DPF ou FAP, regenerações constantes! Falta de potencia e muito fumo! Diagnostico e soluções
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2023
- Olá malta! DPF ou FAP em constante regeneração? Carro sem potencia? Deve remover o filtro? Neste vídeo faço a pesquisa de avarias e consequências que levaram ao problema do DPF. Passo a passo vemos que tudo o que este carro sofreu foi devido á falta completas de manutenção básica! Não esquecer que o filtro sofre sempre com o bom comportamento da admissão de ar e com a pressão de turbo. Ambos afetados pelo filtro de ar destruído.
Também o turbo tem o compressor totalmente danificado pela ingestão de detritos e o medidor de massa de ar com problemas semelhantes.
Muitas atenção aos vídeos aqui mais abaixo extremamente relevantes para entender as causas e consequências. E como uma simples mais seria manutenção evita e salva muita coisa!
Se gostou deste ou de qualquer outro dos meus vídeos, PARTILHE com os seus amigos, faça GOSTO no vídeo e considere SUBSCREVER!
--------------------------------------------------------------------------------
link de ajuda ao canal PayPal:
www.paypal.me/alfaromeonoproblem
Ajuda ao canal por MBWay: (+351)913225320
link de ajuda ao canal Patreon:
/ alfaromeonoproblem
--------------------------------------------------------------------------------
Como mudar a correia de distribuição, motores 1.9 8v e 2.4 10v:
• Motores JTD 8V ou 10V,...
Como funciona o DPF e FAP:
• FAP e DPF. Problemas e...
Como testar DPF e FAP em 5 minutos:
• FAP e DPF, como testar...
Como compreender e modificar EGRs:
• Varias soluções para s...
Como evitar danos no filtro do ar Alfa Romeo 159, Brera e Spider 939:
• prevenção de falha de ...
A importância dos filtros dos automóveis (todos):
• Importância dos filtro...
Como compreender e testar a borboleta de admissão para o volante de motor:
• Volante de motor bi-ma...
Como testar avarias relacionadas com o turbo e suas pressões:
• Problemas com o TURBO?...
Como remover, reparar e montar coletor de escape motores mjet:
• RUIDO no MOTOR, Coleto...
Como testar medidor de massa de ar e falta de potencia e ou fumo:
• Falha no MAF? (Mass Ai...
Consumo de óleo excessivo nos motores 1.3 mjet e outros:
• Consumo de óleo no 1.3...
Todos os vídeos Alfa Romeo V6 BUSSO Turbo 2.0cc:
• Por detrás das cenas, ...
Correias e correntes de distribuição, como substituir e conseguir melhores resultados:
• Como verificar pontos ...
Donos de Alfa Romeos em desespero, precisam de ajuda:
• Palavra de vendedor: o...
Especialistas Alfa Romeo em Portugal:
• Visitando a oficina Br...
Arrefecimento e anticongelante:
• Flush e limpeza do arr...
Luzes e iluminação:
• Lâmpadas CanBus, o que...
Tudo sobre embraiagem e seus acessórios:
• Remover e reutilizar r...
Amortecedores, suspensão completa e afins:
• Suspensão partida Alfa...
Tudo sobre travões:
• Impossível purga dos t...
DPF e FAP, problemas e soluções:
• FAP e DPF, como testar...
Dicas rápidas:7
• Limpa vidros Automátic...
Falta de potência:
• Diagnostico injectores...
Soluções e Problemas elétricos:
• Como funciona os venti...
Tutoriais de reparação:
• Caixa de velocidades a...
Projeto Alfa 75:
• Solução para tubo infe...
Restauro completo Alfa Romeo 33 1.7 16v:
• Apresentação Alfa Rome...
Vlog Vídeos:
• Projeto Alfa 75, monta...
Mjet\jtd arranque difícil ou impossível:
• Velas de incandescênci...
Maquina Diagnostico:
• Luz de airbag ligada, ...
contacta-me:
bruno.m.crespo@gmail.com
Onde verifico todas as referencias originais para os meus modelos: www.eper.fiatforum.com
Onde adquiro as minha peças OEM:
JRParts www.jrparts.pt/
Rua Dionísio Rodrigues 70, 2415-801 Leiria
244820770 lojaonline@jrparts.pt
Onde adquiro as minhas peças Originais:
LizItalia www.lizitalia-fcadealer.pt/co... 244 871 520
Rua Dr, R. Virgílio Vieira da Cunha, 2401-903 Leiria
e-mail secção peças: vitorjoao.lizitalia@lizauto.pt
Saudações Alfistas!
#AlfaRomeo #alfa159 #AlfaRomeoNoProblem - ยานยนต์และพาหนะ
Conteudo top, continua amigo.
Muito bom !
Muito bom mesmo, isto foi uma aula sobre mecânica fantástica. Um bem haja Bruno Crespo.
Muito obrigado por ver o vídeo
Eu gostaria de ter um vídeo porque a egr falha nos veículos europeus e o nós asiático não é agradecer pelos vídeos conteúdo muito técnico e didático excelente profissional trabalha com amor a profissão
Irei fazer. Muito obrigado por ver o vídeo
Mais uma vez digo, essas casas de reprogramações e alterações de filtros e demais, deviam ser corridas e fechadas pela ASAE. Esconde-se um problema no fundo criando outros!
Um serviço top de tua parte quer na resolução e diagnostico!
Muito obrigado por ver o vídeo.
De facto é o que temos..
Muito bom
Obrigado pela partilha deste conteúdo
Muito obrigado por ver o vídeo
Mais um excelente trabalho!
Muito obrigado
Top ,melhor nao pode haver !
Muito obrigado por ver o vídeo, um abraço
Grande video e bom
Muito obrigado por ver o vídeo
Bom video 👍 quando se mexe assim em carros muito mal tratados é sempre uma surpresa. So te aconselho a ter cuidado em fazer regeneracoes estaticas, elas ja sao perigosas entao sobre erva desse tamanho é um perigo muito maior Pode comecar a arder. Cumprimentos
TOP.
Fenomenal introdução , interpretação e execução. Muito Bom.
O vídeo é longo mas vale a pena ver e aprender as tentativas e erro executadas e o trabalho que dá, depois dizem que o mecânico leva caro, é para verem a trabalheira que dá e o trabalho executado pelo profissional. Aqui não á xicos espertos com alterações que depois dão no que se vê no vídeo.
Belo exemplar de experiência e entendimento como sempre nos seus vídeos.
Abraço.
Muito obrigado por ver o vídeo. E ainda bem que consegui passar exatamente aquilo que você descreveu.
É com felicidade que recebo o seu comentário, com isso virão mais vídeos deste gênero
@@brunocrespo,k(****,,*p. 😮u. K. 😊zo😅 9 ❤.228
Os meus parabéns pela explicação e pelo seu profissionalismo no seu trabalho
Muito obrigado e obrigado por ver o vídeo
Obrigado por mais um vídeo.
Como sempre a explicar tudo muito bem ao pormenor como se faz as manutenções. Continue assim.. E bons videos
Muito obrigado pelo comentário e muito obrigado por ver o vídeo
boas Bruno muito bom este video.abr
Muito obrigado por ver o vídeo. Ajuda bem que gostou
Olá, tudo bem?
Para mim foram 50min.nada secantes foi puro conhecimento absorvido...
A partilha do teu conhecimento não vai criar obrigatoriamente novos mecanicos nas sim clientes mais confiantes com os seus prestadores de serviços...
Venham mais destes...
Muito bom...
Muito bem, muito obrigado pelo seu comentário. É mesmo isso que pretendo. Mais conhecimento comum para os proprietários perderem escolher melhor quem vai trabalhar nos seus carros
@@brunocrespo Quando puderes faz p tal vídeo da diferença das egrs nipónicas para as europeias o porquê de não entopirem menos...ABRAÇO FORTE
@toze4172 sim, vou fazer. Muto obrigado
É sempre um prazer assistir a vídeos com esta qualidade de informação.
Muito obrigado pela consideração
Bruno esse motor é igual ao da minha
Boas Bruno.
Trabalhas apenas com Alfas ou com outras marcas também?
Tenho Jeep Wrangler Rubicon de 2011, motor VM 2.8 CRD. Durante 11 anos tudo impecável, fazia as revisões de acordo com a marca, tudo ok. Até que em 2022 partiu o turbo, daí para cá nunca mais foi o mesmo. Sobe o nível de óleo e entope o filtro de partículas. O miolo já foi substituído e feita regeneração forçada, melhorou a potência e diminuiu consumo, mas ao fim de aproximadamente 800-1000 km o nível de óleo volta a subir.
Na Jeep Coimbra não me dão solução para o caso, testaram os injectores que se encontram dentro de parâmetros.
Não faz fumo.
Podes-me aconselhar o que fazer ou indicar.
Moro na Figueira da Foz.
Não sei mais o que fazer, para além da marca já fui a outras duas oficinas e nada.
Abraço aguardo resposta tua assim que possível...
São bons carros, tive um igual, 8v, durante 8 anos. Mas nesta fase já não é carro para mim devido ao material escasso e super caro. Fui obrigado a trocar.
Vídeo top Bruno, deixa lá, ao menos ganhaste umas boas horas, nem foi assim tão mau! 😉😉👍👍
Olá. Algumas horas perdidas também! Um abraço
Boas brumo.. desde já os meus parabéns pelos teus vídeos no canal ... Tenho uma 159 16v 150 cavalos.. e tenho a minha egr tapada e eliminada electronicamente já uns 2 anos.. tendo o resto tudo original e com dpf.. e não sinto qualquer regeneração.. e fas regeneraçoes com mais de 350 km...
ola bom dia. Muito obrigado por ver o video. Ainda bem que esta tu bem om o seu, obrigado pelo partilha
Boas Bruno, grande video!
Tenho uma 159 1.9 com os "normais" problemas na direção, achas que é possível fazer um video sobre isso?
Olá. O vídeo já está marcado para sair o ano que vem
Siga vídeo sobre egr europeu vs asiático
Muito obrigado. Vou ter em consideração
Este teu scanner é um ds708 da autel e muito bom só vejo elogios para esse scanner
A Autel é a melhor marca de scanners que há. Mas tem de ser com o software mesmo da Autel.
Olá Bruno excelente vídeo. Gostava muito de vêr o vídeo sobre a diferença de egr europeia e asiática. Obrigado um abraço
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo. Vou ter em consideração o seu pedido
Também fiquei curioso
Também gostava de ver...@@brunocrespo
Olá Bruno. Gostaria de o contactar. Tenho uma carrinha Alfaromeu 156, que comprei na Primavera. Já resolvi alguns problemas mas ainda tenho alguns para resolver.
Tenho visto vídeos seus e estou convencido que me consegue resolver.
Aguardo que me envie o seu contacto.
Muito Obrigado
Olá Bruno. Gostaria de o contactar. Tenho uma carrinha Alfaromeu 156, que comprei na Primavera. Já resolvi alguns problemas mas ainda tenho alguns para resolver.
Tenho visto vídeos seus e estou convencido que me consegue resolver.
Aguardo que me envie o seu contacto.
Muito Obrigado
Olá Bruno e muitos parabéns pelo canal com vídeos muito didáticos e cheios de conhecimento.
Comprei um Mito 1.3 diesel 95cv importado e tem arrastado um problema que a máquina de diagnóstico diz ser do filtro de partículas e depois de limpar o filtro duas vezes, a segunda pela invocação da garantia de reparação, o carro continua a queixar-se com a luz de motor acesa e redução de potência. O carro não faz regeneração convencional e quando faz forçada não se notam melhorias, pois em pouco tempo volta a mesma situação de luz acesa para controlar o motor e uma potência ridícula que precisa de segunda para uma subida mínima... Como não tenho aqui na minha zona alguém especializado em repros, também não consigo verificar se o anterior dono fez alguma reprogramação. Dizem-me para comprar novo dpf mas gostava de ter a certeza que esse é mesmo o problema... Será que tem alguma dica para despistar algumas causas prováveis da avaria que descrevi? Obrigado pela ajuda!
Olá. O problema nunca é do DPF. Ele entope sempre por consequência de outra coisa. Colocar um novo vai dar ao mesmo passado por tempo. Tem de ser perceber o que se passa de facto
@@brunocrespo muito obrigado pelo feedback. O carro tem 215 mil km e o estado geral do motor é bom, o termostato funciona bem, o sensor funciona bem...por isso custa a descobrir o problema sem ser por uma análise exaustiva das causas como o Bruno faz nos vídeos. Infelizmente estou muito longe da sua oficina para lhe poder entregar o caso. Abraço e continuação do seu bom trabalho
50 minutos de video? Siga, já não ía à escola há anos.
Obrigado por ver o vídeo
Amigo tenho um skoda octavia 2018 com 800 mil km eu ligo o carro carro frio ja fica logo a regenerar 😆
E algumas vezes sai esse fumo atrás bem mais do que esse outras vezes nao , sei que o motor e o filtro esta fodido e verdade mas estou a ver se arranjo algum motor mas esta difícil quero um motor novo como novo
O problema e que nao a muitos motores 2.0 Tdi 150cv ref: CRL
Olá. Veja muito bem como está o termostato. Atenção que é muito importante ser original e é bastante difícil substituir. Use também excelente anticongelante
@@brunocrespo pois mas isso ja levou tudo e mesmo assim nunca nada resulta e comecou a fazer isso apos sair da fomosa garagem oficina am david monteira para mim vale 0
@santosanto9356 não conheço..
Eu gostava de saber, qual a melhor solução para limpar o turbo, sem o retirar.
Obrigada
Muita estrada em carga
pois.. reprogramações mas feitas dão muita dor de cabeça mesmo
eu reprogramo centralinas mas também tenho muito serviço para por centralinas originais, muitas oficinas queixam-se que não conseguem fazer um diagnóstico correto e reparar um carro que não esteja com a centralina do motor original
e quem trabalha comigo sabe perfeitamente que quando faço uma alteração e há alguma dúvida, no mesmo carro eu coloco a programação da centralina original e faço testes para saber se fui eu que fiz alguma coisa mal ou se é mesmo alguma avaria
centralina alterada, a borboleta de admissão não funciona e ninguém sabe porque, ao meter original secalhar...
eu já tenho alguma experiência em reprogramar centralinas, e quando vejo carros que tem avarias e o pessoal quer anular coisas que não fazem sentidos e as avarias dos carros são claras, eu descarto logo esse tipo de serviços
e outra coisa válvula de admissão estraga o motor?
tenho isso anulados em montes de carros aos anos e nunca tive problemas com isso, inclusive no meu carro de trabalho de dia-a-dia e o desligar dele é suave
isto em carros que não tem fap, egr, etc claro
mas sim, também sou da mesma opinião do pessoal que vai a correr para as oficinas anular filtros de particulas mas não perguntam porque é que o filtro entupiu
já vi carros com tubos de intercooler rotos e a anular filtros de particulas e coisas desse género
sou seguidor há algum tempo e nota-se bastante a qualidade dos serviços feitos nos carros destes videos e nota-se bem quando as pessoas percebem do que falam
a única coisa que fazia falta ai era mesmo um programador para ler e escrever centralinas, quando o carro vem para reparar, ler o ficheiro da centralina e guarda-lo, meter original no caso de dúvidas, fazer a reparação do carro e depois meter o ficheiro que estava de novo
Olá. Muito obrigado pelo comentário.
Sim, a falta da borboleta para o desligar suave é fundamental para os motores com bi massa.
Uns mais afectados que outros com certeza.
Falei com o programador para fazer parte do vídeo, mas ele declinou aparecer em vídeo. Seja como for, o resultado está á vista. Ficou resolvido com ficheiro original, apenas com a modificação de dpf e egr.
Muito obrigado por assistir ao vídeo e ao canal
Boa tarde Bruno onde fica a sua oficina, tenho um Mito com alguns problemas e quero isso reparado por quem sabe. Aguardo feedback. Obrigado
Olá. Eu estou na zona de Leiria. Qual o sintoma do carro?
Bom dia.
Será que me pode dizer se é normal o sensor diferêncial de pressão dar -7 mb em andamento, só com a ingnição ligada dá -1?
Olá. Parado com a ignição pode acontecer. Em andamento tem de dar valores de 10 a 200
Não sei como alguém compra um carro desses e negligencia em manutenção desta forma. 😢💔
Mesmo assim muito aguentou o motor e o turbo!
Boa noite queria saber se consigo falar consigo e aonde e que tem oficina
Olá. Pode falar por aqui se quiser. Sim, tenho oficina
Boas Bruno, os meus carros tanto a Fiat tipo como a Fiat 500 1.3 multijet sempre fizeram fumo e mau cheiro em regeneração desde novos. Os carros são de 2019 já euro 6 com adblue.
Olá. Os 1.3 tem o problema do consumo do óleo. Os seus têm?
@@brunocrespo olá, os meus estão sem consumo de óleo, o único que desce o nível é a Fiat tipo que já tem o filtro de partículas anulado, mas já foi descoberto a razão de baixar o nível, tem uma fuga de óleo pelo lado da distribuição, acho que é um vedante qualquer, mas para trocar tem que tirar a tampa de distribuição e Carter.
@nicoroute2028 veja bem se não é apenas o retentor da cambota. Muito comum. Assim como o retentor do actuador de bomba de óleo. Caso a tenha.
Ambos retentores não necessitam de remoção da tampa de distribuição
@@brunocrespo obrigado pela diga😉
Em relação ao Fiat 500l que ainda tem o filtro de partículas, esse carro troco o óleo a cada 10 mil km visto que é um carro tvde e nada de consumo de óleo, mas quando faz a regeneração por vezes noto sim o fumo e cheiro. Já agora não sei se pode explicar me como se faz, na Fiat 500l de 2019 para para iniciar o contador de revisão como faz? Eu tentei por obd com uma autel e ao seguir os passos manda me ligar um cabo com duas fichas que fica numa caixa preta. Comprei esse cabo para ligar mas não consigo na mesma reiniciar o contador. Fiz a simulação com os pedais e no fiz diz revisão efetuada mas o contador de km e tempo continua igual.
@nicoroute2028 terá de ser feito na quadrante e na unidade de motor. Seja com essa cabo especial ou com a Autel elite já não precisa de cabo especial
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
Eu, honestamente, fico impressionado com isto!
Por um lado, fico desgosto pelos proprietários que aceitam fazer isto: retirar os seus veículos dos parâmetros originais, levando a uma desvalorização deste bem tão valioso - especialmente em Portugal.
Por outro lado, pelos "profissionais" que levam os proprietários a removerem o filtro de partículas, mas não lhes dizem as ramificações desta modificação, seja a dificuldade em fazer diagnóstico no futuro, seja as dificuldades em que todos os outros sistemas falem entre eles.
O problema principal mantém-se: os veículos a gasóleo são utilizados para circular em cidade, quando estes oferecem benefícios é na autoestrada.
O Governo continua a incentivar os veículos a gasóleo, apesar destes terem vários defeitos, nomeadamente a emissão de partículas (PM2.5) e NOx - que causam asma e vários problemas respiratórios e até depressão.
Reitero: deixem os vossos veículos originais.
Mas comprem algo que faça sentido para o vosso estilo de vida!
49:49 O proprietário deveria procurar agir judicialmente, de forma a que o proprietário anterior pague a reparação, uma vez que ele vendeu um veículo fora de dos seus parâmetros originais.
Esse proprietário é que deve assumir essa despesa, uma vez que deveria ter dito isso no momento da venda.
Boas,
O meu MiTo 1.6 Jtdm está a fazer as regenerações a cada 200kms só que faz um bocadinho fumo branco e desaparece o óleo mas se andar em autoestrada.
Em principio não há fugas de óleo que foi visto por um técnico até o turbo foi visto nem sequer tem folga já conta com 288mil kms.
Aqui o mistério é o óleo que desaparece em viagens grandes, este motor já sofreu uma reparação na cabeça do motor levou a árvore de cames do lado do escape devido à bomba de vácuo se ter partido e levou com ela a árvore de cames foi as duas únicas avarias.
Será segmentos???
Ou feitio do motor???
Obrigada pelo vídeo.
Olá. Um pouco á imagem dos motores 1.3, normalmente é carbonização nos segmentos.
A solução é idêntica ao motor 1.3
@@brunocrespo usar um Flush a ver se limpa os segmentos?
@AlfaBravo78 não é suficiente talvez.
Use isso para limpar o interior do motor, sim. Mas para os segmentos será melhor a solução do dot 4 nos pistões.
Se o seu caso é ligeiro, tente apenas o flush
Que horror esse filtro que falta de manutenção que tem esse carro
Em relação ao filtro partículas o melhor é renover por completo
Remover é ilegal. E pelo que tentei mostrar, o filtro só falha por consequências.
@@brunocrespo também o estado nos rouba e é ilegal e nos permitimos isso.. o melhor é tirar e acabasse os problemas e damos saúde ao motor
@joaopaz3263 de facto rouba.
Mas esse comentário só mostra que você não viu o vídeo por completo.
@@brunocrespo vi o vídeo por completo mas para evitarmos mais problemas é anular o filtro de partículas.. uma boa limpeza ja egr e no coletor de admissão para ficar tudo ok..
Desculpem lá, mas com um filtro assim qualquer carro não pode andar bem, isso e mesmo negligência da parte dos donos do carro.
De facto é verdade. O carro trocou de maus pelo menos duas vezes e ninguém mudou aquele filtro.
Ou então os técnicos pagaram se dele e nunca o mudaram.
Este filtro, da mahle custou cerca de 15 euros...
Para variar como todos os teus vídeos,5*****🙏
Grande abraço
Muito obrigado por estar sempre presente. Um abraço