@@Dreamsaboutthesky-n6t Не, мы были в Житомире, а теперь в Чернигове. Маршрут такой же, я мимо Козельца проезжал, так что мне эта заправка ОККО за Киевом для кофе по утрам тоже как родная)
@@Dreamsaboutthesky-n6t согласен, но я тебе лично рекомендую сделать несколько полётов с инструктором на отработку срыва и штопора, на сколько мне известно на цесснах учебный штопор запрещен, а на Яках можно, + освоение простого и сложного пилотажа будет не лишним.
@@АвиаторгдетовРоссии только недавно об этом же говорил знакомому) На Як-52 допущен с передней кабины. Сам сделал уже горку и один штопор, почти без помощи инструтктора)
Доброго времени суток! Спасибо вам за такую интересную подачу материала!!! Очень хотелось бы больше узнать о теории в обучении. А так же, как происходит лицензирование для международных перелетов? Ещё вопрос))) У нас в Уфе учат только на сверхлëгких самолетах, скажите имеет ли смысл учиться на таком? Просто там налет 21 час, а после что бы доучиться на *легком* типо этой цессны нужно ещё 11 налетать. Это как бы увеличивает бюджет обучения.
Для международных перелетов, конечно нужен английский и иногда необходимо умение читать карты -схемы аэропортов и аэродромов. А по сверхлегким. Тут ответ прост. Если будете летать на Цессне, то лучше сразу на ней конечно. Но, надо понимать что и час полета на ней дороже. Возможно легкие самолеты- отличное решение и их Вам хватит на пару лет.
Доброго времени суток, определитесь зачем это вам - просто полетать Сверхлегкое ладно даст вам все что нужно , летать заграницу даже на с172 только с приграничных областей получится по факту.
@@Dreamsaboutthesky-n6t да, точно - больше 150... Просто слышал несколько раз, что при отказе после взлёта нужно планировать вперёд, не допуска кренов. Скорость низкая, и высоты нет - можно свалиться...
@@alexgavrilenko1982 абсолютно верно. Но для каждого самолета свои высоты. На некоторых и после 500 нельзя на 180 отворот делать. Любой крен забирает много энергии да и скорость сваливания становится выше с креном.
Называется impossible turn, и это вечная тема споров "стоит ли пытаться" ) Как по мне, в данном случае получилось весьма неплохо. Если пилот чувствует самолёт, чтобы не свалить его. В любом случае - для этого и есть симуляции отказов - чтобы попробовать и научиться как лучше.
Здравствуйте, привет я тоже хочу стать пилотом и хочу поступить в университет гражданской авиации но некоторые говорят что практика слишком дорого можно ли как-то пройти практику по дешевле где-то? спасибо за видео! Я из не богатый семьи, но мечтаю о небе !
@@muradil3511 Я из Украины. И знаю, что у нас при ОООООчень большом желании можно получить налет. В других странах, я думаю тоже есть ходы. Может подписчики подскажут.
Здравствуйте, есть типовые самолеты. Вот Ан-2 например требует обучения на него. А большинство самолетов по меньше требуют изучения руководства и контрольный полет с инструктором.
Безумовно. Є навіть к-10 або усе, що із ротаксом. Теж плл можна отримати дешевше ніж с150 буде. Але мова не тільки про ціну. Літав на усіх цих машинах і мені, особисто с172 здалася найпростішою в плані керування)
Друзья, оставляйте свои пожелания по информации, которую вы хотите услышать касаемо обучения)
Ты воплотил мою мечту) Круто что всё получилось, удачи в небе :)
Спасибо. Вы тоже можете воплотить, я думаю.
Есть боинг и эйрбас. Зачем другие самолеты???
Очень понравилось. Живое видео!
Спасибо! Рад, что заходит такой формат)
- Отказал двигатель. Что будешь делать?
- Катапультироваться?!
Все зависит от высоты) Но катапульты нет все равно)
У меня инструктор тоже планерист, во время обучения "замучал" имитациями отказов. Но это весело, и добавляет потом уверенности.
Есть такое) у них подбор площадки еще более важный пункт, чем в самолетах с мотором) на чем летаете?
У нас в школе тоже К-10)
@@paramotofly в районе Бузовой?)
@@Dreamsaboutthesky-n6t Не, мы были в Житомире, а теперь в Чернигове. Маршрут такой же, я мимо Козельца проезжал, так что мне эта заправка ОККО за Киевом для кофе по утрам тоже как родная)
@@paramotofly так мы может в одно время там гоняли) сколько часов осталось?
Все еще считаем 177 лучшим!
Необесуйте, но лучшее самолёты для обучения это Як-18т и Як-52, а кантент бомба🔥
Спасибо)! По Якам спорить трудно но есть у них один недостаток. Уж не самое дешевое удовольствие... )
Як-52 для пилотажа прекрасен!
@@Dreamsaboutthesky-n6t согласен, но я тебе лично рекомендую сделать несколько полётов с инструктором на отработку срыва и штопора, на сколько мне известно на цесснах учебный штопор запрещен, а на Яках можно, + освоение простого и сложного пилотажа будет не лишним.
@@АвиаторгдетовРоссии только недавно об этом же говорил знакомому) На Як-52 допущен с передней кабины. Сам сделал уже горку и один штопор, почти без помощи инструтктора)
Доброго времени суток! Спасибо вам за такую интересную подачу материала!!! Очень хотелось бы больше узнать о теории в обучении. А так же, как происходит лицензирование для международных перелетов? Ещё вопрос))) У нас в Уфе учат только на сверхлëгких самолетах, скажите имеет ли смысл учиться на таком? Просто там налет 21 час, а после что бы доучиться на *легком* типо этой цессны нужно ещё 11 налетать. Это как бы увеличивает бюджет обучения.
Для международных перелетов, конечно нужен английский и иногда необходимо умение читать карты -схемы аэропортов и аэродромов. А по сверхлегким. Тут ответ прост. Если будете летать на Цессне, то лучше сразу на ней конечно. Но, надо понимать что и час полета на ней дороже. Возможно легкие самолеты- отличное решение и их Вам хватит на пару лет.
Доброго времени суток, определитесь зачем это вам - просто полетать Сверхлегкое ладно даст вам все что нужно , летать заграницу даже на с172 только с приграничных областей получится по факту.
@@ДимаП-щ6р ну не просто полетать, возможно в будущем по путешествовать по миру.
странно конечно что С172 лучший самолет для обучения - в 1.5 раза дороже летный час чем С150\152 - смысл ?
Учился на таком а потом в два раза дольше переучивался на diamond 40 у которого не штурвал а стек
Классно!
Как будто с вами слетал :)
А насчёт отказа за 500 футах - это же около 50 метров. Не низко для разворота?
Не совсем верная формула. Более 150 метров вроде) есть самолеты, в которых poh позволяет)
@@Dreamsaboutthesky-n6t да, точно - больше 150...
Просто слышал несколько раз, что при отказе после взлёта нужно планировать вперёд, не допуска кренов. Скорость низкая, и высоты нет - можно свалиться...
@@alexgavrilenko1982 абсолютно верно. Но для каждого самолета свои высоты. На некоторых и после 500 нельзя на 180 отворот делать. Любой крен забирает много энергии да и скорость сваливания становится выше с креном.
Называется impossible turn, и это вечная тема споров "стоит ли пытаться" ) Как по мне, в данном случае получилось весьма неплохо. Если пилот чувствует самолёт, чтобы не свалить его. В любом случае - для этого и есть симуляции отказов - чтобы попробовать и научиться как лучше.
@@spaul85vin-husky Тут еще особенность в том, что поле планерное и садись куда угодно в квадрат)
Здравствуйте, привет я тоже хочу стать пилотом и хочу поступить в университет гражданской авиации но некоторые говорят что практика слишком дорого можно ли как-то пройти практику по дешевле где-то? спасибо за видео! Я из не богатый семьи, но мечтаю о небе !
Какие варианты есть?
Подскажите, из какой Вы страны? Везде разные реалии по этому вопросу.
@@Dreamsaboutthesky-n6t я из республики Кыргызстан но хочу учиться в России
@@muradil3511 Я из Украины. И знаю, что у нас при ОООООчень большом желании можно получить налет. В других странах, я думаю тоже есть ходы. Может подписчики подскажут.
@@Dreamsaboutthesky-n6t спасибо большое
здравствуйте.
в авиации на каждую одтеленую модел самолета нужно обязательно получать type rating?
Здравствуйте, есть типовые самолеты. Вот Ан-2 например требует обучения на него. А большинство самолетов по меньше требуют изучения руководства и контрольный полет с инструктором.
@@Dreamsaboutthesky-n6t спасибо за объяснение
С172 лучшая для обучения, потому что она простая как утюг..)
Именно! Но от этого она не хуже, а только лучше) Сложные самолет это не всегда круто)!
@@Dreamsaboutthesky-n6t Именно!)
172 звісно крут. Але для ppl вистачить 150/152. По ціні - в два рази дешевше.імхо.
Безумовно. Є навіть к-10 або усе, що із ротаксом. Теж плл можна отримати дешевше ніж с150 буде. Але мова не тільки про ціну. Літав на усіх цих машинах і мені, особисто с172 здалася найпростішою в плані керування)
@@Dreamsaboutthesky-n6t 172 для фану і для досвіду, - те що треба. А якщо по дорозі в комерцію, - то без сенсу. Там ще буде на що видавати грошики))