mas, minha maior dúvida é sobre esses rolamentos. Onde vocês encontraram isso? Como colocaram isso no colo do bloco? Tiveram que tirar alguma medida de lá onde vai a bucha do eixo? Se sim, quanto vocês tiraram?
Jairão, não valeria a pena tentar buscar uma empresa referência que fábrica peças automotivas para produzir esses comandos com as medidas certas? Isso em larga escala, uma parceria com vocês?
Boa noite Jairao e Jairinho, esse problema também acontece em motores de outros fabricantes, que também tem eixos balanceadores? Ou até agora só apareceu na linha vw ea 888? . Abraços de Fortaleza.
Jairo, não seria possivel fazer uma especie de "retifica" nesse furo? Tipo abrir ele um pouco e colocar uma "camisa" de bronze e retificar ate chegar a medida exata que deveria ser ? Ou o espaço não permite?
Fala jairos, boa noite, não seria a hora de pensar em desenvolver um kit balanceador DELETE? Parecido com aquele que o Cristian da TSI Cars mostrou no canal dele. (só para lembrar que não foi o Cristian que fez a adaptação, ele so mostrou no canal dele). Valeu, vocês são feras.
e aquele motor que o cara colocou um tubo de metal, eliminando os eixos hehehehe, já viram ? alguém enfiou um tubo no lugar dessas buchas do eixo e eliminou eles, o tubo vedou e o óleo passava direto pra onde deveria ir, fizeram até um teste de vibracao e o motor estava normal.
Erro P164b. Já postei ´no vídeo anterior as soluções mais baratas que encontrei para resolver, até as mais drásticas como a retífica do motor em razão de problemas com a bucha. TODAVIA, DESCOBRI OUTRO ERRO QUE ORIGINA O EPC apresentando o erro P164b. Inacreditável, mas era o ALTERNADOR. Isso mesmo, jetta com 194 mil rodados, começou a apresentar defeito no alternador, com aquele sinalzinho da bateria em vermelho. O motor já tinha sido retificado há uns 4 mil km atrás... e o EPC voltou a perturbar há uns 6 meses... e eu segurando para não abrir, novamente, o motor... já tinha comprado uma bomba de óleo nova original para trocar achando que era isso, mas o ALTERNADOR acabou que pifou e tive que trocar. Eis que o erro P164b sumiu!!!! Era o ALTERNADOR. De alguma forma, a baixa energia gerada pelo alternador afetava o sensor de pressão de óleo.... e agora isso sumiu. Mas uma novidade para essa praga desse erro. Fica a dica.
ótimo conteudo ,no meu casso tenho um jetta tsi 2012 fiz a retifica do motor,pressão de oleo tudo ok porem fica ascendendo a luz de pressão no painel,alguem ajuda?
O tsi tem que ter dono e mecânico, não serve para dono porco e mecânico desleixado, requer carinho na manutenção, por aqui estamos com 210k no Jetta tsi
Se esses oring de vedação for de silicone muito provável que dê certo. De borracha comum tenho dúvida porque não aguenta temperatura. Bomba a seco o reparo é de silicone por conta da temperatura que não é muito mas se não for silicone não dura.
Boa noite, confrades Jairos! A solução dos eixos usados não seria melhor? De repente esse cliente não aceitou? Eu acharia bem mais viável, tendo em vista também que os orings têm vida útil e são utilizados em vedações de desmontagem mais simples como tampas e flanges de fácil acesso. Que dê tudo certo 🙏.
Fala Jairos blz! A solução é fazer um SWAP, mas não de motor e sim marca. Já faz um tempo que infelizmente os novos motores VW apresentam problemas. A partir do substituto do AP vários modelos VW apresentaram algum problema. Lembro dos problemas com o EA111 1.0 ou a falta de pressão de óleo nos EA113 e EA888. Motores Toyota, Honda, GM, FIAT dão bem menos trabalho. Até um FIVETECH (que tem fama de bomba) se bem cuidado, é mais resistente e menos problemático! Abraços !!! #aumentoprojairinho #fiat147SEVEL1.5R
Oi boa noite Jairo eu sugeria fabricação de 4 anéis metal 4 segmentos de vedação faça uma ligeira entra como se faz no topo dos cilindros dos motores tive essa ideia porque o mesmo sistema a motores que usam segmentos nas pontas dos veios excêntricos para vedação na pressão dos canais de óleo dos vamos boa noite Nuno Londres
Jairos, vcs estão virando referência em EA888. Estou torcendo pra dar tudo certo e nem vcs nem ninguém ter mais problemas com isso. A VW deveria agradecer por vcs resolverem o problema pra eles! Parabéns!
Acredito que apesar do problema do oring poder romper na colocação pode ser o material dele, pois pode ser de borracha não apropriada, eu aconselharia oring de viton pois aguenta ataque químico e temperatura, que os orings comuns não aguentam
Toda problemática requer uma solucionática!
Não basta apenas a técnica apurada: o olho, a imaginação, a inteligência fazem convergir a melhor das soluções!
Jairão, essa sua observação sobre a atualização da 3a geração mostra que VW sabia do problema, mas mantiveram as peças ruins no mercado ao invés de recolher. Igual fizeram com aqueles motores do Gol g5.
Aquilo que uma equipe de engenheiros não conseguiram resolver de modo satisfatório, uma galera empenhada com aqueles diferencias genuinamente brasileiros (o jeitinho e a técnica da experiência), solucionaram o problema.
Se não é a fina-flor da tecnologia, é daquelas coisas que dão muita satisfação pessoal e apresentam ao mundo uma tratativa altamente especializada em dar cabo de problemas cabulosos!!!
Parabéns a todos os envolvidos! 👍💪👏🤝👊
Toda solução requer muita imaginação.
Quero nem pensar quantas vezes o Jairo dormiu pensando nesses eixos, sonhou, acordou, trabalhou e voltou chingando eles “eixos filho da ****” kkk.
E chegar agora é pensar que começou a tomar uma direção pra solução já é um alívio.
Parabéns pela atitude de divulgar para todos os conhecimentos, pode ser apenas um vídeo pra uns, e uma salvação para outros.
Jairinhoooo, "O amor é uma faca de dois legumes", como dizia Mamonas Assassinas!
#aumentoprojairinho comprar um cd dos mamonas e entender a piada
hahahaha o trabalho de vocês é fantástico! se eu morasse em SP seria cliente de vocês
Abraços
Cara, vcs são demais, a sacada de por esses rolamentos aí foi sensacional, parabéns a Jairo , Jairinho e quem ajudou tbm, esse tipo de trabalho não é pra qualquer um
O nome disso é competência. Parabéns!
esse tipo de problema a ser resolvido nós, aqui de fora nao temos nem noção o quanto tempo demanda, tem que focar so aquilo e deixar todo o resto de lado, esse dono desse motor tem que ser muito grato
Jairos, outra possível solução para esse problema é adicionar material por deposição eletroquímica e nova retífica desses eixos. Por ser um procedimento à frio, não irá estragar os rolamentos. E é possível fazer o controle da área aonde a deposição ocorrerá
o que dava de fazer mais em conta seria zincagem kkkk
Como ficaria o custo de um processo assim?
latinha de serveja ja resolve.
@@123dasilva4 só dá certo em Honda kk
Como se diz aqui no sul... Mas eu tiro meu chapéu pra essa gurizada!!! Isso que é profissional de verdade... Resolve o problema, não simplesmente passa a diante... Forte quebra costela!!
Já trocou uma ideia com o Júlio frizon. Ele bolou uma solução pra esses eixos
Cara eu lembro que a 5 anos atrás eu me viciei em vídeos de mecânica de motocicleta. Daí fiz o curso no SENAI e hj sou mecânico na área e trabalho com motos de alto desempenho. Eu acompanho a Retifica projeto desde o apoio a autosuper e hj sou viciado nos seus vídeos. Desse jeito vou acabar trabalhando em uma retifica kkkkk
Jairo vc deveria quebrar os cantos da entrada e do canal interno com uma retifica de mão por exemplo os anéis orings devem ser para temperatura viton que vai dar certo parabéns pela seu empenho um abraço
Parabéns Jairinho e Jairão, resolvendo problemas dos engenheiros
Isto não é problema da engenharia, mas de direção corporativa. Vindo da VW, surpresa nenhuma...
Jairo e jairinho...parabéns pela sinceridade e profissionalismo.
Se usar uma micro retifica para criar um ângulo de 45 graus no orifício do bloco e da galeria de oleo para guiar o orinng. Seria uma opção.?
Compra anéis oring de VITON na retenfix aqui em Campinas ( retenfix é uma fábrica de retentores e vedações )
Retífica Projeto... Padrão melhor que montadora!!!!! Parabéns!!!!!!!!
Jairo.
Se vc vai colocar o ring no motor, sugiro fortemente que sejam o rings de Viton.
É claro que apenas pela cor,( preta) não dá para dar certeza sobre o material dos o rings, mas via de regra, o ring pretos costumam ser de NBR, que tem temperatura de trabalho mais baixas que o viton.
Eu já vi vocês falando nos vídeos que os retentor de válvulas são de viton.
É justamente por que os de nbr talvez não aguentem essa caloria.
Conteúdo de vcs é ótimo. Não perco nenhum.
Aproposito, o rings com dureza maior (shore 70 é o comumente encontrado) são mais fáceis de cortar. Talvez o rings com dureza (shore 90) sejam mais fáceis.
Eu N sou conhecedor de motores, e por isso não sei dizer se essa peça que você colocou o ring, gira dentro do alojamento.
Se girar, o o ring provavelmente vai falhar independente do material ou dureza.
@@leocarvalho3806 O local que ele adaptou o o'ring não gira! Serve como uma cápsula e é presa por um parafuso. Se o eixo estivesse com as medidas corretas entraria bem justo. Eu até pensei em comentar sobre os o'rings de viton também, mas você foi mais ligeiro kkkkk. Jairo é um retificador de outro mundo! Experiência e profissionalismo sem igual. Parabéns e sucesso pra vocês da retífica projeto!!!!
Legal ter o retorno do cliente
Bom dia jairos fazemos barba cabelo e bigodes identificamos o b. O e fizemos a solução parabéns mais um cliente feliz abraços vcs chow
Uma coisa que também daria para fazer e encher com solda o lugar onde vai o alojamento do eixo balanceador, e depois usinar até ficar na medida certa para ele entrar com pressão. Eu não trabalho em retifica mas acho que também seria uma solução
Vc ate consegue fazer isso na entrada, no segundo alojamento seria impossível... Sem contar com o risco de empenamento por calor na área a ser soldada. É muito mais fácil fazer uma bucha sob medida para usar os eixos originais. Só que para isso será necessário usinar as buchas de alumínio dos eixos para diminuir o diâmetro e assim conseguir um " espaço" para a bucha. Tudo montado por interferência talvez seja uma solução duradoura.
Esse serviço de oring deveria ser feito na fábrica, serviço muito bem feito parabéns!
ai sim...serviço nota 10...mesmo que os oring não deem conta...só esse serviço do rolamento ja valeu a pena!!!.....deixou original de fabrica!!!...parabens!!
Gente ligando, chorando de emoção por vocês terem achado o problema
PARABÉNS!!!! Solucionou um erro de projeto alemão!!!
O trabalho é top.
Cada vez mais fico fã do Fusca.
Jairo, eu pensei nisso.um problema que pode dar é a borracha não aguentar o óleo quente passando ai. existem materiais tipo Buna e viton, Que podem aguentar produtos quimicos e alta temperatura.
Fala Jairos mostra o vídeo que vcs fizeram com o Luciano pra ele e se for o caso medi na frente dele pra ele ver pois infelizmente não tem nem palavras para descrever como e compra uma peça original que vem com defeito né vem fora de medidas aí vem a pergunta cada o controle de qualidade da fábrica
Muito técnica essa alteração ajuste que vc fez no eixo com esses oring
Parabéns pela solução desse problema crônico hoje vocês são a referência de retifica no país com toda a certeza e com a solução desse problema do EA 888 vão virar referência fora do Brasil também parabéns novamente pelo empenho e técnica para solucionar esse problema pois esse motor e espetacular a resposta sempre está na precisão e no estudo de cada caso no empenho do envolvido parabéns
Jairo se arruma uma pedra tipo da retifica da sede da valvula arrumar um eixolongo e tirar um pouco na entrada para que o oringue entre sem cortar
Boa noite jairão vcs chegaram a pesquisar anéis oring de viton eles são para alta temperatura, talvez os que vcs montaram se desgastam por causa da temperatura, Forte abraços.
Competência e boa vontade!
Jairos na Retifica; SHOW
Parabéns pelo empenho e dedicação.
Imagino a frustração de montar tudo com peça zero e ainda assim não funcionar.
Acredito que 0,1 mm a maus de interferência nesses o'ring seria melhor. Talvez fazendo um chanfrado (se possível) pra esse anel não danificar na hora da montagem, daria um pouco mais de garantia.
Não é para conter vazamento simples, é apenas para manter a pressão, 0,1 esta suficiente sim.
Já sei quem vai resolver minhas broncas . Retifica Projeto.
Mui amigo .
Jairinho como consigo com vocês a medida de aprofundar no torneiro a adaptação dos anéis vedadores e medidas de anéis, ou eu posso fazer eleatorio com qualquer anel ou tem algum anel em específico? Passa a descrição dessa graxa para oring por favor meu amigo 👍🤜🤛
Menas não Jairão, aí vc me quebra.
Ficou top essa melhoria de projeto.
Noite Jairo, tudo blz, anel oring seria bom de viton ideal para temperatura, será que coloca anel de seguimento de aço ou ferro fundido tipo anel de pistão...
Conhecendo o funcionamento de uma oficina,esse tipo de carro será aqueles que os reparadores não irão querer mexer devido a mão de obra perdida e tbm a clientes que quase sempre não entende o que está acontecendo e acaba descontando a frustração no reparador.
Jairão, congele o eixo antes de montar. Ele ficará mais fino e depois de instalado ele expande de novo. Como o anel é elástico ele acompanha. Assim acho que vc até poderia deixar o anel um pouquinho mais ressaltado para aumentar a vedação Absss.
Se der certo pode mandar uma água de côco, kkkk. Abraços para vocês.
Usa oring de Viton , indicado para temperatura.
O melhor aço para fazer os segmentos utilize o ferro de fabricação de cilindros de travões e depois para dar uma boa dureza tempere com óleo usado de motores antigamente eu fazia segmentos para as minhas motos de competição
Jairao monstro, se isso resolver vai salvar todos donos de tsi top parabéns
Olá Jairo e Jairinho boas para vocês.
Foi um bom trabalho parabéns principalmente o rolamento e o vedante, não poderia ser feito de náilon com a quebra da quina viva no bloco para facilitar na montagem??
Da mesma forma que fazem nos cilindros para facilitar a entrada do pistão com os anéis??
Bem para mim ficou bem o importante é aguentar um abraço para todos de Portugal.
Parabéns pelo trabalho,Vicente Matheus que falava faca de dois legumes
Estou torcendo para que de certo esse jeitinho brasileiro.jairo nao daria pra abrir e por uma bucha igual a do comando do opala
Os motores HPE já se fazia isso, ficava top e se salvava muitos blocos.
Falem tambem como funciona, e se ja mexeram nos eixo de contra balanço dos GM 2.2 16V e 2.4 16V que sao montados no virabrequim, ali no carter.
Parabéns pela idéia. Uma dúvida: na ponta onde foram instalados os rolamentos, como fica a pressão de óleo? Outra coisa, se colocar rolamentos, na bucha onde foram instalados os o'rings, não resolveria o problema em definitivo? Talvez usinando o bloco, abrindo para um rolamento de esferas e fechando o canal de lubrificação, deixando a lubrificação a cargo da névoa de óleo. Rolamentos com folgas C3 ou C4.
Boa noite irmão , quanto eu gasto para fazer esse sistema de rolamentos e orings bloco e eixos balanceadores ?
Jairao se vc fazer um ângulo dar uma quebrada na quina o mínimo possível só para não aranha o anel de vedação ?
Fiz uma adaptação parecida para um amigo na ferramentaria onde trabalho utilizemos o material chamado de teflom com era eixos já usados a adaptação dos rolamentos também e funcionou pelo menos no manômetro não abaixo mais a pressão de óleo....👍🏻 A VW fábrica nois encontramos os defeitos e aprimoramos.....🤣👨🏼🔧o difícil Aki foi achar.os rolamentos nas medidas compatível 😬
Fala jairão, poderia dizer qual foi o rolamento utilizado no bloco?
Um grande abraço
Faca de legumes, Dale mamonas assassinas , ótima referência .
Parabéns, 10 pro resultado!
Fala Jairos beleza, vídeo top e cliente super satisfeito. Eu queria sabe r porque a engenharia da VOLKS não cuidaram desse problema uma vez que teve bastante cliente com esse mesmo problema ? Um forte abraço a todos...
Jairao ,acho que o defeito é da própria bucha de alumínio que é medida muito inferior quase não há interferência entre o bloco e a peça ,derrepente se por uma cola anaeróbica entre as peças e esperando a cura total entre elas juntamente com os orings acredito que iria sanar a perca de pressão
Boa tarde Jairo cara tô chegando agora aqui no seu canal é muito top demais parabéns comecei a ver os seus vídeos por causa do Omega do badola com o fogassa
É rolamento que resolve.
Fiat 2.0 16v do Tipo ou do Coupé, Alfa Twin Spark e 1.8 hgt dá problema aí também por ser de bucha.
Já o Fivetech não dá problema por ser rolamento.
Mas não sei se é possível transformar em rolamento.
Noite jairão e jairinho, abraços para todos.
Jairos lembro de um vídeo, acho que foi Cristian que mostrou um E888 de um carro que ele pegou para fazer uma manutenção que ele mostrou que eliminaram os eixos balanceadores, sera que por causa deste problema de pressão de óleo com os eixos novos que você esta mostrando que eliminaram os eixos daquele motor!
Faca de dois legumes .... o jairinho não faz explicar piada não que tu quebra o cabra kkkkk... top os vídeos coisa linda
Se levar no Tião ele dá uma esquentada com o maçarico que encaixa como uma luva kkkk conteúdo top parabéns
Não seria o caso de fazer uma bucha de bronze pra dar a devida interferência?
(Se o motor fosse meu eu arredondaria essas quinas para aliviar as tensões e evitar possíveis trincas)
Parabéns pela canal e trabalho ...
Muito bom Jairo e Jairinho
Mataram mais um leão!!😃
Parabéns Dupla Dinâmica!!!
👍😎👍
Quais rolamentos vcs colocam no lugar das buchas tem algum código desde ja agradeço
Estou com minha tiguan acusando luz pressão baixa de óleo
Gostaria de saber se vcs avaliam carro pra identificar se preciso mesmo desmontar motor
Obrigado pelo conteúdo. Estou com um Jetta que vai e volta. Cada volta é um eixo "novo"... estou indo para a 3a volta para a oficina e já desanimei do carro. Esse vídeo ascendeu um lampejo de esperança, mas, minha maior dúvida é sobre esses rolamentos. Onde vocês encontraram isso? Como colocaram isso no colo do bloco? Tiveram que tirar alguma medida de lá onde vai a bucha do eixo? Se sim, quanto vocês tiraram?
Conseguiu ? Achar ? Estou fazendo meu motor ! E a retífica sugeriu colocar o rolamento ?
Jairão, não valeria a pena tentar buscar uma empresa referência que fábrica peças automotivas para produzir esses comandos com as medidas certas? Isso em larga escala, uma parceria com vocês?
Quem fizer isso vai ficar rico
Boa noite Jairao e Jairinho, esse problema também acontece em motores de outros fabricantes, que também tem eixos balanceadores? Ou até agora só apareceu na linha vw ea 888? . Abraços de Fortaleza.
Oi boa tarde gostaria saber as medida canaleta q tenque fazer no eixo balanceiro brigado
Jairos, o que faz esse motor de 4 cil. em linha necessitar desses eixos balanceadores? Qual a diferença dele para um motor que não usa esses eixos?
Exelente profissional ..
Jairo, não seria possivel fazer uma especie de "retifica" nesse furo?
Tipo abrir ele um pouco e colocar uma "camisa" de bronze e retificar ate chegar a medida exata que deveria ser ?
Ou o espaço não permite?
Boa pergunta. Podiam responder no vídeo de terça-feirA.
Fala jairos, boa noite, não seria a hora de pensar em desenvolver um kit balanceador DELETE? Parecido com aquele que o Cristian da TSI Cars mostrou no canal dele. (só para lembrar que não foi o Cristian que fez a adaptação, ele so mostrou no canal dele). Valeu, vocês são feras.
Pessoal faz nos GM pra deletar os balanceadores.
Parabéns meninos, ótimos vídeos sempre
resumindo relacao custo beneficio disso fica mais no custo esse balaceador mais atrapalha
Então dá para atualizar os eixos balanceador antigo , por novos com rolamento ?
e aquele motor que o cara colocou um tubo de metal, eliminando os eixos hehehehe, já viram ? alguém enfiou um tubo no lugar dessas buchas do eixo e eliminou eles, o tubo vedou e o óleo passava direto pra onde deveria ir, fizeram até um teste de vibracao e o motor estava normal.
Pessoal da retífica padronize desenvolveu esses eixos com rolamentos
Erro P164b. Já postei ´no vídeo anterior as soluções mais baratas que encontrei para resolver, até as mais drásticas como a retífica do motor em razão de problemas com a bucha. TODAVIA, DESCOBRI OUTRO ERRO QUE ORIGINA O EPC apresentando o erro P164b. Inacreditável, mas era o ALTERNADOR. Isso mesmo, jetta com 194 mil rodados, começou a apresentar defeito no alternador, com aquele sinalzinho da bateria em vermelho. O motor já tinha sido retificado há uns 4 mil km atrás... e o EPC voltou a perturbar há uns 6 meses... e eu segurando para não abrir, novamente, o motor... já tinha comprado uma bomba de óleo nova original para trocar achando que era isso, mas o ALTERNADOR acabou que pifou e tive que trocar. Eis que o erro P164b sumiu!!!! Era o ALTERNADOR. De alguma forma, a baixa energia gerada pelo alternador afetava o sensor de pressão de óleo.... e agora isso sumiu. Mas uma novidade para essa praga desse erro. Fica a dica.
Opa meu amigo gual a medida do rolamento que vc colocou nesse eixo fino tem como vc me passar por favo
ótimo conteudo ,no meu casso tenho um jetta tsi 2012 fiz a retifica do motor,pressão de oleo tudo ok porem fica ascendendo a luz de pressão no painel,alguem ajuda?
Nada mais caro que um TSI barato. Eita motorzinho bom pra andar e dar dor de cabeça.
O tsi tem que ter dono e mecânico, não serve para dono porco e mecânico desleixado, requer carinho na manutenção, por aqui estamos com 210k no Jetta tsi
o negócio é mudar a razão social da empresa para : retifica e engenharia Projeto. e #aumentoparaojairinho
Boa noite< Sr. JAIRO E JAIRINHO. Esse motor é o mesmo que vai no PASSAT. ABS
Se esses oring de vedação for de silicone muito provável que dê certo. De borracha comum tenho dúvida porque não aguenta temperatura. Bomba a seco o reparo é de silicone por conta da temperatura que não é muito mas se não for silicone não dura.
Boa noite 🌃 Jairo e Jairinho, o rolamento que foi usado nesse bloco EA888, é um rolamento de agulha ????, Estou certo.
7:00 monta com trava química tipo Loctite 638/515/601. Pra esta folga de 1-2 centésimos vai vedar sem obstruir a galeria de óleo.
Boa noite, confrades Jairos! A solução dos eixos usados não seria melhor? De repente esse cliente não aceitou? Eu acharia bem mais viável, tendo em vista também que os orings têm vida útil e são utilizados em vedações de desmontagem mais simples como tampas e flanges de fácil acesso. Que dê tudo certo 🙏.
Arriscado montar com balanceador usado... Esses eixos tem histórico de fundir a engrenagem também
Obrigado por compartilhar sempre um bom conteúdo, abraços
Fala Jairos blz! A solução é fazer um SWAP, mas não de motor e sim marca. Já faz um tempo que infelizmente os novos motores VW apresentam problemas. A partir do substituto do AP vários modelos VW apresentaram algum problema. Lembro dos problemas com o EA111 1.0 ou a falta de pressão de óleo nos EA113 e EA888. Motores Toyota, Honda, GM, FIAT dão bem menos trabalho. Até um FIVETECH (que tem fama de bomba) se bem cuidado, é mais resistente e menos problemático!
Abraços !!! #aumentoprojairinho #fiat147SEVEL1.5R
os fan boys vão ferver em cima... heheheh
Fivetech com certeza bem mais simples que os EA888 kkkkkkk agora os EA113 2.0 8v sao os mais robustos.
Fonte: vozes da sua cabeça
Bom dia, qual nome desta "graxa " que está usando para montagem? É fácil de encontrar para comprar? Obrigado
fico top demais o trampo do meu motor xD
Oi boa noite Jairo eu sugeria fabricação de 4 anéis metal 4 segmentos de vedação faça uma ligeira entra como se faz no topo dos cilindros dos motores tive essa ideia porque o mesmo sistema a motores que usam segmentos nas pontas dos veios excêntricos para vedação na pressão dos canais de óleo dos vamos boa noite Nuno Londres
Trabalho de qualidade
Trabalhas as quinas afiadas com a microretifica