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看了半天10萬跟5000的差別在哪也沒說 只是比哪個輕重 有被騙點閱率的感覺 標題跟內容不符
很不好意思讓你有這樣的感覺但我們影片中有提到兩者在製程以及用料上的差異會提重量只是因為在這種簡單測試中，輕重是相對容易可被量化出來的以下連結是我們的文章，或許能讓你再了解一點 謝謝你www.hymmoto.tw/calipercompare1/
小車的話基本對四就很夠用了，再不然連總泵都換B牌，其他大口徑幅卡感覺殺雞焉用牛刀用在大車上比較適合
應該要有價格才能比較 CP值
既然重量排行榜，應該把每顆卡鉗的洩油螺絲都拆掉再來比，影片中有的有有的沒有，例如484如果沒有那個洩油螺絲的話重量應該跟GP4RX幾乎相同了。另外還有一顆也超輕超緊繃的:Beringer Aerotec 4+ 100mm 4 piston Radial Caliper
改卡鉗最重要的是活塞大小 油道 搭配總泵油孔徑的設計、碟盤、來令片來打造不同的手感及力道強弱最可怕的應該是過熱卡死吧一體成形技術是目前形式最高階的產品、為了賽道專用而開發，如果你各位ㄧ出門平均時速都在200km/h以上可以考慮看看
感謝補充喔～
1:32 好香 帥到爆炸
2:14 那是缺點嗎？ 那是我的缺點.....
哈哈哈 努力賺錢～
口條很好！節奏也抓得很好 會紅
感謝您的喜歡
想了解一體式的卡鉗他能夠做清潔保養嗎？例如活塞與歐環
實際使用下STYLEMA跟基本對四哪一顆力道比較大呀
介紹的卡鉗都被黑色的背景吃掉了，尤其是本體是黑色的，沒有凸顯出卡鉗本體主題感，用白色應該效果會更好
感謝您的意見 下次會注意～
超棒的影片～簡潔明瞭
Brembo m4推薦嗎？
小車來說活塞太大了，很容易煞過頭，通常連總泵都需要更換，m50比較合適，大車的話就沒差了，但還是要注意放大倍率，我覺得線性來說還是對四卡鉗比較好。
小車m50 就很好用了+1
R15v4有推薦的嗎
沒有我愛的AP Racing卡鉗介紹
專業
想知道ap卡鉗
所以排名是照重量不是按價格嗎想說基本對四怎麼會在中間😂
看了無法讓我對卡鉗有更完整的了解，是否講一下一般怎麼做動的，好的怎麼做動為什麼比一般的快、精確在哪？ 如果一般的無達到好的需要做什麼修改才有辦法和好的接近之類的，或說這十個使用差在哪？ 不然只看到外觀，漂不漂亮，內在都不了解
簡單來說，我們可以用幾個要素來判斷卡鉗，重量、煞車力道強度、精準度減輕簧下重量的好處我們就不再多做贅述力道的強化相對簡單，把活塞變大、換個摩擦力更大一點的來令都可改善。但精準度、或是手感要牽涉的比較多。想像一下，騎士的手指按壓煞車拉桿，總泵內的活塞藉著封閉的油壓系統將力道傳輸到來令片，在這個過程中會散失不少力量，從哪裡分散力量呢？ 像是橡膠油管本身會產些許變形，傳統軸向鎖附式卡鉗有的剪力所產生變形都會分散，所以才為什麼有人要改金屬油管、輻射卡鉗。許多競技用卡鉗本身所用的高抗拉料，搭配CNC對本體、油道的加工也都會影響到精準度，一般情況可能還好，高強度的比賽這時高價卡鉗的價值就顯現出來啦～ 此外，許多競技卡鉗也沒有土封的配置，這是為了讓卡鉗活塞阻力更小，煞車力道的傳遞更精準、直接....這好用是好用，但一般人應該不會想說用沒多久就把它拆開分解清洗吧...
6:45 掉漆了⋯⋯😂
stylema跟gp4rx推薦哪個？
看您預算喔～有預算想要亮晶晶的表面鍍鎳 選Gp4RX~
Stylema真的帥 我的m50看來要88了
好看又帥 該換了吧
這裡也能看到你欸🈹️😎 我能看看你的橘色250RR嗎😎😎
以為CNC對四會上榜
我也以為NCY的卡鉗會上榜欸
我以為卡鉗都會有標價才點進來看
水貨跟公司貨都會造成消費者眼花撩亂跟比價行為，不如不標
公司網站就有了
謝謝樓上各位大大的回覆
簧下重量減低 只有前輪才會做 還是後輪也會做呢?
後輪也有噢 所以才會有人改鍛造輪框
感謝老闆的分享，十分有用。 我現在是forza350， 請問建議使用哪顆卡鉗最理想？ M50？感謝解答！
想瞭解一下非一體式前叉改轉接輻卡對煞車是否為有感改？
還是一樣會有側向剪力，只有一體式輻射樣式才能真正有輻射的優點。我個人認為自己喜歡最重要，畢竟我們沒有像GP那樣緊繃
活塞如果比較大就會有感
謝謝大大補充
TMAX560有推薦的前後卡鉗嗎？
前面108mm孔距都可以Stylema、1098、GP4RX...等都可以後面大部分都對二大螃蟹，預算比較多就CNC
@@HYMMOTOCHANNEL 請問Tmax 560 原廠總泵可以裝m50或是gp4rs 的卡鉗嗎，兩者有比較推薦哪一顆呢？謝謝🙏🏼
有沒有這十款的售價排行啊？
沒有因為現在水貨居多 應該很難計算
之後有機會知道可以了解到川歐的卡鉗嗎？
如果廠商有要找我們合作的話ＱＱ
怎麼有些卡鉗測量時有卸油螺絲有些沒有...外加插銷也是本體的一部分啊，這樣比較拿原本設計就無插銷跟有插銷的卡鉗對比,存粹計算重量的話就不準確了啊XD
無插銷本來就是優勢吧
@@jasonhuang5588 對阿!但既然是測量重量的話最準確應該是原廠配件怎樣就是怎樣測才對阿.難不能裝有插銷卡鉗然後插銷彈片那些不裝嗎....?而這些配件都裝好下去測量的話相信排名變化就差異很多了喔!
但我想可能是我表達意思不清楚.我的錯xd.我意思是原本有插銷的卡鉗怎麼測量時會把插銷拔掉在去測.如同部分卡鉗測量時有裝卸油螺絲.有些則是沒有但可能是我看太認真了xd
感謝補充，我們當初也有想過這問題下次如果有機會在製作類似題材會把這個考慮進去
雷霆s brembo 版 那顆雙叉肖對四cp更高
15MM直推總泵適合用哪幾個幅卡呢?
應該都可以 就看要硬一點的還軟一點的手感另外15mm總泵通常都是推單碟比較多
車主的體重才是重點
笑死 真心中肯 在那邊到處壓重量 減少個十幾二十或是幾百克也爽 結果一個車主體重就超過了一切
還是乖乖減肥比較實際
簧上簧下還是有差
@@HYMMOTOCHANNEL卡鉗不算旋轉體的一部分，所以不會有轉動慣量，應該還好吧
@@孫嘉宇 這邊討論簧下沒討論到轉動慣量.... 不然也不會有人還特別去改搖臂 當然你也可以說差個幾百克應該還好，但賽車的世界就是這樣對重量斤斤計較...
所以最好的是哪一個？😅
沒有最好的...只有最適合自己的...
讚歐讚歐
該來拍片了吧
原來我的是m50
這種資訊一個表格 加圖片就結束了
為了滿足各個觀眾，除了影音部分，我們也有圖文說明喔！歡迎參考我們的文章～www.hymmoto.tw/calipercompare1/
不好意思請問2D卡座跟3D卡座是什麼😅
其實功能上是一樣的，只是3D卡座在加工時在細節上會比較講究，會銑出一些溝槽等讓他看起來比較立體、比較有質感
說個笑話: 小車改雙碟 前一秒爽爽改 ，下一秒鎖死蓋棉被摔爛在路口人也跟車一起殘
熟悉煞車也是很重要的一環
@@lancelot5537 緊急煞車沒有啥熟悉煞車的問題的拉~
視頻說的是單純的物性，而你滿腦子社會底層的負能量
蠻好奇很多沒有改動力的速可達為什麼要爆改制動
@@Lajiwangqilin3068 我沒有酸影片的意，單純就是點出現在以為只要越貴煞車越好的歪風
重量最輕又怎樣？能贏Brembo ?😂
不好意思，想請問AK550那顆應該跟M50不同顆對吧？
不同喔 活塞大小都不一樣
Ak550那顆是簡化版的M4.32不是M50，沒有原版M4.32的隔熱塞
感謝樓上各位補充
請問很多人說的"蟬叫聲"就是改裝卡鉗嗎
碟盤佔大部分
卡鉗、來令、碟盤都會影響
那是卡鉗賣得比車好的那顆卡鉗嗎？
笑了ＸＤＤＤ
想問一下基本對4是甚麼型號? 我一直都搜不到 我在官網基本上都看不到它們的資料 為甚麼這麼多人在賣?
ferranni.tw/mall/product/7861.html這邊
@@HYMMOTOCHANNEL 謝謝提供參考 , 想問一下 你們會不會賣改裝品寄到國外澳洲,如果會你們接收信用卡跟PAYPAL付款嗎?
英文是Axial P4單插銷的基本對四(鎖點40mm)最早出現是1991年Ducati 888車上的單插梢，後來到1999的996改成雙插銷(鎖點65mm)後，歐美重機就沒有再用單插銷的版本另外雙插銷還有另外一種俗稱香蕉卡鉗(M4前身)，一開始配賦在999/RSV1000上(至今凱旋Street Twin仍使用)，只是重量重，活塞大(34/34)，小車原廠總泵不一定推得動，所以改裝市場不常見而同樣30/34的雙插銷雖然標配燒結來令，而且除了光陽(G6/Racing)以外像MotoGuzzi至今仍也使用，但可選來令不多，卡座也比較少，所以改裝市場沒有舊款的單插銷熱烈
Brembo卡鉗
改卡鉗沒成改浮動碟會造成吃單邊嗎？
不會，沒置中或是碟盤變形才會吃單邊
有很多因素會影響會不會吃單邊。。。就算是浮動碟也是有公差的。
感謝大大補充
長知識了
很開心我們的分享能幫到你～
我的卡鉗不在排行榜🥲
不是餒我第一個想改的是缸
我是前1098，後484
其實差一兩百公克在一般通勤車上根本沒有什麼差....
這個問我就對了我當然知道差在哪裡差在價錢啊
真的噎～～～
正常跟有钱人的区别😅
看了半天10萬跟5000的差別在哪也沒說 只是比哪個輕重 有被騙點閱率的感覺 標題跟內容不符
很不好意思讓你有這樣的感覺
但我們影片中有提到兩者在製程以及用料上的差異
會提重量只是因為在這種簡單測試中，輕重是相對容易可被量化出來的
以下連結是我們的文章，或許能讓你再了解一點 謝謝你
www.hymmoto.tw/calipercompare1/
小車的話基本對四就很夠用了，再不然連總泵都換B牌，其他大口徑幅卡感覺殺雞焉用牛刀用在大車上比較適合
應該要有價格才能比較 CP值
既然重量排行榜，應該把每顆卡鉗的洩油螺絲都拆掉再來比，影片中有的有有的沒有，例如484如果沒有那個洩油螺絲的話重量應該跟GP4RX幾乎相同了。另外還有一顆也超輕超緊繃的:Beringer Aerotec 4+ 100mm 4 piston Radial Caliper
改卡鉗最重要的是活塞大小 油道 搭配總泵油孔徑的設計、碟盤、來令片來打造不同的手感及力道強弱
最可怕的應該是過熱卡死吧
一體成形技術是目前形式最高階的產品、為了賽道
專用而開發，如果你各位ㄧ出門平均時速都在200km/h以上可以考慮看看
感謝補充喔～
1:32 好香 帥到爆炸
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哈哈哈 努力賺錢～
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想了解一體式的卡鉗他能夠做清潔保養嗎？例如活塞與歐環
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小車來說活塞太大了，很容易煞過頭，通常連總泵都需要更換，m50比較合適，大車的話就沒差了，但還是要注意放大倍率，我覺得線性來說還是對四卡鉗比較好。
小車m50 就很好用了+1
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想知道ap卡鉗
所以排名是照重量不是按價格嗎想說基本對四怎麼會在中間😂
看了無法讓我對卡鉗有更完整的了解，是否講一下一般怎麼做動的，好的怎麼做動為什麼比一般的快、精確在哪？ 如果一般的無達到好的需要做什麼修改才有辦法和好的接近之類的，或說這十個使用差在哪？ 不然只看到外觀，漂不漂亮，內在都不了解
簡單來說，我們可以用幾個要素來判斷卡鉗，重量、煞車力道強度、精準度
減輕簧下重量的好處我們就不再多做贅述
力道的強化相對簡單，把活塞變大、換個摩擦力更大一點的來令都可改善。
但精準度、或是手感要牽涉的比較多。
想像一下，騎士的手指按壓煞車拉桿，總泵內的活塞藉著封閉的油壓系統將力道傳輸到來令片，在這個過程中會散失不少力量，從哪裡分散力量呢？ 像是橡膠油管本身會產些許變形，傳統軸向鎖附式卡鉗有的剪力所產生變形都會分散，所以才為什麼有人要改金屬油管、輻射卡鉗。
許多競技用卡鉗本身所用的高抗拉料，搭配CNC對本體、油道的加工也都會影響到精準度，一般情況可能還好，高強度的比賽這時高價卡鉗的價值就顯現出來啦～ 此外，許多競技卡鉗也沒有土封的配置，這是為了讓卡鉗活塞阻力更小，煞車力道的傳遞更精準、直接....這好用是好用，但一般人應該不會想說用沒多久就把它拆開分解清洗吧...
6:45 掉漆了⋯⋯😂
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但我想可能是我表達意思不清楚.我的錯xd.
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笑死 真心中肯 在那邊到處壓重量 減少個十幾二十或是幾百克也爽 結果一個車主體重就超過了一切
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簧上簧下還是有差
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英文是Axial P4
單插銷的基本對四(鎖點40mm)最早出現是1991年Ducati 888車上的單插梢，後來到1999的996改成雙插銷(鎖點65mm)後，歐美重機就沒有再用單插銷的版本
另外雙插銷還有另外一種俗稱香蕉卡鉗(M4前身)，一開始配賦在999/RSV1000上(至今凱旋Street Twin仍使用)，只是重量重，活塞大(34/34)，小車原廠總泵不一定推得動，所以改裝市場不常見
而同樣30/34的雙插銷雖然標配燒結來令，而且除了光陽(G6/Racing)以外像MotoGuzzi至今仍也使用，但可選來令不多，卡座也比較少，所以改裝市場沒有舊款的單插銷熱烈
Brembo卡鉗
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不會，沒置中或是碟盤變形才會吃單邊
有很多因素會影響會不會吃單邊。。。
就算是浮動碟也是有公差的。
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