Как поворачивает поезд
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ธ.ค. 2015
- А теперь посмотрим, как поезд поворачивает. Колесо локомотива или вагона имеет важную деталь - реборду (франц. reborde - гребень, то есть выступающая часть обода колеса) , которая нужна, чтобы вагон не сошел с рельсов на повороте. В момент, когда колесо входит на закругление, оно продолжает движение в прежнем направлении, действуя на рельс сбоку ребордой, которая при этом деформируется. В результате возникает «боковая» сила упругости. Эта сила и заставляет вагон поворачивать, то есть двигаться по рельсам окружности.
Если честно, никогда не задумывался...поворачивает да пусть поворачивается))
А тут, прям целая наука))
реально, я и сам не задумывался)))))))
А как трамвай поворачивает на перекрёстке?
Сергей Дроздов у трамвай две колёсные тележки, которые могут поворачиваться независимо друг от друга
Спасибо. Всё ровно не понимаю. У колёсной пары жёсткая ось. И расстояния между колёсами не меняется. В то время как внешняя "окружность" у рельсов меньше внутренней. Мне в детстве объясняли. Но я забыл. Это как то связано с углами. Ещё раз спасибо.
Сергей Дроздов
Иначе говоря, у трамвая, несмотря на "принуждённое" движение в колее, есть дифференциал, как у автомобиля.
Всю жизнь любил поезда, даже и не догадывался... Очень интересно!
о как не просто..вот тебе и поезд
Это тебе не в муку пердеть))
Было дело, проживал я невдалеке от того места, где был поворот трамвайного пути. Радиус поворота был минимальный, из-за плотной городской застройки, поэтому трамваи проходили этот поворот всегда медленно и со страшным визгом. Теперь понятно, почему был этот визг.
За 20 лет я так привык к этим звукам, что перестал их замечать. Однажды разговариваю по телефону (окно открыто)... Приятель вдруг офигел: "Что там у тебя творится, что это за вой?!!!" И только тогда я обратил внимание, что опять визжит трамвай.
Это правда!Работал на железе 20 лет.Лайк за ролик!
Спасибо большое! Прямо всё чётко и подробно объяснил))
У вагона поворачивается и тележка. Таким образом разница между парой соседних осей и внутренним с наружным колесом получается совсем небольшой.
длина базы абсолютно не причём здесь. Важна исключительно ширина колеи.
Совершенно правильно.
А я и не знал этого раньше ! Спасибо большое за видео !
I don't understand Russian and still enjoyed this a lot! Spasiba!
Отличное видео 👍
Все как всегда гениальное - просто!
Уважаю инженеров!
Интересно знать
спасибо вам большое, я теперь знаю чуть-чуть больше )
Я всегда думал они одну рельсу ниже другой делали, спасибо.
И правда интересно!
Крутяк! Я стал умнее на 352%! )
Артём Иванов Абсолютно верно на 253% "бестолковая железяка"!
Ум это совсем другое.
Еще возвышается наружний рельс при повороте на несколько мм, для погашения центробежной силы и что бы рельсы одинаково изнашивались
Нет , как раз наоборот - внутренняя дуга (рельса) ОПУСКАЕТСЯ ниже внешней на неск . см. , что немного УДЛИННЯЕТ путь внутр . колеса ( что нам и надо) .
Этим и наклон , конечно в сторону центра обеспечен !
Просто шикарно. Обожаю поезда, кататься на них одинаково приятно и печально.
А почему печально?
1.nikulin - самолёты
2.Эхо тысячи вокзалов - Гуша Катушкин & Мария Чайковская
Это же очевидные вещи. Этого можно не знать, но догадаться-то можно же было
гениально!
Откопали древнюю игрушку про поезда ,,Microsoft Train Simulator''. Сколько я её помню :)
На задней стенке в кабине локомотива есть
колесо похожее на штурвал.Ученика в первой
поездке всегда заставляют "рулить" .Так и поворачивает локомотив.А если серьёзно, то
все,что пишут в коменнт.всё правильно.
И ещё в "кривых" рельс с одной стороны
делают выше.
Anatoli Lagutin :) Samoje inyeresnoe, chto tak zhe delajut s uchenikami mashynisty v Polshe
это известный прикол над молодыми стажерами которые не знают матчасть
Внутр. дугу опускают ниже наружной , тем самым увеличивая длину внутр. дуги ( что нам и надо )
Интересно!
Только забыли упомянуть что поворот имеет небольшой градус наклона, в сторону поворота. Масло масляное, но как есть.
крутая инфа.
Спасибо, очень познавательно!
гениально!)
Теперь понятно почему когда электричка медленно ползет в повороте, так скрежещут колеса. Инерции нет и происходит все наоборот: радиус внутреннего колеса больше.
***** вот по тому и скребет, а на скорости - нет.
два!, садись.
1. У электричек точно такие же колёсные пары, как в видео, с такой же заточкой под углом.
2. При повороте колесо трётся гребнем о рельс. Если край рельса не смазан, может быть скрип.
3. Протяжный громкий вой, который иногда издают колёсные пары при движении по некоторым участкам, связан с совсем другими причинами. После прохода рельсошлифовательной машины рельсы на участке иногда "поют", что связано с технологией шлифовки.
Pavel Olkhovoy Это все хорошо. Но разве он не прав? Что при низкой скорости и соответственно очень маленьком угловом ускорении вагон не вытаскивается энерцией на внешний радиус. А учитывая, что внешняя рельса зачастую выше внутренней на повороте, то еще и наоборот сваливается на внутреннюю?
Иван Еремин, это не зависит от скорости.
Просто надо на поездах колеса сильнее накачивать, чтобы не спускали.
там нет шины, это же не автобус)))
Бандажный насос если подгоните, то накачаю, даже вручную!
ALEX DOMNIN щ
главное перед поездкой проверить давление в колесных бандажах!
Фигасе. Век живи век учись !!
А раньше, что поезда ходили только по прямой?
и под горку
Нет раньше поездов не было...
@@Tsangen_Shtyrkul ru.depositphotos.com/stock-photos/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0.html
А спасибо тебе.
ОЙ Я ВООБЩЕ БОЮСЬ, КОГДА ПОВОРАЧИВАЕТ ПОЕЗД... ОН НАКЛОНЯЕТСЯ..... СТРААААШНОО
Невероятно гениально. В первый раз в жизни я понял, что есть кто то, кто умнее меня.
А теперь он на третьем месте, после меня и изобретателя колесной пары))
"Гребень"? А не реборда? Или я гоню?
Гонишь
Нанахуй ;-)
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B0
***** где так правильно?
Ну и чего вы тупите, там же в Вики и написано что слово "реборда" от французского языка, а аналог на русском языке будет "гребень". "Смотрю в книгу, вижу фигу".
Поребрик? НУ тогда уж бордюр, хуле =)
интересно
Хренассе. Всегда казалось что поезд поворачивает потому что в этом ничего такого, но всегда интересовало почему на поворотах он не разваливается, т.к. он длинный и прямой, а рельсы с изгибом😂
Еще в кривой один рельс выше другой тут этого не сказано
Колесные пары могут вписыватся в кривую радиусом 80 метров на грузовых поездах в карьрах при вывозке горной массы, только выброс колесной пары выше вероятность, нужна укладка контр рельса но он не панацея.
Как как! Рулём!
Я знаю этого сам железно дорожник.
Но нам в коледжже не говорили об этом.позже узнал.после 2- ой поездки.
В железнодорожных ВУЗах есть отдельный предмет который называется, ДИНАМИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ в КРИВУЮ!!!
Хехе, а и я не задумывался как-то +
У автомобиля есть дифференциал в приводе колёс, и рулевая трапеция-в рулевом приводе, а у поездатого-жёсткие оси и на ведущих и на ведомых колёсах как у первейших повозок.
И что ты этим сказал ?
И он не все сказал !
Только этим не добьешься хорошего поворота , хотя это важно ! Будет проскальзывание и скрежет !
А чтобы еще больше обеспечить мягкость поворота , внутреннюю рельсу (дугу) опускают на несколько см. ниже внешней большой дуги.
ИМЕННО внутр. ниже внешней !
Благодаря этому длина внутренн. дуги увеличивается и становится еще ближе к длине внешн. дуге !
Эти ДВА фактора обеспечивают мякгость поворота !
Кроме того за счет наклона вагона в сторону центра обеспечивается его устойчивость на повороте !
Вот так !
а почему при опускании внутренних рельс, изменятся их длина (длина образумемой ими дуги)? Возьмите ремень, согните из него дугу -положите на стол. Потом со стола опустите на пол - он что длиннее станет?
@@nikitinse
Нет не станет !
Но он отдалится от внешней дуги на некоторое расстояние ! А значит его надо удлинить !
К этому мы и стремимся , чтобы выровнять пути пройденные внешним и внутренним колесами !
Ничего себе а я и не знал
Для работы задумки нужна еще скорость поезда. На малых скоростях, по идее, все сползет внутрь радиуса, и будет все наоборот.
Поезд поворачивает, потому что в нем есть руль. Обычно порулить просят молодого практиканта (это прикол такой, если кто не в курсе)
Рішення дійсно красиве.
лет 6 7 назад смотрел это по тв ,
Поезд оказывается не поворачивает. Он просто катится. Поворачивают его рельсы!
Это и козе понятно.
а почему колеса жд не делают по раздельности?
На монолитной колесной паре разные поперечные нагрузки делятся между правым и левым колесом за счет того что они жестко связаны осью. Если ось убрать то такая несимметричная нагрузка будет давить только на одно из колес, а значит подшипники и сами колеса придется делать более прочными - более дорогими.
надо же как все просто
Вот оно как...
Не знал честно скажу
Завтра всем в школе расскажу. Хоть 1 день побуду гением.
почему пёс без рейсов?
Про колесо правильно, но есть и тележка вагона который соединен с вагоном шкворнем который способствует поворота вагона в кривой.
Никто ни чему не способствует ! Первый раз слышу !
Обьясни !
Что я вам скажу: При таких колесах существует множество поворотов, где внутреннее колесо начинает проскальзывать. Тут главное локомотив пожирнее подвязать, что бы продирал по поворотам состав вагонов.
У трамваев такое часто встречается когда конусности уже не хватает для преодоления слишком малой кривой и начинается стон. У поездатых полноразмерных это недопустимо ни на одной магистральной линии. Только в депо и на подъездных путях предприятий как исключение.
@@Camion269 У раритетных трамваев вообще бандажи цилиндрические были, без конусности (поворот за счёт реборды).
А я бы еще маслом смазывал рельсы , чтоб проскальзывало хорошо !
Ништяк идея ?! 😀
Ну блин смотрите, передние колесные пары поворачивают - ок! Но задние и средние колесные пары соединены через корпус вагона и вовремя поворота передних сместится должны и остальные пары которые находятся на прямых рельсах, чем передние. Я что то не понимаю объясните если не сложно
проскальзывание по рельсам никто не запрещал.
Осталось узнать где стоп кран у самолета!
Это тоже правильно но и ещё колёса и поворачиваются
Дифференциал на машине называется
А что же про наклон эпюры ничего не сказал???
2:50 этот поезд из одной игры
да
Это Microsoft Train Simulator
Нашли вопрос, включает поворотник и вертит руль куда ему надо.
Большинство колесных пар на современных поездах (вагонах и локомотивах) устанавливают на поворотные тележки, что естественно облегчает поворачивать
Алекс Заро Povorotnye telezhki ispolzujut ochen davno, no ugol povorotao ochen nebolshoj i k probleme raznogo rasstojaniya neobhodimogo dla preodoleniya kolesa eto ne vliyaet.
Логично
Ой , водитель руль крутит , вот и поворачивает !
У него есть руль !
А почему нельзя было сделать так чтобы колёса вращались независимо друг от друга как это сделано в автомобиле?????
Чтобы не ломалось. Так надёжность выше. В автомобиле, кстати, стоит дифференциал. А не просто два колеса независимо висят.
А я думала, что у тепловоза две стороны управления и при повороте машинисту надо просто пройти в его другую часть😏
Правильно вы думали, всё так и есть
ну а разве нельзя сделать , чтобы каждое колесо вращалось отдельно друг от друга, не зависимо? или некому делать?!
Сильно большие нагрузки: колёса у поездатых напрессовываются на ось на горячую и по прочности это соединение сродни цельному. Дифференциал или ступица усложнили, удорожили и ослабили конструкцию этих чрезвычайно нагруженных деталей, работающих в адских условиях. Ведь резины и воздушной камеры нет-металл об металл: каждый стык-это испытание, каждый поворот-это разрыв...
автор, для автомобильных колес ведушей оси придумали дифференциал и рулевую трапецию. журналисты мля...
саттелит он называется(смотря какой привод передний или задний)
Но ведь дифференциал для того и придумали??))) И поэтому вращаются, грубо говоря, по разному. они просто решили не вдаваться в детали. И в целом все правильно
Вообще не понял причем тут сателлит и трапеция
Вы военные,а военные говорят только неправду!
мы это в школе классе в 7ом на физике проходили
Что за бред по поводу радиуса поворота Где коментатор взял цифру 130 метров? Минимальный радиус кривой на ЖД - 80 метров.
Че придираешься , то ? Суть то понятна ! И для этого не важен точный радиус закругления !
Буквоед !
А как трамвай поворачивает на перекрёстке?
Это тот же самый поезд. Также. И стонет в повороте если не хватает конусности-это колёса пробуксовывают.
Проскальзывание и скрежет !
еще и рельсы под наклоном стоят на поворотах.
0:04 Поезда движутся не только по прямой но и по кривой
Нихуя не понял. Но очень интересно.
Ось с колёсами - это единое целое, как и обточка колеса?!!! 🙈🙉🙊
Автор, бесплатный тебе совет; не суй свой нос не в свой вопрос.
Смешнее... колёсной пары 😃😃😃
А слоны из яиц не вылупляются, случайно?
А если он будет ехать медленно?
Он будет ехать дольше :)
@@user-uz4ry4zf3d 🤣👍
автор не сказал, что колесные пары находятся в тележке, посреди неё шток на, который насаживают вагон, хоть грузовой, хоть пассажирский ,тележка входит в кривую как бы отдельно от вагона
А ещё не рассказал, что поезд разделён на вагоны. И что солнышко жёлтое, а травка зелёная. Потому, что это и так все знают.
тележка не при чём. При двухосной схеме её вовсе нет как и у паровозов. Тележка создана для того, чтобы длинный кузов не сильно вылазил внутрь поворота, а свесами-наружу и не нарушал габарит. Чтобы его не затёр встречный или близко расположенный объект.
@@schrodingersat9501
🤣👍
Трамвай поворачивает резче.
Эти эффекты зависят от скорости и поперечного наклона пути, идеального совпадения может не быть, и возникает проскальзывание колёс с характерным свистом. Как-то я подсчитывал, что возникающее сопротивление при этом не такое уж и большое, поворот поезда на 90 градусов эквивалентен метру или двум метрам торможения, что не так уж и много.
Нихуя не понял,но очень инересно
мой мир только-что перевернулся
Гребень назвал гребнем реборду.
Алексей Кубиков нет на кол паре реборды
Правильно не входит в поворот ,а входит в кривую
Ага. А по прямой такие колеса, " с разным диаметром" катятся без пробуксовки! Ведь зазор вправо влево ни кто не отменяет, а поезд шатается в обе стороны постоянно.)))
Получается, чтобы не было пробуксовки на поворотах, на прямой постоянно буксует.
В чем выгода?
Ведь прямых участков много больше.
на прямом участке расстояние между рельсами меньше насколько я помню. Батя когда-то работал путях и говорил, что на поворотах расстояние больше, теперь я знаю зачем
alex пашокТогда понятно.:))
Колеса конические, находится центр тяжести по которому и двигается поезд. Его не носит из стороны в сторону. Тут решение просто гениально
как по твоему поезда ходят весом 5,6 тыс тонн, если постоянно боксует? 😂 😂 😂 😂
Он себя постоянно центрирует на конусах.
Они и без этого будут поворачивать
Действительно зачем инженеры ломали головы, ведь Толя Курочкин решил это проблему сразу... Откуда вы беретесь клоуны
Просто инженеры дебилы.
и разваливаться сами, и портить дорогу.
всё теперь знаю то что мне не когда не пригодиться
А еще пригодится здесь пишется без Ь
Sibirskiplanakyr ну ничего путного значит из тебя не выйдет. Необразованные, как известно, меньше зарабатывают......
обдирают колёса варворски
Ну да, красивое решение для тех времен когда подшипники стоили очень дорого и были ненадежными.
Да вообще то тогда ни шариковых ни роликовых подшипников еще не было, а были подшипники скольжения.
Втулки этих подшипников быстро снашивались и конструкция была такой чтобы их можно было легко поменять.
Но сейчас то это зачем? Традиция рулит?
Я полагаю что сейчас было бы проще вообще отказаться от колесных пар и сделать каждое колесо на независимой подвеске, а пространство между колесами как то использовать, опустить туда силовую раму и тем самым существенно снизить центр тяжести всего вагона.
Собственно именно так и сделали на европейских трамваях и пассажирских поездах.
Пол такого трамвая всего на 20 см над мостовой,
а пассажирские ж/д вагоны двухэтажные, но при этом их высота та же самая.
Я не говорю что там все радужно, но кое чему у них надо бы поучиться.
А еще в советское время в Киеве завод антонова предлагал на те же деньги что тратятся на ремонт вагонов сделать новые двухэтажные из алюминия... но там и сегодня бегают вагоны еще сталинской и хрущевской постройки, а КБ Антонова наверное уже обанкротилось.
Грузовой вагон это простая, грубая, материалоёмкая и дешёвая для своей грузоподъёмности тележка, массово выпускаемая, типовая. Зачем ему сложность, и технологичность изготовления в ущерб прочности, ремонтопригодности и живучести?
Я думал колеса у поездов поворачиваются... и каждое колесо независимо друг от друга... фига, пол жизни прожил и только сегодня узнал..
Такого бреда про колесные пары я не слышала, Как и про гребень на колесах, который называется реборда. Ширина колеи играет основную роль.
Реборда - , а по-Русски гре-ебе-ень!
я этого не знал,но сразу об этом подумал...причём будучи бухим в ноль...
Больше пей ! 🤣
Может что и изобретешь или закон откроешь !
это обман, это так не работает. Фаска на колесе сделанна для другого - при прохождении стрелки колесо наезжает на другой рельс, который не всегда точно на одном уровне с тем что был - и для этого эта фаска, в нормальном режиме поезд не использует эту фаску для движения, и кроме того колесная пара не может нсатолько сдвигаться влево-вправо.. там ход, миллиметров 10 всего, тоесть по 5 в сторону..
Инерция здесь ни при чём !!!
Враньё. Поезд едет всегда только прямо. Поворачивает на стрелке. Запомните это.
поезд не поворачивает,а заходит в кривые!!!
Любая кривая-это поворот. Не нужно путать профессиональный жаргон с сутью процесса.