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08:12
Ich fahre eine 95er Ktm 620 Egs, und die wurde Artgerecht gehalten.
Sie wurde viel im GelÃĪnde bewegt. Ich bin einige Enduro Rennen damit gefahren, war mit ihr in der WÞste,
Ich bin mit Ihr in Urlaub gefahren, und hatte immer Stollenreifen drauf,
sie hat alles mitgemacht ohne grÃķÃere Probleme.
Nach 30.000 Km habe ich mal den Motor Þberholt.
Nun hat sie ca. 60.000- 65.000 Km drauf und der Motor fÃĪngt an zu klopfen. ðĒ .
Kick 1000 mal kenne ich auch.
Wenn sie mal auf dem Kopf lag oder nach einem Ãberschlag wollte sie dann nicht mehr anspringen, sie brauchte eine Zeit Ruhe und du mÞsstet sie erst Leer kicken, dan lief sie wieder.
Ich wÞrde meine Lc4 nie hergeben. âĪ
Hatte als Kind/Jugendlicher auch das Keine Tausend Meter Dogma im Kopf bis ich bei nem Kumpel das erste mal die Vorteile allein bei der Wartung gesehen hab. Bin seit 2013 Stolzer Besitzer einer EXC 200 von 2010.âĪ
Kleines Feedback, der Ton kÃķnnte das nÃĪchste Mal etwas lauter sein. Davon abgesehen habe ich gern zugehÃķrt.
mach ich dir ð
Lc4 640 2003 gekauft im November 2019
StÃĪndig Probleme mit der elektrik. Verhunzten Kabelbaum und cdi gewechselt, kurz danach riss im zylinder. Das reparieren lassen und Þberholen lassen.
Immer noch Probleme ersatzmotor geholt. Ist nicht vernÞnftig gelaufen wegem Vergaser. Jetzt muss et noch Þbern TÃV. Und nunmal lauter kleinzeug.
Also ja die leidensgrenze wÞrde oft erreicht, aber jedes Mal wenn man uff so nem Ding sitzt ist es das einfach wert.
Genau das ist leider oft das Problem - viele alte Einzylinder in dem bereich (egal welche Marke, die 640er oder auch von Suzuki die DRZ, Yamaha TT oder ÃĪhnliches) gibt es oft nur in mies behandelt, mit irgendwelchen Haken oder fÞr ein schweine Geld. An NeumotorrÃĪdern gibt es kaum Auswahl und bei den verfÞgbaren Modellen ist es GlÞckssache, ob man fÞr einen Haufen Kohle Probleme bekommt. Im Grunde ist (Meiner Meinung nach!) das Beste eine halbwegs annehmbare gebrauchte fÞr vernÞnftiges Geld zu kaufen und selber ein ordentliches Rebuild Projekt draus zu machen, dann hat man was haltbares wo man erstmal weiÃ, woran man ist. Und wenn es dann kaputt geht ist man selbst schuld ;-)
Edit: Fahre selber DRZ SM, liebe das Teil wirklich als Hausstrecken Supermoto und Zweitbike aber fahre damit auch wirklich mÃķglichst viel Wechsellast und wenig Touren oder sonst was - das bekommt sie dafÞr aber echt gut hin. Ich plane einen weiteren Motorradkauf und danach einen groÃen Rebuild Þber einen lÃĪngeren Zeitraum, noch ein bisschen Schrauben lernen an dem alten Teil. :)
Auf meiner 2014er smc r 13:38 690 sind 38000km, einmal Nockenwelle/kipphebel bis jt getauscht, das warâs. Kein bisschen Ãlverbrauch. Wenn man sie gut behandelt hat man auch lange was davon ð
Seit 25 Jahren auf kTm und nie nennenswerte Probleme. Die erste 950 Adventure mit 163000 km in Ruhestand geschickt. Die zweite 950 Adventure nun auch die 100000 voll gemacht. Keine Probleme. Muss auch mal gesagt sein.
Gutes Video, ich kann dem zu 100% zustimmen. Ich habe meine EXC 2002 4t Ende 2011 gekauft, und bin grade einmal 150km damit gefahren, da der/die VorgÃĪnger das ding nicht ordentlich gewartet haben und ran genommenhaben. Nachdem ich einen Motorschaden hatte (Kolben, Ventile, alles kaputt gagangen) habe ich den Motor zerlegt, alle defekten Teile sowie Lager, Dichtungen, etc. Ausgetauscht... ich mache set dem regelmÃĪÃig die Vorgeschrieben Wartungen und siehe da die Maschine lÃĪuft und macht auch keinerlei Probleme die letzten 13 Jahre. Zur Info, das mopped wir ausschlieÃlich im harten GelÃĪnde bewegt, ehrlich gesagt sind andere Hersteller u.a. auch Japaner nicht zuverlÃĪssiger in diesem Motorrad Segment
Fahre seid 11 Jahren meine Lc4 640 Enduro mit High Flow. Habe schon frÞher immer gesagt "der grÃķÃte Feind der LC4 ist ihr Besitzer selbst" :D Freue mich das die LC4 immer noch so viele Fans hat ;)
Gute Worte, was meines Erachtens fÞr alle 1-Zylinder Enduros gilt und Karren die so'nen Motor als Basis haben. Die wurden entwickelt um im GelÃĪnde mit wenig Gewicht und immer wechselnde Drehzahl und Last zu fahren. Das gilt fÞr LC4 genauso wie XR oder TT. Schau mal in deren Foren nach. Genau die gleiche Probleme
So siehts aus... Das in diesem Video gesagte gilt durchaus allgemein fÞr sportliche Enduros. GrÞÃe aus dem Yamaha Lager
Wann wÞrdest du sagen ist der Zeitpunkt wann mal Lager oder sonstiges im Motor der 690 SMC Bj. 2010 gewechselt werden solten?
welch wahre Worte kann man nicht widersprechen. Ja auch schrauben gehÃķrt dazu. Und in diesen Zeiten versuche ich ja auch zu sparen um mein Baby in Ordnung zu bringen.
Die Dinger klappern, rasseln und vibrieren aber das ist an jeder Ampel ganz schnell vergessen. Vielleich noch mal Motor zerlegen nicht im Zeitraffer wÃĪre cool. Mach weiter so
Du hast da schon Recht! Da stimme ich dir voll und ganz zu! KTM baut gute MotorrÃĪder, bis es mal ein Problem gibt. Ich fahre seit 2015 KTM. Und nur KTM bis jetzt. Weil ichs einfach geil finde. ABER: Es kann nicht sein, dass man, egal wo man zum HÃĪndler hingeht, fÞr dumm verkauft oder verarscht wird. Die sollen verdammt nochmal ihren Job tun! Die kriegen, fÞr das was sie machen ihr Geld. Und dem entsprechend verlange ich als Kunde auch vernÞnftigen Service und Kompetenz. Wenn aber jedes mal das gleiche Problem auftritt und die sagen, dass alles in Ordnung sei, kommt man sich echt so vor, dass ich zu dumm bin Motorrad zu fahren! Zumindest bringen SIE es mir gegenÞber so rÞber. Ich bin die 640er (2003), 950er SM (2009) und jetzt die 690er SM (2007) gefahren. Es kann nicht sein, dass KTM mein Problem, was ich an der 690er habe nicht in den Griff bekommt! Ich habe schon viel Geld (ca. 1500 âŽ) investiert und am Ende ist NICHTS bei rausgekommen. Das Problem besteht natÞrlich weiterhin. Es macht einfach keinen Spaà mehr so Motorrad zu fahren.ðWÃĪrendeines GesprÃĪchs mit dem Werkstattleiter meinte wirklich ein VerkÃĪufer, ich soll meinen Schrotthaufen in den MÞll werfen und eine neue Maschine kaufen! So dreist, echt! Ich kaufe mir natÞrlich ein neues Bike bei der Inkompetenz bei den HÃĪndlern... *VogelZeig* Das Problem, um was es geht: Das Bike stirbt mir beim angasen sporadisch ab. An Kreuzungen und Kreisverkehren eine extrem gefÃĪhrliche Sache. Man muss immer im Hinterkopf haben: Hoffentlich geht die Karre jetzt nicht aus... | Getauscht wurde: Benzin, Benzinfilter und Siebe, Pumpe, Leitungen, EinspritzdÞse, ZÞndspule mit Stecker und Kabel, Mass-By-Pass wurde gelegt. StÃĪnderschalter getauscht, Kupplungsschalter, DrosselklappenkÃķrper laut KTM im Ultraschallbad gereinigt und neu eingestellt. Mapping neu geflasht. ALLES IO! Selbst einen O2 Eliminator habe ich mal ausprobiert. Aber trotzdem schmiert mir die Kiste ab. Immer nur bei gezogener Kupplung und beim angasen. Bei lÃĪnger gezogener Kupplung oder im Leerlauf hÃķrt man schon vorher, dass der Motor sehr unrund lÃĪuft bis sie dann halt abschmiert... Wenn ich aber den 1. Gang einlege, Vorderbremse betÃĪtige und nur die Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen lasse, regelt der Motor nach und das Bike stirbt nicht ab. Da kÃķnnen selbst 900-1000 U/min auf dem Tacho erscheinen. Trotz der niedrigen Drehzahl stirbt sie nicht ab. Tja, was kÃķnnte es denn noch sein? Wer hat eine Idee? LG. Der Fuchs
Das hat nichts mit KTM zu tuhen, wenn du willst das etwas ordentlich wird musst du es schon LANGE selbst machen. Da kannst du zu BMW, Audi, Suzuki oder Honda fahren da lÃĪuft es 1:1 gleich, es wird getauscht was es sein "kÃķnnte" und wenns dann nichtmehr geht gibts entweder ein neues Bike oder eben n Schulterzucken von der Vertragswerkstatt. Wilkommen im Handwerk 2023 ... es gibt unter 10 Mechanikern einen der ordentliche fehlersuche betreiben WILL aber nichtmal kann weil er unter druck steht sich so zu verhalten wie alle anderen. ( ich bin selbst Mechaniker und sehe wie meine Kollegen arbeiten ... da kann man einem Kunde garnicht erzÃĪhlen was da manchmal abgeht ... )
@@Suchtzocker Was meinst du denn, was ich schon alles selbst an der 690er gemacht habe? Bis auf den gereinigten DrosselklappenkÃķrper und der Reparatur vom Zylinderkopf von KTM alles selbst... Und die Frage besteht weiterhin im Raum: Was kann es noch sein, was das Problem beheben kÃķnnte? ;)
Ich find gut das die leute die sagen " KTM is scheisse, fliegt auseinander ect. " einfach auch dann wegbleiben und nicht von KTM verlangen das diese Komforterwartungshaltung ins Produkt Þbernommen wird. Lieber Kernig und dafÞr weniger Kunden als jedem Gefallen zu mÞssen und einheitsbrei zu werden. Die Typen kÃķnnen sich ja ne Honda kaufen gehen.
Ich habe mit einem BMW GS Fahrer, der eine freie Motorradwerkstatt hat, Þber ZuverlÃĪssigkeit von Moppeds gesprochen und war erstaunt, als er sagte, dass die BMWs in den Statistiken nur besser da stehen, weil sie nicht bewegt werden und die Jahres-Kilometerleistung ensprechend gering ist. Gleichwohl gibt es im LC 8 Forum ne Menge 950/990er mit mehr als 100.000Km auf der Uhr ð
Mein Traum war immer eine Husaberg, habe mir diesen Traum dann vor ein paar Jahren mit einer 98er 501 Enduro erfÞllt. Extrem leicht, brachial, laut, ellenlange Federwege einfach geil. Aber von der ZuverlÃĪssigkeit einer KTM ist die Lichtjahre entfernt weshalb sie dann leider wegmusste.
Moin!Der punkt ist doch wenn ich mir ein sport motorrad kaufe muss ich mehr wartung machen, ich hab jahrelang Yz125 gefahren, kolben alle 12 BH um nur Kleinigkeiten zu nennen
alle 20 BH ist Þberbrieben alle 100 reicht
Mega Video ð Danke fÞr deine Worte und meine ErwÃĪhnung ð Das nenn ich Community!
Ja sicher, gute Fragen nehme ich gerne mit! Ich sag Danke
Kannst du die 660 smc von den frÞhen 2000ern als enduro/supermoto als zweitmotorrad empfehlen? HÃĪtte gerne eine billige Maschine zum Spas und etwas abseits der StraÃe fahren. Auserdem etwas zum bisschen schrauben. Und wieso ist das bike eigentlich mit so wenig Leistung eingetragen?
Und im Gegensatz zur 640 enduro ist sie nicht ganz so teuer und ich hab nur A2
34 PS wegen der alten Regelung bis 2013.
Und gibt glaub auch keine drosseln fÞr auf das passende Leistungsgewicht von heute
Gude, ich hatte damals ne 2004er 625 SMC, mit dem grossen Ãlkreislauf, die kann ich die empfehlen. Bist du meistens besser mit dran als die mit dem kleinen und meine hatte 62 PS (war auf dem PrÞfstand), die 660 65 PS, macht den Bock net fett, aber oft Probleme. Ausserdem hat die 625 noch nen E-Starter mit an Bord gehabt und das ist ein Segen. Meine Kumpels haben sich mit ihren KTMs oft genug zum Horst getreten, wÃĪhrend ich nur einmal gedrÞckt habe. Aber eingetragen war meine auch nur mit 27 PS oder so, glaube das hatte was mit der Abgasnorm zu tun, offen kriegt die dann die Euro 2 wohl nicht hin.
Hi, ich fahre keinen 1Zylinder , aber die 790 ADV die halt einen mehr hat ...
GrundsÃĪtzlich verstehe ich deinen Ansatz komme aus dem Maschinenbau.
Allerdings sollten die Bremsscheiben nach 8000 KM nicht rubbeln, Thema unprÃĪzise Bremscheiben Auflage...oder Undichtigkeit am Kettenritzel, Simmering undicht, BremsflÞsssigkeits Deckel sifft.
Da muss KTM dringend nachbessern, ist mir so nach 40 Jahren Moped mit X Mopeds und Marken so noch nicht bei einem neuen 2020 Modell passiert.
Ansonsten top Kanal und lieben Dank fÞr die vielen Infos in alle Richtungen...
11:15 GPZ 500 gabs erst ab '86 und ist n TwinðĪ Auch wenn ich mir nach wie vor nicht ganz sicher bin, ob ich mir noch mal ne 620er holen sollte, find ich deine Videos echt geil
Guter Podcast ich hab auch auf die ganzen Tipps und Tricks gehÃķrt und kann auch nur sagen bei guter Behandlung ist die lc4 bzw ktm ein super Moped mit SpaÃfaktor 10âĪ
Liken, Subscriben, Seid doch alle GÃķnner :)
Kleines Feedback der Ton kÃķnnte lauter sein weil ich mir das immer auf dem Smartphone anschaue und da nichts verstehe
Gut erklÃĪrt und auch der Grund warum ich nie eine KTM hatte oder haben wollte. Ich fahre meistens Honda, aber keine CBR Rennhobel und zuletzt ne Kawasaki W800. Bin grad auf der Suche nach was neuem.
Ich glaub das ich ungefÃĪhr weià was mit Deinen Entwicklern geworden ist....ð
willst Du aber nicht wirklich wissen
Motorrad ist wie eine Frau, entweder nehmst du von der Schulbank oder greifts du von der StraÃe eine,das schon 100 Mann drauf war. Es gibt bei uns ein Sprichwort (At,Avrat, Silah )Gepferd , Frau , Waffe die muà du nicht gebraucht nehmen ðð
Gibt es hier auch Quadfahrer die Erfahrungen posten kÃķnnen?
Habe meine LC4 640 nach 20 Jahren aus erster Hand von einem alten Mann gekauft. Also immerhin nicht verbastelt, sondern eher das Gegenteil. Die BremsflÞssigkeit sah z.B. aus wie Mayo...
Dass der Ãlwechsel so sch***e aufwendig ist hat KTM aber sehr wohl verkackt ð
geilster anfang ever mit dem kraken. ðððŧ
FÞhle ich alles! Alle Pros und Kontras vÃķllig lit
Wer nen Prius FÃĪhrt fÃĪhrt halt honda. :D soll jetz net bÃķs gemeint sein aba wendu leistung haben willst fÃĪhrste eben KTM. :D
genau wie ich hab es mir fÞr den Herbst vorgenommen. Die war halt billig (War halt nur Scharz und grau) aber wenn es fertig ist kann man drÞber lachen und kennt seine Kiste dann auch fast wie Holger.
Sehr volles Video. Sehr gut gesprochen. Cooler Typ âðŧ
ktm. klemmt tÃĪglich mehrmals. wie oft hab ich den scheiss gehÃķrt. ð besonders damals mit meiner 125er 84er enduro. hat nie geklemmt mit dem richtigen valvoline Ãķl. das teilsynthetische blaue mit der honigkonsistenz. und ich bin manchen pass geballert was ging. waren geile zeiten. ðŠðŧðŠðŧðŠðŧ
Ich wollte mir eine ktm duke 690 holen .und der hÃĪndler sagte ktm ist Schrott die MotorrÃĪder stehen nur in der werkstatt.ich sollte lieber eine kawa nehmen die ist zuverlÃĪssig.ich habe nur a FÞhrerschein und nicht viel Geld .und habe jezt daher Angst eine ktm zu kaufen
Ruf mich an
@@BraapSupport wie soll ich anrufen .
Will man g6te QualitÃĪt muss man oftet mal warten
ð§ĄðĪ
Meine Svartpilen 701 hat knapp 16k drauf, nie Probleme bis jetzt.
Immer warmgefahren ( Ãķl- thermometer statt Ãķl-einfÞllschraube fÞr 30⎠)
Ãl und filter alle 5k neu.
Braapsupport Ãl-ablassschraube ððū
Und hat die Schraube schon schwarzen Schmaddel raus geholt?
Hey, nein hab sie erst seit Kilometer 15k drin, meld mich dann bei 20k wieder ðĪð―