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如今关于车的视频真的不好做，无论是技术层面，还是话术层面，都需要下很多功夫，还得闭坑。关于新能源的内容，之前，我们做过混动车的分类：10分钟带你彻底搞懂混动技术！th-cam.com/video/5tOwLlryaUU/w-d-xo.html之后，我们还会做智能驾驶、电池方案等相关内容，文件夹已经建好了，感兴趣的话，可以点击关注一下～
车的视频难搞得很，知识点太密集，如果不讲清知识点，光抛结论，效果基本就是啥也没说。如果柴司想搞，那么，我想想哈，先讲发动机效率图，再讲发动机扭矩转速，然后自动档位选择原因，差不多，也就没人看了😂😂😂😂
有沒有一種可能，那個叫“避坑”……
或许因为汽车厂商知道车内可能会有问题，所以不会自带安装摄像头，多么简单的解决方法。不过反推过来，所有 安装脚步镜头车都没有发生刹车失灵，或者紧急加速的问题。那么是不是也可以判断当这些车主发生类似事故后，查看摄像头时候发现是自己问题于是默默承担自己的后果，不去找厂商。这太离奇了
来我们给柴司捐个法务吧
單踏板是模式，不是真的單踏板，所以說白了 是車主的操作意識問題，建議另外通過電車操作才能上路😏
特斯拉车主，也经历过一次误踩电门；就是松电门的时候，刹车感很强，然后一瞬间脑子抽了，以为脚底是刹车，又补了一脚，差点追尾。
所以我一直提倡的是電動車的加速踏板和油車的加速踏板應該是一樣的，也就是踩下去是加速，放開是動力消失然後滑動（會因為風阻和地面摩擦和車輛內部的摩擦而緩慢減速），然後電車的動能回收應該在煞車踏板上，電動車的煞車的前面一定角度是動能回收，然後電動車的煞車深度踩踏電腦會認定需要急煞車需要煞車系統介入。我一直認為加速踏板的動能回收簡直就是腦子有病，先不說所謂的單踏板容易讓司機誤會搞混煞車和加速踏板和應該減少誤操作的機率，我們先說動能回收和滑行，比如說平路和稍微斜坡到前面需要停下或者減速我們可以選擇滑行，這樣可減少動能回收的中間的能量損失（因為動能回收的時候電動機發電，整流充電都會損耗電能，效率不及滑行），等到下坡真的需要動能回收我們再用煞車動能回收就好了
@@stephensu4371 我沒有詳細了解過電動車，但我覺得你說的很有道哩，有些時候些微的滑行就可以順利滑到定點，但如果動力回收把車輛的慣性吸收掉致使反而必須再踩油門加力，一來一往的損耗也許反而會大於回收的電力
@@rcsa50803對，我的第二層意思也是這個，比如說平路或者稍微上坡的路段到前面需要停車地點比如紅燈是200m，然後平時把動能回收放煞車，滑行加本身的風阻和摩擦剛好到200m只要稍微煞車就可以安穩的停到位。如果把動能回收放到加速踏板上，鬆開就動能回收就相當於在本身風阻和摩擦的減速情況下再踩了一腳煞車，這部分動能並不會完全回收到電池裡面，不過因為相當於再踩了一腳煞車因為距離太遠反而還要用電更多，這樣人麻煩還不說，還一來一回浪費能量
@@stephensu4371搞得太複雜，反而會沒有人會用
@ 煞車集成動能回收一點都不複雜好不好，就是減速而已，在體驗上和操作上：動能回收和煞車都是減速，放到一起合情合理，而且會簡化思考時間。反而如果動能回收放到油門的話反而是反人類的操作，因為你每次操作油門你都必須思考自己有沒有需要減速，要踩多深，減速要多少，反而增加了反映需要的時間
汽车从前是被定义为需要学习才能掌握的工具，不可否认特斯拉是把“门槛降低”，但是是不是好的方案，就难以判定了。记得当初学车时，还是手动挡的，科目考试前几天，有一位学员就是一档油门踩死，排气管冒黑烟，车子不停向前。最后幸好教练冲过去，副驾一脚油门。教练其实已经很安心的觉得所有人都熟练的掌握了相关的技巧，而且大多数时候确实如此。但是那个学员觉得自己踩了刹车，咋车子不停。幸好最后也没有人受伤。
我沒開過電車,但我說說前不久在YT看影片時看到一些留言引發的爭議吧那些留言裡,有的說是開了20幾年的自排車,所以已經習慣了“右腳油門,左腳剎車”,可是在相關暴衝肇事新聞的網路評論裡,幾乎都直指這就是自排車誤把油門當剎車踩造成的,肇事駕駛還指責是車輛暴衝導致在汽車結構設計上，左踏板為煞車、右踏板為油門，但為了安全起見，正確的操駕觀念應為只使用右腳操控煞車、油門。在安全的操駕觀念中，油門、煞車踏板都應該用右腳來踩，這樣才可以避免同時踩，煞車不作動。甚至在汽車駕照路試裡，「以左腳控制煞車踏板（身心障礙者特製車除外）得扣16分，並且可連續扣分。連考駕照都有規定該如何安全駕駛,卻仍有人違反規定,自喜自得自排車就該怎麼開先不說違反規定,光是駕駛自排車“右腳油門,左腳剎車”,雙腳傾向右側,就不是一個很舒服且平穩的坐姿了,遇到緊急情況時這樣的姿勢能提供什麼幫助？
主要是长期单踏板导致的下意识误踩油门当刹车。所以我的建议就是：不要坚持单踏板模式。动能回收调到中间，遇到需要停的地方脚就马上移到刹车随时准备，而不是全部靠动能回收刹停。
不不不，下意识关闭ap可以避免很多问题
就不应该提供单踏板模式
油车双踏板，交通事故不照样出？别找车的毛病，大量司机自身就不合格，驾照考完学的东西全当儿戏，按照交通规则了么？
@@jack_hello461 就不应该造车
@@terry1708 张嘴就来
柴知道出品的视频，一如既往的优秀！支持！
当年丰田也不承认油门电控系统的问题……因为一旦承认那就是大量的被控及巨量赔偿，都是否认然后悄悄庭外和解
但，特斯拉包括国产大多数电车用的是世博的方案啊
虽然电车养了懒人，但主要是大家驾驶习惯的问题。驾校学车的时候一直会强调，油门松开后脚摆刹车这个动作。这个习惯可以强化大脑中减速和刹车的条件反射，因为紧急情况下判断是不存在的只能靠条件反射。
我覺得長期使用模擬器(方向盤與踏板的賽車遊戲控制器）有助於培養肌肉記憶...
我觉得以后应该把单踏板单独拉出来搞一个C3驾照，C1C2不得驾驶单踏板车
Tesla一開始不習慣松油門的顿挫感 調成油車一樣松油門慢行 想不到有好處😂
但架不住别人不这么保险的设置，毕竟撞死别人，和被别人撞死，我更担心被别人撞死，
我覺得需要加入AI判定的"尖叫停車模式" 當偵測到尖叫時自動用最安全的速度剎停,同時在方向盤上加入握力和心率感應,配合前方障礙/路線暢通程度用AI深度學習是否需要幫助急停,求大神實現普及
😂这个确实需要
我覺得偵測尖叫的話，不如辨識眼睛的變化。因為像我就是不會尖叫的類型
那左转的车不得停在那！
难道你真的是天才😮
我觉得合理的方案是，还是应该延续传统车的模式。松开油门不会开启动能回收，轻踩刹车开启动能回收，重踩刹车开启动能回收同时开启液压刹车。
三十年駕齡，但沒開過電車,感謝解惑,解開了我心中的疑慮👍
手动挡很容易接受单踏板 跟空档滑行感觉类似
别误导人@@skykhan37
動能回收可以 改在剎車那邊，只要輕點剎車就能觸發
这功能一直都存在的。
动能回收和刹车连原理都不一样怎么做到一起。
这样回收时间太短效率太低了不如不回收😅把回收动力系统的成本加去电池容量可能更划算😊
@@123ABCdingdong对于开车习惯好，让乘客不晕的司机，这样的设定效率不低。
@@blackdraco7423 只要是电子系统就可以做在一起啊，编程而已
就算是雙踏板模式的油車都有很多油門當作刹車的事故，所以電車出現踩錯踏板的事故一點都不稀奇
很容易解决。１.取消自动的单踏板，抬油门不回收动能，代以用轻点刹车来回收动能。２.强踩油门时发语音提示：”你猛踩油门了！“。让误操作者死个明白。
其实好像是特斯拉节省了一道程序。记得油电混动的都说是先采用动能回收来刹车在加上刹车制动来真正刹停（在正常刹车过程中）。
單踏真的會養成壞習慣 但有一說一 這麼多失控顯然有不少是人失控不是車失控
默认RBS逻辑是原罪，现在更新了CRBS逻辑，调整回收方式也算是被市场教育了。@@victor.nexus7
单踏板模式其实是对能量回收的一种妥协。如果放弃单踏板模式，如果还需要达成能量回收的话就必须使用类似丰田的两段式刹车方案。这个方案在丰田混动车那个不大的电机上还比较容易做到根机械刹车“无缝”接合，毕竟第一段全电刹车只涵盖很小的范围；但在特斯拉这种大电机上再做全电刹车跟机械刹车无缝接合则不容易，因为电机刹车（线性）跟机械刹车（非线性）的脚感是很难统一的。另外就是，现在就是iBooster这种电子助力得机械刹车都这么多人接受不了安全性，真的在大功率电动机上用可以架开机械部分的全电刹车，特斯拉的法援估计想死的心都有了。所以，目前汽车子系统里面，全电化程度最高的其实是混动车，电车因为各种各样的原因，反而全电化程度不高，
动能回收和刹车是两套不同的系统，走不同的控制线路，这都不知道，还在鬼扯一通。
主要是电车油门跟油车声音还有感觉是完全不一样的 对比下电动摩托车跟传统摩托车就知道了 电车油门反馈非常快而且安静 油车都是先听到发动机声音才缓慢加速
单踏板还有个一个很反人类的点，就是和离合器加减速方向是反的。这也是新手需要适应的点。而且这样还有一个问题，就是在抬起脚刹车的时候，人会因为惯性继续往前移动，然而会踩下油门（类似于自行车刹车的时候我们的手需要推着握把，不然人会飞出去）
其实就应该取消单踏板模式。把动能回收模式放在制动踏板上。老司机都知道油车的制动踏板行程在前四分之一是空的，把这个四分之一的空行程设置为动能回收是最好的方案了，制动踏板轻踩是动能回收，重踩直接制动。油门踏板还是只负责加速就好了。
你这样还怎么体现电车企业“操作优越性”呢
仔细想想这样更容易出事故吧
@@Safeguards95刹车油门分开为什么会更容易出事故？
现在刹车油门才是分开的呀 你把动能回收和刹车放一起 到时候出事故了不是更要说刹车根本没工作
红旗ehs9 比如我设置的是最高动能回收 如果抬起油门80公里时速情况下 显示充电是40-50 如果你踩刹车 显示回收的充电能达到60-80 所以你说的踩刹车动能回收早就有了 我车要是刹停必须踩刹车 开过朋友特斯拉还觉得单踏板多省事 看了这个视频才意识到 习惯的可怕 单踏板真应该强制取消
传统汽车也经常有油门误当刹车的案例呀，应该做一个统计对比，看看从统计上是否电动车更容易产生这样的人为误，如果是的话那么厂商就必须担这部分责任。
传统汽车也经常有油门误当刹车的案例 之所以传统汽车油门误当刹车 车主不会推责任给车的问题 是因为传统汽车踩错油门 发动机的轰鸣声是骗不了人的 而电车 声音太低了 真是车主踩错踏板 出重大事故后本能的想推卸责任
@@超级厉害国 油车事故中故意踩错踏板的概率也不少，不要把问题推给车，多看看自己的驾驶技术是否合格。扯什么发动机轰鸣？是不是搞笑，你开的拖拉机啊，还能听到发动机的声音？什么破车隔音那么差？自己菜就是自己菜，该出事故骑自行车照样撞墙。
@@LiuQixuan 你什么燃油车 大程度油门听不到发动机的声音
@@LiuQixuan 还有 我说的是 燃油车那些人踩错踏板 不说是车失控 是因为发动机的轰鸣声 骗不了别人
并不是要把油车和电车分成两类来比较，而是在油车上因为长期肌肉记忆不会踩错的老司机，在电车上却因为不适应，反应能力不够而容易踩错。
我家有model3新能源车，也有理想L系列的新能源车，我们也不太习惯高动能回收电量模式，我们都是调成和常规油车一样的动能回收，这样松开电门踏板后感觉和油车松开油门踏板后并没有什么明显的区别。我也不想落井下石，但估计新能源车刹不住车并踩下刹车反而提速的应该就是电门当刹车了。很不幸。不过有一说一，我觉得model3的刹车是偏吃力的，我需要更大力去踩刹车，这也是我的感受。
油门/刹车踏板，本来就该有不同的力度感知，这样司机踩下去时候能有不同的感觉，万一踩错踏板自己也知道，就会松开。刹车踏板比油门硬，回馈力度更强，现在所有的汽车都是这个设定，一定要说踩错不知道的，要么就是司机慌乱失措来不及，要么就是司机师傅撒谎害怕背责任，想转移问题焦点。
影片裡撞護欄的車幾乎都快飛起來了，很明顯是誤踩油門
我認為電動車的動能回收的調節開關可以參考大貨車的輔助煞車開關設計，就是在雨刷撥桿旁邊再做一隻撥桿來控制動能回收強度
还真有，凯迪拉克锐歌左手动能回收拨片
我开油车，七八年以来有三次误踩油门。以我最近一次经历来看，单踏板应该存在隐患，这反而不是在紧急情况下出现。在放松的情况下，单踏板模式存在两种刹车逻辑，1踩刹车，2轻踩油门。比如红绿灯前，你已经丢了油门，回收力最大，如果还想增加刹车力度，本应该轻点刹车，但是脑子混淆了，发出轻点油门的指令，结果发现车子反应和预期不一致。这种不一致导致脑子紧张，下意识会增大踩踏力度。又因为电车加速快，一加速人更蒙了，导致车祸发生。
看樣子可能比較好的解決方法，是直接修改電車的操作系統，讓他與油車有分別，比方說只有一個煞車踏板，行進速度由面板操控。
車主的一生開車時間很長， 就算再謹慎的司機也總有分心的時候， 不管機械或電子，習慣還是不習慣， 司機都有機率踩錯踏板引發意外。 因為人不是機器，有情緒。 所以不管是人的技術還是機械的設計， 最重要還是要管理好個人的開車狀態。
因為電車的操作其實違反一直以來的油車操作習慣，電動機車可能問題不大，但是汽車在高速運轉下就會顯得比較危險
补充一个数据，在电车大规模普及以前，踩错刹车踏板造成的事故占所有汽车事故的比例就差不多是 10% 左右了，这个比例其实并不低，如果说要证明电车确实不安全，那就要统计电车跟油车这个比例分别是多少？
油车事故中故意踩错踏板的概率也不少，不要把问题推给车，多看看自己的驾驶技术是否合格。
记得多年前有一个奔驰油车冲击高速收费站，也说他刹车失灵。
@@LiuQixuan 他的描述，怎麼你跟我的理解有差距樓主的話，我理解成，如果油車與電車事故比例差不多就可以說是人的問題，跟車沒關係
你想说啥
意思是三寶開電車踩錯踏板的，就算今天他開的是油車，一樣會踩錯踏板
单踏板模式就是安全隐患模式，根本就不要用，续航不能为安全让路，长期用单踏板模式，就会忘了备刹这件事了，关键时刻又会让人产生右脚在刹车踏板上的错觉，踩错就无可避免！
動能回收不能做在煞車上嗎？
如果全新人类车教哪里学驾驶的是单踏板模式，那么他们也不会有这个问题，只有混乱才会有问题。
首次看具体的分析内容…… 但博主的判断跟我之前所猜测的完全一致！
油車也常發生煞車失靈，結果是駕駛把油門當煞車踩😂
其实有“全解耦”的电子刹车，就比如丰田混动的两段刹车，第一段（轻踩）是机械刹车完全不介入的，存粹靠电机提供的力矩来减速。当然，当刹车踩到第二段的时候机械刹车才介入。这个跟iBooster最大的区别是iBooster机械刹车部分一直介入，而丰田设计的确有一部分情况机械刹车不介入。使用iBooster的原因是能量回收模式只能以固定力矩回收，虽然能量回收效率高但是不能靠马达扭矩来模拟刹车脚感。丰田方案主要是混动车用，对能量回收效率没那么计较，所以更注重于跟机械刹车之间的无缝过渡。
本田油混手动拨片动能回收效果不错而且相对安全。
题外话：动能回收要亮刹车灯，不然真的容易追尾。
谁教你跟车看人家尾灯判断刹车的？如果真是这样，你立马改！不然迟早挨教训！
正规的驾校C1都应该教过减速减档，用发动机制动，当然现在大部分直接学C2了，只会猛踩刹车，其实动能回收跟发动机制动是一样的感觉
自排车也可以模拟手动挡，固定变速箱档位齿比，长下坡减速就可以使用，减轻刹车片热衰减，预防刹车片高温刹车失灵，这个类似手排车。
让动能回收和刹车踏板联动，抬油门时不提供动能回收，问题就解决了。踩刹车时先提供逐渐增强的动能回收，当动能回收力度不够时，再提供机械刹车（此时动能回收仍然介入），既保证节能，又不改变驾车习惯。
这就是动能回收弱策略。踩下刹车再开启回收。用回收和碟刹同时削减汽车能量，跟老手手动挡车紧急情况下低档，或者自动挡车强制低档（或者运动档）配合刹车一个道理，最大化快速把车的动能转化成别的方式。不过无论哪种方式，如何组合，最大刹车速度只取决于轮胎和地面的摩擦力，或者减能方式两者较小者
回收效率太低，不能保證節能再者駕駛又蠢又低能本就是駕駛問題，你沒看自己國家的"新聞"都有消費者出來說是自己不甘心才出來說剎車失靈嗎?
没错，这才是好办法。保证了足够的“踩程”，不然很难做到开车乘客不晕。
@@Edward_Kasner驾驶习惯好的人来说单踏板既不舒服也不环保。能量的转化本来就有损耗，电能转化为动能，然后通过单踏板又把动能转化为电能这就增加了损耗。为什么这么多人单踏板能帮他们省电，就是因为大部分人没有良好的驾车习惯。
不能把刹车踏板搞成前半程动能回收，后半程摩擦刹停吗？
在蜿蜒山路享受駕駛樂趣時，怎麼可能用單踏板模式，駕駛技術要提升，煞車要踩的好。
家用電風扇這麼簡單的電氣用品都常會發生啟動困難用電表測量又沒異常你說電真空泵不會一時出問題嗎
好簡單 … 只要 把 剎車腳踏板 移到 左腳底下，以後 人們 都改用 左腳 來剎車，右腳只能 踏加速腳踏，這便不易出錯了。
习惯不太容易改 现在不论是手动还是自动档的车 都是右脚踩刹车和油门 突然改掉会影响销量 没习惯之前还会增加事故风险😂
其实老司机也会有误踩踏板的现象 只是油车是线性加速 很容易察觉 而电车一脚下去回馈没有油车明显加速又快过油车很多 所以造成事故的几率也更大
油车还有发动机的轰鸣，电车只有默默极速加速😂😂😂单踏板习惯了，踩着加速当刹车都不知道
我認為電動車還需要增加一個功率鎖，所有電動車默認0-100km/h加速不快過6.5秒，要解開所有功率要駕駛者自行設置，而且重新啓動車輛都要重新設置。
不是刹车失灵，是电门失控。电车自重大，提速快，刹车后惯性比油车大，很容易让人误以为刹车失灵。
怎么说呢😂当年汽车在刚刚造出来的时候、也很容易故障和出事故。经过百年的沉淀才得以形成现在的安全稳定性。某些欧洲品牌也还很容易出故障🧐但是电车肯定是未来、动力、能源、环境保护之类的。所以我支持你们买电车！为了电车的发展。支持研发出一份力😊但我买纯油😙😙😙😙
我觉得6:06的“刹车”，应该更详细地表述为“因动能回收功能对车施加制动力，持续减速至刹停起到辅助作用，而不能替代左边的刹车踏板”，这样不容易让人误解，也不容易被人带节奏。
現在太多人用雙腳開車了,右腳放油門,左腳放剎車上....一緊張都踩
有没有行车记录仪厂家开发个脚下记录仪 专门拍踩的是什么
最后的敞篷跑车双刹车系统确实是神来之笔👍
其實…油車滿滿的也是這樣，只是被指控的則為暴衝其實都是三寶車主
可以在方向盤做一個一鍵直接煞死的按鈕就可以了。
那以前電影常常說剪掉煞車線 有辦法辦到嗎
因為工作的關係 開過 特斯拉 BMW 奧迪等等的電車，只有特斯拉的動能回收，個人覺得很不舒服太過強烈，油門反應也很大必須更小心控制踩的力道，應該可以改的再線性一點，就有客戶剛買一個月因不熟操作把後尾門給撞凹了
之前打出租车，是个电车，城区比较拥挤，那司机的油门踩踩收收，我就跟着车前后晃动，感觉下车时候都摇匀了，早饭都差点给吐出来了，在车上水一点都不敢喝
其实可不可以用推捍形式来當油門，腳踏就是刹車，那家不存在誤操作
我个人认为，驾驶室仪表盘设计中，发动机（电动机）转速和水温是两项重要数据。根据发动机（电动机）的转速，司机可以直观了解车辆的动力输出情况；水温可以帮助司机了解发动机（电动机）的工作环境并在其工作温度异常时，及时调整。这两部仪表，很多车子都取消了……
电车不需要看转数，一脚油门直接冲比汽车反应快多了。
機械結構設計已經經過了100多年的歷史，肯定在設計和質量上都是相對穩定的。而電子結構的設計才不過二十年歷史，問題當然更多。汽車發展至今，安全問題尚沒有到達能夠完美的地步。電車嘛，就只能說誰叫你願意當白老鼠呢？
機械結構的設計，從來沒有放棄以前的經驗。包括電車。電車的剎車系統也要參考傳統，保證穩定性和耐久性。就和電子鎖一樣，要保證其有效必須有物理鑰匙孔。如果統計一下燃油車的同樣問題發生機率，估計會得到一個讓人難以接受的結果。
特斯拉不是有防撞功能吗？这个功能去了哪里？为什么不操作？
是模式讓人更容易誤判誤操作緊急剎車時的操作,該考慮的不是剎車是否失靈,而是該模式要轉變其他方式取代現有的單板控制,不然以後還是會發生緊急情況下油門按死的情況
動能回收能用剎車踏板來觸發嗎? 我之前的電動自行車輕按才會觸發回收 我覺得這樣模式頗好用的
很喜欢你的视频，但是这集的低音有点怪啊😅震死我了😅
按建剎車
就是会踩错的，我已经购买第三台纯电车了，家里目前有两台。使用强动能回收发生过两次应该踩刹车，结果踩了加速器，不过我马上反应过来。😅现在开车一律使用标准回馈。
无法想象这样能源回收带来的顿挫感。在市区需要高度需要预判驾驶的情况如何让电动车做到尽可能平顺的加减速？
8年246起也不多，看销量的呀
這絕對是廠商的鍋阿，雖然是駕駛誤操作，但是把一個東西設計的會容易誤操作，本身就是有問題的不安全設計
成立第3方機構,專責檢驗電車黑盒子,可以解決很多問題!但要提防第3方機構是汽車產業股東,老闆!造成球員兼裁判問題!
5年油车, 2年特斯拉驾驶经验. 已经完全适应了特斯拉的停止模式+高动能回收. 也就是所谓的单踏板模式. 每次紧急情况下, 都会下意识的换脚踩刹车.从未出错. 松开加速踏板减速时, 如果认识到减速度不够, 都会潜意识去踩刹车加大力度.大多数刹车失灵事故, 都是新手司机, 或者那些年过半百的几十年经验的"老司机".
其實不完全動力回收問題就自排車也是有人左右不分但是機車卻比較少爆衝現象，因為(轉)油門和(握按)煞車的動作不一樣而汽車兩個都是(踩踏)，這才是三寶原因說到貨車也有氣壓煞車，如果說操作單踏板類似的話。那只能說，單踏不適合新手駕駛
单踏板模式 是为了省电而牺牲安全性。老司机会 轻触 刹车/油门，感受车速变化来确认 刹车/油门，无误再加力踩。这几乎成条件反射。单踏板模式 破坏了此确认机制，容易导致司机误判。
有一說一，踏板上方裝攝像頭也不是不行😅
还是我那老手动挡安全，踩错了就下意识踩离合了
裝攝像是不錯方案
所以還是人的問題，太依賴科技的結果，只會讓自己更懶惰，應該保持中庸之道。
片子很好，我想问一个问题，前面配音的小姐姐去哪里了？
特斯拉倒车，我也踩过一次油门当刹车，就那么一下下吓死周围人了小概率事件，基数大了一定有事故发生
驾驶员面前放两个大灯，分别代表加速踏板和刹车踏板
养成抬脚到刹车踏板的习惯很重要
而且电车的加速又比油车灵敏很多，误踩后都来不及反应车就蹿出去了
我的911肯定有一次刹车失灵了，怎么没人查查保时捷
刹车失灵有很多都是人为因素。
事实上有很多刹车失灵的事主回忆事发情况时是刹车很硬，踩不下去，而不是踩下去没反应
去看看潮州特斯拉事件调查结果吧，司机也说刹车很硬
因为撸多了
都已经踩到底踩不动了，能不硬吗？
没经历过没助力的年代，确实会踩不动，身体条件太差了@@cloudg3760
@@payo6253 紀錄器顯示為油門100%，如同調查口供結果是吻合的啊，因為根本就是誤把油門當踩煞車到底了啊，當然踩“煞車”（其實為油門踏板）會覺得非常硬了
干脆把电车的刹车全做成动力回收,保留原有的机械刹车,去掉增幅器就好了
这是我看到的最通俗易懂，最中肯的的分析了，但是你永远叫不醒一个装睡的人，你说的再有道理他们根本不听😂
如果真按你说的有，油门可以做到刹车功能的话，脚又怎么会去刹车呢？这样的设计迟早要出事。开车很多事故的大小都是应急反应，这也是为什么教练总说别老踩油门。
单踏板模式引起助力系统失灵技术上肯定可以解决的，目前阶段触发了这种失灵纯属运气。 反正本人是非常习惯单踏板模式，刹车片几乎没有磨损，开了12万公里之后才换的刹车片。、
刚出的事故，和视频结论完全一致
电车单踏板模式在松油门的时候就开始回收，传统模式松油门只微弱回收，踩刹车的时候才加强回收而已。并不影响动能回收效率。感觉这是特斯拉带的坏头之一，另一个坏头是大触屏没按钮导致驾驶过程中有时候需要花时间分心操作触控。
在英国已有法院判例，贴死啦车主开车时操作触屏被罚200磅。“贴死啦”的触屏是一个分神装置“，判决书说。贴死啦好头和坏头都带，坏头除了分心触屏外，还有隐藏式门把。
把手煞車加回來，這種這麼重要的功能竟然沒有備援
我觉得即使是驾驶员误操作，辅助驾驶系统也应该强行介入，煞停汽车。
油车不是也有油门当刹车
你看过凯美瑞刹车失灵的调查报告吗
油車天天有踩錯踏板，失火事故，多到沒感覺了啊😂😂😂😂
電車改手控油門就好
新事物总要花时间甚至是代价才能习惯
不会开车，从一个门外汉的角度来看单踏板模式好像更合理。但是合理并不代表就会被采用，毕竟旧的系统用了这么多年了，大家都习惯了。举个栗子，QWERTY键盘其实并不是最优解，但是也没见几个键盘厂商自己改键位啊。
单踏板非常不合理。第一，就如视频里所说，你习惯了用这个踏来减速，那关键时刻一脚踩下去也比较容易。第二，踏板从“完全不踩”到“踩死”只有这长的距离。如果减速也包括进去，就会导致难以细微控制加减速，对乘客舒适度极端不友好。
其實還有一種可能，就是只有電車出事故才報導，普通車踩錯根本沒人在乎
好奇为什么这些车看到要撞上了为不会自动刹车？大多数不都是支持自动驾驶的
我车行车记录仪 记录的录像 就显示你当下踩得是油门还是刹车
我一看到電車, 都躱的遠遠的, 不只這種單踏板模式的會造成誤加速, 而且電動車,強調3秒4秒到時速100, 更讓開車者無回過神來的機會; 還有就是輔助駕駛, 緊急煞停,快速轉彎下交流道等, 令人擔心, 感嘆己有大卡車的風險了, 為什麼還有電動車?
這讓我想起 豐田汽車暴衝事故
如今关于车的视频真的不好做，无论是技术层面，还是话术层面，都需要下很多功夫，还得闭坑。
关于新能源的内容，之前，我们做过混动车的分类：10分钟带你彻底搞懂混动技术！th-cam.com/video/5tOwLlryaUU/w-d-xo.html
之后，我们还会做智能驾驶、电池方案等相关内容，文件夹已经建好了，感兴趣的话，可以点击关注一下～
车的视频难搞得很，知识点太密集，如果不讲清知识点，光抛结论，效果基本就是啥也没说。如果柴司想搞，那么，我想想哈，先讲发动机效率图，再讲发动机扭矩转速，然后自动档位选择原因，差不多，也就没人看了😂😂😂😂
有沒有一種可能，那個叫“避坑”……
或许因为汽车厂商知道车内可能会有问题，所以不会自带安装摄像头，多么简单的解决方法。
不过反推过来，所有 安装脚步镜头车都没有发生刹车失灵，或者紧急加速的问题。
那么是不是也可以判断当这些车主发生类似事故后，查看摄像头时候发现是自己问题于是默默承担自己的后果，不去找厂商。这太离奇了
来我们给柴司捐个法务吧
單踏板是模式，不是真的單踏板，所以說白了 是車主的操作意識問題，
建議另外通過電車操作才能上路😏
特斯拉车主，也经历过一次误踩电门；就是松电门的时候，刹车感很强，然后一瞬间脑子抽了，以为脚底是刹车，又补了一脚，差点追尾。
所以我一直提倡的是電動車的加速踏板和油車的加速踏板應該是一樣的，也就是踩下去是加速，放開是動力消失然後滑動（會因為風阻和地面摩擦和車輛內部的摩擦而緩慢減速），然後電車的動能回收應該在煞車踏板上，電動車的煞車的前面一定角度是動能回收，然後電動車的煞車深度踩踏電腦會認定需要急煞車需要煞車系統介入。
我一直認為加速踏板的動能回收簡直就是腦子有病，先不說所謂的單踏板容易讓司機誤會搞混煞車和加速踏板和應該減少誤操作的機率，我們先說動能回收和滑行，比如說平路和稍微斜坡到前面需要停下或者減速我們可以選擇滑行，這樣可減少動能回收的中間的能量損失（因為動能回收的時候電動機發電，整流充電都會損耗電能，效率不及滑行），等到下坡真的需要動能回收我們再用煞車動能回收就好了
@@stephensu4371 我沒有詳細了解過電動車，但我覺得你說的很有道哩，有些時候些微的滑行就可以順利滑到定點，但如果動力回收把車輛的慣性吸收掉致使反而必須再踩油門加力，一來一往的損耗也許反而會大於回收的電力
@@rcsa50803對，我的第二層意思也是這個，比如說平路或者稍微上坡的路段到前面需要停車地點比如紅燈是200m，然後平時把動能回收放煞車，滑行加本身的風阻和摩擦剛好到200m只要稍微煞車就可以安穩的停到位。如果把動能回收放到加速踏板上，鬆開就動能回收就相當於在本身風阻和摩擦的減速情況下再踩了一腳煞車，這部分動能並不會完全回收到電池裡面，不過因為相當於再踩了一腳煞車因為距離太遠反而還要用電更多，這樣人麻煩還不說，還一來一回浪費能量
@@stephensu4371搞得太複雜，反而會沒有人會用
@ 煞車集成動能回收一點都不複雜好不好，就是減速而已，在體驗上和操作上：動能回收和煞車都是減速，放到一起合情合理，而且會簡化思考時間。反而如果動能回收放到油門的話反而是反人類的操作，因為你每次操作油門你都必須思考自己有沒有需要減速，要踩多深，減速要多少，反而增加了反映需要的時間
汽车从前是被定义为需要学习才能掌握的工具，不可否认特斯拉是把“门槛降低”，但是是不是好的方案，就难以判定了。
记得当初学车时，还是手动挡的，科目考试前几天，有一位学员就是一档油门踩死，排气管冒黑烟，车子不停向前。最后幸好教练冲过去，副驾一脚油门。教练其实已经很安心的觉得所有人都熟练的掌握了相关的技巧，而且大多数时候确实如此。但是那个学员觉得自己踩了刹车，咋车子不停。
幸好最后也没有人受伤。
我沒開過電車,但我說說前不久在YT看影片時看到一些留言引發的爭議吧
那些留言裡,有的說是開了20幾年的自排車,所以已經習慣了“右腳油門,左腳剎車”,可是在相關暴衝肇事新聞的網路評論裡,幾乎都直指這就是自排車誤把油門當剎車踩造成的,肇事駕駛還指責是車輛暴衝導致
在汽車結構設計上，左踏板為煞車、右踏板為油門，但為了安全起見，正確的操駕觀念應為只使用右腳操控煞車、油門。
在安全的操駕觀念中，油門、煞車踏板都應該用右腳來踩，這樣才可以避免同時踩，煞車不作動。甚至在汽車駕照路試裡，「以左腳控制煞車踏板（身心障礙者特製車除外）得扣16分，並且可連續扣分。
連考駕照都有規定該如何安全駕駛,卻仍有人違反規定,自喜自得自排車就該怎麼開
先不說違反規定,光是駕駛自排車“右腳油門,左腳剎車”,雙腳傾向右側,就不是一個很舒服且平穩的坐姿了,遇到緊急情況時這樣的姿勢能提供什麼幫助？
主要是长期单踏板导致的下意识误踩油门当刹车。所以我的建议就是：不要坚持单踏板模式。动能回收调到中间，遇到需要停的地方脚就马上移到刹车随时准备，而不是全部靠动能回收刹停。
不不不，下意识关闭ap可以避免很多问题
就不应该提供单踏板模式
油车双踏板，交通事故不照样出？别找车的毛病，大量司机自身就不合格，驾照考完学的东西全当儿戏，按照交通规则了么？
@@jack_hello461 就不应该造车
@@terry1708 张嘴就来
柴知道出品的视频，一如既往的优秀！支持！
当年丰田也不承认油门电控系统的问题……因为一旦承认那就是大量的被控及巨量赔偿，都是否认然后悄悄庭外和解
但，特斯拉包括国产大多数电车用的是世博的方案啊
虽然电车养了懒人，但主要是大家驾驶习惯的问题。驾校学车的时候一直会强调，油门松开后脚摆刹车这个动作。这个习惯可以强化大脑中减速和刹车的条件反射，因为紧急情况下判断是不存在的只能靠条件反射。
我覺得長期使用模擬器(方向盤與踏板的賽車遊戲控制器）有助於培養肌肉記憶...
我觉得以后应该把单踏板单独拉出来搞一个C3驾照，C1C2不得驾驶单踏板车
Tesla一開始不習慣松油門的顿挫感 調成油車一樣松油門慢行 想不到有好處😂
但架不住别人不这么保险的设置，毕竟撞死别人，和被别人撞死，我更担心被别人撞死，
我覺得需要加入AI判定的"尖叫停車模式" 當偵測到尖叫時自動用最安全的速度剎停,同時在方向盤上加入握力和心率感應,配合前方障礙/路線暢通程度用AI深度學習是否需要幫助急停,求大神實現普及
😂这个确实需要
我覺得偵測尖叫的話，不如辨識眼睛的變化。因為像我就是不會尖叫的類型
那左转的车不得停在那！
难道你真的是天才😮
我觉得合理的方案是，还是应该延续传统车的模式。
松开油门不会开启动能回收，
轻踩刹车开启动能回收，
重踩刹车开启动能回收同时开启液压刹车。
三十年駕齡，但沒開過電車,感謝解惑,解開了我心中的疑慮👍
手动挡很容易接受单踏板 跟空档滑行感觉类似
别误导人@@skykhan37
動能回收可以 改在剎車那邊，只要輕點剎車就能觸發
这功能一直都存在的。
动能回收和刹车连原理都不一样怎么做到一起。
这样回收时间太短效率太低了不如不回收😅把回收动力系统的成本加去电池容量可能更划算😊
@@123ABCdingdong对于开车习惯好，让乘客不晕的司机，这样的设定效率不低。
@@blackdraco7423 只要是电子系统就可以做在一起啊，编程而已
就算是雙踏板模式的油車都有很多油門當作刹車的事故，所以電車出現踩錯踏板的事故一點都不稀奇
很容易解决。
１.取消自动的单踏板，抬油门不回收动能，代以用轻点刹车来回收动能。
２.强踩油门时发语音提示：”你猛踩油门了！“。让误操作者死个明白。
其实好像是特斯拉节省了一道程序。记得油电混动的都说是先采用动能回收来刹车在加上刹车制动来真正刹停（在正常刹车过程中）。
單踏真的會養成壞習慣 但有一說一 這麼多失控顯然有不少是人失控不是車失控
默认RBS逻辑是原罪，现在更新了CRBS逻辑，调整回收方式也算是被市场教育了。@@victor.nexus7
单踏板模式其实是对能量回收的一种妥协。如果放弃单踏板模式，如果还需要达成能量回收的话就必须使用类似丰田的两段式刹车方案。这个方案在丰田混动车那个不大的电机上还比较容易做到根机械刹车“无缝”接合，毕竟第一段全电刹车只涵盖很小的范围；但在特斯拉这种大电机上再做全电刹车跟机械刹车无缝接合则不容易，因为电机刹车（线性）跟机械刹车（非线性）的脚感是很难统一的。另外就是，现在就是iBooster这种电子助力得机械刹车都这么多人接受不了安全性，真的在大功率电动机上用可以架开机械部分的全电刹车，特斯拉的法援估计想死的心都有了。所以，目前汽车子系统里面，全电化程度最高的其实是混动车，电车因为各种各样的原因，反而全电化程度不高，
动能回收和刹车是两套不同的系统，走不同的控制线路，这都不知道，还在鬼扯一通。
主要是电车油门跟油车声音还有感觉是完全不一样的 对比下电动摩托车跟传统摩托车就知道了 电车油门反馈非常快而且安静 油车都是先听到发动机声音才缓慢加速
单踏板还有个一个很反人类的点，就是和离合器加减速方向是反的。
这也是新手需要适应的点。而且这样还有一个问题，就是在抬起脚刹车的时候，人会因为惯性继续往前移动，然而会踩下油门（类似于自行车刹车的时候我们的手需要推着握把，不然人会飞出去）
其实就应该取消单踏板模式。把动能回收模式放在制动踏板上。老司机都知道油车的制动踏板行程在前四分之一是空的，把这个四分之一的空行程设置为动能回收是最好的方案了，制动踏板轻踩是动能回收，重踩直接制动。油门踏板还是只负责加速就好了。
你这样还怎么体现电车企业“操作优越性”呢
仔细想想这样更容易出事故吧
@@Safeguards95刹车油门分开为什么会更容易出事故？
现在刹车油门才是分开的呀 你把动能回收和刹车放一起 到时候出事故了不是更要说刹车根本没工作
红旗ehs9 比如我设置的是最高动能回收 如果抬起油门80公里时速情况下 显示充电是40-50 如果你踩刹车 显示回收的充电能达到60-80 所以你说的踩刹车动能回收早就有了 我车要是刹停必须踩刹车 开过朋友特斯拉还觉得单踏板多省事 看了这个视频才意识到 习惯的可怕 单踏板真应该强制取消
传统汽车也经常有油门误当刹车的案例呀，应该做一个统计对比，看看从统计上是否电动车更容易产生这样的人为误，如果是的话那么厂商就必须担这部分责任。
传统汽车也经常有油门误当刹车的案例 之所以传统汽车油门误当刹车 车主不会推责任给车的问题 是因为传统汽车踩错油门 发动机的轰鸣声是骗不了人的 而电车 声音太低了 真是车主踩错踏板 出重大事故后本能的想推卸责任
@@超级厉害国 油车事故中故意踩错踏板的概率也不少，不要把问题推给车，多看看自己的驾驶技术是否合格。
扯什么发动机轰鸣？是不是搞笑，你开的拖拉机啊，还能听到发动机的声音？什么破车隔音那么差？自己菜就是自己菜，该出事故骑自行车照样撞墙。
@@LiuQixuan 你什么燃油车 大程度油门听不到发动机的声音
@@LiuQixuan 还有 我说的是 燃油车那些人踩错踏板 不说是车失控 是因为发动机的轰鸣声 骗不了别人
并不是要把油车和电车分成两类来比较，而是在油车上因为长期肌肉记忆不会踩错的老司机，在电车上却因为不适应，反应能力不够而容易踩错。
我家有model3新能源车，也有理想L系列的新能源车，我们也不太习惯高动能回收电量模式，我们都是调成和常规油车一样的动能回收，这样松开电门踏板后感觉和油车松开油门踏板后并没有什么明显的区别。我也不想落井下石，但估计新能源车刹不住车并踩下刹车反而提速的应该就是电门当刹车了。很不幸。不过有一说一，我觉得model3的刹车是偏吃力的，我需要更大力去踩刹车，这也是我的感受。
油门/刹车踏板，本来就该有不同的力度感知，这样司机踩下去时候能有不同的感觉，万一踩错踏板自己也知道，就会松开。
刹车踏板比油门硬，回馈力度更强，
现在所有的汽车都是这个设定，一定要说踩错不知道的，要么就是司机慌乱失措来不及，要么就是司机师傅撒谎害怕背责任，想转移问题焦点。
影片裡撞護欄的車幾乎都快飛起來了，很明顯是誤踩油門
我認為電動車的動能回收的調節開關可以參考大貨車的輔助煞車開關設計，就是在雨刷撥桿旁邊再做一隻撥桿來控制動能回收強度
还真有，凯迪拉克锐歌左手动能回收拨片
我开油车，七八年以来有三次误踩油门。以我最近一次经历来看，单踏板应该存在隐患，这反而不是在紧急情况下出现。在放松的情况下，单踏板模式存在两种刹车逻辑，1踩刹车，2轻踩油门。比如红绿灯前，你已经丢了油门，回收力最大，如果还想增加刹车力度，本应该轻点刹车，但是脑子混淆了，发出轻点油门的指令，结果发现车子反应和预期不一致。这种不一致导致脑子紧张，下意识会增大踩踏力度。又因为电车加速快，一加速人更蒙了，导致车祸发生。
看樣子可能比較好的解決方法，是直接修改電車的操作系統，讓他與油車有分別，比方說只有一個煞車踏板，行進速度由面板操控。
車主的一生開車時間很長， 就算再謹慎的司機也總有分心的時候， 不管機械或電子，習慣還是不習慣， 司機都有機率踩錯踏板引發意外。 因為人不是機器，有情緒。 所以不管是人的技術還是機械的設計， 最重要還是要管理好個人的開車狀態。
因為電車的操作其實違反一直以來的油車操作習慣，
電動機車可能問題不大，但是汽車在高速運轉下就會顯得比較危險
补充一个数据，在电车大规模普及以前，踩错刹车踏板造成的事故占所有汽车事故的比例就差不多是 10% 左右了，这个比例其实并不低，如果说要证明电车确实不安全，那就要统计电车跟油车这个比例分别是多少？
油车事故中故意踩错踏板的概率也不少，不要把问题推给车，多看看自己的驾驶技术是否合格。
记得多年前有一个奔驰油车冲击高速收费站，也说他刹车失灵。
@@LiuQixuan 他的描述，怎麼你跟我的理解有差距
樓主的話，我理解成，如果油車與電車事故比例差不多
就可以說是人的問題，跟車沒關係
你想说啥
意思是三寶開電車踩錯踏板的，就算今天他開的是油車，一樣會踩錯踏板
单踏板模式就是安全隐患模式，根本就不要用，续航不能为安全让路，长期用单踏板模式，就会忘了备刹这件事了，关键时刻又会让人产生右脚在刹车踏板上的错觉，踩错就无可避免！
動能回收不能做在煞車上嗎？
如果全新人类车教哪里学驾驶的是单踏板模式，那么他们也不会有这个问题，只有混乱才会有问题。
首次看具体的分析内容…… 但博主的判断跟我之前所猜测的完全一致！
油車也常發生煞車失靈，結果是駕駛把油門當煞車踩😂
其实有“全解耦”的电子刹车，就比如丰田混动的两段刹车，第一段（轻踩）是机械刹车完全不介入的，存粹靠电机提供的力矩来减速。当然，当刹车踩到第二段的时候机械刹车才介入。这个跟iBooster最大的区别是iBooster机械刹车部分一直介入，而丰田设计的确有一部分情况机械刹车不介入。使用iBooster的原因是能量回收模式只能以固定力矩回收，虽然能量回收效率高但是不能靠马达扭矩来模拟刹车脚感。丰田方案主要是混动车用，对能量回收效率没那么计较，所以更注重于跟机械刹车之间的无缝过渡。
本田油混手动拨片动能回收效果不错而且相对安全。
题外话：动能回收要亮刹车灯，不然真的容易追尾。
谁教你跟车看人家尾灯判断刹车的？
如果真是这样，你立马改！不然迟早挨教训！
正规的驾校C1都应该教过减速减档，用发动机制动，当然现在大部分直接学C2了，只会猛踩刹车，其实动能回收跟发动机制动是一样的感觉
自排车也可以模拟手动挡，固定变速箱档位齿比，长下坡减速就可以使用，减轻刹车片热衰减，预防刹车片高温刹车失灵，这个类似手排车。
让动能回收和刹车踏板联动，抬油门时不提供动能回收，问题就解决了。踩刹车时先提供逐渐增强的动能回收，当动能回收力度不够时，再提供机械刹车（此时动能回收仍然介入），既保证节能，又不改变驾车习惯。
这就是动能回收弱策略。踩下刹车再开启回收。用回收和碟刹同时削减汽车能量，跟老手手动挡车紧急情况下低档，或者自动挡车强制低档（或者运动档）配合刹车一个道理，最大化快速把车的动能转化成别的方式。不过无论哪种方式，如何组合，最大刹车速度只取决于轮胎和地面的摩擦力，或者减能方式两者较小者
回收效率太低，不能保證節能
再者駕駛又蠢又低能本就是駕駛問題，你沒看自己國家的"新聞"都有消費者出來說是自己不甘心才出來說剎車失靈嗎?
没错，这才是好办法。保证了足够的“踩程”，不然很难做到开车乘客不晕。
@@Edward_Kasner驾驶习惯好的人来说单踏板既不舒服也不环保。能量的转化本来就有损耗，电能转化为动能，然后通过单踏板又把动能转化为电能这就增加了损耗。为什么这么多人单踏板能帮他们省电，就是因为大部分人没有良好的驾车习惯。
不能把刹车踏板搞成前半程动能回收，后半程摩擦刹停吗？
在蜿蜒山路享受駕駛樂趣時，怎麼可能用單踏板模式，駕駛技術要提升，煞車要踩的好。
家用電風扇這麼簡單的電氣用品都常會發生啟動困難用電表測量又沒異常你說電真空泵不會一時出問題嗎
好簡單 … 只要 把 剎車腳踏板 移到 左腳底下，以後 人們 都改用 左腳 來剎車，右腳只能 踏加速腳踏，這便不易出錯了。
习惯不太容易改 现在不论是手动还是自动档的车 都是右脚踩刹车和油门 突然改掉会影响销量 没习惯之前还会增加事故风险😂
其实老司机也会有误踩踏板的现象 只是油车是线性加速 很容易察觉 而电车一脚下去回馈没有油车明显加速又快过油车很多 所以造成事故的几率也更大
油车还有发动机的轰鸣，电车只有默默极速加速😂😂😂
单踏板习惯了，踩着加速当刹车都不知道
我認為電動車還需要增加一個功率鎖，所有電動車默認0-100km/h加速不快過6.5秒，要解開所有功率要駕駛者自行設置，而且重新啓動車輛都要重新設置。
不是刹车失灵，是电门失控。电车自重大，提速快，刹车后惯性比油车大，很容易让人误以为刹车失灵。
怎么说呢😂当年汽车在刚刚造出来的时候、也很容易故障和出事故。经过百年的沉淀才得以形成现在的安全稳定性。某些欧洲品牌也还很容易出故障🧐
但是电车肯定是未来、动力、能源、环境保护之类的。所以我支持你们买电车！为了电车的发展。支持研发出一份力😊
但我买纯油😙😙😙😙
我觉得6:06的“刹车”，应该更详细地表述为“因动能回收功能对车施加制动力，持续减速至刹停起到辅助作用，而不能替代左边的刹车踏板”，这样不容易让人误解，也不容易被人带节奏。
現在太多人用雙腳開車了,右腳放油門,左腳放剎車上....一緊張都踩
有没有行车记录仪厂家开发个脚下记录仪 专门拍踩的是什么
最后的敞篷跑车双刹车系统确实是神来之笔👍
其實…油車滿滿的也是這樣，只是被指控的則為暴衝
其實都是三寶車主
可以在方向盤做一個一鍵直接煞死的按鈕就可以了。
那以前電影常常說剪掉煞車線 有辦法辦到嗎
因為工作的關係 開過 特斯拉 BMW 奧迪等等的電車，只有特斯拉的動能回收，個人覺得很不舒服太過強烈，油門反應也很大必須更小心控制踩的力道，應該可以改的再線性一點，就有客戶剛買一個月因不熟操作把後尾門給撞凹了
之前打出租车，是个电车，城区比较拥挤，那司机的油门踩踩收收，我就跟着车前后晃动，感觉下车时候都摇匀了，早饭都差点给吐出来了，在车上水一点都不敢喝
其实可不可以用推捍形式来當油門，腳踏就是刹車，那家不存在誤操作
我个人认为，驾驶室仪表盘设计中，发动机（电动机）转速和水温是两项重要数据。根据发动机（电动机）的转速，司机可以直观了解车辆的动力输出情况；水温可以帮助司机了解发动机（电动机）的工作环境并在其工作温度异常时，及时调整。这两部仪表，很多车子都取消了……
电车不需要看转数，一脚油门直接冲比汽车反应快多了。
機械結構設計已經經過了100多年的歷史，肯定在設計和質量上都是相對穩定的。而電子結構的設計才不過二十年歷史，問題當然更多。汽車發展至今，安全問題尚沒有到達能夠完美的地步。電車嘛，就只能說誰叫你願意當白老鼠呢？
機械結構的設計，從來沒有放棄以前的經驗。包括電車。電車的剎車系統也要參考傳統，保證穩定性和耐久性。就和電子鎖一樣，要保證其有效必須有物理鑰匙孔。如果統計一下燃油車的同樣問題發生機率，估計會得到一個讓人難以接受的結果。
特斯拉不是有防撞功能吗？这个功能去了哪里？为什么不操作？
是模式讓人更容易誤判誤操作緊急剎車時的操作,該考慮的不是剎車是否失靈,而是該模式要轉變其他方式取代現有的單板控制,不然以後還是會發生緊急情況下油門按死的情況
動能回收能用剎車踏板來觸發嗎? 我之前的電動自行車輕按才會觸發回收 我覺得這樣模式頗好用的
很喜欢你的视频，但是这集的低音有点怪啊😅震死我了😅
按建剎車
就是会踩错的，我已经购买第三台纯电车了，家里目前有两台。使用强动能回收发生过两次应该踩刹车，结果踩了加速器，不过我马上反应过来。😅现在开车一律使用标准回馈。
无法想象这样能源回收带来的顿挫感。在市区需要高度需要预判驾驶的情况如何让电动车做到尽可能平顺的加减速？
8年246起也不多，看销量的呀
這絕對是廠商的鍋阿，雖然是駕駛誤操作，但是把一個東西設計的會容易誤操作，本身就是有問題的不安全設計
或许因为汽车厂商知道车内可能会有问题，所以不会自带安装摄像头，多么简单的解决方法。
不过反推过来，所有 安装脚步镜头车都没有发生刹车失灵，或者紧急加速的问题。
那么是不是也可以判断当这些车主发生类似事故后，查看摄像头时候发现是自己问题于是默默承担自己的后果，不去找厂商。这太离奇了
成立第3方機構,專責檢驗電車黑盒子,可以解決很多問題!
但要提防第3方機構是汽車產業股東,老闆!造成球員兼裁判問題!
5年油车, 2年特斯拉驾驶经验.
已经完全适应了特斯拉的停止模式+高动能回收. 也就是所谓的单踏板模式.
每次紧急情况下, 都会下意识的换脚踩刹车.从未出错.
松开加速踏板减速时, 如果认识到减速度不够, 都会潜意识去踩刹车加大力度.
大多数刹车失灵事故, 都是新手司机, 或者那些年过半百的几十年经验的"老司机".
其實不完全動力回收問題
就自排車也是有人左右不分
但是機車卻比較少爆衝現象，因為(轉)油門和(握按)煞車的動作不一樣
而汽車兩個都是(踩踏)，這才是三寶原因
說到貨車也有氣壓煞車，如果說操作單踏板類似的話。那只能說，單踏不適合新手駕駛
单踏板模式 是为了省电而牺牲安全性。
老司机会 轻触 刹车/油门，感受车速变化来确认 刹车/油门，无误再加力踩。这几乎成条件反射。
单踏板模式 破坏了此确认机制，容易导致司机误判。
有一說一，踏板上方裝攝像頭也不是不行😅
还是我那老手动挡安全，踩错了就下意识踩离合了
裝攝像是不錯方案
所以還是人的問題，太依賴科技的結果，只會讓自己更懶惰，應該保持中庸之道。
片子很好，我想问一个问题，前面配音的小姐姐去哪里了？
特斯拉倒车，我也踩过一次油门当刹车，
就那么一下下
吓死周围人了
小概率事件，基数大了一定有事故发生
驾驶员面前放两个大灯，分别代表加速踏板和刹车踏板
养成抬脚到刹车踏板的习惯很重要
而且电车的加速又比油车灵敏很多，误踩后都来不及反应车就蹿出去了
我的911肯定有一次刹车失灵了，怎么没人查查保时捷
刹车失灵有很多都是人为因素。
事实上有很多刹车失灵的事主回忆事发情况时是刹车很硬，踩不下去，而不是踩下去没反应
去看看潮州特斯拉事件调查结果吧，司机也说刹车很硬
因为撸多了
都已经踩到底踩不动了，能不硬吗？
没经历过没助力的年代，确实会踩不动，身体条件太差了@@cloudg3760
@@payo6253 紀錄器顯示為油門100%，如同調查口供結果是吻合的啊，因為根本就是誤把油門當踩煞車到底了啊，當然踩“煞車”（其實為油門踏板）會覺得非常硬了
干脆把电车的刹车全做成动力回收,保留原有的机械刹车,去掉增幅器就好了
这是我看到的最通俗易懂，最中肯的的分析了，但是你永远叫不醒一个装睡的人，你说的再有道理他们根本不听😂
如果真按你说的有，油门可以做到刹车功能的话，脚又怎么会去刹车呢？这样的设计迟早要出事。开车很多事故的大小都是应急反应，这也是为什么教练总说别老踩油门。
单踏板模式引起助力系统失灵技术上肯定可以解决的，目前阶段触发了这种失灵纯属运气。 反正本人是非常习惯单踏板模式，刹车片几乎没有磨损，开了12万公里之后才换的刹车片。、
刚出的事故，和视频结论完全一致
电车单踏板模式在松油门的时候就开始回收，传统模式松油门只微弱回收，踩刹车的时候才加强回收而已。并不影响动能回收效率。感觉这是特斯拉带的坏头之一，另一个坏头是大触屏没按钮导致驾驶过程中有时候需要花时间分心操作触控。
在英国已有法院判例，贴死啦车主开车时操作触屏被罚200磅。“贴死啦”的触屏是一个分神装置“，判决书说。
贴死啦好头和坏头都带，坏头除了分心触屏外，还有隐藏式门把。
把手煞車加回來，這種這麼重要的功能竟然沒有備援
我觉得即使是驾驶员误操作，辅助驾驶系统也应该强行介入，煞停汽车。
油车不是也有油门当刹车
你看过凯美瑞刹车失灵的调查报告吗
油車天天有踩錯踏板，失火事故，多到沒感覺了啊😂😂😂😂
電車改手控油門就好
新事物总要花时间甚至是代价才能习惯
不会开车，从一个门外汉的角度来看单踏板模式好像更合理。
但是合理并不代表就会被采用，毕竟旧的系统用了这么多年了，大家都习惯了。
举个栗子，QWERTY键盘其实并不是最优解，但是也没见几个键盘厂商自己改键位啊。
单踏板非常不合理。
第一，就如视频里所说，你习惯了用这个踏来减速，那关键时刻一脚踩下去也比较容易。
第二，踏板从“完全不踩”到“踩死”只有这长的距离。如果减速也包括进去，就会导致难以细微控制加减速，对乘客舒适度极端不友好。
其實還有一種可能，就是只有電車出事故才報導，普通車踩錯根本沒人在乎
好奇为什么这些车看到要撞上了为不会自动刹车？大多数不都是支持自动驾驶的
我车行车记录仪 记录的录像 就显示你当下踩得是油门还是刹车
我一看到電車, 都躱的遠遠的, 不只這種單踏板模式的會造成誤加速, 而且電動車,強調3秒4秒到時速100, 更讓開車者無回過神來的機會; 還有就是輔助駕駛, 緊急煞停,快速轉彎下交流道等, 令人擔心, 感嘆己有大卡車的風險了, 為什麼還有電動車?
這讓我想起 豐田汽車暴衝事故