краткое содержание серии: 00:02 подвесили третью ось что будет дальше 00:21ноу-хау для России 01:16 в чем фишка этой машины 01:38 насколько тонн изменилась грузоподъемность 02:20 ну очень востребованный автомобиль 02:33 аналог турецкого исузу нкр 3d 03:00 про скачок валют 03:23 про самую низкую цену 12 тонников среди японцев и корейцев 04:01 в Турции делают массу 15 тон на такой автомобиль 04:22 демонстрация подъемной оси 04:55 оригинальная комплектация завода isuzu 06:23 кому нужна такая машина? 06:46 про разницу в цене с Исузу FSR 07:00 про экономичность во всем 07:14 кто поставляет комплекты третьей оси на исузу 08:09 доступность обслуживания исузу в сравнении с другими марками 09:02 как из малотоннажниках мы сделали среднетоннажный грузовик 09:40 сколько срок службы у исузу? 10:04 будем делать сертификацию 10:47 фургон сплошное ноу-хау для России 11:40 лезем внутрь фургона 13:28 а на машине то коробка автомат стоит 14:00 рассуждения про дизельный двигатель 16:15 обращение к подписчикам, а нужен спальник? 17:51 про размеры фургона 19:09 а что в кабине исузу?
Эту идею я подкидывал луидоровцам на счет газона и газовцам ,которые мудрили с газоном 10 а по факту тож на тож,эта тема решена у большегрузов еще в советское время был зил 130 вкатили еще мост и стал 133 и тоннаж повысился, это дядка говорит о полной массе в 12 тонн и из 3.5 тонника они сделали пятитонник, потому как хоть с автоматом хоть с шестиступкой народ на этих машиках ( знакомый возит на рефе 7т) только если на весы то все лишение и штраф 200 тыс, а тут запас прочности конструкции мост вкатили и на 1.5 повысили, на том же газоне мост спокойно выдержит ,учитывая что из них делают паравозы , так что тоже нормальную сплошную раму и ленивца, ну наверное с такой доработкой перед стандартной трешкой она станет дороже рублей на 500-700 , учитывая что газон за шасси 2.5-2.7 , камаз 4308 шасси 3.170 и пошло ....но это японец и напоминает актрос 15 тонник , мост по средине , он на пятаке развернется только занос хвоста будет, зато жопа по земле тереть не будет и перегруза на тормозную уже не будет ,америку не открыл но на такой доработке может денег и поиметь , пока все щеки надувают, молодец, может еще при нормальной цене за счет оборотки бабулек намыть ,потом спахватится чайка сервис .....
Приветствую вас КОНСТАНТИН! Вот ВСЁ только, чтобы ПОДЛИНЕЕ, да ПОБОЛЬШЕ перевезти! А о водителе НИКТО и НИКОГДА не думают! В этой КАБИНКЕ, как на ДАЛЬНЯК: не отдохнуть и не вздохнуть!? А так ЛАЙК!
согласен. лучше кузов покороче, и кабину со спальником, чем наоборот. Нахрена нужны длинные и широкие фургоны, если средний вес паллета с мясом, водой, пивом и т.п 600-1000 кг? 7-8 палетов и г/п исчерпана, ну и нахуя шайтан арба дебильная? Японские фургоны уже и короче и все вмещается, единственное что мне у них не нравится так это малая высота у термофургонов
Ивека давно делает такие машины и спальник есть по области развазить товар. город может и газелькой справиться. А видео как всегда на высоте. Спасибо вам
@@KonstantinPro Константин, ,, Газели,, уже окончились что-ли? Там измывались как хотели, теперь японцев решили ,, совершенствовать,, до абсурда пока рама пополам не лопнет.
@@Юрий-ш3о4ш Видно канал Катит, насмотрелись, там чел тоже свои грузовики до жопы удлиняет, они у него трещат по швам, а виноват конечно же водитель, хотя прекрасно видно что водитель ни в чем не виноват, а виновата жадность этого мужика.
Отвечаем по спальнику: В данной модели мы его не убирали ! Увеличивали только грузоподъемность!Считаем данный автомобиль городским. Спальниками данные модели дорабатывают Нижегородские застройщики например :Чайка Сервис. Еще: Константин нас назвал Кулибиными) Спасибо Константину за лестное сравнение но это не так(. В данной доработке мы ничего не изобретали, эта доработка используется заводом ИСУЗУ в Турции уже более десяти лет, и мы представители производителей. Гарантия на данную модификацию 4 года или 250 000км поддерживает ИСУЗУ РУС. Тем кто увидел в данном автомобиле пользу для своего бизнеса будем рады ответить на вопросы и обсудить условия поставки. Также в компании ТРАК-ПРАЙС есть вся линейка автомобилей ИСУЗУ! Обращайтесь! Контакты найдете на нашем канале в "шапке" . СПАСИБО
И вопрос на сколько хватит рессоров на так называемом ленивце , он же будет в постоянном напряжение при приподнятой оси, интересно что произойдёт если подушка взорвётся от такой нагрузки или сами рессоры не выдержат такого излома и это при больших скоростях на трассе . Лучший вариант это воздушная подвеска которую уже устанавливают на тот же ГАЗОН НЕХТ и Газель и сам авто будет мягче идти и значит меньше подвеску как и товар разбивать . Но и это не кулибинские новшества если уже есть такие авто.
смотря что такое 5тонник по по-твоему... если японский с пневмогидравлическими тормозами, которые в одной и той же модели могли иметь разные по производительности тормоза, в зависимости от целевой комплектации, то в данном случае уже применяются пневматические тормоза, со своей определённой эффективностью. Ну а если сравниваете с "пититоником" Ngr75 то лучше вообще не лезть в техническую часть, не выставляя безграмотность на вид.
Фургон приятный это факт но ширина желательно стандартная для таких перевозок-нагрузок 2,55 метра и длина фургона уменьшится с этими же нагрузками , а так не к селу и не к городу. Если не ошибаюсь производитель так же с Новосибирска Константин выставлял видео когда был на этом предприятие.
Это всë конечно прекрасно, но есть проблема, Митсубиси Кантеры с 3 осью уже давно существуют, и применяются, и как шасси с фургоном, и бортовые грузовики с КМУ.
На ФСР не имеет коммерческого смысла доработка.Без увеличения общей массы дополнительная ось будет "съедать" на ней 1тонну с массы.Увеличение массы тоже невыгодно, так как у ИСУЗУ не намного дороже 18т FVR , но самое главное сертификация данной доработки будет не меньше года и стоит миллионы рублей!
ну конечно нужен спальник .хоть для вещей . а то сел в одних тампках и все зимой одежду никуда не положишь ,хотябы ту что переодеться. даже при региональных перевозках можно заночевать гдето,зачем на узлах ездить в бардаке .у всех все завалено все , справо не сесть . да и так место ведь мало .одна коробка на видео и все место кончилось.кабина ведь бестолковая.это должна быть не дополнительная опция а сразу полноценная кабина раз он в конкурентах у двенадцатитонников других. ,а конкурировать надо не только кузовом,объем и длина кузова важна только для грузовладельца,им пофиг на кабину,а ездят и работают ведь люди и живут в ней.хоть вверх ее можно сдлать в габарит к кузову
Возникает вопрос ; данные Исузу выпускается в Турции и комплекты так же приходят с Турции так при чём здесь Русский Кулибин Так выходит всё что выпускается по принципу крупноузловой сборки те же Вольво , БМВ и т.д. можно преподносить как производство Русских Кулибиных . А так просто нашёлся человек ( может ему было предложено тем же концерном ИСУЗУ или турецкими производителями)который всё это согласовал с тем же заводом в Турции и возможно с автоконцерном ИСУЗУ , так что ни какого ноу хау . Возможно договорится о завозе такого транспортного средства с Турции , но опять повторюсь возможно это будет ну очень дорого обходится . Но опять возникает вопрос при строительстве сборочных заводов руководство России обязывает что через какой то промежуток времени большая часть деталей должно производится в России . А так это опять крупноузловая сборка и ни каких Кулибиным здесь и не "пахнет".
@@KonstantinPro в будке реф отверстия в полу, для слива жидкости, после мытья будки вода сливается через эти отверстия. Обычно вначале будки они устанавливаются по углам и после середины будки тоже устанавливаются. Я не представляю реф без отверстий😁
@@KonstantinPro я конечно видел рефы без отверстий в полу но только русской сборки с оцинкованным полом который через 2 года в кусок ржавчины превращается, так как вода не выходит. Тут сделали все правильно, алюминиевый пол подходит идеально для рефа, ведь японцы не просто так его с 90-х годов в рефы устанавливают.
Костя ,ну так самое главное !, какой ценник шасси? , потому как средний (ттм на 14-15 пал) с рефом( глобал фриц или терра фриго) стоит 600 руб.....шасси? и можно уже сделать вывод. канкурент он или нет...
@@KonstantinPro ну если так то 50 на 50 , я бы в таком случае уже взял бы камаз 4308, мне луидор насчитал за газон с кондеем с плонаром с баком 250 с ттм фургоном 14 пал , рефом глобал фриц и чистым г.п . 4900. минус тристо по гос программме, ну понятно будет переплата по лизингу , но все ровно заряженый пятитонник! , 4308 там еще мощнее ходовка сплошная рама ... да даже перечислять нет смысла , камазенок капитален и не уступит кареякам и китайцам и побадается с японцами, уже тут у ребят камазики и газики по 400 тыс прошли без ремонта.Вердикт: Непойдет и заглохнет этот проект... дядька говорил о преимуществах,но по факту усложнение конструкции а за такой ценник есть уже пятитонники... как не горько но это факт!!!
@@СергейЯковлев-т3д Это не пятитонник ! Эта машина под тяжелые грузы! КАМАЗ 4308: общая масса 12000т минус 6000 т масса шасси, минус 1т фургон(примерно) = 5т разрешенного груза ISUZU NQR 12T: общая масса 12000т минус 3400т масса шасси, минус 1т фургон =7600т разрешенного груза Еще раз повторимся эта машина под тяжелые и не объемные грузы! Как пример: паллета от 500 кг
Снаряженная масса этого красавца рефрижератор плюс дополнительная ось, плюс гидроборт не меньше 5.5 тонн! Грузоподъемностью соответственно 6.5. Кубатура так себе. Широкий фургон поставить будет ужасно раздутый. Спорная машина
Ну как так что 8000 тонн можно грузить это грузовик на весах будет тонн 6000 весит а то и по больше ближе к 7-8 я думаю и при полной рмм 12000тонн останетчя честные 5-6 тонн тьфу на производителя за вранье про вес, исудзу хорош , спасибо за обзор
Побольшому щету это муляж а не ось, там всего два кореных леста ресор , если уж делали то сделали полностью на подушках лентяя, в такой осью смысла невижу и это общяя масса 12 тонн а не масса груза и оси посередине будки воще не для развоза большой свес сзади водворах неочень удобно
Полностью аналогичная модель в Турции с массой нагрузки 16т, там рессоры ходят норм, будем смотреть в России. По поводу большого свеса: к модернизации сертифицирована еще одна модификация с более короткой колесной базой. Ну и фургон на обеих модификациях можно делать короче.
Первый раз вижу такой абсурд. На ленивце установлены рессоры, и подушка стягивает их. Это мне кажется не правельно.при поднятой 3-й ост происходит проседание металла рессор. Плюс нет регулирование и распределение веса. Подушки нужно ставить и на подьём и на опускание доп. Оси. Придумали ноухау херню
В Дагестане с газелями так уже сто лет делают. Не пойму в обоих случаях зачем? Вот у меня десятка ман, там действительно нужен, что бы по весам пройти, считается по осям, тут то нахер, ну наверное в будку десять тон ложи и будет счастье.
А мы его оттуда не убирали) Мы доработали только грузоподъемность. Считаем, что данная машинка для города! Чайка сервис занимается доработкой спальником данных моделей.
краткое содержание серии:
00:02 подвесили третью ось что будет дальше
00:21ноу-хау для России
01:16 в чем фишка этой машины
01:38 насколько тонн изменилась грузоподъемность
02:20 ну очень востребованный автомобиль
02:33 аналог турецкого исузу нкр 3d
03:00 про скачок валют
03:23 про самую низкую цену 12 тонников среди японцев и корейцев
04:01 в Турции делают массу 15 тон на такой автомобиль
04:22 демонстрация подъемной оси
04:55 оригинальная комплектация завода isuzu
06:23 кому нужна такая машина?
06:46 про разницу в цене с Исузу FSR
07:00 про экономичность во всем
07:14 кто поставляет комплекты третьей оси на исузу
08:09 доступность обслуживания исузу в сравнении с другими марками
09:02 как из малотоннажниках мы сделали среднетоннажный грузовик
09:40 сколько срок службы у исузу?
10:04 будем делать сертификацию
10:47 фургон сплошное ноу-хау для России
11:40 лезем внутрь фургона
13:28 а на машине то коробка автомат стоит
14:00 рассуждения про дизельный двигатель
16:15 обращение к подписчикам, а нужен спальник?
17:51 про размеры фургона
19:09 а что в кабине исузу?
6 передачь!
Эту идею я подкидывал луидоровцам на счет газона и газовцам ,которые мудрили с газоном 10 а по факту тож на тож,эта тема решена у большегрузов еще в советское время был зил 130 вкатили еще мост и стал 133 и тоннаж повысился, это дядка говорит о полной массе в 12 тонн и из 3.5 тонника они сделали пятитонник, потому как хоть с автоматом хоть с шестиступкой народ на этих машиках ( знакомый возит на рефе 7т) только если на весы то все лишение и штраф 200 тыс, а тут запас прочности конструкции мост вкатили и на 1.5 повысили, на том же газоне мост спокойно выдержит ,учитывая что из них делают паравозы , так что тоже нормальную сплошную раму и ленивца, ну наверное с такой доработкой перед стандартной трешкой она станет дороже рублей на 500-700 , учитывая что газон за шасси 2.5-2.7 , камаз 4308 шасси 3.170 и пошло ....но это японец и напоминает актрос 15 тонник , мост по средине , он на пятаке развернется только занос хвоста будет, зато жопа по земле тереть не будет и перегруза на тормозную уже не будет ,америку не открыл но на такой доработке может денег и поиметь , пока все щеки надувают, молодец, может еще при нормальной цене за счет оборотки бабулек намыть ,потом спахватится чайка сервис .....
Спасибо за комментарии
Круче чем танк. Танк что- весит почти 50 тонн, и перевозить может только 3-х человечков и 40 снарядиков.А тут технологии и мощща!💪
Всегда приятно смотреть этот канал за качественные обзоры, спасибо Вам.
спасибо что смотрите
Приветствую вас КОНСТАНТИН! Вот ВСЁ только, чтобы ПОДЛИНЕЕ, да ПОБОЛЬШЕ перевезти! А о водителе НИКТО и НИКОГДА не думают! В этой КАБИНКЕ, как на ДАЛЬНЯК: не отдохнуть и не вздохнуть!? А так ЛАЙК!
спасибо за комментарии
согласен. лучше кузов покороче, и кабину со спальником, чем наоборот. Нахрена нужны длинные и широкие фургоны, если средний вес паллета с мясом, водой, пивом и т.п 600-1000 кг? 7-8 палетов и г/п исчерпана, ну и нахуя шайтан арба дебильная? Японские фургоны уже и короче и все вмещается, единственное что мне у них не нравится так это малая высота у термофургонов
Можно ли купить эти детали отдельно и доставить в Узбекистан ?
Телефоны есть в описании к ролику, звоните
Ивека давно делает такие машины и спальник есть по области развазить товар. город может и газелькой справиться. А видео как всегда на высоте. Спасибо вам
Кабину убрать, ещё удлинить, пару полетов влезет. Водитель стоит за рулём с зонтиком, как раз для дальнобоя👍👍👍😁
прикольная идея с зонтиком
В Индий грузовики без кабины продают , потом водитель делает себе какую хочет .
@@KonstantinPro Константин, ,, Газели,, уже окончились что-ли? Там измывались как хотели, теперь японцев решили ,, совершенствовать,, до абсурда пока рама пополам не лопнет.
@@Юрий-ш3о4ш Видно канал Катит, насмотрелись, там чел тоже свои грузовики до жопы удлиняет, они у него трещат по швам, а виноват конечно же водитель, хотя прекрасно видно что водитель ни в чем не виноват, а виновата жадность этого мужика.
Ржу ,не могу. Ну ты отмочил!!!!😀
Отвечаем по спальнику: В данной модели мы его не убирали ! Увеличивали только грузоподъемность!Считаем данный автомобиль городским.
Спальниками данные модели дорабатывают Нижегородские застройщики например :Чайка Сервис.
Еще: Константин нас назвал Кулибиными) Спасибо Константину за лестное сравнение но это не так(.
В данной доработке мы ничего не изобретали, эта доработка используется заводом ИСУЗУ в Турции уже более десяти лет, и мы представители производителей. Гарантия на данную модификацию 4 года или 250 000км поддерживает ИСУЗУ РУС. Тем кто увидел в данном автомобиле пользу для своего бизнеса будем рады ответить на вопросы и обсудить условия поставки. Также в компании ТРАК-ПРАЙС есть вся линейка автомобилей ИСУЗУ! Обращайтесь! Контакты найдете на нашем канале в "шапке" . СПАСИБО
И вопрос на сколько хватит рессоров на так называемом ленивце , он же будет в постоянном напряжение при приподнятой оси, интересно что произойдёт если подушка взорвётся от такой нагрузки или сами рессоры не выдержат такого излома и это при больших скоростях на трассе . Лучший вариант это воздушная подвеска которую уже устанавливают на тот же ГАЗОН НЕХТ и Газель и сам авто будет мягче идти и значит меньше подвеску как и товар разбивать . Но и это не кулибинские новшества если уже есть такие авто.
Учитывая как приходиться работать водителям в России, спальник нужен даже на машину такси!
У меня такой вопрос:как она оттормаживаться то будет,с этими 12т?Это же переделанный 5тонник,если не ошибаюсь.
Тормоза придумали трусы.
Лихо тормознешь и 12 тон летят в кабину
Была 9,5т , стала 12т, увеличение на 2,5т "оттормаживается")) третьей осью.
смотря что такое 5тонник по по-твоему... если японский с пневмогидравлическими тормозами, которые в одной и той же модели могли иметь разные по производительности тормоза, в зависимости от целевой комплектации, то в данном случае уже применяются пневматические тормоза, со своей определённой эффективностью. Ну а если сравниваете с "пититоником" Ngr75 то лучше вообще не лезть в техническую часть, не выставляя безграмотность на вид.
@@PicaChu_1 правильно подметил с таким весом уже ставят воздушные тормоза , пневматика уже будет не безопасна в данных условиях.
Смотрю там за забором уже очередь стоит за 3х осками
Нормальный аппарат!
Для того чтобы несколько метров проехать по весам пойдет...Привет перегрузам!
4 года можете проезжать по весам гарантированно!Гарантия ИСУЗУ!
Спальник нужен! Большое подспорье!!!
Приятный фургон
Фургон приятный это факт но ширина желательно стандартная для таких перевозок-нагрузок 2,55 метра и длина фургона уменьшится с этими же нагрузками , а так не к селу и не к городу. Если не ошибаюсь производитель так же с Новосибирска Константин выставлял видео когда был на этом предприятие.
🚛👍✌️🙏🚛🇲🇽 saludos desde Saltillo Coahuila México 10 28 camaron de Autobuses Anahuac
Только он полной массой 12 тонн! Я так понимаю
Дальше посмотрел!) Мужчину поправили!
Здравствуйте, можно на свой Исузу с КМУ такую ось поставить и сколько по деньгам будет? А сами с КМУ продаёте, на сайте нет?
Стоимость установки подъемной оси на новую машину порядка 850 т.руб. на бу будет дороже. манипуляторы разные продаем
КМУ на это авто
Кму можно на любой авто поставить, кму бывают разной грузоподъёмности и сами по разному весят. Вы хотите новую машину с новым кму?
К.Б на заметочку) ))
Это всë конечно прекрасно, но есть проблема, Митсубиси Кантеры с 3 осью уже давно существуют, и применяются, и как шасси с фургоном, и бортовые грузовики с КМУ.
НА свою ИСУЗУ ФСР-90 можно у них установить дополнительную ось.? телефончик ихний можно?
Напишите мне вк, дам телефон
На ФСР не имеет коммерческого смысла доработка.Без увеличения общей массы дополнительная ось будет "съедать" на ней 1тонну с массы.Увеличение массы тоже невыгодно, так как у ИСУЗУ не намного дороже 18т FVR , но самое главное сертификация данной доработки будет не меньше года и стоит миллионы рублей!
ну конечно нужен спальник .хоть для вещей . а то сел в одних тампках и все зимой одежду никуда не положишь ,хотябы ту что переодеться. даже при региональных перевозках можно заночевать гдето,зачем на узлах ездить в бардаке .у всех все завалено все , справо не сесть . да и так место ведь мало .одна коробка на видео и все место кончилось.кабина ведь бестолковая.это должна быть не дополнительная опция а сразу полноценная кабина раз он в конкурентах у двенадцатитонников других. ,а конкурировать надо не только кузовом,объем и длина кузова важна только для грузовладельца,им пофиг на кабину,а ездят и работают ведь люди и живут в ней.хоть вверх ее можно сдлать в габарит к кузову
Какие 12 тонн? Ретарда стоит? Как он вообще тормозит? Почему на ленивце стоят не пальцы фтулки?
👍👍👍
Возникает вопрос ; данные Исузу выпускается в Турции и комплекты так же приходят с Турции так при чём здесь Русский Кулибин Так выходит всё что выпускается по принципу крупноузловой сборки те же Вольво , БМВ и т.д. можно преподносить как производство Русских Кулибиных . А так просто нашёлся человек ( может ему было предложено тем же концерном ИСУЗУ или турецкими производителями)который всё это согласовал с тем же заводом в Турции и возможно с автоконцерном ИСУЗУ , так что ни какого ноу хау . Возможно договорится о завозе такого транспортного средства с Турции , но опять повторюсь возможно это будет ну очень дорого обходится . Но опять возникает вопрос при строительстве сборочных заводов руководство России обязывает что через какой то промежуток времени большая часть деталей должно производится в России . А так это опять крупноузловая сборка и ни каких Кулибиным здесь и не "пахнет".
в Турции видел и ивеки и мерсы такие.
Оттуда идея и пришла
Может полная масса 12тн???
Да полная
Здравствуйте, у меня 3 вопроса.
Где сливы в полу?
Где спальник?
Почему вес авто 3.5т? У меня вес NPR81 3.8т.
А чтот за сливы, для чего
@@KonstantinPro в будке реф отверстия в полу, для слива жидкости, после мытья будки вода сливается через эти отверстия.
Обычно вначале будки они устанавливаются по углам и после середины будки тоже устанавливаются. Я не представляю реф без отверстий😁
@@KonstantinPro я конечно видел рефы без отверстий в полу но только русской сборки с оцинкованным полом который через 2 года в кусок ржавчины превращается, так как вода не выходит.
Тут сделали все правильно, алюминиевый пол подходит идеально для рефа, ведь японцы не просто так его с 90-х годов в рефы устанавливают.
Костя ,ну так самое главное !, какой ценник шасси? , потому как средний (ттм на 14-15 пал) с рефом( глобал фриц или терра фриго) стоит 600 руб.....шасси? и можно уже сделать вывод. канкурент он или нет...
Это в районе 3,5 млн
@@KonstantinPro ну если так то 50 на 50 , я бы в таком случае уже взял бы камаз 4308, мне луидор насчитал за газон с кондеем с плонаром с баком 250 с ттм фургоном 14 пал , рефом глобал фриц и чистым г.п . 4900. минус тристо по гос программме, ну понятно будет переплата по лизингу , но все ровно заряженый пятитонник! , 4308 там еще мощнее ходовка сплошная рама ... да даже перечислять нет смысла , камазенок капитален и не уступит кареякам и китайцам и побадается с японцами, уже тут у ребят камазики и газики по 400 тыс прошли без ремонта.Вердикт: Непойдет и заглохнет этот проект... дядька говорил о преимуществах,но по факту усложнение конструкции а за такой ценник есть уже пятитонники... как не горько но это факт!!!
@@СергейЯковлев-т3д Это не пятитонник ! Эта машина под тяжелые грузы!
КАМАЗ 4308: общая масса 12000т минус 6000 т масса шасси, минус 1т фургон(примерно) = 5т разрешенного груза
ISUZU NQR 12T: общая масса 12000т минус 3400т масса шасси, минус 1т фургон =7600т разрешенного груза
Еще раз повторимся эта машина под тяжелые и не объемные грузы!
Как пример: паллета от 500 кг
@@isuzu-2028 дайте мне изотермический фургон на 15 паллет весом в 1тонну, молю Вас дайте, 5шт куплю
фантазёр🤣🤣🤣
Снаряженная масса этого красавца рефрижератор плюс дополнительная ось, плюс гидроборт не меньше 5.5 тонн! Грузоподъемностью соответственно 6.5. Кубатура так себе. Широкий фургон поставить будет ужасно раздутый. Спорная машина
Тара 35000кг? У меня ниссан 1800 легковой весит
Что то я думаю 12тонн дохрена для неё всё хлипенькое
Более подробные технические характеристики и сравнение с конкурентами данной модели на сайте www.isuzu-nqr12t.ru
Меня, как инженера, очень сильно смущает, что при подъеме подушка рессоры сжимает. А нельзя подвеску полностью на пневме сделать?
@@TatarenkoSPb Она не сжимает рессоры,она поднимает маятники.
😎👌👍👋
Очень плохо что задние колеса идут по внутренней оси а не наружной,на льду очень плохо, будет таскать.
Под Платон она попадает!
на поворотах резких
Что он все турки, турки. Они нам не пример. Да лучше с улицы заливать незамерзайку чем так как у этого авто
Ну как так что 8000 тонн можно грузить это грузовик на весах будет тонн 6000 весит а то и по больше ближе к 7-8 я думаю и при полной рмм 12000тонн останетчя честные 5-6 тонн тьфу на производителя за вранье про вес, исудзу хорош , спасибо за обзор
Никакого воанья
В японии это 3 тонник. У нас возят 8тонн. Бред
6 ступеней
Верно 6 👍
Побольшому щету это муляж а не ось, там всего два кореных леста ресор , если уж делали то сделали полностью на подушках лентяя, в такой осью смысла невижу и это общяя масса 12 тонн а не масса груза и оси посередине будки воще не для развоза большой свес сзади водворах неочень удобно
Полностью аналогичная модель в Турции с массой нагрузки 16т, там рессоры ходят норм, будем смотреть в России. По поводу большого свеса: к модернизации сертифицирована еще одна модификация с более короткой колесной базой. Ну и фургон на обеих модификациях можно делать короче.
Ага рохлями разбалтывают. Цена листа алюминия как пол будки наверное
Первый раз вижу такой абсурд. На ленивце установлены рессоры, и подушка стягивает их. Это мне кажется не правельно.при поднятой 3-й ост происходит проседание металла рессор. Плюс нет регулирование и распределение веса. Подушки нужно ставить и на подьём и на опускание доп. Оси. Придумали ноухау херню
на старых мерсах так же.Там стоит маятник,рессора не нагружаеться сильно.
Спасибо за информацию
Смотрите внимательнее видео! Ведь там же показано как это работет. Рессора вообще не нагружается)) А распределение веса то зачем в данном автомобиле?
Вольво F серии тоже с такими ленивцами были и ничего, все прекрасно работало
Ну, да.. На 19" колесах только по 12 тонн и возить...
Общая масса 12 тонн
а что как у нормальных людей зделать нельзя как у немцев поворотную ось
Видимо тут нет необходимости поворотной
Опять же, дороже ((
@@Алексей-н3р5х немци не будут делать если не выгодна.1 замена резины.2 манёвренность
В Дагестане с газелями так уже сто лет делают. Не пойму в обоих случаях зачем? Вот у меня десятка ман, там действительно нужен, что бы по весам пройти, считается по осям, тут то нахер, ну наверное в будку десять тон ложи и будет счастье.
Ну как зачем, машина маленькая. Стоит дешевле, Кушает меньше, расходники дешевле чем на большую машину, а возит как большая.
А спальник где? Без спальника фуфел.
А мы его оттуда не убирали) Мы доработали только грузоподъемность. Считаем, что данная машинка для города! Чайка сервис занимается доработкой спальником данных моделей.
Опять повтор.
Коронавирус 😁
Тяжоло слушать этого экскурсавода,тормаз.
👍👍👍👍👍