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駅員さんも真面目に働いてんのに横でこんなバカにされてるの聞こえるのつらいやろうな。
うぽつです！コマキタワールドツアーもお待ちしてます笑今日も撮影お疲れ様でした！
臨時急行は淀での競馬開催によるもので、回送列車はその折り返しです。オフィス街なので昼や休日には乗客が少ないです。中之島3番線はイベント系の臨時列車や試運転が使い、平常時は使わないです(開業当時は平日朝夕に使っていました)。優等列車は裏側の中之島ゆきの方が中之島発より多くなります。淀屋橋駅に最大4本(昼は2本)と中之島に2本(+1)で4-7本あるので複々線の本数をさばけます。中之島付近の御堂筋は8車線あります。
京阪中之島線の評価をよく聞きますが、元々40年前に京阪中之島線となにわ筋線はセットで計画されていたのですが、なにわ筋線が遅れてしまったので今の状態になってしまったのです。京阪電鉄としてはとばっちりです。京阪電鉄はいつも外れくじを引いてしまいますが、堅実な経営を行なっていて応援したくなります。
中之島線が赤字なのは御堂筋線からの乗り換え客がほとんどいないから、今里筋線が大赤字なのは、御堂筋線との接続がないから、京阪はけーへん電車になったらしい、なにわ筋線ありきの中之島線、根本的な淀屋橋、北浜からの乗り換えを改善するのがさきでは
将来、なにわ筋線が開業して南海やJRと接続すれば中之島線は大変化する可能性があるかもしれません。
御堂筋の片側通行(南行きと北行き)は何回見ても面白い‼️まるでコマキタ君の動画のごとし🎉
淀屋橋駅からそのまま中之島方面に延伸しようにも、地下鉄御堂筋線と高さがほぼ変わらないのと、淀屋橋駅の混雑緩和を含めたバイパス路線の意味合いもあって中之島線が作られた訳ですが、そもそも中之島線建設の際、中之島という中途半端な所を終点にしたのが間違い。お金の事もあるけど、最初から九条なり西九条まで延伸して他社線との接続を考えて建設すればよかったのに…。とりあえず何年か先のなにわ筋線開通まで辛抱するしかないですかね…。
時刻表モノクロで印刷したんか？で笑ってしまいました目的地の最寄り駅が中之島線の駅だとしても、深くて地上に出るまで時間がかかるんですよね結局京阪本線で降りて地上を歩いた方が結局早いという。就活の時に中之島線は使えないことを学びました
中之島への路線はもともと大阪市の欲求で計画され、それを京阪の複々線欲求に乗じて押し付けることに成功したから。しかもJR東西線には曲がりなりにも各線梅田駅への接続を与えた。どちらも大阪府・市とのJVで建設されたがこの仕打ちはひどい。本当は中之島線を不自然に分岐してでも梅田新道まででいいから（大阪駅前は非現実的）梅田ゾーンに線路を入れてほしい。しかしそれも現実になりそうにない今、京阪が投資すべきは路線延伸ではなくて駅だと思う。特に特急始発駅の淀屋橋を明るくきれいにしてほしい。京阪特急の競争力は始発駅を淀屋橋に固定しているからで、中之島線へ分散すれば京阪全体が崩壊しかねないのであり得ないと思う。いつまでコンクリート打ちっぱなしで構内にトイレもなく、昼間照明を落とした１番線は犯罪者が好みそうな状況を放置しないでほしい。建築力学が許すならば、地下一階を撤去して地下鉄の淀屋橋駅のように吹き抜けにしてほしい。ラッシュ時に能力が落ちるが１番線を埋めてホームを広くし北浜側に火災に強い広い出口が必要だと思う。これは阪神神戸三宮駅に東口を作るよう消防当局から始動されたのと同じ理由。北浜側に大改札口ができれば、現北浜駅は廃止することも十分できると思います。
中之島駅は1面2線にしておけば少しは建設費が安くなったと思います。
京阪も苦しいからもっと減便されそうですね・・
京阪は行先両端が京阪だけなのか。新幹線や空港とのアクセスがいまいちだけど、要するに中之島は大阪駅からも徒歩圏だということか。
大阪の生活が合わなくて人がいないこの駅の周辺によく行ってましたここだけが落ち着く
駅員さんも真面目に働いてんのに横でこんなバカにされてるの聞こえるのつらいやろうな。
うぽつです！
コマキタワールドツアーもお待ちしてます笑
今日も撮影お疲れ様でした！
臨時急行は淀での競馬開催によるもので、回送列車はその折り返しです。オフィス街なので昼や休日には乗客が少ないです。中之島3番線はイベント系の臨時列車や試運転が使い、平常時は使わないです(開業当時は平日朝夕に使っていました)。優等列車は裏側の中之島ゆきの方が中之島発より多くなります。淀屋橋駅に最大4本(昼は2本)と中之島に2本(+1)で4-7本あるので複々線の本数をさばけます。中之島付近の御堂筋は8車線あります。
京阪中之島線の評価をよく聞きますが、元々40年前に京阪中之島線となにわ筋線はセットで計画されていたのですが、なにわ筋線が遅れてしまったので今の状態になってしまったのです。京阪電鉄としてはとばっちりです。京阪電鉄はいつも外れくじを引いてしまいますが、堅実な経営を行なっていて応援したくなります。
中之島線が赤字なのは御堂筋線からの乗り換え客がほとんどいないから、
今里筋線が大赤字なのは、御堂筋線との接続がないから、京阪はけーへん電車になったらしい、
なにわ筋線ありきの中之島線、根本的な淀屋橋、北浜からの乗り換えを改善するのがさきでは
将来、なにわ筋線が開業して南海やJRと接続すれば中之島線は大変化する可能性があるかもしれません。
御堂筋の片側通行(南行きと北行き)は何回見ても面白い‼️
まるでコマキタ君の動画のごとし🎉
淀屋橋駅からそのまま中之島方面に延伸しようにも、地下鉄御堂筋線と高さがほぼ変わらないのと、淀屋橋駅の混雑緩和を含めたバイパス路線の意味合いもあって中之島線が作られた訳ですが、そもそも中之島線建設の際、中之島という中途半端な所を終点にしたのが間違い。
お金の事もあるけど、最初から九条なり西九条まで延伸して他社線との接続を考えて建設すればよかったのに…。とりあえず何年か先のなにわ筋線開通まで辛抱するしかないですかね…。
時刻表モノクロで印刷したんか？で笑ってしまいました
目的地の最寄り駅が中之島線の駅だとしても、深くて地上に出るまで時間がかかるんですよね
結局京阪本線で降りて地上を歩いた方が結局早いという。
就活の時に中之島線は使えないことを学びました
中之島への路線はもともと大阪市の欲求で計画され、それを京阪の複々線欲求に乗じて押し付けることに成功したから。しかもJR東西線には曲がりなりにも各線梅田駅への接続を与えた。どちらも大阪府・市とのJVで建設されたがこの仕打ちはひどい。
本当は中之島線を不自然に分岐してでも梅田新道まででいいから（大阪駅前は非現実的）梅田ゾーンに線路を入れてほしい。しかしそれも現実になりそうにない今、京阪が投資すべきは路線延伸ではなくて駅だと思う。
特に特急始発駅の淀屋橋を明るくきれいにしてほしい。京阪特急の競争力は始発駅を淀屋橋に固定しているからで、中之島線へ分散すれば京阪全体が崩壊しかねないのであり得ないと思う。
いつまでコンクリート打ちっぱなしで構内にトイレもなく、昼間照明を落とした１番線は犯罪者が好みそうな状況を放置しないでほしい。建築力学が許すならば、地下一階を撤去して地下鉄の淀屋橋駅のように吹き抜けにしてほしい。ラッシュ時に能力が落ちるが１番線を埋めてホームを広くし北浜側に火災に強い広い出口が必要だと思う。これは阪神神戸三宮駅に東口を作るよう消防当局から始動されたのと同じ理由。北浜側に大改札口ができれば、現北浜駅は廃止することも十分できると思います。
中之島駅は1面2線にしておけば少しは建設費が安くなったと思います。
京阪も苦しいからもっと減便されそうですね・・
京阪は行先両端が京阪だけなのか。新幹線や空港とのアクセスがいまいちだけど、
要するに中之島は大阪駅からも徒歩圏だということか。
大阪の生活が合わなくて人がいないこの駅の周辺によく行ってました
ここだけが落ち着く