TechAutoTalk by Dr.Ekarin EP28 เมื่อโตโยต้าเปลี่ยนผู้นำ ทิศทางจะเป็นอย่างไร
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- เมื่อโตโยต้าเปลี่ยนผู้นำ ทิศทางจะเป็นอย่างไร
• เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2566 ที่ผ่านมา ทาง Toyota Motor ประเทศญี่ปุ่น ได้แจ้งข่าวว่า ได้มีมติในการแต่งตั้งให้นาย โคจิ ซาโตะ ขึ้นเป็นประธาน และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (ซีอีโอ) ของบริษัท แทนที่ นายอาคิโอะ โตโยดะ หลานของผู้ก่อตั้งโตโยต้า ที่จะลงจากตำแหน่งในวันที่ 1 เมษายน โดยหลังจากนั้น ตัวคุณโตโยดะเองจะขึ้นดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริษัทแทน
• คุณ ซาโตะ ตอนนี้ก็อายุ 53 ปี แล้วนะครับ เริ่มทำงานกับโตโยต้าในปี 1992 เคยดำรงตำแหน่ง ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด (ซีบีโอ) และประธานของเลกซัส ค่ายรถยนต์หรูของโตโยต้า โดยเขาจะขึ้นคุมบังเหียน โตโยต้า ท่ามกลางความเปลี่ยนแปลงในตลาดรถยนต์ที่มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากันมากขึ้น
• และแทบจะในทันที มีข่าวว่า Toyota กำลังจะพัฒนา Platform ที่จะใช้งานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100 ขึ้นใหม่ทั้งหมด เรื่องนี่เป็นเรื่องที่น่าจับตามอง และเป็นเชิญสัญลักษณ์อะไรบางอย่างหรือไม่นะครับ
• อย่างไรก็ตามครับ หลังจากข่าวนี้ออกมา บริษัทไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง อะไรในเชิงลึก มีแค่ข่าวประชาสัมพันธ์สั้น ๆ นอกจากนั้น ก็ยังไม่มีถ้อยแถลงอะไรออกมาจากปากของผู้บริหารทั้งสอง
• เมื่อตำแหน่ง CEO ของคุณ Akio Toyoda ถูกแทนที่โดย คุณ Koji Sato แล้ว หลายคนก็ตั้งคำถามว่าเรากำลังจะเห็นการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ของ Toyota หรือไม่? ซึ่งก็เป็นเรื่องที่ต้องติดตามอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกแบบนี้
• มีรายงานว่า Toyota Motor Corporation กำลังพัฒนาแพลตฟอร์ม สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% โดยเฉพาะขึ้นใหม่ จากเดิม เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าและลดต้นทุนการผลิต เพราะแกคงรู้แล้วว่า สิ่งที่ Toyota แพ้ Tesla ก็คือต้นทุนการผลิต และการ Scale Up ของ Tesla ทำได้ง่ายกว่ามาก เพราะ Supply Chain มันน้อยกว่ากันเยอะ
#techautotalk #ev #รถยนต์ไฟฟ้า #Toyota #โตโยต้า #การเปลี่ยนแปลง #japan #ญี่ปุ่น #electricvehicle
![[Highlight] สหรัฐ-ยุโรป-จีน ใกล้วิกฤต!? - Money Chat Thailand : กวี ชูกิจเกษม](http://i.ytimg.com/vi/58GfPpcJqPg/mqdefault.jpg)
ตอนนี้ EV จีน กับ tesla บุกตลาดเอเชียแล้ว ค่ายญี่ปุ่นขยับตัวช้า เพราะอยากขายรถสันดาปไปอีกสัก 2-3ปี ก่อน🤔
มาช้า แต่แน่นอนกว่า ทั่วโลกขายโตโยต้ามาอันดับ1อยุ่แล้ว
ตกขบวนรถ ev ไม่รีบเปลี่ยนกลับมายากแน่
ตอนนี้ยังทัน
ไม่มีอะไรเปลี่ยน เพราะมันก็ยังไม่อัพเดทเฟริมแวร์ให้CHR รุ่นตั้งปี17-19ทิ้งอยู่ดีทั้งๆที่ฮาร์ดแวร์รองรับ ลูกค้าเก่าอย่าหวัง
เตรียมเจ้ง55
อ่านเกมส์ผิดคิดจนตัวตาย....ไม่รู้จักดูโลกดูแนวโน้มกระแสโลก สำคัญผิดว่าตนคือผู้นำอุตสาหกรรม ไม่เรียนรู้การบริหารความเปลี่ยนแปลง จึงต้องเสียทีแก่จีนและเทสลา ถ้าได้ศึกษาธรรมะบ้างว่า สรรพสิ่งใดใดในโลกล้วนอนิจจัง ไม่มีสิ่งใดเที่ยงแท้แน่นอน โตโยต้าอาจจะปรับตัวตั้งรับทัน
จริงคับ
ออกตัวช้ากว่าพี่จีนหลายก้าว มุ่งมั่นเหลือเกินกับไฮโดรเจน
ไฟฟ้ามีใช้ทุกบ้าน กลับไม่สนใจ
คิดว่าจะรับซ่อมรถ ดีนะที่ปรับตัวทัน เสียเวลาไปเป็น 10 ปี
รถไฮโดรเจนมันก็มีจุดแข็งของมัน เช่น เติมพลังงานเร็ว ถังไฮโดรเจนมีน้ำหนักน้อยกว่าแบตเตอร์รี่
รถ BEV ก็มีจุดอ่อนของมัน เช่น ชาร์จพลังงานนาน แบตเตอร์รี่ก็มีน้ำหนักมาก
ซึ่งถ้ามองในตลาดรถบรรทุกหนัก ที่ต้องวิ่งไกลๆ แบกน้ำหนักเยอะๆแล้วยังต้องมาแบกแบตขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ระยะทางและแรงม้าแรงบิดมันก็ไม่คุ้ม เพราะเวลาคิดน้ำหนักรถบรรทุกเขาคิดที่รถทั้งคันไม่ใช่แค่สินค้า แล้วถ้าแบตมีขนาดใหญ่เวลาชาร์จก็นานไปอีก เสียเวลาทำรอบ
ซึ่งในตอนนี้จีนก็น่าจะเจอปัญหานี้แล้ว ถึงออกมาผลักดันรถบรรทุกไฮโดรเจน ซึ่งถ้ามองในมุมรถบรรทุก รถพวกนี้ก็จะวิ่งเป็นเส้นทางประจำไม่ค่อยออกนอกเส้นทางเหมือนรถบ้าน ก็สามารถมีจุดเติมไฮโดรเจนได้ในระหว่างเส้นทางได้ รถไฮโดรเจนเองก็มีทางของมัน
แน่นอนว่ารถไฟฟ้ามันสะดวกในการหาจุดชาร์ชไฟ ชาร์จได้แม้กระทั้งที่บ้าน การตั้งจุดชาร์จก็ทำได้ง่ายกว่าไฮโดรเจน แต่ถ้าไฮโดรเจนมันเกิดกับรถบรรทุกได้ โอกาสเกิดกับรถบ้านก็มีได้เช่นกัน
ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
ญี่ปุ่นเชื่อมั่นในเรื่องเดิมๆ ไม่กล้าที่จะเปลี่ยนแปลง หรือถ้ามีการเปลี่ยนแปลงใช้เวลานานมาก มีหลายขั้นตอนมาก อันนี้คือนักแข่งหรือนักเทสรถชาวยุโรปที่ทำงานให้กับ บริษัทญี่ปุ่นกล่าวมานะครับ มาจนถึงทุกวันนี้ จากประเทษที่เก่งของโลก กลายเป็นประเทศที่ล้าสมัยที่สุด ของโลก สำหรับอุตสาหกรรมนี้
อยากจะแนะนำนะครับ ผู้บริโภคเขาไม่ได้รักโลกขนาดนั้นหรอก ผู้บริโภค ต้องการความคุ้มค่า และความสะดวกสบาย แค่นั้นแหละ ไม่ต้องมาคิดค้นเพื่อรักโลกอะไรมากมายหรอก รถไฟฟ้าที่ว่ารักโลก ถ้าค่าไฟแพงขึ้นมา ก็ไม่มีใครรักโลกหรอก และไฮโดรเจน ที่เติมมันหาง่ายไหม และเฉลี่ยต่อกิโล มันประหยัดกว่าปัจจุบันจริงไหม ถ้าประหยัด และหาที่เติมง่าย ก็มีโอกาศที่จะมีคนซื้อ แล้วทุกวันนี้มีที่เติมที่ไหนบ้างละ ถ้ามีน้อยก็อย่าหวังเลยว่า จะมีคนซื้อรถของคุณ
เปลี่ยนแปลงเพื่ออยู่รอดในอนาคต ไม่งั้นจะกลายเป็นล้าหลังและล่มสลาย
ขอบคุณครับ ผมว่าที่โตต้าเปลี่ยนผู้นำอีกเรื่องก็คือฐานลูกค้าของโตต้าโดนค่ายจีนแย่งไปเรื่อยๆ ผมคิดว่าไม่ใช่เทสล่าที่แย่งลูกค้าโตต้าน่ะครับ ด้วยราคา ค่ายจีนน่าจะแย่งลูกค้าของโตต้ามากกว่า สินค้าอย่างรถยนต์ ถ้าโดนแย่งลูกค้าไป โอกาสจะเอาคืนมามันใช้เวลาครับ หรืออาจจะไม่มีโอกาสเลย ถ้าโตต้าคิดแบบ Apple ตอนทำ iPhone คือออกโทรศัพท์มาเพื่อแย่งฐานลูกค้าเครื่องเล่นเพลง iPod ของตัวเอง แทนที่จะให้เจ้าอื่นมาแย่ง โตต้าจะแทงกั๊กต่อไปไม่ได้แล้ว ออกข่าวรถไฟฟ้ามาเรื่อยๆ ให้ความหวังลูกค้าเก่า แต่ราคาสูง แล้วก็ไม่ค่อยมีรถส่งมอบ รถไฟฟ้าที่ผมจะซื้อคันใหม่ก็จะเป็นรถที่มีโรงงานผลิตในไทยครับ✌️🚙⚡️🔋🔌🪫
ส่วนตัวผมเรียกว่า ล้มยักษ์ 😂😂😂 ขอรับ
อากิโอะ โตโยดะ....คือผู้ปั้นแบรนด์เลกซัส...สู่ความเป็นระดับโลก
เป็นคนหนุ่มที่ฝืนคนรุ่นเก่า....ทำให้เลกซัสเกิด
ดังนั้น...เมื่อโตโยดะ...ขึ้นเป็นประธานสูงสุด
แล้วตั้ง...ซาโตะ..ที่เคยเป็นลูกหม้อเลกซัส...ขึ้นเป็นผู้บริหารปฎิบัติการ
คือ...เป็นลูกน้องเก่า....สมัยปั้นเลกซัส
โตโยดะ..ที่ขึ้นเป็นประธานสูงสุด...แล้วซาโตะ...เป็นคนรับบริหารต่อ
คือ..การคุมโตโยต้า...เบ็ดเสร็จ
/ อ่านให้ขาดนะ....ไม่ได้เปลี่ยนหัว
เพราะ..โตโยดะ...ขึ้นสู่ประธานสูงสุด...ใหญ่เบอร์ 1
มีลูกน้องสมัยเลกซัส...ซาโตะ..รับบริหารต่อ
เป็นเกมส์ซื้อใจ....ซัพพลายเออร์รถน้ำมันเดิม...ว่าโตโยต้าไม่ได้ทิ้ง
แต่ให้เวลาปรับตัว....ตอนนี้พร้อมแล้ว....จึงปรับระะบบสู่ไฟฟ้า
/ เทสล่า....เป็นแค่...การเมืองมาเฟียอเมริกัน
บีบ...โตโยต้าร่วมเทสล่าตอนแรก...เพื่อลอกการผลิตรถ
บีบ...พานาโซนิกร่วมเทสล่าตอนแรก...เพื่อลอกแบตเตอรี่
เทสล่ามาแค่....มอเตอร์
สุดท้าย..บีบโตโยต้าและพานาโซนิกออก....ให้ฝ่ายญี่ปุ่นแถลงตรงข้าม
โตโนต้าต้องยอม....เพราะมีชนักติดหลัง....เรื่องคันเร่งค้าง...อเมริกาบีบได้
ต่อรองกันเบื้องหลัง.....แบบ....โรงงานเทสล่าตั้งได้ใกล้เบอร์ลิน
รัฐบาลเยอรมัน...ต้องทำลืม...กฎหมายสิ่งแวดล้อมเยอรมัน...ให้อภิสิทธ์เทสล่า
/ ทั้งโลก...มึเพียงหัวเว่ย....5G ...ที่ไม่ยอมเปิดระบบให้อเมริกัน
ทรัมป์...จึงให้แคนาดา..จับลูกสาวหัวเว่ย...เป็นตัวประกันต่อรอง
bargaining chip...ทรัมป์พูดคำนี้เอง
กักลูกสาวหัวเว่ย 3 ปี.....แล้วปล่อย...อัยการอเมริกัน...ยกเลิกทุกข้อหา..เอง
คนแก่ที่ความรู้หมดอายุแล้วแต่ยังดึงดันฝืน สุดท้ายก็ต้องโดนบีบออกเพื่อความอยู่รอก เพื่อนที่ ญป บอกมา ผมไม่รู้ว ผมเอามาเล่าต่อๆๆ ฮ่าๆๆ
อยู่รอก แปลว่าอะไร
ถ้าผมเป็นลูกหลานเจ้าของ ขออยู่บ้านสบายๆ อย่างคุนอากิโอะดีกว่าครับ 😂
ไม่ได้บีบออกนิ เลื่อยตำแหน่งขึ้น เงินเดือนขึ้น
ภาพลักษณ์ CEO โตโยดะ คือตัวถ่วงรถไฟฟ้าของโตโยต้า ต้องเปลี่ยนภาพลักษณ์องค์กร
โตโยต้าเก็บเทคโนโลยี FCEV และ Hybrid ไว้มากมาย เพราะมั่วแต่กั๊กทำให้อนาคตโตต้าคงจะมึดมนลงล่ะ แต่คงจะไม่ถึงขั้นโนเกียแต่ก็คงจะไม่ใช้ยักษ์ใหญ่ของโลกอีกต่อไปในอีก 5 ปีข้างหน้านี้แล้ว คงเป็นตำนานในอีกไม่นานนี้ น่าเสียดาย ถ้าไม่ยึดติดมากไปคงจะไปต่อได้นานกว่านี้
ถ้าจะคิดให้เหนือกว่าก็ควรทำเกี่ยวกับการจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว แสดงถึงการรับผิดชอบต่อสังคมส่วนรวม และการพัฒนา การจัดการเรื่องแบตเตอรี่อาจมีสถานนีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางไกลๆแต่ไม่อยากเสียเวลาในการจอดพักชาร์จแบตเตอรี่
แบตเตอร์รี่เขายึดหนาแน่นไว้เต็มพื้นไต้ท้องรถ ไม่ได้ถอดเปลี่ยนกันง่ายๆครับ แบตเตอร์รี่เก็บไฟเต็มมันก็อันตรายพอๆ กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเติมเต็มเช่นกัน
ค่ายรถยนต์ใหญ่ๆทั่วโลกทั้งยุโรป ญี่ปุ่น และอเมริกา อยู่ในช่วงที่น่าปวดหัว ไม่ว่าจะหันไปทางไหน
- จะนิ่งรอดูสถานะการณ์ ก็โดน Tesla กับ จีน แย่งตลาดเพิ่มขึ้นทุกปี
- จะทำ EV มาแข่ง Tesla หรือ จีน ก็ไม่ง่าย เพราะรถ EV คือ สมาร์ทคาร์ หรือ คอมพิวเตอร์ติดล้อ Tesla กับ จีน ทิ้งห่างมากเรื่องซอฟแวร์ และแบตเตอรี่ วิศวกรยานยนต์ของญี่ปุ่นเคยเอา Tesla Model 3 ไปศึกษา พอเห็นชิ้นส่วนอิเล็คโทรนิคส์ใน Model 3 ถึงกับส่ายหัวบอกว่าเราไม่มีทางสู้ (cleantechnica.com/2020/02/18/japanese-tesla-model-3-teardown-result-tesla-is-6-years-ahead/)
ที่ TOYOTA ยังนิ่งไม่ผลิตรถ EV เพราะยิ่งผลิตรถ EV มามากเท่าไหร่ก็จะมากินตลาดรถเครื่องยนต์สันดาปของตัวเองเท่านั้น ไม่กระทบ ค่ายจีน หรือ Tesla เท่าไหร่เพราะตลาดรถ EV มันมหาศาล (คือตลาดรถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปในปัจจุบัน)
ไอ้รถเทสล่าที่ฉลาดคือมันขับเองได้ใช่มั๊ยที่ว่า แล้วมันปลอดภัยจริงเหรอ
ก็กลัวหละถึงเปลี่ยน ceo
รถ EV แบรนด์ไหนก็ไม่ต่างกัน มีทั้งราคาย่อมเยา ไปจนถึงพรีเมียม
ลูกค้าคงไม่ยึดติดแบรนด์ไหนแน่นอน อยู่ที่เงินในกระเป๋าคนซื้อ
เช้าขับไปทำงานเย็นเสียบชาร์จไฟบ้าน ไม่ต้องปวดหัวกับราคาน้ำมัน
ค่าดูแลก็ต่ำ ไม่ต้องเสียโน่นเสียนี่ยุบยิบ ทั้งน้ำมันเกียร์ น้ำมันเครื่อง
ไม่จุกจิกตรงไหนเห็นแมวดีเสียกลางทางหลายคัน
มีแต่รุ่นอนาคต กับรุ่นอดีต ไม่รุ่นปัจจุบัน
EV กับ น้ำมันยังอยุ่ต่อไป
ไฮโดรเจนเกิดยาก เพราะไม่เหนธุรกิจร่วมที่จะเกิดด้วย
รู้จักญี่ปุ่นน้อยไปสิ
ญี่แปนมีเทคโนไปถึงดาวอังคารยัง..เปลี่ยนสีเปลี่ยนสติ๊กเกอร์เปลี่ยนราคาก็เป็นออลนิวแล้ว.😁คนอื่นเขาอัพโปรแกรมรถก็เปลี่ยนสมรรถภาพแบบก้าวกระโดด ลงทุนไปดาวโหลดครึ่งชั่วโมง..ไฮโดรเจนพี่โตต้องมีอะไรรองรับกี่ขั้นตอนกว่าจะเติมลงรถได้
ไฮโดรเจนเติมที่บ้านได้มั้ย แค่นี้ก็แพ้ไฟฟ้าแล้ว
รู้จักมั้ยมือถือ VIVO, Xiaomi, Oppo และ Huawei มั้ย
รู้จักแบรนด์โน๊ตบุ๊ก Lenovo มั้ย ยอดขายอันดับหนึ่งทั่วโลก
แบรนด์โน้ตบุ๊กญี่ปุ่น toshiba, sony หายไปไหนแล้วครับ
ต่อไปแบรนด์ทีวีญี่ปุ่นจะค่อยๆ หายไปจากตลาดโลก อย่างไม่ต้องสงสัย
@@prungpanyapradit3294 เหลือๆๆ199% (หนังAV)😁
รู้จักSamsungมั๊ย?
ทุบSony Panasonic แทบตาย
ตอนแรกคนก่นด่าว่าเกาหลีจะมาดีกว่าญป.ได้ไง
PlayStationก็ยังครองโลก คนมันต้องใช้ทีวีSonyสิ
สอบถามอาจารย์ครับ
ถ้าเราเปรียบเทียบด้านต้นทุน
e TNGAต้นทุนจะสูงกว่าแพลตฟอร์มไฟฟ้าโดยตรง แล้วอยากทราบว่าเรื่องคุณภาพต่างๆ เช่นการทรงตัว ความแข็งแรง ของรถในแพลตฟอร์มeTNGA คุณภาพเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มที่ออกแบบมาเพื่อรถไฟฟ้าครับ
e-TNGA ใช้โครงเดียวกับ TNGA ดังนั้น ก็ได้ตามมาตรฐานการชน ของ Toyota แน่ๆ แต่ Platform รถยนต์ไฟฟ้า 100 % ส่วนมาก จะแข็งแรงกว่า Platform รถยนต์ทั่วไป เพราะมีการสร้างโครงฐานเพื่อรองรับการติดตั้งแบตเตอรี่เต็มผืน ที่พื้นของตัวถังรถ จึงมักแข็งแรงกว่า และเนื่องจากขนาดมอเตอร์ ไม่ว่าจะติดด้านหน้า หรือหลัง มีขนาดเล็กว่าเครื่องยนต์ เวลาชนกัน โอกาสที่มอเตอร์จะถูกอัดเลยเข้ามาในห้องโดยสาร จึงน้อยกว่า กรณีของเครื่องยนต์สันดาปครับ
ขอบคุณมากครับ