Boas Bruno, Obrigado pela por todos os teus fantásticos vídeos! 💪 Já troquei tubos de vácuo por tubos de silicone. MAP nova, Maf nova, passei a N75 pra junto da bateria, etc... Mas tenho erro constante de P0740 e também já levou switch de embraiagem novo. Já não sei o que fazer mais.
Viva Bruno ! tenho um Fiat Bravo 105 JTD, o carro engasga muito, mudei o sensor de pressão dos colectores de admissão e a MAF por algum tempo, o carro andou bem, mas depois voltou ao mesmo! Tenho que verificar o outro sensor e os tubinhos! Há e fez-se luz quanto ao funcionamento deste sistema :-D !!! Obrigado !!!
Muito obrigado! Tenho vídeos mais recentes sobre esse assunto. Veja nas listas de reprodução/ playlists sobre falta de potência: th-cam.com/play/PL_xVt-5e3-Nn6WxvRlvawMvgLToNayXQ4.html
Boa noite, os seus vídeos tem sido muito interessantes, é sempre bom conhecermos bem as nossas bellas para não nos enganarem. Em relação aos TS o que os pode levar a perderem potência? Obrigado
Olá. Para saber porque perde potencia temos de saber alguns princípios. Ignição, compressão, gestão de ar e gazes. O mais comum é a distribuição estar fora do ponto. Isso vai fazer com que a ignição e admissão de ar fiquem fora de tempo. Por consequência pode dar valores de sensor de massa de ar inferiores. Visto o ponto com a ferramenta indicada, se está tudo bem e o valor de massa de ar está baixo, pode ter escape entupido. Deve também ler a pressão de combustível.
Realmente já me aconteceu o carro começar a falhar. Depois quando a situação se agravou acendeu a luz de avaria. Fui ver e era avaria do MAF. Entretanto andei a ver e percebi que a braçadeira junto ao MAF não estava bem apertada. Ou seja, havia mesmo uma entrada de ar falsa. Depois disso, já passou mais de um ano e nunca mais voltei a ter qualquer problema.
Olá. Durante a existência do canal até ao passado mês de janeiro só fiz vídeos com os meus carros. Agora estou aberto a serviços e com isso poderá aparecer mais variadade. Aliás, estou a preparar um vídeo para correias de distribuição para motores twin spark
Olá. Com corpo refere-se ao interior? Sim, na maior parte dos casos vende-se sem separado. Muito obrigado pela opinião. Que mais vídeos gostarias de ver falados e explicados?
@@brunocrespo o meu é igual a esse tem dois parafusos, dai eu pensar que se vende separado o miolo ( sensor ). Obrigado, bons videos e muito bem explicado 👍🤟
Boas Bruno, obrigado pelos vídeos impecáveis, tenho uma Kia Ceed 1.6 crdi 2015, no arranque a frio durante um breve instante o motor falha e por vezes até vai abaixo, se acelerar o carro normaliza, se o desligar e voltar a ligar trabalha bem, é só mesmo no primeiro arranque, não noto qualquer perda de potência no carro, será esse sensor de pressão do turbo? Obrigado!!
Olá. Não terá nada haver com turbo. Terá um problema de pressão de combustível ou sinal rpm. A gestão do turbo só entra em andamento. Se ficar fumo azul considere injetores
@@brunocrespo obrigado, como esse sensor também calcula a pressão do coletor de admissao pensei que poderia estar a enviar dados errados e assim o fluxo do ar e combustível não estarem corretos
O medidor de massa de ar tem mais essa função durante o arranque, no ralenti já entram todos os sensores mas o de turbo/coletor não lhe fará esse sintoma. Veja em parâmetros qual a pressão de turbo e fica esclarecido, deve ser sempre igual á atmosférica com chave ligada e ralenti.
@@brunocrespo diz sinal intermitente e qualidade de ar baixa. Nos parâmetros da egr os valores param no multiecuscan, apago o erro os valores voltam a funcionar, passado um bocado pára os valores da EGR.
Bruno, a quantidade de massa de aspirada como chegas ao valor de 320 mg, divides a cilindrada do motor pelo número de cilindros ( se for um 1900 e se tiver 4 cilindros : 1900/4= 475 mg de ar aspirado por cilindro) é esta a conta Bruno? Depois para chegares ao valor de 300 é por conta da egr certo? Caso esteja fechada vai te dar sempre valores mais altos de massa de ar
Boa noite Tenho um 1.3 mjet 90cv e este não "puxa' em baixas. Apenas a partir das 2k rotações é que sinto algum desenvolvimento do carro. Gostaria de saber a sua opinião acerca do que poderá ser o problema. Obrigado
Olá. Deve fazer alguns testes para depois dar uma opinião. Veja os seguintes vídeos: th-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/w-d-xo.html th-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/w-d-xo.html
Olá. Ambos. O break cleaner limpa um pouco mas existe um produto mais forte mesmo para limpar esses sensores. Recordo que mesmo com valores de massa de ar baixos, o problema pode não estar no mesmo.
Olá Bruno! Acabei de adquirir uma carrinha 1.9SW e no meu primeiro passeio hj com a familia a viatura me entra em Safe, foi uma grande frustração para com a familia toda...consegues me ajudar a resolver isto? Em que zona tu se encontras? Obrigado!
Olá. Lamento pelo sucedido. Quando isso acontece desligue e ligue o carro e ele volta á vida Para a solução tem de fazer diagnóstico e pesquisa de avaria
@@brunocrespo Pois, ele voltou, mas ficou a limitar os giros até 3.5mil rpms. Tens alguma oficinaa indicar em Lisboa ou na Margem sul? Estou a morar em Pinhal Novo, na verdade chegamos esta semana em Portugal e não sei a quem recorrer...desde já, obrigado pela atenção!
Boa tarde Bruno Tenho um opel corsa c 1.3 multijet 70cv , já com uma reprogramação á uns bons anos , falaram-me em trocar o tubo que vai da MAF ao turbo, pelo astra h 1.3 90cv que é um bom pedaço mais largo, ao fazer isso , vou aumentar o caudal de ar naquela secção , o carro não vai ficar com mais molengo/ lag visto que o turbo é o original do 70cv e o poder de sucção é o mesmo ? Continacao de bom trabalho 🙂 Abraço
Olá. São bons motores mas têm as suas particularidades.. nomeadamente, distribuição a cada 60 mil ou 5 anos e poucos a sabem fazer bem. Tenho um vídeo que ajuda a explicar
Olá Bruno, lavei o motor por causa de uns vapores de óleo..tirei a bateria fora e protegi os respectivos cabos e caixa de fusíveis..ao ligar tudo entrei em safe mode, luz motor acesa, sem ESP e sem o "Climb Hill"..estes 2 últimos sei q por vezes ficam inativos durante um certo tempo quando a bateria é desligada..agora o safe mode nunca me aconteceu.. pela tua experiência tens alguma dica? é o MultiJet 1.9 150
Olá. Estou para fazer um vídeo sobre levar motores. Já lavei centenas e desde que esteja tudo bem á partida, não é a lavagem que vai estragar. Mas se há alguma coisa á espreita, sim vai haver avarias. Eu não protejo nada por uma razão, água presa.. a intenção é levar e secar logo, por isso lavar com o motor frio e por a trabalhar de seguida, circulando uma meia hora. No teu caso, como sempre cada vez até há avarias é fazer diagnóstico e seguir por aí. É num 159?
@@brunocrespo é um Fiat Bravo de 2007.. fiz dessa maneira q falas, excepto a parte de ter tirado a bateria fora..q achas fazer reset á centralina através daquele processo de desligamento da bateria?
@@brunocrespo resolvido, fiz reset á centralina e depois de dar á chave 2 vezes os erros desapareceram, deduzo q o problema tenha surgido apenas por ter tirado na bateria fora..coisa que não se deve fazer em carros relativamente modernos (não sabia!😅) mas valeu o pragmatismo e não julgar logo que algo pifou👍
Boa tarde Bruno. Tenho uma Alfa Romeo 159SW 1.9 de 150cv que faz-me consumos de ~10l/100km. Apesar de 80% da minha condução ser em ciclo urbano, acho que os consumos são um bocado elevados. Tenho a EGR e DPF desactivados mecanicamente e electronicamente e jantes R19 Achas que é normal ou poderá eventualmente estar relacionado com um destes sensores? Obrigado
Olá acho isso extremante alto. Com os seu ciclo de condução seria mais para os 7 litros no máximo. Para saber se é um desses sensores tenho de saber quais valores estão a dar em diagnóstico
@@brunocrespo Boa noite! Novo subscritor aqui. Tenho uma 156 16v mk1.5 de 2003 que comprei há cerca de 2 anos um pouco mal tratada, e ando a procura de alguém que saiba mexer nela. Sou de Leiria e já vi que trabalha em Monte Real, há possibilidade de me indicar o nome da oficina, para quando tiver hipótese passar lá? Abraço
Olá. Tudo bem? Em Leiria tens um dos maiores especialistas e meu grande amigo João Joaquim, Barosa. Eu trabalho na Auto Carvide oficina top car. Mas o meu patrão não gosta muito que eu leve amigos e conhecidos
Queria saber se o tubo de admissão de ar ao turbo se tiver fuga pode haver perda de potência nas subidas? Meu se baixar na subida para as 1900RPM ele perde potência só na 5 mudança.
@@brunocrespo sendo assim colcoar o tubo novo e ver se a perda de potência continua, o massa de ar dava me 235 gramas e o minimo como referiu era 325 gramas e quandoa celarava ia me so aos 800 gramas quer dizer que pode ser esse tupo da admissão certo?
@@brunocrespo Pressao atmosférica esta sempre nos 1004 e não passa dai, pressão de entrada aumenta e o de sobrealimentação aumentam tambem mas se baixo das 2000RPM para 1900 perde potencia e velocidade na subida. Podera ser originado pelo tubo de admissão com a fuga ou sera a eletrovalvula que está com defeito? Tubo da admissão partiu e tive de improvisar ate ter o novo e a valvula quando desligo dá um som tipo vaco como se algo tivesse a fechar. Massa dar em ponto morto 235 poderá estar a dizer que ha fuga ou algum defeito. Será o tubo de admissão por estar a deixar entrar ar quando turbo puxa o ar de outro lado pode influenciar o massa de ar?
@Bruno Crespo, tenho uma questão técnica para ti. É normal notar-se "menos potência" quando as temperaturas exteriores são muito elevadas, como se tem verificado nestes dias (Portugal)? Isto é um facto e há uma explicação técnica factual, correto?
É verdade em dois aspectos. O ar mais quente é menos denso e logo menos potencia, agravado pela geração de ar quente nos motores turbo. Além disso por gestão pode acontecer uma perda de potência por temperatura de anticongelante elevado.
Bruno Crespo muito obrigado pelo teu esclarecimento! Penso que em condições adversas de temperatura (muito calor) os consumos podem subir ligeiramente em relação a temperaturas inferiores do ar. Pelo menos, noto isso de forma ligeira, como referi.
Sim, totalmente. Nos carros modernos eles compensam muito bem mas acaba por ser sentir sempre um pouco. Não há milagres. Na serra da Estrela por exemplo.ar fino, carros atmosféricos de carburadores perdem muita força. Os jtd por exemplo estão sempre em overboost para compensar. Pois conseguem ler a pressão atmosférica
Permita -me....."todos os turbos de geometria variável têm eletrovalvula...." Não, alguns regulam a geometria por vácuo e logo não há eletrovalvula,. Certo?
Olá. Não, com geometria variável é sempre com eletrovalvula por vácuo ou motor elétrico. Com waste gate pode ser por vácuo e eletrovalvula, por tubo direto de pressão, e por tudo de pressão com eletrovalvula.
@@brunocrespo Sim eu percebi, só estava a querer corrigir essa parte do vídeo , sensivelmente aos 5 minutos e 12 segundos do vídeo, o Bruno diz : " Em todos os carros que têm turbo de geometria variável e alguns de geometria fixa ........esta electroválvula é a que controla o turbo....." - O que não acontece nos carros por vácuo e os outros com outros sistemas. Portanto não sempre com electroválvula. Como exemplo o o meu Audi A4 B6 que não usa electroválvula e o turbo é um "Garrett" de geometria variável controlado por vácuo da bomba tamdem, ou de vácuo...era só isso. Abraço!
Eu devo estar a explicar-me mal. Se é de geometria tem sempre controlo com vácuo com eletrovalvula. Sempre. No caso da Audi VW também, tem a eletrovalvula perto da correia de ac. Conheço muito bem esses sistemas
@@brunocrespo apesar de estar no fórum, nunca participei em nada. Mas ultimamente eu e um colega andamos sempre a falar disso de juntar meia dúzia de alfistas e ir dar uma volta...
Obrigado pela forma como foi explicada a maneira de funcionamento e respectivas funções dos componentes!👌🏻✔
Muitíssimo obrigado por ver os vídeos e gostar da minha forma de os fazer.
O seu trabalho é espetacular e muito esclarecedor. Parabéns
Olá Bruno.
Conhecimentos e facilidade de explicação de nível superior. Obrigado pela partilha.
Olá, bom dia! Muito obrigado! Um abraço
Olá Bruno, parabéns pelos canal, verdadeiro serviços público para os alfistas. Onde se localiza a eletroválvola num JTD 16v?. Obrigado
Olá. Muito obrigado! Tenho vários para testar essa válvula e a sua função. Veja este por exemplo:
th-cam.com/video/5ilm8aMg0aw/w-d-xo.html
Boas Bruno,
Obrigado pela por todos os teus fantásticos vídeos! 💪
Já troquei tubos de vácuo por tubos de silicone. MAP nova, Maf nova, passei a N75 pra junto da bateria, etc...
Mas tenho erro constante de P0740 e também já levou switch de embraiagem novo.
Já não sei o que fazer mais.
Olá. Esse código de defeito não influencia a potência do automóvel. Mas tenho uns vídeos para esse defeito.
Diga-me o que sente no carro?
Muito bem explicado. Muito obrigado!
Muito obrigado por assistir
Viva Bruno ! tenho um Fiat Bravo 105 JTD, o carro engasga muito, mudei o sensor de pressão dos colectores de admissão e a MAF por algum tempo, o carro andou bem, mas depois voltou ao mesmo! Tenho que verificar o outro sensor e os tubinhos! Há e fez-se luz quanto ao funcionamento deste sistema :-D !!! Obrigado !!!
Muitíssimo obrigado! Há que fazer um bom diagnóstico antes de mudar seja o que for
Obrigado tens o dom para exlicar
Muito obrigado
parabéns, obrigado pelo conhecimento ... continue esta otimo...... obrigado
Muito obrigado! Tenho vídeos mais recentes sobre esse assunto. Veja nas listas de reprodução/ playlists sobre falta de potência:
th-cam.com/play/PL_xVt-5e3-Nn6WxvRlvawMvgLToNayXQ4.html
Boa noite, os seus vídeos tem sido muito interessantes, é sempre bom conhecermos bem as nossas bellas para não nos enganarem. Em relação aos TS o que os pode levar a perderem potência? Obrigado
Olá. Para saber porque perde potencia temos de saber alguns princípios. Ignição, compressão, gestão de ar e gazes. O mais comum é a distribuição estar fora do ponto. Isso vai fazer com que a ignição e admissão de ar fiquem fora de tempo. Por consequência pode dar valores de sensor de massa de ar inferiores. Visto o ponto com a ferramenta indicada, se está tudo bem e o valor de massa de ar está baixo, pode ter escape entupido. Deve também ler a pressão de combustível.
Realmente já me aconteceu o carro começar a falhar. Depois quando a situação se agravou acendeu a luz de avaria. Fui ver e era avaria do MAF. Entretanto andei a ver e percebi que a braçadeira junto ao MAF não estava bem apertada. Ou seja, havia mesmo uma entrada de ar falsa. Depois disso, já passou mais de um ano e nunca mais voltei a ter qualquer problema.
Exatamente, ora veja aqui:
th-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/w-d-xo.htmlsi=R1fpJpTPMf2uFJL9
boa tarde snhr Bruno, será possivel obter os valores da valvula de massa de ar para eu verr se está boa ?
Olá. Com certeza.
th-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/w-d-xo.htmlsi=ffKlrlgbMtScPp9c
Boa tarde Bruno raramente faz vídeos sobre os 156 a gasolina. Obrigado
Olá. Durante a existência do canal até ao passado mês de janeiro só fiz vídeos com os meus carros. Agora estou aberto a serviços e com isso poderá aparecer mais variadade. Aliás, estou a preparar um vídeo para correias de distribuição para motores twin spark
Boa noite
Aquele corpo da MAF o interior vende-se separado ou não'
Obrigado pelos seus vídeos que são muito bons
Cumprs
Olá. Com corpo refere-se ao interior? Sim, na maior parte dos casos vende-se sem separado. Muito obrigado pela opinião. Que mais vídeos gostarias de ver falados e explicados?
@@brunocrespo o meu é igual a esse tem dois parafusos, dai eu pensar que se vende separado o miolo ( sensor ).
Obrigado, bons videos e muito bem explicado
👍🤟
Boas Bruno, obrigado pelos vídeos impecáveis, tenho uma Kia Ceed 1.6 crdi 2015, no arranque a frio durante um breve instante o motor falha e por vezes até vai abaixo, se acelerar o carro normaliza, se o desligar e voltar a ligar trabalha bem, é só mesmo no primeiro arranque, não noto qualquer perda de potência no carro, será esse sensor de pressão do turbo? Obrigado!!
Olá. Não terá nada haver com turbo. Terá um problema de pressão de combustível ou sinal rpm. A gestão do turbo só entra em andamento.
Se ficar fumo azul considere injetores
@@brunocrespo obrigado, como esse sensor também calcula a pressão do coletor de admissao pensei que poderia estar a enviar dados errados e assim o fluxo do ar e combustível não estarem corretos
O medidor de massa de ar tem mais essa função durante o arranque, no ralenti já entram todos os sensores mas o de turbo/coletor não lhe fará esse sintoma.
Veja em parâmetros qual a pressão de turbo e fica esclarecido, deve ser sempre igual á atmosférica com chave ligada e ralenti.
Obrigado Bruno
Eu é que tenho a agradecer. É por vocês e as vossas sugestões que faço os vídeos
@@brunocrespo bom dia
Tenho um erro 1238 e não consigo descobrir o significado .
Obrigado
Olá. Esse código não é válido. Tem de ler com uma máquina de diagnóstico melhor para lhe dar um Pcode.
@@brunocrespo diz sinal intermitente e qualidade de ar baixa.
Nos parâmetros da egr os valores param no multiecuscan, apago o erro os valores voltam a funcionar, passado um bocado pára os valores da EGR.
Atenção que a base da egr é o medidor de massa de ar. Quais os parâmetros de massa de ar?
Bruno, a quantidade de massa de aspirada como chegas ao valor de 320 mg, divides a cilindrada do motor pelo número de cilindros ( se for um 1900 e se tiver 4 cilindros : 1900/4= 475 mg de ar aspirado por cilindro) é esta a conta Bruno? Depois para chegares ao valor de 300 é por conta da egr certo? Caso esteja fechada vai te dar sempre valores mais altos de massa de ar
Olá, sim está correto. Varia sempre com a cilindrada do motor e do momento da egr aberta
Boa noite
Tenho um 1.3 mjet 90cv e este não "puxa' em baixas. Apenas a partir das 2k rotações é que sinto algum desenvolvimento do carro. Gostaria de saber a sua opinião acerca do que poderá ser o problema.
Obrigado
Olá. Deve fazer alguns testes para depois dar uma opinião. Veja os seguintes vídeos:
th-cam.com/video/D5Twb7Db-RI/w-d-xo.html
th-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/w-d-xo.html
O turbo só entra em funcionamento a sério as 1800 RPM
Normalíssimo akkakakakakaka
Não
Viva Bruno! É possivel limpar a MAF e o sensor de pressão do turbo com break cleaner ou existe algum produto especifico? Obrigado pelas dicas! Abraço
Olá. Ambos. O break cleaner limpa um pouco mas existe um produto mais forte mesmo para limpar esses sensores. Recordo que mesmo com valores de massa de ar baixos, o problema pode não estar no mesmo.
Boa tarde Bruno, nos 156 2.4 de 8 válvula onde vai ligar o tubo de respiro da eletrovalvula? Obrigado
Olá. Não usa. O respiro é na própria electrovalvula
@@brunocrespo obrigado
Olá Bruno! Acabei de adquirir uma carrinha 1.9SW e no meu primeiro passeio hj com a familia a viatura me entra em Safe, foi uma grande frustração para com a familia toda...consegues me ajudar a resolver isto? Em que zona tu se encontras? Obrigado!
Olá. Lamento pelo sucedido. Quando isso acontece desligue e ligue o carro e ele volta á vida
Para a solução tem de fazer diagnóstico e pesquisa de avaria
@@brunocrespo Pois, ele voltou, mas ficou a limitar os giros até 3.5mil rpms. Tens alguma oficinaa indicar em Lisboa ou na Margem sul? Estou a morar em Pinhal Novo, na verdade chegamos esta semana em Portugal e não sei a quem recorrer...desde já, obrigado pela atenção!
Em Lisboa tem este:
th-cam.com/video/Utgxtl4hVrs/w-d-xo.html
@@brunocrespo muito obrigado! Vou entrar em contacto! Quando tudo tiver resolvido vou com a familia na Alfa ao pé de ti pagar um café! Obrigado!!!!
Muito obrigado
Boa tarde Bruno
Tenho um opel corsa c 1.3 multijet 70cv , já com uma reprogramação á uns bons anos , falaram-me em trocar o tubo que vai da MAF ao turbo, pelo astra h 1.3 90cv que é um bom pedaço mais largo, ao fazer isso , vou aumentar o caudal de ar naquela secção , o carro não vai ficar com mais molengo/ lag visto que o turbo é o original do 70cv e o poder de sucção é o mesmo ?
Continacao de bom trabalho 🙂
Abraço
Olá. Vai ficar pior sim. Pois o ar vai ser mais lento e com isso o medidor vai medir isso mesmo, ar mais lento. Com isso anda menos
@@brunocrespo Então a mesma teoria se aplica ao tubo de admissão / puxada de ar , o da grelha -> caixa de filtro certo ?
Muito obrigado pela ajuda 🙂
Não. Aí o ar é não medido, pode ser o que quiser desde que não esteja restrigido
Tem algum ganho desligar a ficha do sensor de massa de ar ?
Olá. Isso só se faz para testes. Não tem ganho algum
Essas 300 gramas por ciclo e 1200 gramas aplicam se aos motores 1.3 ? De 75cv GM
Alias esses valores dessas peças aplicam se aos 1.3?
Olá. Para motores mais pequenos é menos. Cerca de 250.
Bom dia Bruno. Qual a tua opinião do 156, 1.6, twin Sparks? É de 2004.
Olá. São bons motores mas têm as suas particularidades.. nomeadamente, distribuição a cada 60 mil ou 5 anos e poucos a sabem fazer bem. Tenho um vídeo que ajuda a explicar
th-cam.com/video/YCItphbiWwE/w-d-xo.html
Ajuda me pf, electrovalvula, qual tubo vai ao igr, vacum ou aut? Obrigado!
Olá. É out. Vac vai sempre á origem do vácuo
@@brunocrespo muito obrigado. Tinhe duvida e vc ajudou. Um bem continuacao!
Olá Bruno, lavei o motor por causa de uns vapores de óleo..tirei a bateria fora e protegi os respectivos cabos e caixa de fusíveis..ao ligar tudo entrei em safe mode, luz motor acesa, sem ESP e sem o "Climb Hill"..estes 2 últimos sei q por vezes ficam inativos durante um certo tempo quando a bateria é desligada..agora o safe mode nunca me aconteceu.. pela tua experiência tens alguma dica? é o MultiJet 1.9 150
Olá. Estou para fazer um vídeo sobre levar motores. Já lavei centenas e desde que esteja tudo bem á partida, não é a lavagem que vai estragar. Mas se há alguma coisa á espreita, sim vai haver avarias.
Eu não protejo nada por uma razão, água presa.. a intenção é levar e secar logo, por isso lavar com o motor frio e por a trabalhar de seguida, circulando uma meia hora.
No teu caso, como sempre cada vez até há avarias é fazer diagnóstico e seguir por aí. É num 159?
@@brunocrespo é um Fiat Bravo de 2007.. fiz dessa maneira q falas, excepto a parte de ter tirado a bateria fora..q achas fazer reset á centralina através daquele processo de desligamento da bateria?
Podes fazer isso, sim. Mas depois faz um diagnóstico
Apaga tudo em todas as unidades e depois dá uma volta e volta e ler erros em todas as unidades
@@brunocrespo resolvido, fiz reset á centralina e depois de dar á chave 2 vezes os erros desapareceram, deduzo q o problema tenha surgido apenas por ter tirado na bateria fora..coisa que não se deve fazer em carros relativamente modernos (não sabia!😅) mas valeu o pragmatismo e não julgar logo que algo pifou👍
Boa tarde Bruno.
Tenho uma Alfa Romeo 159SW 1.9 de 150cv que faz-me consumos de ~10l/100km.
Apesar de 80% da minha condução ser em ciclo urbano, acho que os consumos são um bocado elevados.
Tenho a EGR e DPF desactivados mecanicamente e electronicamente e jantes R19
Achas que é normal ou poderá eventualmente estar relacionado com um destes sensores?
Obrigado
Olá acho isso extremante alto. Com os seu ciclo de condução seria mais para os 7 litros no máximo. Para saber se é um desses sensores tenho de saber quais valores estão a dar em diagnóstico
@@brunocrespo Onde é a sua oficina Bruno?
@@EXOTIC1011 não trabalho por conta própria. Mas a oficina onde trabalho é na zona de Leiria, Monte Real.
@@brunocrespo Boa noite! Novo subscritor aqui. Tenho uma 156 16v mk1.5 de 2003 que comprei há cerca de 2 anos um pouco mal tratada, e ando a procura de alguém que saiba mexer nela. Sou de Leiria e já vi que trabalha em Monte Real, há possibilidade de me indicar o nome da oficina, para quando tiver hipótese passar lá? Abraço
Olá. Tudo bem? Em Leiria tens um dos maiores especialistas e meu grande amigo João Joaquim, Barosa.
Eu trabalho na Auto Carvide oficina top car. Mas o meu patrão não gosta muito que eu leve amigos e conhecidos
Queria saber se o tubo de admissão de ar ao turbo se tiver fuga pode haver perda de potência nas subidas? Meu se baixar na subida para as 1900RPM ele perde potência só na 5 mudança.
Olá. Perde potência sempre, embora você não o note sempre. Esse tudo tem de estar intacto
Veja isto:
th-cam.com/video/eCXtf1H3g5A/w-d-xo.html
@@brunocrespo sendo assim colcoar o tubo novo e ver se a perda de potência continua, o massa de ar dava me 235 gramas e o minimo como referiu era 325 gramas e quandoa celarava ia me so aos 800 gramas quer dizer que pode ser esse tupo da admissão certo?
@@brunocrespo Pressao atmosférica esta sempre nos 1004 e não passa dai, pressão de entrada aumenta e o de sobrealimentação aumentam tambem mas se baixo das 2000RPM para 1900 perde potencia e velocidade na subida. Podera ser originado pelo tubo de admissão com a fuga ou sera a eletrovalvula que está com defeito? Tubo da admissão partiu e tive de improvisar ate ter o novo e a valvula quando desligo dá um som tipo vaco como se algo tivesse a fechar. Massa dar em ponto morto 235 poderá estar a dizer que ha fuga ou algum defeito. Será o tubo de admissão por estar a deixar entrar ar quando turbo puxa o ar de outro lado pode influenciar o massa de ar?
Tem de confirmar se o tubo está bom. Se estiver não o vai trocar
@Bruno Crespo, tenho uma questão técnica para ti. É normal notar-se "menos potência" quando as temperaturas exteriores são muito elevadas, como se tem verificado nestes dias (Portugal)? Isto é um facto e há uma explicação técnica factual, correto?
É verdade em dois aspectos. O ar mais quente é menos denso e logo menos potencia, agravado pela geração de ar quente nos motores turbo. Além disso por gestão pode acontecer uma perda de potência por temperatura de anticongelante elevado.
Bruno Crespo muito obrigado pelo teu esclarecimento! Penso que em condições adversas de temperatura (muito calor) os consumos podem subir ligeiramente em relação a temperaturas inferiores do ar. Pelo menos, noto isso de forma ligeira, como referi.
Sim, totalmente. Nos carros modernos eles compensam muito bem mas acaba por ser sentir sempre um pouco. Não há milagres. Na serra da Estrela por exemplo.ar fino, carros atmosféricos de carburadores perdem muita força. Os jtd por exemplo estão sempre em overboost para compensar. Pois conseguem ler a pressão atmosférica
Bruno Crespo obrigado pela assertividade! Um abraço.
Um abraço
Permita -me....."todos os turbos de geometria variável têm eletrovalvula...." Não, alguns regulam a geometria por vácuo e logo não há eletrovalvula,. Certo?
Olá. Não, com geometria variável é sempre com eletrovalvula por vácuo ou motor elétrico.
Com waste gate pode ser por vácuo e eletrovalvula, por tubo direto de pressão, e por tudo de pressão com eletrovalvula.
@@brunocrespo Sim eu percebi, só estava a querer corrigir essa parte do vídeo , sensivelmente aos 5 minutos e 12 segundos do vídeo, o Bruno diz : " Em todos os carros que têm turbo de geometria variável e alguns de geometria fixa ........esta electroválvula é a que controla o turbo....." - O que não acontece nos carros por vácuo e os outros com outros sistemas. Portanto não sempre com electroválvula. Como exemplo o o meu Audi A4 B6 que não usa electroválvula e o turbo é um "Garrett" de geometria variável controlado por vácuo da bomba tamdem, ou de vácuo...era só isso. Abraço!
Eu devo estar a explicar-me mal. Se é de geometria tem sempre controlo com vácuo com eletrovalvula. Sempre.
No caso da Audi VW também, tem a eletrovalvula perto da correia de ac.
Conheço muito bem esses sistemas
Boas, a alguma forma de entrar em contato consigo, tlf. Messenger ou whatsapp?
Olá. Por aqui, por e-mail ou Messenger
@@brunocrespo qual seu email?
bruno.m.crespo@gmail.com
Está na descrição dos meus vídeos mais recentes.
Para quando combinar juntar meia dúzia de alfistas aqui da zona e ir beber um cafezinho a praia?
:)
O grupo alfa 159 fez isso em 2018 ou 2017. Foi muito bom. Há videos e tudo
Mas estou a pensar em fazer algo assim especial. Entretanto...
@@brunocrespo apesar de estar no fórum, nunca participei em nada. Mas ultimamente eu e um colega andamos sempre a falar disso de juntar meia dúzia de alfistas e ir dar uma volta...
@@lunaticmind8667 no próximo vídeo ou assim vou fazer algo diferente, pode dar-vos ideias para um encontro
Limpa contato ajuda
De facto