【フォルクスワーゲン】パドルシフトで寿命が縮まる！
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- 静岡県焼津市でフォルクスワーゲン・アウディの中古車を販売しているカーエージェントムツミです！
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#フォルクスワーゲン#キャンプ#認定中古車 - ยานยนต์และพาหนะ
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大丈夫なのかなこんな事話していて。この店の信頼性が。。。
参考になるんだかならないんだか？って感じの内容でした🤔
本題までが長ったらしい。
お客として行ったらとても楽しそうで気さくで気分よく色々頼めそうだけど動画として見ると本題までが長すぎて欲しい情報がいつ入ってくるか分からないので暇な時しか見れない…
ここまで要領を得たコメントは久しぶりに見た。野生の京都人か？(笑)
@@redalert6713 今は野生なのですが北陸人です笑
下り坂でのエンジンブレーキを多用してましたが、最近エンジンスタート時に少しシャカシャカ音がするようになりました。
少しチェーン伸びてきたのかなと、シャラン7N-CAVAの老体をいたわるようにしています。
下でエンジンブレーキを使わないとブレーキが効かなくなったら洒落になりませんので仕方ないですね。
おっしゃる通りです、エンジンブレーキもとても大切な機能の1つです😉
シャカは必要に合わせ一回づつ、回転合わせを会得する事ですね。
7.5ＴＤＩ
パドルシフトでシフトダウンしても全然エンジンブレーキ、効きません。
５→４→３って落としていっても
エンジン回転だけが上がります。
仕方がないのでACC使って
設定速度を落としながら減速してますが・・・
労わり運転って事ですね😊
人も車もですね🚗
要点を端的に！おふざけが過ぎますよ。
今日はありがとうございました〜
任せて安心のムツミさんとスタッフのみなさん、がっちりサポートのはるちゃん保険で2009年トゥーランもこれからです。襟のバッチいいですね！
621さんコメントありがとうございます😊
歳をとってきたワーゲン君でもはるちゃん保険で安心できる環境作りさえ整えておけば、これからも十分活躍してくれます🥰🥰
なぜかはるちゃんのワーゲンバッチのバブルベッド君だけクルクル回転する謎のバッチです。
今度はるちゃんに会った時、バブル君が180度回転していないか凝視してみて下さい😉
むちゃくちゃっすね。クランクから取り出している力なのにタイミングチェーンに加減速の負荷はどう考えても関係ないでしょ。もちろんオイルメンテとか、高回転があまりにも多いとかは摩耗する原因にはなるけど。そもそもチェーンが伸びる原因は引っ張る力じゃなくて摩耗ですよ。
そりゃハハハってなるわな…乾いた笑いが出るのもしょうがない
とても参考になりました。トゥーラン君を大切に乗りたいので労わっていきます。
広告の入れ方が秀逸でした。
タロエモンさんコメントありがとうございます😊トゥーラン君も非常に喜んでいると思います、ご機嫌ワーゲンで楽しい人生を送りましょう🥰
ネビュラチェーン懐かしかったです。👍笑🤣
コメントありがとうございます😊小学生の時アニメだーいすきでした🥰
現在'21年式ポロGTIに乗っております。パドルシフトを使うとチェーンが伸びてDSGの寿命が縮むと解説されておられますが、湿式6速DSGは問題ないのでしょうか。
下り坂走行では減速するのにパドルシフトを多用しております。この動画を見て心配になりましたので教えて下さい。宜しくお願いいたします。
コメントありがとうございます😊湿式6速は問題ないと思ってます😀
了解いたしました。専門店のプロのメカニックの言われることですから安心しました。早急に返事をいただきありがとうございました
普通の走りの時に使用したところでチェーンが伸びるとかありえないし、ドイツ規格がそんなにヤワだとはありえない。特殊な状況下で続けてやっと発生する現象でしょう。
それが本当なら欠陥じゃないのかな？
結構、適当な内容。そんなパドルシフトをダウンより、オイルを交換してないことによるエンジン負荷のほうがチェーンが伸びる話。シフトダウンによる負荷なら、通常でもミッションは１速までシフトダウンをして停車する。こういう適当な感覚での話は全く信憑性がない。
なかなかアウディ特集ないですね〜
パドルシフトてシフトダウンの時はやっぱりアクセルあおるのん？😶
パドルシフトなしでATのマニュアルモードの＋−もあまり使わない方が
良いですかね〜
近藤さんコメントありがとうございます😊
タイミングチェーン車両はいたわる気持ちが大切だと思ってます😊
とても面白い・・はずなんですが、もうちょっとそれた話と内輪っぽい話をカットしてくれると「今なんの話だっけ?」と困らないのですが。
シフトアップは良いけどシフトダウンはダメ？
タイミングベルトはいいけどチェーンはダメ？
シフトダウンでオーバーレブはダメだけど、シフトアップでノッキング気味にするのもダメでしょ。
あくまでもエンジンや変速機構などに変な負荷をかけるなって話と、最適なギアの選択する意味もわからず気楽にシフトするなって話ならわかるけど。
これじゃ機能を誤解する人がたくさん出てきそう。長い下でのエンジンブレーキは必須でしょ。ブレーキが加熱したら自殺ものだし。
なおさんコメントありがとうございます😊
おっしゃる通りです、長い下りのエンジンブレーキは必須です。ご指摘ありがとうございます
話がつまらなくて長い、途中でやめた。
今回のアドバイスもありがたかったです。パドルシフトの使い方気にしてみます👍
エアコンもエンジンOFFの時にOFFにして、スタート時のバッテリー負荷をかけないように配慮しています😀
コメントありがとうございます😊愛情たっぷりワーゲン喜びます
余計な話が多すぎて酷い
ひさしぶりに拝見したら痩せてはる
私はMT車ばかり乗ってたのでエンブレ多用癖があります。
今の6R-CAVも9万キロ超えですがブレーキパッド無交換です。
もちろんパドル使いまくりでしたので、気を付けます…😅
コメントありがとうございます! 6R GTIはオイル消費いかがでしょうか?オイル管理はとても大切です
たしかにオイル喰いまくりでしたが、７年目の車検の時に対策品のオイルジェットに交換してもらいましたら、あまり減らなくなりました。😀
一万人突破おめでとうございます😄いつも楽しく拝見してます。これからも面白く為になる情報お待ちしてます♪
前川さんコメントありがとうございます😊
私自身も10,000人到達はびっくりしております🤣
ゴルフ7が納車されました！アイドリングストップもオフが良いのでしょうか？
来週納車の車にも付いてます。使わないようにしますね。
付いてるから触りまくるんだろうけど。
はるちゃん保険、頼りになりますね！
パドルは下り坂でエンジンブレーキを使っている時、何回か使ってみましたが、私はシフトノブの方が使いやすいです。加速は、スポーツモードで十分ですね！
マニュアル車のクセで首都高高井戸方面に行くとき新宿(代々木？)シケインでバフ、バフ、バフ、バフーンてパドルシフトダウンしつつアクセルオンで加速して走り抜けてましたがやめます。
ゴルフVのデザインが好きで購入検討してます。
ゴルフGTI、ゴルフGT TSI、ジェッタGTの購入で注意する点が知りたいです。
コメントありがとうございます😊
オイル漏れ等のメンテナンスが必要になってくる時期ですので良質な中古車か判断するのは経験が必要かと思われます😉
@@vw1764
致命的な欠陥はない様ですね。
今まで古い車ばかりに乗ってきたんで耐性あります😃
ゴルフ７ヴァリアント・ハイラインを購入して１年経ちました。
元々マニュアル志向でATでもマニュアルモードでガシガシ操作しており、ゴルフ７でも同様にガンガンエンブレかけていましたので、今回の動画でとても不安になりました。（とはいえトルコンATに比べエンブレの効きが弱い気がしますが。）
自分で調べたら７はチェーンでなくベルトなので、大丈夫そうで安心しました。
が、「いたわる」ことも大事なことと思い直しました。
もともとVWのATはアダプティブ制御を他社より早く取り入れて減速時にアクセルから足を離してもちゃんとシフトダウンしてくれるので、ただの気分の問題なんですよね、マニュアル操作って・・・。
Golf5 GTｰTSI湿式DSGです。初めて代車以外ではMTではない車でしたが、信号黄から赤には賢い減速は重宝しています。
アイルトン・セナ、インベーダーゲーム、聖闘士星矢
私たちの世代にはいいですが、若い人には酷すぎます（笑）
エンブレよく使ってるので、気をつけます。
と、思って調べたらゴルフ7GTIはベルトのようでした。
でも、昔も今もオートマは丁寧に扱う必要はあるのだろうなー、と動画を見て感じました。
なるほど〜私ブレーキは踏まず
エンブレで止まってます汗
A5（F5）はタイミングチェーンですか？
調べてみます。
役に立つ情報いつもありがとうございます😊
ゴルフ7 のコンフォートラインですが金属チェーンでしょうか。
金属チェーンです。
この人相席食堂に出たらめっちゃボタン押されそうやな
ふざけ過ぎ
ゴルフ7,5に乗っています！先日ディーラーに、オイルセパレーターよりオイル漏れがあり交換が必要と言われました😓よくある事なのでしょうか❓いつもムツミさんの動画楽しみに見させてもらってます😀
最近良く拝見してます、GOLF8は大丈夫？？たまに下り坂で左側のパドルシフトをゆっくり落としていく事が有ります。
西村さんコメントありがとうございます😊
まだまだお勉強不足のムツミなのでゴルフ8に関しての最適アドバイスは難しいのですが、パートナーをいたわる気持ちは大切かと思います😉
@@vw1764
了解です、いつもありがとうございます😊
また新しい動画が有れば拝見させて頂きますね。
使い方が、違ってるな。そもそもの走り方。パドル無は、キックダウン。一気にアクセルを踏み込む、するとギアが落ちトルクが上がる。それにより、加速パワーを得る。 パドルだと、下げてアクセルをじわっと踏む。心地よいエンジン音を鳴らせる、パワーも得る。強烈な加速です。 実際パドルだけだと、グーンと軽く鳴るだけでエンブレも効かない。 オートマは、ブレーキを踏んでこそブレーキが掛かる。もちろんアクセルはなしても、ググっとエンブレは掛かる。ハイブリットは、それは無理。ブレーキを踏まないと、発電と減速へとエネルギーを移転。長い下り坂は、減速は苦手だ。エンブレ効かない感じなので。 パドル下げても、エンジンが少し鳴る程度です。つまり加速のために、下げる。エンジンも回転を上げること。 ミッションは思っているのと違って、ダブル。パドルと通常オートマになる。双方は、コンピューターで行ったり来たり ０，００１くらいの速さかな。瞬間だ。当然人間の判断をはるかに超える。なので、気にすることは無いです。 下げるのは、加速の為で、アクセル踏まなきゃ効果は無い。又はエンジン鳴らした時。マニュアルを使ったことない人には、理解できないかも。 ちなみに、エンンジン回転だけで ギアを変えることもできる。クラッチ使わずに、だけどギヤに負担掛かるのでやめた方が良い。まーいわゆる、ブレーキとアクセルのバブル踏みだ。プロレーサーがやるやつ。 大事なのは、バックギヤに入れる時壊れやすい。完全にと止めて変える。しかし、プリウスなどは 操作しても入らないようになっているし、エンジン切れば、自動でパーキングに入る。逆に走っていて、パークングには入らない。以外は入るので、それやるとロックして壊れる。 オートマはオイルで動力を繋げているので、負荷がかかりにくい。が、ギヤは薄い盤で弱い。壊れるのは、ギヤ内いの汚れが原因。しかし、ドレーンで回収しているので安心。交換時が一番壊れる要因になる。 メーカーもパドル使って壊れるなど、言ってるとこは無い。
使う目的は、加速の為だと認識する。 誤解しそうな案件です。
読み直してないので、誤字あり。