В простой движок вставить сотку легко берутся зиловские гильзы они дешевле от чайковских но самое главное чтобы токарь был знакомый я как раз сейчас из 4022 делаю три литра
Все у тебя интересно и я стараюсь смотреть все твои видео. Но, есть как всегда "но" - хотелось бы увидеть видео примерно такого формата : 1. Вот была такая-то машина. 2. Вот было сделано вот это (без тонкостей). 3. Вышел вот такой автомобиль. 4. И теперь ТТХ этого автомобиля вот такие-то. 5. И обзор - едем, поворачиваем, вот крутящий момент позволяет свободно сделать то-то и то-то. На сколько удобно, на сколько практично и доступно, сколько было вложено, каков расход (и не надо говорить, что в таких машинах расход не меряют - хочется понимать, а стоит ли или 1 км езды на ней будет в мульён вываливаться, грубо говоря).
Интересно! А мог бы ты снять видео подобное про то , можно ли в блок 13 ый или 505 ый внедрить поршневую больше чем на 100мм?! Говорят от ЗИЛа вставляют на 104 или даже больше , было бы интересно узнать твои мысли! Спасибо
Знает ли кто-нибудь, была ли версия грузового двигателя ЗМЗ-53(66) с повышенной степенью сжатия, предназначенная под бензин АИ-92? Просто данный двигатель пока ещё довольно широко используется на автомобилях несмотря на свою архаичность, одним из самых ярких проявлений которой является низкая топливная эффективность, а бензин А-80 уже снят с производства. Хотя, повышение степени сжатия наверное убавит тягу на низах.
А длина 13го шатуна точно 166мм? не 168мм? И существуют ли чисто 13е шатуны? Во всех высоких блоках мне попадались только 14е (отливка 14-1004050). Понимаю что отличие скорее всего не в геометрии, но все же
Здравствуйте Gaz rod! Я пересмотрел некоторые ваши видосы,в том числе про балансировку вала с поршневой. Что думаете если вкатить поршневую ,,эвотек,,А274,с валом 523? Раньше приходилось ставить в один движок 53 поршня разной конструкции т.е.разрезные и неразрезные,а вес у них разный при этом заметной вибрации ненаблюдалось. Хотелось бы узнать ваше мнение про сбалансированность пршневой А274с валом 523.Да такой движок немного меньше по объёму,но с переработкой верха чётко подходит под бенз92. Я думаю он будет выдавать 160-170 сил с простым карбом. Я переточил блок Г53 под такую поршневую,но пока до собранного мотора дело недошло ,ремонт в помещении. Вцелом же свами согласен для53го блока 100мм многовато низ будет слабый. Были случаи ломалась постель вала и с92ой, поршневой. Непосредственно по работе скажу, всё перетачивается нормально ведь на заводе же делают. Просто основная масса токарей довольно неплохо попадает в миллиметры, а вот с сотками работают лишь 2...3% токарей. Блок довольно легко перетачивается на станках с координатными системами.
Гильза прослабляются сильно, при расточке в 96,5мм, рискованный вариант, но главная проблема в большом недороде поршней Эвотек, по отношению к 523, разная компрессионная высота, что делает невозможным данное решение. Что бы выдавать 170 сил нужна портировка ГБЦ, пока головы не поддерживают такую отдачу все тщетно.
@@GAZRod хм, но ведь волговские гильзы потоньше 53х и ничего, вы говорите что их можно поставить 53й. Но волговские в 53й не подойдут во всяком случае 53й прокладкой точно. Выемки(уши) вылазят за габарит. Гильзы я выточил другие из заготовок они потолще штатных и увеличен низ посадка. Верх блока я также срезал на 4мм поршень подходит вровень. Я рассчитывал степень сжатия, подходит к 92му бензу. Что касается мощности,то завод заявляет что у 523, 135л.с., при объёме 4,7и 80бензе. Всего каких-то 500 кубиков и 20сил. А здесь литр, плюс подожмётся. Мне конечно трудно сказать сколько точно будет но примерно в границах 160...170л.с. я думаю будет. Т.к литр тех моторов выдаёт 30...50л.с. Например зил 130и 375,6и 7л соответственно,150и 180л.с.
Будет около 135сил. ГБЦ не дадут получить 170сил, голова должна течь около 170cfm cо стороны впуска, а с завода выдает всего 113cfm, если смотреть в рамках стандартного карбюратора, если ставить 4х камерный на 500cfm, то можно достать данных показателей в 160сил и на ГБЦ с продувкой 150cfm.
Макс привет дружище,вышли мне кольца стандартные на змз-41,+2 прокладки ГБЦ змз-41,расхрды все за счёт меня+ твои проценты,оооочень тебя прошу.На моём моторе масложор,кольца видно залегли.
Приветствую. Прокладки из паронита, готовых нет в продаже, товарищ такие под заказ нарезал и продает готовые, ссылка: www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/bokovaya_prokladka_vpusknoy_plity_zmz-13._chayka_13_2004786002
Хочу знать ваше мнение по следующему теоретическому решению. В блок 66 с гильзой 92, установить к/в 523 , но поршень оставить старый ( с большой компрессионной высотой) . Поршень будет выступать за плоскость гильзы на 4 мм, верхнее компрессионное кольцо - дойдёт до края гильзы. А в гбц - выбрать эти 4-4,5 мм внутри камеры сгорания по диаметру поршня. Тем самым получим V=4,7 со степенью сжатия около 11 единиц, на стандартных прокладках гбц и впускного коллектора. У меня нет возможности распилить и узнать толщину "мяса" гбц в районе предположительной обработки. Проект под метан.
Меняется распределение форонта пламени. Меняя форму камеры сгорания рушится swirl, дабы камера превращается практически в открытую, что влечет к падению производительности, снижению детанационной стойкости, так и снижению экономичности двигателя.
Если вопрос был про двигателя в целом, то разница 13 и 41 во впускном коллекторе (отливка под карбюратор, каналы идентичные). Карбюратор 41 стоит 2х камерный 126, БД 27мм, СК 34мм, 13й идет 4х камерный К-114, БД 25мм, СК 33мм. ГБЦ, у 41 камера 110кубов СЖ 6,7, у 13 80кубов СЖ 8,5. Кроме того у 41 выпускной клапан на 11мм натриенаполненной ножке, у 13 на 9мм. Так же впускные каналы отличаются формой, у 41 канал развернут выше (из за того что камера сгорания утоплена вглубь ГБЦ), и размер канала у направляющей клапана меньше, чем у 13й. Разные распределители зажигания, отличаются по настройке УОЗ. Разные распредвалы, хотя и отличия минимальные. Разное навесное. Колокол 41 свой с маховиком, под МКПП, 13й колокол идет чисто под АКП, венец приварен к бублик гидратрансформатора. Ах да, передняя крышка у 41 используется от ЗМЗ66, следовательно с прорезью под ограничитель оборотов, так же помпа 66, которая покупается в любом магазине свободно. У 13 идет своя передняя крышка, отсутствует прорезь под ограничитель оборотов, помпа находится ниже, чем на грузовой крышке, сама помпа 13я своя и не взаимозаменяемая с грузовой 66й помпой.
Разные, фрезеровкой вывести нельзя. Плоскость рубашки охлаждения у обоих ГБЦ толщиной около 9мм, но у 41й камера сгорания утоплена вглубь головки, потом на них иная профилировка каналов и используются более длинные штанги толкателей, так как клапана сидят выше чем на 13й.
К-114. Если мотор в стандартном состоянии, то ставить другой не имеет особого смысла, на край можно увеличить БД с 25мм до 28мм с колибровкой жиклеров. Из заморским можно поиcкать 4х камерних в пределах 500CFM.
@@GAZRod вообще не по теме. Есть у меня газ 3307 с змз 511. Хочу переделать под водовозку. 4.5куба. Есть ли смысл переделать мотор под ПАЗовский коленвал? Что менять и смысл ли будет?
@@Titov.G.G Покупаешь пазовский коленвал (ход поршня 88мм), и пазовские поршни. Если родные поршни советские, то можно их торцануть на токарном на 4 мм. Степень сжатия будет больше, чем на 523-м👍
13й двигатель из конца 50-х, а 53й из середины 60-х. Компоновка деталей для тех лет у обоих легковая, а если нужна по истину грузовая, то это двигатель ЗИЛ 130.
Давно хотел узнать можно ли поставить поршня 100 на блок 53 и тут видос спасибо всё обьснил разжевал буду знать.да и конечно же лучше блок 13 й найти чем такие заморочки а зная сколько сейчас токарные работы по цене да и ещё такая процедура я так думаю оно не стоит того
@@иванпетров-х9л6е это прям вообще совсем другое... у меня есть и американец фулсайз 5,7 литров, и Волга с V8 5,5 литров, не вижу чем одно лучше другого, соврешенно разные вещи.
Под коленвал 523 с ходом 88м я же упомянул, что 410 поршни фрезеруются на 4мм без последствий, будут те самые 47мм и плоское днище поршня без лунки и 5,5литров на выходе.
Змз 66? В первый раз слышу. Есть ГАЗ 66, и есть ЗМЗ-513 - собственно версия двигателя ЗМЗ-53 для ГАЗ 66, отличающаяся в общем-то только более высоким ОТК, наличием компрессора подкачки, а также центрифужными воздушным и маслянными фильтрами, которые можно промывать в бензине и ставить обратно, не прибегая к смене фильтрующих элементов. А ещё у 513 более матёрый топливный насос с толстой диафрагмой.
@@ВладимирИванов-з2х мне тут попадался некий гибрид, блок по всем признакам как у 66 (расположение щупа, заборник маслонасоса, поддон картера и т.п.), но собран в варианте для ГАЗ-53 и стоял на 53А 1985 г/в, проштампован на отливе номером "5312..." со звёздочками. Какие мнения, это заводской вариант "собрали из чего было", или уже творчество с перебивом номера ?
В простой движок вставить сотку легко берутся зиловские гильзы они дешевле от чайковских но самое главное чтобы токарь был знакомый я как раз сейчас из 4022 делаю три литра
Все у тебя интересно и я стараюсь смотреть все твои видео. Но, есть как всегда "но" - хотелось бы увидеть видео примерно такого формата :
1. Вот была такая-то машина.
2. Вот было сделано вот это (без тонкостей).
3. Вышел вот такой автомобиль.
4. И теперь ТТХ этого автомобиля вот такие-то.
5. И обзор - едем, поворачиваем, вот крутящий момент позволяет свободно сделать то-то и то-то. На сколько удобно, на сколько практично и доступно, сколько было вложено, каков расход (и не надо говорить, что в таких машинах расход не меряют - хочется понимать, а стоит ли или 1 км езды на ней будет в мульён вываливаться, грубо говоря).
едь на говне 1,6
Чем заморачиваться с расточкой блока под 100 горшки, дешевле и проще купить 41-й мотор (это для тех кто думает воткнуть 100 поршни в 53 мотор)...
Интересно! А мог бы ты снять видео подобное про то , можно ли в блок 13 ый или 505 ый внедрить поршневую больше чем на 100мм?! Говорят от ЗИЛа вставляют на 104 или даже больше , было бы интересно узнать твои мысли! Спасибо
Спасибо за полезную информацию респект и уважение
Большое спасибо буду летом ставить сотовскую поршневую на пазика а то на метане не едет совсем из-за номера на двигателе блок все равно лежит без дела
И не поедет
Много нового узнаю спасибо)
Знает ли кто-нибудь, была ли версия грузового двигателя ЗМЗ-53(66) с повышенной степенью сжатия, предназначенная под бензин АИ-92? Просто данный двигатель пока ещё довольно широко используется на автомобилях несмотря на свою архаичность, одним из самых ярких проявлений которой является низкая топливная эффективность, а бензин А-80 уже снят с производства. Хотя, повышение степени сжатия наверное убавит тягу на низах.
Был,в легковой версии. 160л.с. Ставился на Газ 31011,31027,24-10.57
Спасибо, ответил на все мои вопросы, которые мучили меня целую неделю! Но всё же один остался - как в 53 движке уменьшить камеру сгорания?
Купить ГБЦ под 92й бензин.
А длина 13го шатуна точно 166мм? не 168мм?
И существуют ли чисто 13е шатуны? Во всех высоких блоках мне попадались только 14е (отливка 14-1004050). Понимаю что отличие скорее всего не в геометрии, но все же
Здравствуйте Gaz rod! Я пересмотрел некоторые ваши видосы,в том числе про балансировку вала с поршневой. Что думаете если вкатить поршневую ,,эвотек,,А274,с валом 523? Раньше приходилось ставить в один движок 53 поршня разной конструкции т.е.разрезные и неразрезные,а вес у них разный при этом заметной вибрации ненаблюдалось. Хотелось бы узнать ваше мнение про сбалансированность пршневой А274с валом 523.Да такой движок немного меньше по объёму,но с переработкой верха чётко подходит под бенз92. Я думаю он будет выдавать 160-170 сил с простым карбом. Я переточил блок Г53 под такую поршневую,но пока до собранного мотора дело недошло ,ремонт в помещении.
Вцелом же свами согласен для53го блока 100мм многовато низ будет слабый. Были случаи ломалась постель вала и с92ой, поршневой.
Непосредственно по работе скажу, всё перетачивается нормально ведь на заводе же делают. Просто основная масса токарей довольно неплохо попадает в миллиметры, а вот с сотками работают лишь 2...3% токарей. Блок довольно легко перетачивается на станках с координатными системами.
Гильза прослабляются сильно, при расточке в 96,5мм, рискованный вариант, но главная проблема в большом недороде поршней Эвотек, по отношению к 523, разная компрессионная высота, что делает невозможным данное решение.
Что бы выдавать 170 сил нужна портировка ГБЦ, пока головы не поддерживают такую отдачу все тщетно.
@@GAZRod хм, но ведь волговские гильзы потоньше 53х и ничего, вы говорите что их можно поставить 53й. Но волговские в 53й не подойдут во всяком случае 53й прокладкой точно. Выемки(уши) вылазят за габарит. Гильзы я выточил другие из заготовок они потолще штатных и увеличен низ посадка. Верх блока я также срезал на 4мм поршень подходит вровень. Я рассчитывал степень сжатия, подходит к 92му бензу. Что касается мощности,то завод заявляет что у 523, 135л.с., при объёме 4,7и 80бензе. Всего каких-то 500 кубиков и 20сил. А здесь литр, плюс подожмётся. Мне конечно трудно сказать сколько точно будет но примерно в границах 160...170л.с. я думаю будет. Т.к литр тех моторов выдаёт 30...50л.с. Например зил 130и 375,6и 7л соответственно,150и 180л.с.
Будет около 135сил.
ГБЦ не дадут получить 170сил, голова должна течь около 170cfm cо стороны впуска, а с завода выдает всего 113cfm, если смотреть в рамках стандартного карбюратора, если ставить 4х камерный на 500cfm, то можно достать данных показателей в 160сил и на ГБЦ с продувкой 150cfm.
Amigo le escribo desde cuba . Tengo un motor zmz 53 y pienso repararlo pronto . Quisiera saber si pudiera enviarme algún libro
Есть на змз поршни с вытеснителями для увеличения СЖ ?
Если честно наремонте стою со вчерашнего дня нужен совет подогнать реально
Какая поршневая ставится на блок 5311
53 поршневая, шатун 66.
Макс привет дружище,вышли мне кольца стандартные на змз-41,+2 прокладки ГБЦ змз-41,расхрды все за счёт меня+ твои проценты,оооочень тебя прошу.На моём моторе масложор,кольца видно залегли.
Дорогой друг! Где-то видел видео вы ставили прокладки картонные под паук, можно будет заказать? У вас
Приветствую. Прокладки из паронита, готовых нет в продаже, товарищ такие под заказ нарезал и продает готовые, ссылка: www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/bokovaya_prokladka_vpusknoy_plity_zmz-13._chayka_13_2004786002
@@GAZRod спасибо вам огромное!
513 ета матор от какои машины зилывски или 53 го
ГАЗ 6606
Можно сравнить зиловские и змзшные(100мм) поршня
Интересно было бы кстати
Они абсолютно разные.
Хоть я и не технарь, но интересно!)))
Хочу знать ваше мнение по следующему теоретическому решению. В блок 66 с гильзой 92, установить к/в 523 , но поршень оставить старый ( с большой компрессионной высотой) . Поршень будет выступать за плоскость гильзы на 4 мм, верхнее компрессионное кольцо - дойдёт до края гильзы. А в гбц - выбрать эти 4-4,5 мм внутри камеры сгорания по диаметру поршня. Тем самым получим V=4,7 со степенью сжатия около 11 единиц, на стандартных прокладках гбц и впускного коллектора. У меня нет возможности распилить и узнать толщину "мяса" гбц в районе предположительной обработки. Проект под метан.
Не стоит так делать, лучше фрезернуть поршни под вытеснитель, поршни для переточки брать ЗМЗ, либо ЗЕМЕС.
GAZ Rod хотя бы несколько аргументов хотелось услышать
Меняется распределение форонта пламени.
Меняя форму камеры сгорания рушится swirl, дабы камера превращается практически в открытую, что влечет к падению производительности, снижению детанационной стойкости, так и снижению экономичности двигателя.
Здорова как дела утро доброе есть у меня дело подойдут Волговские гильзы на шишигу если нижнию юбку подрезать на Волговские
Приветствую. Подойдут, разница только в длине юбки.
Не подойдут, верхний привалочный размер меньше. Выемки(уши) прокладки выйдут за габарит гильзы.
У тебя можно заказать поршня с вытеснителем на змз523 головки 66-06
Нельзя.
Существуют ли прокладки гбц металлопакетна газ v8 ?
Не существует. По опыту внедрения на ЗМЗ 402 от Эвотек они не работают на мокрых гильзах должным образом, пробивает.
Змз v 8 на дросселях не могу найти проэкт . Кто нибудь соберал в курсе?
Практически это совсем другой двигатель,размеры другие значит и двигатель другой.
Доброго времени суток. Не подскажешь в чём разница между змз41 и змз13
Поршневые идентичные
@@GAZRod это я знаю, у меня на 66ом стоит ЗМЗ 41
Если вопрос был про двигателя в целом, то разница 13 и 41 во впускном коллекторе (отливка под карбюратор, каналы идентичные). Карбюратор 41 стоит 2х камерный 126, БД 27мм, СК 34мм, 13й идет 4х камерный К-114, БД 25мм, СК 33мм. ГБЦ, у 41 камера 110кубов СЖ 6,7, у 13 80кубов СЖ 8,5. Кроме того у 41 выпускной клапан на 11мм натриенаполненной ножке, у 13 на 9мм. Так же впускные каналы отличаются формой, у 41 канал развернут выше (из за того что камера сгорания утоплена вглубь ГБЦ), и размер канала у направляющей клапана меньше, чем у 13й. Разные распределители зажигания, отличаются по настройке УОЗ. Разные распредвалы, хотя и отличия минимальные. Разное навесное. Колокол 41 свой с маховиком, под МКПП, 13й колокол идет чисто под АКП, венец приварен к бублик гидратрансформатора.
Ах да, передняя крышка у 41 используется от ЗМЗ66, следовательно с прорезью под ограничитель оборотов, так же помпа 66, которая покупается в любом магазине свободно. У 13 идет своя передняя крышка, отсутствует прорезь под ограничитель оборотов, помпа находится ниже, чем на грузовой крышке, сама помпа 13я своя и не взаимозаменяемая с грузовой 66й помпой.
@@GAZRod спасибо.
Разница.вал.и.поршен.
Есть ещё ЗМЗ 41. Каким образом его деформировали?
ЗМЗ-41 это то же 13й мотор по низу, разные ГБЦ, Впуск, питание, навесное...
@@GAZRod привет, ГБЦ именно разные, или отличаются только высотой, как 24Д / 2401 и можно переделать шлифовкой ?
Разные, фрезеровкой вывести нельзя. Плоскость рубашки охлаждения у обоих ГБЦ толщиной около 9мм, но у 41й камера сгорания утоплена вглубь головки, потом на них иная профилировка каналов и используются более длинные штанги толкателей, так как клапана сидят выше чем на 13й.
Я так понял головки можно поставить с 53го и будет норм?
@@andrejeis5560 с 53 раннего образца идентичны чайковским. Только их ещё найти нужно )
Где маркировка на блоках?.
Со стороны бензонасоса, сверху горизонтально табличка под номер блока, а под табличкой вертикально номер отливки блока.
@@GAZRod спасибо приеду домой посматрю.
И еще? Чем отличяется змз 13 от 41движка? Они эдэнтичны? Мош отписать пажалуйста
Распредвалом, ГБЦ, впускным коллектором, колоколом, плюс различие в навесном.
@@GAZRod это 13на газ 66 ставили армейские да? А 41на брдм?
13е ставили на Чайки ГАЗ 13, на грузовики ГАЗ 66 ставили только моторы грузовой линейки 4,3л ЗМЗ-66 (513).
Было бы интересно сравнение с 410 м
410 аналогичен 53, имеет такую же компрессионную и палец 25мм, только размер 100мм, так же днище не плоское а с лункой порядка 8-9кубов.
@@GAZRod а шатун?
Шатун 410 используется ЗМЗ 402, длина 168мм, для V8 не годится из за отличия по нижней головке.
Чем отличаются поршня ЗМЗ 511 от ЗМЗ 523?
Ниже в комментариях есть ответ.
Привет вопросс не по теме！ ести возможность купить змз13！ но без карба！ к сожелению какой там завадской карб? Или какой посоветуешь поставить?
К-114.
Если мотор в стандартном состоянии, то ставить другой не имеет особого смысла, на край можно увеличить БД с 25мм до 28мм с колибровкой жиклеров.
Из заморским можно поиcкать 4х камерних в пределах 500CFM.
@@GAZRod вообще не по теме. Есть у меня газ 3307 с змз 511. Хочу переделать под водовозку. 4.5куба. Есть ли смысл переделать мотор под ПАЗовский коленвал? Что менять и смысл ли будет?
@@Titov.G.G Покупаешь пазовский коленвал (ход поршня 88мм), и пазовские поршни. Если родные поршни советские, то можно их торцануть на токарном на 4 мм. Степень сжатия будет больше, чем на 523-м👍
ЗМЗ 511 523 513 505 газ 14 тема иногда кажется что они работают намного эффективнее чем ЗМЗ 405 пипец
Чета по размерам деталей 13й грузовее грузового 53го...
13й двигатель из конца 50-х, а 53й из середины 60-х. Компоновка деталей для тех лет у обоих легковая, а если нужна по истину грузовая, то это двигатель ЗИЛ 130.
@@GAZRod Здравствуйте, подскажите нашёл двигатель 523, собираюсь откапиталить полностью под газ 3307, стоит гбо, на сколько мм нужно фрезеровать гбц?
@@АртурУрмакшинов Хотя бы на 2,5мм. Максимально можно 3мм.
Давно хотел узнать можно ли поставить поршня 100 на блок 53 и тут видос спасибо всё обьснил разжевал буду знать.да и конечно же лучше блок 13 й найти чем такие заморочки а зная сколько сейчас токарные работы по цене да и ещё такая процедура я так думаю оно не стоит того
В сфере автоспорта установка 100 поршневой на блок 53 проводилась ещё в начале 90-х годов прошлого века. Так что схема испытана и работоспособна.
Здравствуйте. На каком ПО пишите проги под двс?
Зачем? Он ездит на карбюраторе
Бошка у тебя варит то что нужно
А прокладки под гбц у змз 513 (66) и змз 13 одинаковые?
Разные
@@GAZRod здравствуйте. А клапанные крышки змз 41 и змз 511 взаимозаменяемы?
@@ЭлнарМолдалиев Для 41 взаимозаменяемые, для 511 не подойдут, если стоят крышки не на двух шпильках, а 5 болтовые.
@@GAZRod есть литые алюминиевые на двух шпильках. Они подойдут на обычные штампованные железные крышки
парни, с точки зрения закона, такие двигателя V8 законно устанавливать в волгу?
Нет, и штрафа за это тоже нет, сразу растрел на месте, без суда и следствия
Сейчас - никакой, теперь любой мотор кроме модели и модификации, прописанной в ПТС, требуется оформлять как изменение конструкции.
@@DL24StaS
жаль..
автору канала может лучше бы было подыскать себе старого многолитрового V8 американца для своего технического творчества..?
@@иванпетров-х9л6е это прям вообще совсем другое... у меня есть и американец фулсайз 5,7 литров, и Волга с V8 5,5 литров, не вижу чем одно лучше другого, соврешенно разные вещи.
Можно было бы ещё и пазовский поршень заодно сравнить
Смысл, у 523 только юбка чуть ниже чем у 53го и компрессионная высота 47мм.
Тогда придётся вал ставить от 53го 80мм ходом поршня под сотовскую поршневую
Под коленвал 523 с ходом 88м я же упомянул, что 410 поршни фрезеруются на 4мм без последствий, будут те самые 47мм и плоское днище поршня без лунки и 5,5литров на выходе.
@@GAZRod а поршень в не прогарит из-за снятия 4мм
@@GAZRod это поршня надо ставить с газели с 402 двигателя у которой сотовская поршневая и 3литра объём двиг 421
Да и Я сам не плохо сображаю
Змз 66? В первый раз слышу. Есть ГАЗ 66, и есть ЗМЗ-513 - собственно версия двигателя ЗМЗ-53 для ГАЗ 66, отличающаяся в общем-то только более высоким ОТК, наличием компрессора подкачки, а также центрифужными воздушным и маслянными фильтрами, которые можно промывать в бензине и ставить обратно, не прибегая к смене фильтрующих элементов. А ещё у 513 более матёрый топливный насос с толстой диафрагмой.
Учи матчасть! Змз 41 это тотже змз 13, но с другими головами и впуском и никакого отношения к змз 53 не имеет!
Сорян, ошибся. 41 на БРДМ стоял.
На ГАЗ 66 до 1983 года ставился двигатель ЗМЗ 66, после 83 года - ЗМЗ 513.
@@ВладимирИванов-з2х мне тут попадался некий гибрид, блок по всем признакам как у 66 (расположение щупа, заборник маслонасоса, поддон картера и т.п.), но собран в варианте для ГАЗ-53 и стоял на 53А 1985 г/в, проштампован на отливе номером "5312..." со звёздочками. Какие мнения, это заводской вариант "собрали из чего было", или уже творчество с перебивом номера ?
Может не 410е а 406е?
А может всё-же 410е ? 406 отродясь был с поршнями 92 мм и без гильз. Даже 405-й поршнеь 95,5 мм, но это уже вообще другая история...
Шатун высотах одинаковая
Высота блоков одинакова
Разная, на высоту разницы гильзы блок 5,5л. выше.
Ответь пожалуста
Гониш в блок газ 53 установил от паза каленвал шатун гильзы и все в норме
где заезды ???? зачем я тебя смотрю
Какие заезды!
Зима крестьянин торжествует
И снег сугробами лежит
Машины в гаражах скучают, ждя весны.
нет смысла вообще заморачиваться. от этих моторов кроме звука нет толку. да и бенз жрут как кайен 4.5 турбовый
Ну каен с ресурсом в 40 тыс тоже не айс .. особенно есть умники которые заливают в него масло Лукойл ..