【半分以上各駅停車】走行距離64.1㎞のうち33.6㎞も各駅に停車する超鈍足な「快速急行」が爆誕ｗ
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2022
- ダイヤ改正の概要が発表された東武鉄道の動画第3弾です。
東上線では停車駅が増大した快速急行が誕生する予定で、各駅停車区間が長すぎてとても快速急行と名乗れないような列車となっています。
小田急や西武の快速急行とは比べ物にならない代物になってしまい、大変残念ですが理由はいろいろとありそうです。
この動画では実際に現在の快速急行に乗りながらその理由を考察していきます(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google） - ยานยนต์และพาหนะ
快速急行を廃止ではなく、快速を廃止したのは他社線直通と合わせたような感じですね。
10分間隔に統一できたのはなかなか上手いですね。
東武の場合本線系統がJRに習って急行に料金が発生してたからその名残で料金不用の最速達列車が快速になるからややこしいのもあるのかも大方の私鉄は急行が料金不用の最速達列車になるからそれに準じた感じだと快速急行も同じ理由で発生してるのもそうなのかも？
他社線直通との絡みは確かにあるかもしれません。
@@achanzoo 東武伊勢崎線系統で快速を今後復活させる予定がないという決別の意味もあるのもしれませんね
川越以遠の快速通過駅もコンスタントに乗降客がいるので、急行4本時代と同じ実質15分間隔は長く感じていました。
この区間は東武が独占できるので、各駅に止めた上で10分間隔にして利便性を図ってくれたのはいい決断だったと思います。
けどそうするならFライナーは急行のままでよかった
今回のダイヤ改悪という名のダイヤ改正は快速廃止、川越市から先快急も各停というあまりにも酷すぎるもの
東武「快急遅くする代わりに、川特増やすからそれで我慢しな」
まあ川越特急が増えるのはありがたいですね。
快速の停車駅変更+地下直化及び快速急行の川越特急化と言った方がいいかも知れないです。準急上板橋停車は減便との引き換えで、東横線の急行和光市行のうち毎時1本が特急川越市行に変更で東新宿の通過待ち解消(小竹向原まで先着)となりそうですね。
だったら快急なんか廃止で良くね?
@@user-cr9on5oc9t Fライナー用種別が無くなる
@@SK-jt5ye だったら急行ままで良いんだ‼️
今回のダイヤ改正は小川町あたりからの需要が少ないからこその停車駅追加という判断だと思う
末端区間の利用者が確実に少なくなっているんでしょうね。
東武が快速急行って名前を使いたいだけってことは分かった
名鉄の快速急行も岐阜・新鵜沼～名古屋は急行の停車駅から栄生を抜いただけなんで😅
@@user-sr4qk4nx7x 聞こえだけいいんですよね
西武のも小手指行きの快急とか西所沢しか変わってないし
早そうに見えるという効果だけを狙う感じでしょうか。
今まで準急は成増→池袋間はノンストップだったのにそうではなくなるの悲しすぎ
準急も少し時間かかるようになりそうです。
今日のクイズは、小田急電鉄！
Fライナーも急行から快速急行になるんですよね。
クイズ正解！
Fライナー快速急行が思わぬ形で実現(^^;
どの鉄道会社も種別が多い上に会社によっては名称が違うなど、いまだに把握できてません😅
でも便利なんですよね～
西武も結構似てて種別多いんですよね(^^;
１度停車した駅を通過するのはタブーなのに、酷いな。
しかも志木は1998年の特急通過に続いて２度目の降格。
停車したりしなかったりという変更はウンザリしそうですね(^^;
Fライナー自体は志木とふじみ野を飛ばすので速くなりましたね
Fライナーは速いかもしれませんね。
おはようございます。
今回のダイヤ改正で完全にのけ者にされた志木市はなんか可哀想。
でも実は、志木駅は新座市なんだよね。
志木も利用者は多いんですけど、隣が朝霞台だったのが不幸でしたね(^^;
武蔵野線接続駅総冷遇の時代は今は昔。昭和時代は武蔵浦和以外は全て各停オンリーだったのが今や新越谷や朝霞台も停車種別を増やして来て、越谷市の中核駅機能が新越谷に移って来てるように、東上線も志木から朝霞に移っていくのかもしれません。そのうち西武池袋線も秋津を急行停車駅にしてくるかもしれないとか思ったりしますね。
@ぴーなっつ
秋津は東村山市内の駅では最も賑わうところですからね。あともう一つ久米川駅東地下部に武蔵野線が通ってるのに“新久米川駅”がありそうでない、出来そうで出来ない悲しさ…新小平と多摩湖線青梅街道駅が一応乗換リストに載りはするけど活用する人はマニアック中のマニアックな厨ではないかと…
@@nekotaro0328 なお中特に通過される西国分寺を初め、南浦和、新松戸、西船橋
昔の小田急風にいうと、東上線は志木までがサバ―区間で池袋～和光市の地下鉄もあわせると実質複々線化されており、それ以遠はインター区間です。そのインター区間も川越市までで輸送量が一段落するので、そこまでの速達性を担保していればよいという判断なのでしょう。坂戸や東松山当たりまでの利用が伸びていればこんなダイヤにはならないと思いますよ。
川越以北ももう少し利用者がいれば良かったのでしょうが、やはり伸びてないんでしょうねら。
優等種別をことのほか増やし過ぎたから、いっぺん整理する目的のように思います（阪神電車や京阪電車みたいにやみくもにつくられでもねえ。名鉄電車みたいに途中種別変更を頻発させるわけにいかんし）。
まあこれだけ種別が複雑だと整理したほうがいいですよね(^^;
有楽町線化が進むなあ()
昔準急が走っていたけど沿線民の反対で結局全駅停車になったのよねー
有楽町線は便利だけど各駅停車なんですよね(^^;
あれはそもそも前の列車を追い抜かないからただの減便運用だったのよね
改正後は昭和の時代の『急行』（成増・志木・川越以遠各駅停車）と停車駅数は変わらなくなりますね。
結局昔に戻ったのか！
東上線は遅いと言いますが、昔の東上線の急行は、池袋～川越間は
成増と志木しか停まらなかったので、この区間の所要時間は28分ぐらいで、
今の川越特急並みでした。
急行が成増～志木間で各駅停車になってしまうのは、
川越以遠の利用者には辛いと思います。
昔の運行形態のほうがシンプルで早かったんですね(^^;
仕事帰りのプチヘロヘロ時に下り電車待ってると川越市止まりの多さにプチおこ
川越市だとちょうど需要も落ち着いてくるので、ラッシュ時の本数増やしたいときは、川越市折り返しが運行しやすいんでしょうね。
上板橋住まいの私は準急止まるのは本当嬉しい。池袋まで5〜6分は強いよ。
25年以上前からあった噂話が実現して本当良き
成増まで普通列車しか停まらないのはさすがにやりすぎとも思いますよね(^^;
その昔、上りの朝通勤時のみ、ときわ台停車の準急がありました。当時、準急が混むためわざと各停を抜かさないダイヤでした。そのため途中で前の各停に追いついてしまうため、ときわ台に停めていました。これ知っている私はもう還暦だわ。
準急は急行の朝霞停車により半減され、上板橋駅は各駅停車含め毎時8本となるので、本数は変わらないものの速達性が重視されるのは良いことです。
@@railway1435 生まれてからずっと東上線ユーザーで当たり前になりすぎていましたが、ふと冷静になってみると待避線あるんだから中板橋か上板橋に止めてよって最近思ってたのでうれしい限りです！
@@user-qw3qk7ld8r 私も生まれてずっと東上線ユーザーでして、有楽町線向けの9001に「新線池袋」の幕があったり、6両で寄居まで直通していた特急をこの目で見てきましたが、そのお話は初めて聞きました。貴重なお話ありがとうございます。
うーん……果たしてこれはもう快速急行って言って良いのかな？
川越～小川町まで各駅停車になってしまいますね
霞ヶ関鶴ヶ島若葉北坂戸高坂に停車しますね
かなり停車駅増えましたね(^^;
言えないですね。川越まで速ければいいと言うのが、東武の本音ですが。
急行より速いことを強調したかったのかも
快速じゃ速いか遅いかわかりにくい
現行の準急は『朝霞にも停車する志木から各駅に停車する優等列車』というのが実態なんだから、
急行が朝霞に停車してもそこまで問題じゃないと思うんだが
遠近分離的にはなるべく都市部の駅は通過してほしいというのはありますね。
ダイヤ改正で志木駅が朝霞台駅よりも格下になるんですね。
朝霞台が利用者多いですからね。
5:01
高坂駅の映像ですが、左側に側線が見えますよね？
ここを使えば前の準急とか急行を抜かせそうです。
といっても左に分岐するため速度を落とす必要がありますが、それでも抜かせると速達性アップします。
朝と夜だけ使う、特にTJライナーであれば小川町まで1時間切りも夢ではないでしょう。
高坂なんて森林公園近いしぶっちゃけそんな意味ないよ そもそも結構な時間使ってないからしっかりと整備必須だし
通過線だけでもちゃんと作ってあれば活用できそうですが、整備が必要となるとよほどでないと難しいかもしれませんね。
東松山まで3.7km、森林公園で6.4km
森林公園が完全に途中駅と仮定したときに京急ぐらいイケイケな会社なら喜んで使うというレベルですね
（実際は半数折り返すから難しい）
あと電車が詰まった時の待避向けにも使用している模様
志木駅通過が痛すぎる、、せめて止めてほしかった。。
志木はかなり不憫ですよね。
日中5本/h(特快通過駅は4本)しかない高崎線民からしたら、川越市以北でも毎時8本もあった東上線が羨ましかった
確かに東上線は利用しやすかったと思います。
快速廃止てはなくて、快速急行を廃止して、Fライナーを現行の快速にすればいいと思いました。ただ、ダイヤ改正後は快速急行はほぼFライナー専門種別になるのかな？と予想してます。（東上線池袋発着の快速急行は一日で片手で数えられる本数なのかなと予想します。）
快速急行がどれくらいの本数になるのかも気になりますね！
快速急行なのに半分各停って凄いわ。
京阪の準急（笑）レベルの列車なんてないと思ってたのに。
まあ小田急の快速急行も半分ぐらい各停ですけどね
（本厚木〜新松田、及び急行開成）
新宿〜本厚木9駅45.4Km、本厚木〜開成9駅28.9km（開成〜小田原は8.2km）
まあそれでも都市部の駅は飛ばしてくれてるからまだいいんですけどね。
東武鉄道は詳しくないのでわからないこともありますが浅草駅からの出ているのが本線なんですかね？。つきのわ駅周辺にツキノワグマが出没しないこと祈ります(出没するわけないでしょうが(笑))
東武「東上線」は厳密にいえば路線群の名前で、いわゆる東上線すなわち「東上本線」と「越生線」の総称となります。
わかりました。ありがとうございます。
池袋から寄居までのが東上線、浅草から伊勢崎までのが伊勢崎線（本線）系統で、日光線はこちらに属します。
次の改正でFライナーもそれが対象に
停車駅増える流れですかね。
北坂戸,若葉の通過線用地が
放置状態。最早スピード🆙を断念したらしい😭😭
おそらく通過線を整備してまでは速達化しないでしょうね(^^;
個人的には現行ダイヤ朝霞台駅で川越特急から準急に乗り継ぐのに待たされるのが苦手なので志木駅で追い抜く列車と並走入線してくれたらなぁと思っています
そうですね、接続が良ければありがたいんですけどね、
10分サイクル基調になるかもしれません。
快速急行がふじみ野通過により30分に1回緩急接続ができないのはあまりにも不便なため、実は直前に池袋発急行川越市を設定しているかもしれません。（小田急でいう急行唐木田のようなボジション）
そうすると池袋口は急行森林公園→急行森林公園→急行川越市の30分サイクル、急行6普通6になります。
ただそうすると少し減らしすぎの感があるので、従来通り和光市でFラに接続する準急川越市を設定する可能性もあります。上板橋をぬか喜びさせぬためにも…
準急設定(≧▽≦)→すぐに昼間の準急なくなる(´・ω・｀)
あ、確かに小田急狛江の二の舞いは防がねば。
工夫して良いダイヤにしてほしいですが、考えるのも大変そうですね(^^;
普通が短距離、準急が中距離、急行が長距離の近鉄型ダイヤの方が合ってると思うんだけどなあ。
おっしゃるようにもう少しシンプルでもいいのかと思います。
北坂戸とかそのあたり、総武線各停の千葉付近と本数が似てる…
そう考えるとここまで停めなくてもいいとは思うんですがね(汗)
学校があるというのは大きいかもしれません。
快急の停車駅増加化はTJライナー及び川越特急の誘導促進策かも…
※TJライナー及び川越特急は停車駅数は同じの筈ですし（停車駅パターンがちょっと違うだけ）､いずれも最速達種別では｡
それも大いにあると思います。
ただTJライナーは朝夕時間帯だけなので、快速急行からそちらに変えるという人はあまりいなさそうです。
快速が出る前の、昔のダイヤに戻る感覚でいいのかな？
そんな感じかもしれません。
沿線ではないので詳しくはないですか、京王の準特急廃止(実質特急)と同じパターンですかね。
京王高尾線内特急全停車の方が近いかも
あれも途中駅に待避線無く、末端に単線があるパターンだし
プラス方向の話題でない部分は似てますね(^^;
実際にダイヤ改悪後になってみないとわからないことが多いとは思うけど、一番得したのは朝霞台、一番割食ったのは志木とふじみ野って所でしょう。ふじみ野は夕方以降はTJライナーが下り方面にはあるからまだいいかなと。
特に夕方以降に森林公園から志木まで急ぎたい人は川特に乗って朝霞台からUターンかます人も出てくるでしょう。
最初のうちは乗り間違える人も多いかもしれませんね。
和光市～志木駅間の複複線は地下鉄と相互乗り入れで本数が増えるため、当時実施したものです。別に優等が各駅停車を抜かす目的で作られたのではありません。勘違いされている若い方が多いと思われます。
そうでしたか、それなら仕方ないですね。
失礼しましたm(_ _)m
この短い区間では追い抜きも難しいかもしれませんしね。
とはいえ、池袋〜川越ノンストップの特急は複々線区間で準急川越市行きを追い抜いていましたな。あの複々線区間は踏切皆無なのが良いです。
@@user-it8tf8qr5h ありがとうございます。川越までノンストップの特急は当時1日1本か2本くらいと記憶しています。なので抜かすこともあるでしょう！志木駅までに抜かさないと、当時ふじみ野駅があったらそこで抜かせますが。あったか記憶が曖昧です。
「若い方」に限定するあたり何かwww
@@user-yp6gb5hr1l 年寄りでも勘違いしているということが、言いたいのかな？よくわからないわ。
5:56 コロナ渦からの回復傾向 ？！すごい増えていますよ！！10月にいったん下がっただけです。 昨年のいまごろとは大違いですよ！要注意。
やっぱり、各自治体別感染者数を公表しなくなってから気が緩んでいるひとが多いです。
確かに最近感染者数報道されていませんよね。
東武「急ぎたければ課金してTJライナーに乗りやがれ！」
まあそう誘導しますよね(^^;
東武のダイヤ改正の説明の仕方が悪いせいだと思うのですが、「快速急行の鈍足化」というのは少し実態と違う気がしています。
実質的には「F急行の停車駅を2駅減らし、名称をF快急に変更」です。
また、東武はプレスリリースで「川越特急の増発」と言っていますが、こちらも「今の快急（朝下り、夕上り）の大半をそのまま川越特急に置き換え」です。
東武の説明が下手なせいで、いろいろな誤解が生じているように感じます。
この動画では午前の上り快速急行に乗車されて色々と考察されていますが、このほかに「Fライナーが速達化したら」「夕方の快急が川越特急になったら」という視点で考えると、また違った見方ができるかもしれません。
まあ伝え方の良し悪しはありそうですね(^^;
詳細が発表されて実際にダイヤ改正されてからまた乗ってみたいですね。
但しどんなこと言おうが快速の廃止は事実で日中は川越以北各駅停車になるからね。
TJライナーの折り返しが快速急行だから、無料で席に座れる。
ちなみに、下りのＴＪライナーもふじみ野駅以降、空いてれば席に座れるが、確率は低い。
TJライナーは人気なので意外と席空かないですよね(^^;
現行の
快速急行→急行
急行→快速
準急→区間快速
にする方が適切かもしれませんね。
この改悪後の快速急行は他社の快速急行とは比較にならないくらいに"遜色快速急行"になりますね。
この流れが他社にも波及しなければいいんですが(^^;
小田急の快速急行も新百合ヶ丘から先は急行と一緒ですけどね。
自分も当初は停車駅増加には不満を懐きましたが、よくよく考えてみると
・相鉄線直通により、より一層ダイヤ乱れが起こり得る
・更に日中も快速急行がFライナーとして運行されるので、快速は無くなるが朝の上りTJライナーや川越特急と合わせると、優等列車の大幅な増発ではある。
・そして、乗降人員的にもしかすると、森林公園方面からの乗客はほぼ川越で降りる人が多い可能性がある(個人的体感でもそのように思えました)
→
・それらを踏まえて、東松山〜川越市間を各停化し、ダイヤ乱れの影響を抑制
・また快速急行の朝霞台への停車駅変更は武蔵野線運転見合わせ時に乗客を捌く目的もありえる？
・急行、準急の停車駅増加は北池袋駅周辺での列車つまりを軽減する目的もあり得る？
それらを考慮してこのようになったのかなと。
いきたんさんが言われていた通り、他社路線と比較すると退避設備も複々線も少ないので、どうしても優等列車を増やすとなると、これが最適解なのかもしれません。
ひとまずは、副都心線直通時ですら相当混乱しましたから、相鉄線直通でどうなるかわかりませんし、あとはまた伊勢崎線りょうもうのように、不都合があればまた改正されると思います。
そうですね、川越以北と池袋方面との通しの利用はそこまで多くないのかもしれません。
となると優等列車は都心に近い駅は遠慮なく飛ばし、利用が落ち着く区間からは各駅停車にするというのは妥当な方法なのかもしれません。
相鉄、東急新横浜線との直通でダイヤ乱れ時のリスク軽減という意味もあるのでしょう。
快急→急行、
急行→区急
にした方がわかりやすいです
一段階変えるとちょうどいいですね(^^;
これなら急行でよかったはず。また、急行の朝霞停車はやめるべき。
快速停車駅から若葉を除いたものを快速急行とすべきだった（川越市以東は急行と同じ、以西はライナー・特急と同じ）。
特急はふじみ野にも停車すべき。
準急の上板橋停車は悪手だった（ライナー・特急の待避処理を、和光市～志木間で内側線を走行させることで時間短縮できたはず）。上板橋に停めるぐらいなら、通常追い越し駅である中板橋に停めるべきだった（緩急接続で、ときわ台も救済できる）。もっとも朝ラッシュ時には不適なので、以前の成増～池袋ノンストップの準急を、通勤準急とすればよい。
やはりどうしても劣化に感じてしまいますよね。
スタートしたらまずはウォームアップして体暖めなくては全力で走れない。折り返したらラストはクールダウンが必要だからゆっくり走らないとね。まあ末端がワンマンになり、通しが少なくなるから全部拾うことにしているかな。
何しろ各駅停車区間が長いと思っちゃいましたね。
こんな種別があったのかw
川越市から先の、くだり方面でこの辺りに停車駅が集中している種別はめずらしいですね。
志木駅～成増駅まで5駅連続停車の種別があるのは知ってますけれども😅
安心安定の、新河岸・上福岡通過😂 『知ってた😅』ってなるw
ちなみに上福岡駅近くのアパート住まいです😊初期費用は40000円でした。
普通と準急しか止まりません、踏切はほぼ閉まりっぱなし、ですが川越市行きというか、止まりが多いからそれほど不便ではないですね。
川越から下りの本数が減るので、どうしても川越から各駅停車になりがちというのはありそうです。
成増より先は準急という名の各駅停車だし成増まで準急以上はとまらんし上板橋に準急停車は妥当じゃないかね
自分もそう感じます。
数年後、種別が見直されて幾つか削減されると思う。
そうですね、もう一つくらいは減るかもしれませんね。
川越特急と快速急行が統合されるぐらいかな
東上線は、平日の激混み朝ラッシュ時間帯は、TJライナー以外、全列車が小川町川越市区間は各駅停車です。急行が最速達で、川越市以西(以北)の待避はない。快速と快速急行は、平日日中以降か土休日の運転、本数がそれほど多くない川越市以西で待避が困るのか、ちょっとよく解りません。もう快速急行なんて名称は使うべきでないし、休日に2、3本の特急以外は急行が最速達だった時代に逆戻りしてしまった感じがします。イヤなら川越特急に乗れ、ということなのでしょうけど、増発の殆どが夕方以降の上り(快速急行の代替？)…。下りは平日7時台の1本増発以外は、平日土休日とも10時台と11時台の3本しかないわけで…。とても残念です…
日中にも川越特急走らせてほしいですが、まあ正式なダイヤの発表をあまり期待せずに待ちましょう。
今日のクイズは、特急あかぎ！
クイズ正解！
これは簡単でしたね。
今回の「快速急行」の改正について、改悪だという意見が多いようですが、逆に、高坂、鶴ヶ島、霞ヶ関などの利用者にとっては、最高の改正だと思います。新河岸～志木駅間を素通りして、東横沿線に行ける、なんて一昔前では考えられない優遇です。特にこの3駅は大学の最寄り駅となっており、その改善度ははんぱないと思います。それに大学関係者だけでなく、川越市以北は、観光資源も志木～新河岸間などに比べたら格段に勝っていて、東武としては近距離の通勤、通学など定期券利用者よりも、不定期利用者の増加を期待したものと思います。今回片方立てれば片方立たずというのは、ある程度避けられないと感じます。
おっしゃる通りで、意外と沿線の利便性は向上するのではないかと思います。
特に学生さんはありがたいですね。
志木駅通過はやばすぎ(語彙力(^^;))
志木はだいぶ不遇になってしまいますね。
何か東上線の停車駅が京王線に似てきました😅京王線の特急は停車駅が増え過ぎです😅
確かに京王線と似たようなパターンになってきました。
何と言うか、東武東上線の設備が全体的にダイヤのネックになっている感じがしました。
かゆいところに手が届いていないというか上手く活用できていないというか…逆に言えばそんな状況下で今までダイヤを作成してきたスジ屋さんの苦労が窺い知れます。
そうですね、だたそれでも最低限の設備にはなっていたので、なんとかこれまでやってこれたという感じでしょうか。
今後の需要を考えるとこれ以上設備を拡大したくないというのもあるかもしれません。
半分以上止まるなら、
快速急行ではなく
区間快速の方が良いと思う
もはや区間快速ですよね(^^;
まだまだ甘い。
昔は、小川町から準急しか朝にはなかったのを思えば、良くなった方だ。
そんな時代もあったんですね(^^;
快急の停車駅増やすんじゃなくて単に快速を廃止するだけでよかっただろ
これじゃ急行とそんなに変わらないし
停車駅増やしたら減らすのは難しいしもう快速が復活することはないだろうね
確かにこれから停車駅減らして速達化は難しそうですね。
副都心線乗り入れ後の東上線はおかしくなってきました。相変わらずの志木から先の見殺し、急行の朝霞停車といった謎改正、準急を上板に停めても混んでいて乗れないと思う。
相変わらずのポンコツ車輌、汚いくすんだ車内。普段、有楽町線、副都心線を使っているのでたまに乗ると地方ローカル線かと思うほど暗くて汚い。
まあそろそろ新しい車両もほしいですよね(^^;
快くない速さの急行か
そうなっちゃいます(^^;
快速急行が志木駅通過😢
だいぶ不便になっちゃいましたよね。
川越〜小川町の快速・快速急行と急行は所要時間１〜２分差⌚
退避駅が川越市と森林公園だけなのでしょうがない気が^^;
それよりも、朝霞台の利便性アップ＆朝霞に急行停車＆準急上板橋停車🚃
そこは評価します👍
森林公園〜寄居直通運転？ワンマン？
なんか伊勢崎線の館林分離みたいだなあ^^;
伊勢崎線と同様、末端区間にはローカル化が進んでいきそうですね。
鈍足急降
そんな感じになっちゃいました(^^;
快速を廃止するより「快速急行を快速に格下げ」という形にした方が良かったような・・・。
東武を知らん人からしたらどっちが速い種別かわからん
快速急行という名前を残したかったんですかね(^^;
東上線の快速急行が西武線の急行みたいよね
やはり各駅停車区間長いですよね。
@@railway1435 ですよね、、今からでもいいから坂戸を５番線か６番線までしてほしいですよｗ
東武東上線といい、西武新宿線といい、何でこんなに快速急行の停車駅増やすんだろう？
（主がちゃんと調べて動画にされてるということを踏まえた上で)多くの鉄オタが限られた情報だけで改悪だクソだの言ってるの、呆れますね。乗らなけりゃいい。
33.6キロのうち15キロは、通勤需要とかも先細くなる東松山〜小川町。悪い方の過大評価をしてるように思えてしまう。
ほかの区間でいっぱい乗るからこそ、全区間無料優等が成り立つわけで…時代の変化なんでしょうね
東松山から先は10両も要らないという感じはありますね。
下りへ行くほど需要が少ないので、本数確保のためどうしても各駅停車にしたいというのはあるでしょう。
半分以上停車と言われても、元々森林公園〜川越市は待避駅が存在しない為通過駅増やすと急行以下の種別が影響受けるし、待避が無ければどの道詰まる可能性もある。
道中に待避設備が一駅でもあれば、通過駅増やすのは容易だと思いますがね・・整備をして高坂の外側の路線使用は私も考えましたが森林公園から二駅しか離れてないなら実用性は乏しい。
東松山から3.7km、森林公園から6.4km
このレベルだともう一箇所ほしいですものね
おそらく新たに通過線を整備するということまではしなさそうですね(^^;
改正後の快速急行は、停車駅数では有楽町線直通開始前の急行と変わらないですが、恐らく改正後の快速急行の方が速い気がします。
理由は2つあります。
1つ目の理由は、ふじみ野開業前はまだ東上線の最高速度は吊り掛け駆動車に合わせていたが、今は8000系の性能に合わせており早くなっている事が挙げられます。
もう一つの理由は、ふじみ野開業前は志木〜川越間に退避設備が無く、急行が前を走る準急に追いつかないように減速運転を行っていたためです。
実際、ふじみ野開業のダイヤ変更では、急行は停車駅が増えたのに川越迄の所要時間が短縮されました。
尚、その後の朝霞台追加停車の時は、所要時間は増えています。
以前の急行よりは早くなっていてほしいですね。
要は末端部を通過運転する需要が無いんでしょ。
以前から快速急行や快速の本数を見てるとそれは明白でした。
川越特急が登場したときはもはや快速急行の存在意義がよくわからない感じになってたのでいずれこうなるのかなとも思いましたがやっぱり‥‥
通勤時間帯ならともかく、こんなに沢山種別があっても紛らわしいのでこれを機に種別を整理したといった感じでしょうか。
現状
座席指定特急→TJライナー
全区間速達運行→川越特急
地方から都心への速達→急行
都心部の急行の補完→準急
快速急行・快速→？？？
今後
座席指定特急→TJライナー
全区間速達運行→川越特急
地方から都心への速達→快速急行
快速急行の補完→急行・準急
末端区間が長いとは言っても通過させるほどではないという判断なんでしょうね。
6:33 のテロップは片寄った考え方。
また、ベーシックな考え方では目的地が同じであれば遠方程所要時間の増加は当たり前。
遠方視点に立ちすぎているのかもしれません。
快速の次は一体！
快速急行もだいぶ変わります。
快速急行なんて名前恥ずかしいからいっそこっちを急行にしちゃえ
確かに名前ばかりになっちゃいましたね。
快速を残して快速急行を廃止するのも1つの選択肢だったかもしれないです。1番謎なのは朝霞の急行停車です。
新宿以南～川越で勝負するとしたら東武東上線は急行が15分間隔でも優位です。山手線と東武東上線急行で行ったとしてもレッドアローとあまり変わらないか接続によっては早い位です。
急行もちょっと微妙な感じになっちゃいましたが、あまり所要時間が変わらなそうなのが救いでしょうか。
準急を志木折り返しにする場合に急行を朝霞に止めておけば全ての優等駅をカバーできるという考察もあった気が
急行の朝霞停車により準急と各駅停車が毎時2本ずつ減便されるので、準急の上板橋停車はその救済措置ですね。
快急がゴミ化する救済として川特が増発されるのは救いだな。
川越特急は無課金でクロスシートになるので、実は結構いいと思います(^^)
@@railway1435 川特大増発とか言ってて、今気づいちゃったのですが、元々上りには、夕方を越えるとTJ送り込みのクロスシート快急が毎時2本くらい走ってませんでしたっけ？？
その快急と川特合わせるとほとんど何も変わってないのでは？って思ってしまいました。
快速急行廃止で快速の停車駅変更と言った方がいいかも知れないです。
京急の快特と比べたときの遅さが際立つww
快特も末端区間は各駅停車ですが、それまでの爆走ぶりが全然違いますからね(^^;
京急より普通は速いからいいや。またお出ましか真理教教徒。京急基地外は隔離されてろよ。何も話と関係ねーじゃねーか。
快速急行なんていかにも速そうな名前でありながら川越以北各駅とか残念でしか無いです…快速急行の名称は廃止で残すのは快速の方が良かった
名ばかりになっちゃいましたね。
急行を朝霞に停めて、毎時10本あった、成増〜和光市を毎時6本にまで減便するのは正直頂けないかなと思います。これでは地下鉄に流れてしまいます。(特に柳瀬川〜新河岸間)
@@fumi5955 随分減りますね…急行朝霞停車はやっぱり志木普通の一部成増短縮が本当の目的ですかね
@@user-cz6gv5uk1t 池袋〜川越市の普通が池袋〜成増に短縮するのと和光市止まりの地下鉄の列車の一部が川越市延長です。(湘南台発着と元町・中華街発着毎時1本ずつ) それで、日中の毎時4本ある元町・中華街〜和光市の東横線内急行のうち川越市に延長される列車(毎時1本)は特急に格上げされ、東新宿の通過待ちを解消という感じです。これに伴い綱島、馬車道、日本大通りは毎時2本減便です。それと各駅停車のうち毎時1往復は自由が丘、菊名の他、元住吉でも通過待ちになりますね。
準急を上板に停め、急行を朝霞に停めるので、所要時間がかなり増える。上板で準急を抜かすダイヤなら２，３分で済むだろうが、朝夕の通勤時間にはノロノロ運転間違いなし。準急を上板に停めたところで、混雑緩和など望めない。複々線の意味も全くなし。人々は新横浜までグタグタ揺られるより、丸の内線でサクッと東京駅までを選ぶ。東武の糞経営にはほとほと呆れる
確かに東京駅まで早いほうがありがたいのかもしれません。
東上線から新横浜までの需要もどれくらいあるのかは開業したら確認してみたいですね。
小川町から池袋来る人なんていないしもう全部森林公園止まりでいいよ
少ないけどいるよ
小川町〜森林公園が一部ワンマン化するようなので、確実に小川町直通は少なくなるんでしょうね。