Не увидел установку QNH при пересечении эшелона перехода. При подготовке навигации не было сказано относительно какой схемы заходите на посадку. И по какой категории Вы садились? Тоже ничего не было сказано. А ведь это главное при инструментальной посадке. Видимость, НГО - минимум аэродрома.
@Sasha R Тут дело не в том, что пересекал или не пересекал, а в том, что должен был проверить установку давления аэродрома . QNH или QFE. Это правило, написанное кровью. Поэтому про него нельзя забывать. И к тому же процедура захода не проведена по контрольной карте (чек листу), где всё написано что проверять перед посадкой. Это грубое нарушение, за которое в худшем случае расплачиваются жизнью. Тем более при полётах по ППП. А то что пересекал, это вполне вероятно, если снижался с эшелона, или же не пересекал, если летел ниже нижнего безопасного.PS: может быть давление у него уже было установлено, но не проверил. и не сказал. что надо проверить. Так. что тут без смешков и улыбок. К этому делу надо подходить серьезно и без беспечности.
@Sasha R Может и поставил, но не видно, что он это сделал и не сказал об этом. Тут не надо "мудрить" - тут надо по чек листу. По давно установленным в авиации правилам.
@Sasha R Высотомер на QFE перед посадкой ставиться не на ноль, а на давление аэродрома(QFE)/ Ноль - это ноль, а QFE - это QFE. Показания высотомера к тому же сличаются с показаниями прибора службы УВД. как перед взлётом, так и перед посадкой. Вот о чём должен говорить человек, рассказывающий про выполнение заходов на посадку.
По разным причинам, для того что бы выполнить заход и посадку по ППП должны быть подготовлены и аэродром и самолёт и пилот. Бывает что ВС не позволяет, или же аэродром не оборудован системами радионавигации или же у пилота нет соответствующего допуска и минимума при котором он может заходить в условиях плохой видимости.
Прокомментируйте пожалуйста 23:43 Вы говорите: выравниваем самолет до высоты 1 метр, по приборам в этот момент показывает 20 футов. Как этот метр определить (угадать))) - только визуально, полагаясь на опыт? Есть какое-то правило, ориентиры (допустим, если говорить, именно, про Цесну-172)?
поставьте QFE на высотомере , либо надо знать QNH аэродрома - только зачем вам это?) у вас по CAT I и CAT II какой минимум ?) 60 и 15 метров соответственно же?) так что как угадать 1 метр - визуально - но в реальных полетах выдерживание происходит на 1 метре, а выравнивание гораздо раньше 3-5 метров
Выравнивание с 5-7 метров, ниже метра выдерживание, вообще в реале это машинально происходит, свой высотомер в голове, а тут возможно он давление аэродрома не выставлял. Я вообще всегда в реале захожу выше глиссады, малый газ ставлю метрах на 20-25 и планирую к полосе.
Если вы садитесь по ILS, то это уже минимум Cat I , то есть НГО не менее 60 м и видимость не менее 800м. И пока вы не установили визуальный контакт с полосой (хотя бы один огонь на полосе)- переходить на визуальный полёт запрещено. А вы уже по огням приближения перешли на визуальный. Не порядок. С уважением.
Открываем 128 ФАП ,пункт 3.89 вбиваем в поиск "Указанными ориентирами являются" и ищем категория 1 ,находим что ориентирами ВПП являются "система огней приближения или ее часть" И это называется не "визуальный полет",а визуальный ЗАХОД Что это такое?Полет по ПВП? Так что ваши замечания это придирки .С уважением . Кстати ФАП 128 прикольная штука,советую .
@@nikitazhmaev4186 Не везде огни приближения есть. В основном, снижение ниже ВПР или МВС производится при установлении визуального контакта с порогом ВПП. Это не полет по ПВП. Это точный заход по ППП CAT1 с переходом на визуальный заход при установлении визуального контакта с полосой.
@@flighthobbyist3756 Речь шла,что автор видео неграмотно принял решение о посадке .В видео эти огни присутствовали и согласно ФАП,это является ориентиром ,при обнаружение которого выполняется визуальный заход . "визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с НАЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ;"А как я привел пример выше- это может быть огни приближения ,мне не обязательно ждать порог ВПП. Я уже установил контакт с ориентирами ВПП и могу снижаться смело ниже ВПР. Иногда над полосой такой плотняк,что я могу до ВПР не видеть порог впп .Для этого огни подхода являются ориентирами . Например для второй категории ,ориентирами являются только стветотехническое оборудование на ВПП .
Вы плохо объясняете. Многое не понятно. А именно: - не видно, что вы показываете курсором; - слушать не возможно ( ааа, ээээ, ууу,) подготовьте текст и потом выкладывайте; - ссылаетесь на параметры которые видны только Вам. Объясните где вы видите расточнике до следующей радио точки. Вывод: сыро, не профессионально и тяжело на слух.
Ну наконец то я нашел нормальное видео с нормальным объяснением как выставить точки навигации!!!!!!!!!!! Спасибо большое!!!!!!!!!!!
Очень хороший учебный фильм. Большое спасибо!
Супер. Всё понятно и доступно!
великолепный обзор...от души
Видео отличное большое. Вам спасибо все понравилось
Отличное видео!
Видео отличное!! Спасибо!
Спасибо огромное! Старались для Вас)
Запишите пожалуйста видео по MFD
А можно качество картинки повысить хотя бы до 1080р? Было бы вообще замечательно.
Не увидел установку QNH при пересечении эшелона перехода. При подготовке навигации не было сказано относительно какой схемы заходите на посадку. И по какой категории Вы садились? Тоже ничего не было сказано. А ведь это главное при инструментальной посадке. Видимость, НГО - минимум аэродрома.
@Sasha R Тут дело не в том, что пересекал или не пересекал, а в том, что должен был проверить установку давления аэродрома . QNH или QFE. Это правило, написанное кровью. Поэтому про него нельзя забывать. И к тому же процедура захода не проведена по контрольной карте (чек листу), где всё написано что проверять перед посадкой. Это грубое нарушение, за которое в худшем случае расплачиваются жизнью. Тем более при полётах по ППП. А то что пересекал, это вполне вероятно, если снижался с эшелона, или же не пересекал, если летел ниже нижнего безопасного.PS: может быть давление у него уже было установлено, но не проверил. и не сказал. что надо проверить. Так. что тут без смешков и улыбок. К этому делу надо подходить серьезно и без беспечности.
@Sasha R Может и поставил, но не видно, что он это сделал и не сказал об этом. Тут не надо "мудрить" - тут надо по чек листу. По давно установленным в авиации правилам.
@Sasha R Высотомер на QFE перед посадкой ставиться не на ноль, а на давление аэродрома(QFE)/ Ноль - это ноль, а QFE - это QFE. Показания высотомера к тому же сличаются с показаниями прибора службы УВД. как перед взлётом, так и перед посадкой. Вот о чём должен говорить человек, рассказывающий про выполнение заходов на посадку.
@Sasha R Этого нет на видео.
@Sasha R Как раз и нет. Знающие говорят только по теме, а обыватели надувают щёки над тем, чего не знают ;-)
Сажали в ручном режиме. А автоматом как (если возможно на Цесне)?
GS 120 при 2200 rpm в горизонте, Ротаксу такое и не снилось)))
Впрочем, в реале 172-я таких цифр тоже никогда не покажет, ну, если только в штопоре))
причем тут ротакс ? и как связана gs с rpm ? у вас вообще есть какое нибудь понимание авиации ?
в реале покажет - там взлетный режим 2500-2700 - просто сравнил 2 кардинально разных двигателя - у ротакса взлетный ~5800
Почему отменяют рейсы из-за тумана в аэропорту приземления, если можно лететь спокойно по ППП как у вас в видео
По разным причинам, для того что бы выполнить заход и посадку по ППП должны быть подготовлены и аэродром и самолёт и пилот. Бывает что ВС не позволяет, или же аэродром не оборудован системами радионавигации или же у пилота нет соответствующего допуска и минимума при котором он может заходить в условиях плохой видимости.
Да тут глаза сломать можно и все равно ничего не понять, или обладать орлиным зрением.
Прокомментируйте пожалуйста 23:43 Вы говорите: выравниваем самолет до высоты 1 метр, по приборам в этот момент показывает 20 футов. Как этот метр определить (угадать))) - только визуально, полагаясь на опыт? Есть какое-то правило, ориентиры (допустим, если говорить, именно, про Цесну-172)?
поставьте QFE на высотомере , либо надо знать QNH аэродрома - только зачем вам это?) у вас по CAT I и CAT II какой минимум ?) 60 и 15 метров соответственно же?) так что как угадать 1 метр - визуально - но в реальных полетах выдерживание происходит на 1 метре, а выравнивание гораздо раньше 3-5 метров
Выравнивание с 5-7 метров, ниже метра выдерживание, вообще в реале это машинально происходит, свой высотомер в голове, а тут возможно он давление аэродрома не выставлял. Я вообще всегда в реале захожу выше глиссады, малый газ ставлю метрах на 20-25 и планирую к полосе.
Здравствуйте дорогие не могу пока.
Если вы садитесь по ILS, то это уже минимум Cat I , то есть НГО не менее 60 м и видимость не менее 800м. И пока вы не установили визуальный контакт с полосой (хотя бы один огонь на полосе)- переходить на визуальный полёт запрещено. А вы уже по огням приближения перешли на визуальный. Не порядок. С уважением.
Открываем 128 ФАП ,пункт 3.89 вбиваем в поиск "Указанными ориентирами являются" и ищем категория 1 ,находим что ориентирами ВПП являются "система огней приближения или ее
часть"
И это называется не "визуальный полет",а визуальный ЗАХОД Что это такое?Полет по ПВП?
Так что ваши замечания это придирки .С уважением .
Кстати ФАП 128 прикольная штука,советую .
@@nikitazhmaev4186 Не везде огни приближения есть. В основном, снижение ниже ВПР или МВС производится при установлении визуального контакта с порогом ВПП. Это не полет по ПВП. Это точный заход по ППП CAT1 с переходом на визуальный заход при установлении визуального контакта с полосой.
@@nikitazhmaev4186 ФАП 128 не прикольная штука а РД для всех пилотов. Читаете, знаете - похвально.
@@flighthobbyist3756 Речь шла,что автор видео неграмотно принял решение о посадке .В видео эти огни присутствовали и согласно ФАП,это является ориентиром ,при обнаружение которого выполняется визуальный заход . "визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на
посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии
визуального контакта с НАЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ;"А как я привел пример выше- это может быть огни приближения ,мне не обязательно ждать порог ВПП. Я уже установил контакт с ориентирами ВПП и могу снижаться смело ниже ВПР. Иногда над полосой такой плотняк,что я могу до ВПР не видеть порог впп .Для этого огни подхода являются ориентирами . Например для второй категории ,ориентирами являются только стветотехническое оборудование на ВПП .
@@flighthobbyist3756 это было сказано к тому,что не надо упрекать других в неграмотности ,когда сами не имеете полного представления этого вопроса.
привет класно с мышкой так не получается надо джостик купить
Как симулятор называется?
X-plane
Видео не плохое, только про ППП не сказано ничего.
А где объяснение как садиться на автопелоте
На "автопелоте" никто сажать воздушное судно не умеет. Есть автопилот.
Есть видео курсы по лётной подготовке есть всегда хотел летать в молодости в АТСК на АН2 немного учиося летать? я парашутистом был 8 лет
Вы плохо объясняете. Многое не понятно. А именно: - не видно, что вы показываете курсором;
- слушать не возможно ( ааа, ээээ, ууу,) подготовьте текст и потом выкладывайте;
- ссылаетесь на параметры которые видны только Вам. Объясните где вы видите расточнике до следующей радио точки.
Вывод: сыро, не профессионально и тяжело на слух.