Mulțumim foarte mult .O să razi dar unii au aceste motoare și nu știu nimic , în sensul ca unii spun ca corpul clapeta are 2 motorașe , alți nu știu cum arată corpul clapeta S.a.m.d. FELICITARI .Eu am 1.5 dci 90/cp și nu am nici o problema de 7 ani .am schimbat 5 becuri 3spate 2 față și consumabile bineînțeles
Cristi,motorul acela bate din cauza tachetilor care ori s-au dereglat in timp,ori nu au fost reglati corect (fiindca benzinarele 1.4 si 1.6 MPI au tacheti cu reglaj mecanic). Iti recomand sa faci un reglaj al tachetilor cat mai repede posibil si ai sa observi ca o sa se schimbe atat sunetul cat mai ales mersul motorului (va merge mai rotund). Si nu in ultimul rand vreau sa-ti mai spun ca nu este normal sa fie urme de ulei in interiorul carcasei filtrului de aer.Cand mai dai jos carcasa aceea sa cureti si furtunul care face legatura dintre capacul de la culbutori si cutia de la filtru de aer.Sa ai grija ca in acel furtun se afla o supapa pe care nu trebuie s-o pierzi.In rest...frumos tutorial,felicitari!
Mult respect ca vorbești pe intelesul tuturor încât o poate face oricine dorește, dar si dupa curățare si reglare tacheți ce mai poate avea un Sandero din 2008? O adresa unde putem comunica daca se poate
Salut, n-am înțeles la ce anume te referi, pentru că de putut pot sa fie foarte multe pe acea mașină. Nu pot scrie unde putem comunica, șterge TH-cam imediat. Daaar, incepe cu F și are font albastru :)
Salutari! Sunt posesorul unui Logan 1.4 mpi, de 1 an si jumatate, ce are acum in bord 70.000 km. L-am cumpărat la 35.000 si la 37.000 km i-am montat gpl. De cateva luni de zile am observat o problema: după ce il pornesc, sta la aproximativ 1100 RPM, si apoi se mai aseaza relantiul, insa cand ajunge in zona de 7-800 RPM, oscileaza relantiul, uneori chiar se opreste motorul. Ca bonus, daca plec cu motorul rece, după un sprint, cand scot din viteza moare motorul. După ce se incalzește, totul devine normal, nu mai are nici o problema. Am crezut ca este motorasul pas cu pas, fapt pentru care astazi l-am schimbat cu unul original si surpriza: aceleași simptome. Ce ar putea sa fie? TInd sa mentionez, ca la inceput, până sa ii montez GPL-ul, si o scurtă perioada după, nu tin minte sa fi facut aceste probleme. Multumesc anticipat pentru răspuns!
Salut, mie îmi pare că problema asta se face doar cât merge motorul pe benzină, după ce s a încălzit și a comutat pe GPL dispar toate simptomele. Ori benzină proastă, ori circul exclusiv pe GPL iar benzină este veche, ori îți comută prea repede pe GPL și cum este încă rece face probleme. Cel mai simplu este să pui benzină proaspătă și eventual după aceea să mergi să resetezi parametrii din calculatorul de GPL
@@crististreulea Chiar si după ce comuta pe GPL. si tot nu e destul de cald, tot mai persista problemele! Cam cand s-a incalzit bine atunci dispar toate problemele! Chiar am alimentat de 2 ori cu benzina in decembrie, fiind si timp de iarna si in scopul de a reimprospata benzina! Daca pe GPL, nu mai facea, intr-adevar as fi spus ca e benzina veche. Dar pana nu se incalzeste complet, simptomele sunt aceleasi pe gpl, ca si pe benzina!
Doua precizari as avea.corpul clapeta dupa curatare se verifica in lumina sa fie etans.daca nu,exista un surub care regleaza clapeta.altfel degeaba se curata,ca trage aer fals in loc sa functioneze circuitul de aer la ralanti prin mpp.filtrul de aer este normal sa se miste in cele 4 bucsi de cauciuc.este o prindere elastica totusi.
Foarte buna prima precizare. La a doua nu prea, acele bucșe elastice nu mai sunt elastice și nu mai amortizează nimic. Șaiba doar umple golul datorat bucșei care s-a aplatizat in timp.
Atenție mare la acel oring adică garnitura motorașului trage aer la greu dacă nu este bună. Are un mod ciudat de etanșare. Trebuie aspectata atent sa nu aibe deformări sau alte rupturi. Dacă este întreaga se introduce în locașul suportului clapetei de accelerație el trebuie să între cît mai fest în acel locaș.Apoi introducem motorașul acesta trebuie să între pe această garnitura cu o presare ușoară, Dacă motorașul pas cu pas va întra ușor s-ar putea să aveți surpriza ca motorul sa nu revină la turația de relantiu si sa se stabilizeze la o turație mai mare. Din cauza decompresiei din spatele clapetei se întîmplă ca motorul sa tragă aer fals pe linga acea garnitura mai ales cînd va deplasați cu mașina și sinteți nevoiti sa opriți la semafor.... etc.relantiul sa rămînâ la o turație mai mare.
Nu este nici o problema daca se mișcă vârful ascuțit doar să aveți grijă să puneți contactul fara să porniți motorul de câteva ori (învârtiți până se sting senzori de bord) se resetează singur
Salut, poate ai ocazia sa faci un tutorial cu demontarea si curatarea clapetei de acceleratie la Loganul de 1.2 16v. Nu am gasit nicaieri un tutorial. Ms
salut, dubios cum ma notifica TH-cam, adica deloc, cel putin pentru acest comentariu :( de la mpp ralantiul este instabil, nu se opreste motorul. ai o alta problema
Salut știu k nu are probleme cu tutorialul dar am o problema cu sonda lambda 1 din înaintea catalizatorul am pus una noua originala și tot îmi apare în bord eroarea de sonda defectă pe tester ce pot sa îi fac ma gândesc la catalizator înfundat motor 1.4 mpi.
Salut, stiu ca ti-am raspuns, vad ca nu apare comentariul meu. Il mai scriu o data. Socrul meu avea prostul obicei sa alimenteze de la lukoil si aproape tot timpul avea martorul aprins in bord. Cum alimenta cu benzina buna de la Mol, Petrom, Rometrol... se stingea martorul. Pe tester ii arata probleme la sanda lambda. Exclus din catalizator
@@crististreulea Am revenit aici cu răspunsul în legătură martor aprins în bord și eroare sonda lambda remediul a fost înlocuirea cea de a 2sonda după catalizator care răspunde de consum carburant.
Sulut, am schimbat si eu motorașul pas cu pas și cablul de accelerație dar tot sta turbata la 1500, 2000. Când o turez coboară greu la 1500 ture. Este vorba de un Logan 1.4, am urmat pași din tutorial. Aștept răspuns mulțumesc anticipat
salut, celmai probabil nu ai calibrat mpp-ul, desi ai urmat pasii. vezi link de la descrierea clipului, mai sunt in format text vreo 2 variante de calibrat
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
Salut, problema poate sa fie din cablul de acceleratie sau corpul clapeta murdar si clapeta nu isi revine. Doar ca nu prea, avand in vedere ca oscileaza turatia. Tot mpp este vinovat, el se ocupa de turatie. Probabil nu ai pus cel de la VDO, ai pus unul prost si rezultatul este cel obtinut
Buna ziua, Eu iam bagat motorină la un lofan 1.4 si dupa ce am scoso si iam bagat benzina sta turometrul la 1500 de ture I-am facut faza cu contactul de vreo 10 ori acum si tot turata sta Inainte de ai baga motorina mergea bine Trebuie sa ii curat motoraaul oare? Mulțumesc,
Salut, ai și circulat așa? Sau ți-ai dat seama și n-ai apucat sa mergi? Eu zic că ai mers cu ea până a început să moară motorul, după care ai scos motorină și ai băgat benzina. Cel mai probabil s-a bulit ceva pe la injectoare, posibil chiar și mpp să aibă probleme
@@crististreulea o sa incerc sa ii bag un tester sa vad ce zice Dar checul nu e aprins Doar sta turnat Am pornit mai înainte iar, eu necircula d cu ea, și la un momendat încearcă să reducă ralantiului,fluctuează un pic și se urca înapoi la 1500
L-am schimbat, dar dupa schimbare e nasol de calibrat. Se tureaza la 4000rot/min si dupa 20-30 chei s-a calibrat acum merge ok. Problema mai este ca si inainte si inca nu trec cu bine la noxe... logan 2005 motor 1.4 unic proprietar 85000Km in bord. Nu gasesc cauza...
La descrierea clipului ai un link unde sunt trecute mai multe modalități de calibrare. Gazele pot sa nu iasă de la benzină proastă sau, cel mai probabil, de la vreo sonda lambda
Ciao,innanzi tutto complimenti per i tuoi tutorial che son chiari e molto utili,volevo chiederti se problemi di oscillazione di minimo all'accensione da freddo su questo motore possono essere dovuti al motore pas to pass che hai pulito in questo tutorial.mi consigli l'intervento? grazie ciao Dario.
Fix azi mi s-a stricat asta. sta la 5000 de ture la relanti. Daca accelerez, scade in functie de accelerare. Daca iau piciorul de pe accelerare sare la 5000 si urla acolo...
Salut! Cristi, cum pot fixa bine corpul clapetă de motor, să nu se mai miște? am dat jos suportul ăla de filtru, ca sa pot pune un filtru sport. Am pus filtrul direct pe clapeta de acdeleratie, insa dupa 2 zile il gasesc cazut. Se misca corpul clapeta de acolo. Mi-a zis cineva ca l-a fixat insa nu mai stie cum. Ai idee cum il pot fixa și eu? Dacă buza de sus de la corpul clapetă ar avea inca 5 mm inaltime, n-ar mai pica filtrul cred. Dar e atat de ingusta incat abia vine un colier pe ea.
@@crististreulea Am inlocuit buji, fise , bobina , motorasul pas cu pas , toate piesele originale si la fel se comporta . Mi-a zis cineva azi dimineata ca sub pedala de accelerație ar fii un senzor care are legatura cu ... Merci mult pt raspuns
Mmmda.....Este ca si un facut...Exact asta am facut ieri si astazi imi apare postarea ta...dupa un anumit timp in care m-am reabonat la tine..Esti mult mai calm si nu mai esti arogant asa cum erai inainte...Nu vreau sa jignesc,dar asa sunteti voi,csimisorenii...:-)))) Simptome la Loganul sotiei?La frig,iarna trecuta....cand ralanti peste 2000rpm,nu cobora nicicum,cand pe la 3-400rpm...Il aveam deja cumparat,la 50 Lei,de la prietenii mei,corp complet,dar lenea,bat-o vina,comoditatea...Ieri am fost nevoit sa ma bag in ecuatie....Pompa de apa,distributie,ulei,filtre,bujii,rulment spate dr,pivot,capat de bara..Nu am facut economie,piese de calitate,cu totul,724Lei,munca mea. Preluat corpul complet acceleratie, de la un Logan 33000km...Acum e cu totul altceva..alta masina!Nu a trebuit sa calibrez nimic...ca de la mama lui,din prima...Plus ca am gasit garnitura cam obosita,posibil si aer fals......Cine stie???
salut, clipul este de acum 6 ani. apare ca postare noua din cauza lui TH-cam :) sanse mari sa fie si de la garnitura problema ralantiului care fluctueaza
Salut! Am și eu un logan 16 16 valve benzina 2007 și la rece când îl pornesc îmi sta turat la 2000 2500 de turații la cald funcționează normal. Ma puteți ajuta ce problema ar avea?
salut , logan 1.6 8v mpi nu mai sta relantiu, in mers la ceva timp is da in nas, si ultimul stadiu nu mai porneste , pompa de benzina merge se aude in momentul puneri contactului , bobina nou luate de un an sife noi si busjii noi , un raspuns daca se poate domnu @tutorialelogan , multumesc anticipat .
Salut, daca auzi pompa de benzina nu inseamna ca functioneaza corect. Ar putea sa fie furtunul crapat si mare parte din benzina este aruncata inapoi in rezervor. Daca bobina d einductie, fisele si bujiile sunt de 1 an, nu inseamna nimic, sunt folosite, se pot defecta. Mi-ai scris despre ele dar n-ai zis nimic despre motorasul pas cu pas, de senzorul de pe volanta, corpul clapeta...
deci problema persista cu fise bujii bobina noua pompa o aud la punerea contactului , senzorul de pe volanta si acela nou luat de mine iar la claeta nu a ajuns din cate am mai auzit am sa o desfac si am sa o curat sa vad cat de muradara este si daca imi permite timpul am sa schimb si motorasul pas cu pas am unul luat nou de mai de mult timp ,daca cumva am ocazia sa te contactez pe mail sau alt cumva mi ar face placere , ps ai niste videouri super detaliate si de calitate informativ , multumesc !@@crististreulea
@@denisstoica3298 nu pot scrie aici adrese de mail sau lte date de contactare, sterge youtube tot. ma gasesti pe platformele de socializare cu acelasi nume
Vă salut , am schimbat și eu motorasul , dar nu funcționează mereu OK , adică uneori stă relantiul bine , uneori stă turată până la vreo 1800 ture , dacă stau pe loc și cuplez un pic ambreiajul , relantiul stă undeva la 800 ture , alteori dacă scot din viteze în timp ce mașina se deplasează turația stă undeva la 1300-1500 ture , când se oprește mașina pe loc turația stă la 800 ture , Ce ar putea să fie ? Multumesc
Motorasul este de de origine , probabil o avea probleme . Menționez ca am făcut vreo 3000 de km cu acest motoraș și am mai calibrat de vreo 3 ori , același rezultat . Mulțumesc pentru timpul acordat , Sănătate maximă !
salut. am si eu un clio 2 (motor 1.4) identic ca la logan. relantiul nu e stabil, si se simte si in caroserie trepidatiile. in plus, acul de RPM joaca putin la relantiu. in rest masina merge bine, nu da rateuri sal alte cele. pe unde as putea sa incep? de la bujii-cabluri-bobine, sau direct la motorasul pas cu pas? salutari si noroc.
Salut, am și eu o problemă la Logan așa că am o dilemă pentru tine.. De ce se turează motorul singur fără să apăs accelerația? 🤔 Eram în oraș și mașina a început să se tureze singură undeva la 1500 - 2000 RPM și sa aprins martorul de air bag și check engine ce are oare am căutat pe yt dar nimic și mam gândit să te întreb pe tine 😅😅
@@sebi_mihai4674 problema bateriei, a turatiei si cu beculetele ce se aprind aiurea prin bord ar putea sa fie de la o poblema electrica. ar trebui sa mergi la un electrician. ba chiar si o diagnoza, poate apare si acolo posibila problema
@@crististreulea da poate sa fie orice și diagnoza sau chiar o problemă electrică oricum mâine o să meargă tatăl meu cu ea la electrician și cred că o să fie în regula mașina 😅🙏 Oricum mulțumesc pentru răspunsuri, o seară faină! 😎
Are legatura,motorasul pas cu pas,si cu consumul mai mare de benzina?Ma refer ca daca am probleme cu motorasul pas cu pas,poate creste si consumul de benzina?🤔🤔🤔
Salut la renault laguna 1 1.6 16v aveam problema cu ralantiul gen cand pornea statea undeva la 1700-2000 rpm, am fost si mi-am cumparat un nou motoras pas cu pas. Turatia a scazut undeva in intervalul 1300-1600 insa eu nu l-am calibrat de la inceput , crezi ca pot sa il calibrez facand procedura din video? Avand in vedere faptul ca nu l am calibrat de cand l -am pus aproximativ6-7 luni. Astept un replay :D
Salut! Am schimbat nu de mult releu de încărcare de la alternator și acum când stau cu masina la relanti se aprinde martorul de la baterie și când ating putin accelerația dispare. E vorba de logan 1.4mpi 2009. Îmi puteți spune care ar fi cauza?
salut, in viitor vei face si tutoriale pentru logan 2? acea clapeta pentru ce foloseste? am vazut de asemenea in dreptul ei un "fir" (ca la vechiile dacii care acceleratia mergea cu bucata de sarma), cele pe injectie mai au nevoie de acea "sarma"?
+Alex Ander nu stiu ce rezerva viitorul :) clapeta regleaza debitul de aer necesar arderii. carburator sau injectie, clapeta exista pentru ca este necesara. nu stiu la ce fir te referi, n-am nici ce-a mai mica idee cum aveau vechiile dacii si nici nu ma prea intereseaza cum aveau :P
Total gresit ceea ce sustii. Prima linie de pe turometru este 500rpm, in niciun caz 0 iar fiecare linie reprezinta un increment de 125rpm. Acul este la putin peste jumatatea dintre prima linie si linia de la 10, adica putin peste 750rpm. Ce rotatie este putin peste 750rpm? Este inutil sa fie gradatii sub 500rpm, sub acea valoare nu poti spune ca motorul este functionali in parametri normali ca sa iti arate cate ture are motorul.
@@crististreulea ok nu as nega daca matematica nu mar cintrazice sunt 5 linii pana la 1000 rpm 5x125= 625 Prima linie este 100 ca a 10cea parte sa dea 1000 asta e motivul cand este oprit motorul acul sta sub prima linie....asta e teoria mea pe logica poti avea dreptate dar la 1.5 dci chiar imi statea la 800 rpm si stiu unde eara acul sub 1000 cu putin . Multumwsc de raspuns !
Am avut problema cu el și am preferat sa l schimb cu altul nou. Zis și făcut, după montaj. La cold start sta in 800 de rotații pe minut. Iar după ce se încălzește motorul relantinul joaca între 400 și chiar 100, sta la podea relantiul. Uneori când o scot in viteza se duce acum jos și moare. Ce sa fie ? Motorasul sau altceva?
@@Andrei-yp4nd nu știu de ce am citit eu că ai schimbat corpul clapetă :)). Cred că îmbătrânesc... Deci nu l-ai calibrat corect, repetă procedura. La descrierea clipului ai un link unde mai scrie 2 metode de calibrare.
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
Multumim frumos pentru aceste tutoriale, excelent realizate, care ne ajuta enorm. RESPECT !!!
Mulțumim foarte mult .O să razi dar unii au aceste motoare și nu știu nimic , în sensul ca unii spun ca corpul clapeta are 2 motorașe , alți nu știu cum arată corpul clapeta S.a.m.d. FELICITARI .Eu am 1.5 dci 90/cp și nu am nici o problema de 7 ani .am schimbat 5 becuri 3spate 2 față și consumabile bineînțeles
Cristi,motorul acela bate din cauza tachetilor care ori s-au dereglat in timp,ori nu au fost reglati corect (fiindca benzinarele 1.4 si 1.6 MPI au tacheti cu reglaj mecanic). Iti recomand sa faci un reglaj al tachetilor cat mai repede posibil si ai sa observi ca o sa se schimbe atat sunetul cat mai ales mersul motorului (va merge mai rotund). Si nu in ultimul rand vreau sa-ti mai spun ca nu este normal sa fie urme de ulei in interiorul carcasei filtrului de aer.Cand mai dai jos carcasa aceea sa cureti si furtunul care face legatura dintre capacul de la culbutori si cutia de la filtru de aer.Sa ai grija ca in acel furtun se afla o supapa pe care nu trebuie s-o pierzi.In rest...frumos tutorial,felicitari!
Mie imi face asa cand trec pe gaz are ceva?
Superrrr tutorial. Te rugam sa mai postezi ești cel mai bun. Poate învață și inginerii de la Dacia ceva de la tine. Te susținem
Mult respect ca vorbești pe intelesul tuturor încât o poate face oricine dorește, dar si dupa curățare si reglare tacheți ce mai poate avea un Sandero din 2008? O adresa unde putem comunica daca se poate
Salut, n-am înțeles la ce anume te referi, pentru că de putut pot sa fie foarte multe pe acea mașină.
Nu pot scrie unde putem comunica, șterge TH-cam imediat. Daaar, incepe cu F și are font albastru :)
La mine sa calibrat doar dupa ce a luat borna de la baterie.
Am incercat metoda ta de calibrat dar nu am reusit asa.
Mulțumesc pentru ajutor.
ti-ai lasat cioc nebunule :) , foarte misto tutorialele astept cu nerabdare si altele
+Naikkon FPS am si eu momentele mele de nebunie :)
tutoriale in fiecare vineri
Salutari! Sunt posesorul unui Logan 1.4 mpi, de 1 an si jumatate, ce are acum in bord 70.000 km. L-am cumpărat la 35.000 si la 37.000 km i-am montat gpl. De cateva luni de zile am observat o problema: după ce il pornesc, sta la aproximativ 1100 RPM, si apoi se mai aseaza relantiul, insa cand ajunge in zona de 7-800 RPM, oscileaza relantiul, uneori chiar se opreste motorul. Ca bonus, daca plec cu motorul rece, după un sprint, cand scot din viteza moare motorul. După ce se incalzește, totul devine normal, nu mai are nici o problema. Am crezut ca este motorasul pas cu pas, fapt pentru care astazi l-am schimbat cu unul original si surpriza: aceleași simptome. Ce ar putea sa fie? TInd sa mentionez, ca la inceput, până sa ii montez GPL-ul, si o scurtă perioada după, nu tin minte sa fi facut aceste probleme. Multumesc anticipat pentru răspuns!
Salut, mie îmi pare că problema asta se face doar cât merge motorul pe benzină, după ce s a încălzit și a comutat pe GPL dispar toate simptomele.
Ori benzină proastă, ori circul exclusiv pe GPL iar benzină este veche, ori îți comută prea repede pe GPL și cum este încă rece face probleme.
Cel mai simplu este să pui benzină proaspătă și eventual după aceea să mergi să resetezi parametrii din calculatorul de GPL
@@crististreulea Chiar si după ce comuta pe GPL. si tot nu e destul de cald, tot mai persista problemele! Cam cand s-a incalzit bine atunci dispar toate problemele! Chiar am alimentat de 2 ori cu benzina in decembrie, fiind si timp de iarna si in scopul de a reimprospata benzina! Daca pe GPL, nu mai facea, intr-adevar as fi spus ca e benzina veche. Dar pana nu se incalzeste complet, simptomele sunt aceleasi pe gpl, ca si pe benzina!
@@universalwork cand ai reglat ultima data culbutorii? se regleaza tot la 30.000km
@@crististreulea De cand am luat masina de 35.000 Km, niciodata!
@@universalwork nici înainte nu a fost făcut reglajul. Să știi că trebuie făcut tot la 30k, fiind pe GPL
Doua precizari as avea.corpul clapeta dupa curatare se verifica in lumina sa fie etans.daca nu,exista un surub care regleaza clapeta.altfel degeaba se curata,ca trage aer fals in loc sa functioneze circuitul de aer la ralanti prin mpp.filtrul de aer este normal sa se miste in cele 4 bucsi de cauciuc.este o prindere elastica totusi.
Foarte buna prima precizare.
La a doua nu prea, acele bucșe elastice nu mai sunt elastice și nu mai amortizează nimic. Șaiba doar umple golul datorat bucșei care s-a aplatizat in timp.
Atenție mare la acel oring adică garnitura motorașului trage aer la greu dacă nu este bună. Are un mod ciudat de etanșare. Trebuie aspectata atent sa nu aibe deformări sau alte rupturi. Dacă este întreaga se introduce în locașul suportului clapetei de accelerație el trebuie să între cît mai fest în acel
locaș.Apoi introducem motorașul acesta trebuie să între pe această garnitura cu o presare ușoară, Dacă motorașul pas cu pas va întra ușor s-ar putea să aveți surpriza ca motorul sa nu revină la turația de relantiu si sa se stabilizeze la o turație mai mare. Din cauza decompresiei din spatele clapetei se întîmplă ca motorul sa tragă aer fals pe linga acea garnitura mai ales cînd va deplasați cu mașina și sinteți nevoiti sa opriți la semafor.... etc.relantiul sa rămînâ la o turație mai mare.
Nu este nici o problema daca se mișcă vârful ascuțit doar să aveți grijă să puneți contactul fara să porniți motorul de câteva ori (învârtiți până se sting senzori de bord) se resetează singur
pentru calibrarea motorasului pas cu pas trebuie inchisi toti consumatorii secundari...faza scurta/lunga, casetofon..etc
Asta nu știam
Salut! Foarte interesant tutorialul, felicitari, insa nu cred c'o sa am curajul sa ma "bag"! Inca o data, felicitari!
Salut, poate ai ocazia sa faci un tutorial cu demontarea si curatarea clapetei de acceleratie la Loganul de 1.2 16v. Nu am gasit nicaieri un tutorial. Ms
Salut, nicio șansă să-l vezi la mine
Super util
Curatarea mpp ului se face la un anumit timp? Sau daca da unele semne ca trebuie curatat?
Doar cand face probleme
@@crististreulea multumesc! Respectele mele pentru ceea ce faci!
Chiar daca miști motorașul apăsând după trăgănat în afara nu afectează l-am curățat de multe ori la super nova și Logan
Masina , un logan 1,4 se opreste la relanti , prin curatarea lui se poate rezolva problema? Multumesc
salut, dubios cum ma notifica TH-cam, adica deloc, cel putin pentru acest comentariu :(
de la mpp ralantiul este instabil, nu se opreste motorul. ai o alta problema
Salut știu k nu are probleme cu tutorialul dar am o problema cu sonda lambda 1 din înaintea catalizatorul am pus una noua originala și tot îmi apare în bord eroarea de sonda defectă pe tester ce pot sa îi fac ma gândesc la catalizator înfundat motor 1.4 mpi.
Salut, stiu ca ti-am raspuns, vad ca nu apare comentariul meu. Il mai scriu o data.
Socrul meu avea prostul obicei sa alimenteze de la lukoil si aproape tot timpul avea martorul aprins in bord. Cum alimenta cu benzina buna de la Mol, Petrom, Rometrol... se stingea martorul.
Pe tester ii arata probleme la sanda lambda.
Exclus din catalizator
Salut mulțumesc foarte mult da am observat k a apărut mai târziu comentariul. Cu respect îți doresc mult succes în continuare!
@@iuliantudorache7073 deci, golește rezervorul(consumi), bagi benzină ok de la Mol, Rompetrol, OMV și vezi ce se întâmplă
Am înțeles o sa vad cum se manifesta și revin cu un răspuns aici. Multumesc!
@@crististreulea Am revenit aici cu răspunsul în legătură martor aprins în bord și eroare sonda lambda remediul a fost înlocuirea cea de a 2sonda după catalizator care răspunde de consum carburant.
Sulut, am schimbat si eu motorașul pas cu pas și cablul de accelerație dar tot sta turbata la 1500, 2000. Când o turez coboară greu la 1500 ture. Este vorba de un Logan 1.4, am urmat pași din tutorial.
Aștept răspuns mulțumesc anticipat
salut, celmai probabil nu ai calibrat mpp-ul, desi ai urmat pasii. vezi link de la descrierea clipului, mai sunt in format text vreo 2 variante de calibrat
Ok ms frumos
ambele garnituri si ce de sus si cea de jos le gasesti separat la magazinele de piese auto
poate acum, pe atunci nu
La fel imi porneste si mie, de la ce sa fie ? Cureaua de accesorii ?
Salut, nu inteleg la ce anume te referi. Nu se aude deloc cureaua de accesorii in clip
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
Salut, problema poate sa fie din cablul de acceleratie sau corpul clapeta murdar si clapeta nu isi revine. Doar ca nu prea, avand in vedere ca oscileaza turatia. Tot mpp este vinovat, el se ocupa de turatie. Probabil nu ai pus cel de la VDO, ai pus unul prost si rezultatul este cel obtinut
Buna ziua,
Eu iam bagat motorină la un lofan 1.4 si dupa ce am scoso si iam bagat benzina sta turometrul la 1500 de ture
I-am facut faza cu contactul de vreo 10 ori acum si tot turata sta
Inainte de ai baga motorina mergea bine
Trebuie sa ii curat motoraaul oare?
Mulțumesc,
Salut, ai și circulat așa?
Sau ți-ai dat seama și n-ai apucat sa mergi?
Eu zic că ai mers cu ea până a început să moară motorul, după care ai scos motorină și ai băgat benzina.
Cel mai probabil s-a bulit ceva pe la injectoare, posibil chiar și mpp să aibă probleme
Am mers până să oprit și apoi am descărcare de vreo 2 ori bateria dând la automat, până mi-am dat seama că i-am pus motorina
@@alexandruglod4967 eu zic sa mergi la un mecanic, posibil sa fie nevoie de o diagnoza ca sa reseteze parametri, sa recalibreze diverse...
@@crististreulea o sa incerc sa ii bag un tester sa vad ce zice
Dar checul nu e aprins
Doar sta turnat
Am pornit mai înainte iar, eu necircula d cu ea, și la un momendat încearcă să reducă ralantiului,fluctuează un pic și se urca înapoi la 1500
L-am schimbat, dar dupa schimbare e nasol de calibrat. Se tureaza la 4000rot/min si dupa 20-30 chei s-a calibrat acum merge ok. Problema mai este ca si inainte si inca nu trec cu bine la noxe... logan 2005 motor 1.4 unic proprietar 85000Km in bord. Nu gasesc cauza...
La descrierea clipului ai un link unde sunt trecute mai multe modalități de calibrare.
Gazele pot sa nu iasă de la benzină proastă sau, cel mai probabil, de la vreo sonda lambda
Trebuie sa las și sa pun contactul de 10 ori pana sa pornesc mașina de fiecare data ?
Daca vrei si insisti, da. Daca nu, faci asta doar o singura data pana se calibreaza motorasul pas cu pas si este suficient.
Ciao,innanzi tutto complimenti per i tuoi tutorial che son chiari e molto utili,volevo chiederti se problemi di oscillazione di minimo all'accensione da freddo su questo motore possono essere dovuti al motore pas to pass che hai pulito in questo tutorial.mi consigli l'intervento? grazie ciao Dario.
Learn some English 😁😁😁
Fix azi mi s-a stricat asta. sta la 5000 de ture la relanti. Daca accelerez, scade in functie de accelerare. Daca iau piciorul de pe accelerare sare la 5000 si urla acolo...
Salut!
Cristi, cum pot fixa bine corpul clapetă de motor, să nu se mai miște? am dat jos suportul ăla de filtru, ca sa pot pune un filtru sport. Am pus filtrul direct pe clapeta de acdeleratie, insa dupa 2 zile il gasesc cazut. Se misca corpul clapeta de acolo. Mi-a zis cineva ca l-a fixat insa nu mai stie cum. Ai idee cum il pot fixa și eu? Dacă buza de sus de la corpul clapetă ar avea inca 5 mm inaltime, n-ar mai pica filtrul cred. Dar e atat de ingusta incat abia vine un colier pe ea.
Salut,ce se intampla daca corpul clapeta si motorasul pas cu pas nu sunt curatate la timp?
Salut, nu există "la timp". În funcție de combustibilul folosit și calitatea filtrului de aer se fac depuneri care afectează funcționalitatea
Salutare ! Sti cumva de ce imi sa acul la 400 de turatii ?
Salut, dacă stă turația la 400rpm, cel mai probabil că motorul merge patrat. Bujii, fișe, bobina inducție, cel mai probabil
@@crististreulea Am inlocuit buji, fise , bobina , motorasul pas cu pas , toate piesele originale si la fel se comporta . Mi-a zis cineva azi dimineata ca sub pedala de accelerație ar fii un senzor care are legatura cu ... Merci mult pt raspuns
sub pedala de accelerație nu ai niciun senzor.
Nu mi-ai confirmat daca motorul merge rotund sau patrat.
La 400rpm dă să moară, se bâlbâie.
@@crististreulea Merge bine , nu se îneacă , am mers la drum lung și a fost OK la consum este ca inainte 😶😶😶 Nici mecanicul nu stie ce sa zică 😃😃
@@edyed6470 Care sunt șansele să fie dereglate ceasurile și anume să fie cu vreo 300 de rotații pe minut în urmă?
Mmmda.....Este ca si un facut...Exact asta am facut ieri si astazi imi apare postarea ta...dupa un anumit timp in care m-am reabonat la tine..Esti mult mai calm si nu mai esti arogant asa cum erai inainte...Nu vreau sa jignesc,dar asa sunteti voi,csimisorenii...:-))))
Simptome la Loganul sotiei?La frig,iarna trecuta....cand ralanti peste 2000rpm,nu cobora nicicum,cand pe la 3-400rpm...Il aveam deja cumparat,la 50 Lei,de la prietenii mei,corp complet,dar lenea,bat-o vina,comoditatea...Ieri am fost nevoit sa ma bag in ecuatie....Pompa de apa,distributie,ulei,filtre,bujii,rulment spate dr,pivot,capat de bara..Nu am facut economie,piese de calitate,cu totul,724Lei,munca mea.
Preluat corpul complet acceleratie, de la un Logan 33000km...Acum e cu totul altceva..alta masina!Nu a trebuit sa calibrez nimic...ca de la mama lui,din prima...Plus ca am gasit garnitura cam obosita,posibil si aer fals......Cine stie???
salut, clipul este de acum 6 ani. apare ca postare noua din cauza lui TH-cam :)
sanse mari sa fie si de la garnitura problema ralantiului care fluctueaza
@@tutorialelogan Acum e totuna...L-am schimbat si pe viitor il voi mai testa pe cel vechi cu garnitura buna.
Salut! Am și eu un logan 16 16 valve benzina 2007 și la rece când îl pornesc îmi sta turat la 2000 2500 de turații la cald funcționează normal. Ma puteți ajuta ce problema ar avea?
Salut, cel mai probabil din motorasul pas cu pas. curatat, recalibrat
salut , logan 1.6 8v mpi nu mai sta relantiu, in mers la ceva timp is da in nas, si ultimul stadiu nu mai porneste , pompa de benzina merge se aude in momentul puneri contactului , bobina nou luate de un an sife noi si busjii noi , un raspuns daca se poate domnu @tutorialelogan , multumesc anticipat .
Salut, daca auzi pompa de benzina nu inseamna ca functioneaza corect. Ar putea sa fie furtunul crapat si mare parte din benzina este aruncata inapoi in rezervor.
Daca bobina d einductie, fisele si bujiile sunt de 1 an, nu inseamna nimic, sunt folosite, se pot defecta. Mi-ai scris despre ele dar n-ai zis nimic despre motorasul pas cu pas, de senzorul de pe volanta, corpul clapeta...
deci problema persista cu fise bujii bobina noua pompa o aud la punerea contactului , senzorul de pe volanta si acela nou luat de mine iar la claeta nu a ajuns din cate am mai auzit am sa o desfac si am sa o curat sa vad cat de muradara este si daca imi permite timpul am sa schimb si motorasul pas cu pas am unul luat nou de mai de mult timp ,daca cumva am ocazia sa te contactez pe mail sau alt cumva mi ar face placere , ps ai niste videouri super detaliate si de calitate informativ , multumesc !@@crististreulea
@@denisstoica3298 vezi dupa ce schimbi toate cele
@@denisstoica3298 nu pot scrie aici adrese de mail sau lte date de contactare, sterge youtube tot. ma gasesti pe platformele de socializare cu acelasi nume
salut, cam ce consum are motorul 1.6 mpi?
Salut. La 1.6 16 v se află în aceiași poziție?
Nu ati uns cu spray siliconat axul motorasului pas cu pas,fapt important
Display-ul ala mic intre ceasuri, ce e defapt ?
+Rares Roger termometru
Vă salut , am schimbat și eu motorasul , dar nu funcționează mereu OK , adică uneori stă relantiul bine , uneori stă turată până la vreo 1800 ture , dacă stau pe loc și cuplez un pic ambreiajul , relantiul stă undeva la 800 ture , alteori dacă scot din viteze în timp ce mașina se deplasează turația stă undeva la 1300-1500 ture , când se oprește mașina pe loc turația stă la 800 ture ,
Ce ar putea să fie ?
Multumesc
Salut, ai calibrat MPP dupa inlocuire?
Da
@@georgeapostolache2135 in acest caz recalibreaza. daca tot nu vrea, cel mai probabil mpp este cu probleme
Motorasul este de de origine , probabil o avea probleme .
Menționez ca am făcut vreo 3000 de km cu acest motoraș și am mai calibrat de vreo 3 ori , același rezultat .
Mulțumesc pentru timpul acordat ,
Sănătate maximă !
Ai/aveti idee daca pe un Sandero 1.6mpi pot sa montez o cutie in 6trepte din gama Dacia? Si daca da, ce model?
Salut, nu știu să-ți spun
salut. am si eu un clio 2 (motor 1.4) identic ca la logan. relantiul nu e stabil, si se simte si in caroserie trepidatiile. in plus, acul de RPM joaca putin la relantiu. in rest masina merge bine, nu da rateuri sal alte cele. pe unde as putea sa incep? de la bujii-cabluri-bobine, sau direct la motorasul pas cu pas? salutari si noroc.
Trebuie reglați tacheții
Salut am schimbat motorasul oe și pornește mai lung la cheie așa stă bine nu oscilează sta la relanti doar că nu o mai ia la sfert cheia ms
Salut, este vreo întrebare sau doar ai precizat?
Este o întrebare ms
@@crististreulea am schimbat motorasul de origine este calibrat merge bine dar acuma când pornesc trebuie să țin mai mult nu mai pornește la sfert
Schimbat bobina origine buji oe fise oe senzor volanta oe
@@alysilucia in acest caz ar putea să fie corp clapeta murdar, cel mai probabil. MPP nu prea are legătură cu pornirea. Dar mai știi...
Salut, am și eu o problemă la Logan așa că am o dilemă pentru tine.. De ce se turează motorul singur fără să apăs accelerația? 🤔 Eram în oraș și mașina a început să se tureze singură undeva la 1500 - 2000 RPM și sa aprins martorul de air bag și check engine ce are oare am căutat pe yt dar nimic și mam gândit să te întreb pe tine 😅😅
Salut, exact ce vezi in acest clip, turatia este controlata de motorasul pas cu pas. curatat sau inlocuit
Mulțumesc mult pentru sfat!, chiar nu știam ce să îl fac 😅💪✌🏻🙏
@@crististreulea și îmi moare și bateria și am schimbat-o recent
@@sebi_mihai4674 problema bateriei, a turatiei si cu beculetele ce se aprind aiurea prin bord ar putea sa fie de la o poblema electrica. ar trebui sa mergi la un electrician. ba chiar si o diagnoza, poate apare si acolo posibila problema
@@crististreulea da poate sa fie orice și diagnoza sau chiar o problemă electrică oricum mâine o să meargă tatăl meu cu ea la electrician și cred că o să fie în regula mașina 😅🙏 Oricum mulțumesc pentru răspunsuri, o seară faină! 😎
Bonjour, je cherche la 0:04 mousse qui recouvre le moteur (dacia logan 1.5 dci 2008 phase 1) merci de me répondre. Et combien ça coûte ?
Bonjour,
Seulement si vous le trouvez dans une casse automobile.
Je n'ai vu aucun endroit à vendre en neuf.
Merci pour le conseil. Même à la casse, c'est difficile d'en trouver. J'habite en France.🤗
En Roumanie, vous n'avez pas ? Pourtant vous fabriquez des Dacia 🤔
@@milasan01964 Neuf, non, il n'est à vendre nulle part.
Je vais m'arrêter dans une casse pour voir si je peux les trouver et pour combien.
Oui s'il vous plaît 🙏si possible en bon état 😊. Merci beaucoup d'avance 🤗
Are legatura,motorasul pas cu pas,si cu consumul mai mare de benzina?Ma refer ca daca am probleme cu motorasul pas cu pas,poate creste si consumul de benzina?🤔🤔🤔
salut, nu prea au legatura, mai deloc
@@crististreulea ok...ms frumos pt raspuns 👍
Salut la renault laguna 1 1.6 16v aveam problema cu ralantiul gen cand pornea statea undeva la 1700-2000 rpm, am fost si mi-am cumparat un nou motoras pas cu pas. Turatia a scazut undeva in intervalul 1300-1600 insa eu nu l-am calibrat de la inceput , crezi ca pot sa il calibrez facand procedura din video? Avand in vedere faptul ca nu l am calibrat de cand l -am pus aproximativ6-7 luni. Astept un replay :D
+Bezu99 eu zic ca da, se poate calibra si acum
Salut! Am schimbat nu de mult releu de încărcare de la alternator și acum când stau cu masina la relanti se aprinde martorul de la baterie și când ating putin accelerația dispare. E vorba de logan 1.4mpi 2009. Îmi puteți spune care ar fi cauza?
Salut, dacă eram electrician auto știam să îți dau un sfat. Dar cum nu sunt... Îmi pare rău
@@crististreulea multumesc oricum!
Salut, la mine s-au dus cărbuni la alternator după o jumate de an cu aceleași probleme la pornire
Salut, de unde este acel tacanit al motorului ? De o perioada de timp,a inceput sa faca si al meu la fel.
Tacheții trebuie reglați - la mine s-a rezolvat după o planare de chiulasa - tot atunci au reglat și tacheții, mașină fiind pe GPL
salut, in viitor vei face si tutoriale pentru logan 2?
acea clapeta pentru ce foloseste? am vazut de asemenea in dreptul ei un "fir" (ca la vechiile dacii care acceleratia mergea cu bucata de sarma), cele pe injectie mai au nevoie de acea "sarma"?
+Alex Ander nu stiu ce rezerva viitorul :)
clapeta regleaza debitul de aer necesar arderii. carburator sau injectie, clapeta exista pentru ca este necesara. nu stiu la ce fir te referi, n-am nici ce-a mai mica idee cum aveau vechiile dacii si nici nu ma prea intereseaza cum aveau :P
Imparte liniile rpm 0 ,250,500,750,1000 cum are 800 rpm ...unde sta la final are 600 pana la 800....
Total gresit ceea ce sustii. Prima linie de pe turometru este 500rpm, in niciun caz 0 iar fiecare linie reprezinta un increment de 125rpm. Acul este la putin peste jumatatea dintre prima linie si linia de la 10, adica putin peste 750rpm. Ce rotatie este putin peste 750rpm?
Este inutil sa fie gradatii sub 500rpm, sub acea valoare nu poti spune ca motorul este functionali in parametri normali ca sa iti arate cate ture are motorul.
@@crististreulea ok nu as nega daca matematica nu mar cintrazice sunt 5 linii pana la 1000 rpm 5x125= 625
Prima linie este 100 ca a 10cea parte sa dea 1000 asta e motivul cand este oprit motorul acul sta sub prima linie....asta e teoria mea pe logica poti avea dreptate dar la 1.5 dci chiar imi statea la 800 rpm si stiu unde eara acul sub 1000 cu putin .
Multumwsc de raspuns !
@@crististreulea ai dreptate intre 1000 si 2000 se impart cum spun eu 😁
Am avut problema cu el și am preferat sa l schimb cu altul nou. Zis și făcut, după montaj. La cold start sta in 800 de rotații pe minut. Iar după ce se încălzește motorul relantinul joaca între 400 și chiar 100, sta la podea relantiul. Uneori când o scot in viteza se duce acum jos și moare. Ce sa fie ? Motorasul sau altceva?
N-ai precizat dacă ai pus și mpp nou.
N-ai precizat nici motorizarea.
Cel mai probabil trebuie calibrat mpp-ul.
@@tutorialelogan eu asta am schimbat, motorasul. L-am calibrat ca și in tutoriatul tău și după efectele au fost cele spuse mai sus
@@tutorialelogan motor de 1.4
@@Andrei-yp4nd nu știu de ce am citit eu că ai schimbat corpul clapetă :)). Cred că îmbătrânesc...
Deci nu l-ai calibrat corect, repetă procedura. La descrierea clipului ai un link unde mai scrie 2 metode de calibrare.
@@tutorialeloganai mare dreptate!!!!
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
hmm, este al doilea comentariu si este identic cu primul. ti-am raspuns dincolo
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
al treilea comentariu identic
Salut! Am un logan 1.4 mpi (gpl) și o problema pe care sper sa o descriu corect: deci, dupa un drum de 3h am intrat într-o benzinărie,calc ambreiajul sa opresc începea sa stea turată 1700-2000 dar juca acum intre aceste turații dacă acceleram cobora foarte greu de la acele turații. M-am dus am schimbat motorasul pas cu pas, aceeași problemă, dar nu face mereu. Daca merg cu a 2 a printre străduțe stă în 1500 de ture și trage singur și îl inghenuchez din frâna. Acum am observat când mă apropii de semafor și frânez ușor apoi scot pe liber începe să facă la fel dar dacă calc ambreiajul și bag treaptă 1 se oprește. Mă gândeam să îi schimb cablul ca e cam negru dar nu este desfăcut din sufa aia, e ok. Chiar nu știu ce să îi mai fac. Sper ca am explicat ok. Aveți vreo idee!?🫣
si al patrulea :))
probabi ceva eroare de la TH-cam