Was passiert bei KTM? // TANTE LOUISE #81
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- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ย. 2024
- Es sind erschütternde Nachrichten, die schnell die Runde machen: KTM steht vor der Insolvenz. Was hat es damit auf sich?
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Louis stattet Motorradfahrer aus, mit Helmen, Bekleidung, Zubehör für die Maschine und vielem mehr. Gegründet wurde die Firma 1938 als kleine Motorradwerkstatt in Hamburg. Heute ist Louis mit über 80 Filialen und einem preisgekrönten Onlineshop in mehreren Sprachen das größte Einzelhandelsunternehmen der Motorradbranche in ganz Europa.
Das Erfolgsgeheimnis? Leidenschaft für alles rund ums Motorrad!
Sind wir ehrlich, das Hauptproblem ist doch das für die Modelle Höchstpreise verlangt werden, aber eben keine überragende Qualität geliefert wird. Dazu noch keine Bereitschaft für Kulanz (ich sag nur Nockenwellen) wenn mal etwas schiefgeht.... Die Kunden würden durchaus mit Reparaturen leben um etwas anderes zu fahren, aber wenn man auf den Kosten sitzenbleibt trotz definitiver Herstellerfehler... dann eben nie wieder KTM...
Ein wahres Wort!
Nicht nur Nockenwellen. Kupplungsnehmerzylinder kannste mehr oder weniger beim neuen Motorrad schon weg schrauben. Bei den 790'ern pisst das Kühlmittel am Thermostat raus. Bei den 690'ern das Öl hinterm Ritzel und mal ganz zu schweigen von den Kolben-Problemen .... wenn sie funktionieren sinds geile Mopeds, aber man muss auf einiges vorbereitet sein.
@@EagleF3F
Mein seliger Vater hatte mir früher immer vom Kauf von Autos englischer Provenienz abgeraten - müsse sich diese leisten können… Kann deshalb nur „made in Japan“ bestellen (meine nächste Maschine wird wieder eine MT09 SP) 😊✌️
Hab mir trotz der vielen Berichte über Qualitätsprobleme ne Maschine von KTM gekauft. Auf der Heimfahrt vom Händler direkt Fehlermeldung, Quickshifter ausgefallen. Kam bei jeder Fahrt. Werkstatt findet keinen Fehler...
KTM - Keine Tausend Meter
Erstmal vielen Dank für eure Arbeit.
Ich hab bei 23:00 abgestellt. Das Thema ist zu spannend und heiß. Ihr zieht das - für mich - unerträglich in die Länge.
Ich bin/war Devisenhändler. Da geht das Zack Zack Zack.
Ich höre mir das heute Abend im Bett normal an. Jetzt habe ich meine Geduld verloren.
LG Achim 👋
Zum Thema KTM.
So eine komplizierte Unternehmensstruktur dient hauptsächlich dazu, Geld aus dem Unternehmen zu ziehen (Rechnungen hin und her schreiben) und natürlich um Steuern "zu sparen".
Und mal ehrlich wegen zu hoher Lagerbestände, wem wollen die das Glaubhaft erzählen?? Aus Betriebswirtschaftlicher Sicht, macht es doch keinen Sinn sich ein Lager voll zu stellen, wenn der Absatz (angeblich) deutlich so sehr rückläufig ist, das merkt manch nicht erst im November, wenn die Saison vorbei ist und kann reagieren mit Kurzarbeit (gibt es Kurzarbeit in Österreich) zum Beispiel.
Bin gespannt, wie die ganze ausgeht.
Am Ende kauft irgendein chinesisch Investor, KTM und benennt das ganze dann in KTM-Moto Europe (*WinkMitZaunsfeld) um. Wo dann die selben Leute im Vorstand hocken, welche dann noch schön eventuelle staatliche Hilfen zur Rettung abgegriffen haben aber es dann doch nicht möglich war das Unternehmen zu rennten und Verkauft werden mußte.
Dumm nur für den, der am Band gestanden hat und die Fahrzeuge zusammen gebaut hat und natürlich die Zulieferer.
Aber das ist nur meine, manchmal etwas verwirrte Sicht auf die Dinge in der Welt passieren.
Zur Reifenfrage: Wenn ich aus einer Kurve heraus beschleunige, dann wird der Reifen hinten sowohl durch Beschleunigungs-, als auch durch Seitenführungskräfte belastet. Die resultierende Kraft verläuft etwa diagonal und parallel zu den Profilrillen. Wären es anders, würde der Hinterreifen unschön mit Sägezähnen abnutzen und weniger lang halten. Das Vorderrad kann zu den Seitenführungskräften keine Beschleunigungs-, sondern nur Bremskräfte zusätzlich übertragen, diese resultierende Kraft verläuft anders diagonal. Mit Wasserableitung hat das weniger zu tun. Aquaplaning ist aufgrund des runden Querschnitts weniger ein Problem von Motorrädern, da hilft Silika mehr.
Vielen Dank für Euren Podcast und die vielen Infos. LG vom Himmi ✌️
René, nichts ist so schlecht, dass es nicht auch für etwas gut ist! Kopf hoch! ☝️
KTM hat 2 Milliarden Schulden und der Pierer hat 1,5 Milliarden auf seinen privat Konto...schon komisch 🤡
Das ist wie bei VW, die Großen sacken das Geld ein, und die Arbeiter bekommen kein Geld und werden entsorgt 😢
Deswegen trennt man auch das Kapital. Vor allem ist sein privates bereits versteuert worden.
nach dem Hochmut kommt der Fall
die Marke KTM ist dauerhaft beschädigt
Ich versuche mal einen Blick auf die Zukunft zu werfen.. Meine letzten Käufe waren Honda und Yamaha, aus der Überzeugung, zuverlässige Qualität zu kaufen, die China noch nicht zusammen bringt. Inzwischen sind einige Jahre vergangen, China hat dazu gelernt, auch durch die Zusammenarbeit z.B. mit BMW oder KTM. Und sie lernen schnell, und was sie können, das können sie deutlich billiger als wir!
Heute würde ich auch nicht mehr einsehen, wesentlich mehr für eine 900er BMW zu bezahlen als für die Voge, wenn die Technik quasi die gleiche ist. Wir versetzen Billiglohnländer gerade in die Lage, uns vom Markt zu drängen! Unsere Verbrenner-Kompetenz ist in absehbarer Zeit auch nicht mehr viel wert, und Elektromobilität können sie jetzt schon besser und viel günstiger. Die Stahlbranche schwächelt auch...Rüstungskosten... Wir werden nicht um einen Verlust an Kaufkraft und Wohlstand herum kommen. Dafür sieht man z. B. Paketboten, die sich noch zu später Stunde für wenig Geld abschuften, um nur ein Beispiel zu nennen, stellvertretend für alle, denen es ähnlich geht.
Warum ktm nicht läuft? Deswegen:
Der kleine Unterschied - oder: „Wie Volkswagen eine Ofenkartoffel produzieren würde“
Eine nicht ganz ernstzunehmende Story - oder doch?
Eine erfundene Geschichte, die sich Automobilzulieferer erzählen, die sich noch etwas Humor bewahrt haben.
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Wie ein Toyota-Mitarbeiter vorgehen würde:
Er schaut kurz in der Bedienungsanleitung seines neuen, hochwertigen Herdes nach, welche Garzeit und Temperatur für eine Ofenkartoffel notwendig sind. Dann heizt er den Herd auf 200 Grad, stellt die Zeit auf 45 Minuten, legt seine große Folienkartoffel hinein und wendet sich einer produktiven Aufgabe zu.
Nach 45 Minuten signalisiert der Ofen mit einem Gong, dass der Prozess abgeschlossen ist. Der Mitarbeiter unterbricht kurz seine Tätigkeit, öffnet den Ofen und überprüft mit einem Stäbchen, ob die Kartoffel gar ist. Da dies der Fall ist, nimmt er sie aus dem Ofen und serviert sie.
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Wie ein VW-Mitarbeiter vorgehen würde:
Er beauftragt einen Unterlieferanten mit der Zubereitung einer Ofenkartoffel.
Zur Qualitäts- und Kostensicherung verlangt er vorher Informationsmaterial des Kartoffelproduzenten und des Herdherstellers. Daraus muss eindeutig hervorgehen, dass alle Qualitätskriterien bei der Produktion eingehalten wurden und die entsprechenden Zertifikate vorliegen.
Der Zulieferer muss außerdem einen Ablaufplan sowie eine detaillierte Kalkulation vorlegen.
Erst danach wird der Auftrag erteilt, den Ofen vorzuheizen. Zur Kontrolle fordert der VW-Mitarbeiter ein Protokoll an, das nachweist, dass der Ofen tatsächlich auf 200 Grad vorgeheizt wurde. Die entsprechenden Unterlagen des hochwertigen Temperaturfühlers, der hierbei verwendet wird, gehören natürlich zur Dokumentation.
Jetzt beauftragt er den Lieferanten, die Kartoffel in den Ofen zu legen, und weist darauf hin, dass die Lage der Kartoffel im Ofen mittels Foto dokumentiert werden muss.
Parallel dazu beauftragt er den Lieferanten mit einer wissenschaftlich dokumentierten Studie, die belegt, dass 45 Minuten die ideale Garzeit für eine Kartoffel dieser Größe sind.
Nach zehn Minuten fährt der VW-Mitarbeiter zum Lieferanten, um den Fertigungsprozess zu überprüfen. Nachdem er nach 11 und 12 Minuten den Garzustand geprüft hat, wird er ungeduldig und fragt den Lieferanten, warum es so lange dauert, eine einfache Kartoffel zu kochen.
Er verpflichtet den Lieferanten zu einem aktualisierten Statusbericht nach jeweils fünf Minuten, inklusive eines Maßnahmenplans zur Terminverkürzung.
Nach 35 Minuten kommt der VW-Mitarbeiter zu dem Schluss, dass die Kartoffel fast fertig ist. Er informiert seinen Vorgesetzten über sein hervorragendes Arbeitsergebnis, das er erzielt hat, obwohl er mit einem unkooperativen Lieferanten zusammenarbeiten musste, dem man jeden einzelnen Prozessschritt ausführlich erklären musste.
Nach 40 Minuten nimmt er die Kartoffel aus dem Herd, um eine Kosteneinsparung ohne Wert- und Qualitätsminderung im Vergleich zur ursprünglich geplanten Garzeit zu realisieren.
Anschließend serviert er die Kartoffel und wundert sich, wie die Japaner es schaffen, eine so gute, preiswerte Kartoffel zu kochen, die den Leuten offensichtlich besser schmeckt als die Kartoffel aus der VW-Produktion.
Henry Ford hat wohl mal gesagt:Den Gewinn macht man mit dem Geld was man nicht aus gibt. Der Einkauf an Material und Energie werden wohl die großen Brocken bei KTM sein, wenn wie von euch angeführt, die anderen Zahlen normal sind? Oder es gibt viele so Leute wie mich, die ihre Kawa ZZR 1100 zwanzig Jahre gefahren haben.
6:05 Das mit dem Profil vom Vorderradreifen ist mir auch schon aufgefallen. Das sieht bei meinen Avon Spirit ST irgendwie total falschrum aus. Über 'ne fachkundige Aussage dazu würde ich mich da auch sehr freuen. Vielleicht mal in einem der nächsten Pottcasts? ^^
hinten > in Fahrtrichtung da Kraft nach hinten auf Asphalt bei Beschleunigung
vorne < entgegen Fahrtrichtung da Kraft nach vorne auf Asphalt bei Vollbremsung und Wasser entgegengesetzt verdrängt wird wie hinten
43:00 dummerweise an einem Zeitpunkt vor ca 25 Jahren an ein paar Narzissten geraten mit entsprechenden Folgen für ein bis dahin glückliches und zufriedenes Leben, …
eine Zeitmaschine und eine Glaskugel oder ein Narzisstendetektor wären nicht schlecht, zurück Beamen und Konsequenzen von anderer Entscheidung zu kennen wäre schon was nettes.
Hoffe dass es nichts existenzbedrohendes ist weshalb Du eine Zeitmaschine suchst, die Erde dreht sich immer weiter 🍀
War mal Aushilfe beim Louis Regensburg 2003, war ne coole Zeit. Techniktresen, Mittagessen von der Norma, Samstag Rukkas und Shoeis ohne Ende verkloppt.
Hab das Video zufällig gesehen und dachte mir, den rechts, den kennste doch 😃
Supergut euer Podcast. Dankeschön für die Infos zu KTM. Hört sich ähnlich an wie das Dilemma von VW, zwar nicht pleite, aber Missmanagement. Der Fisch fängt immer von oben an zu stinken. Und die Mitarbeiter müssen es ausbaden. Ich glaube KTM wird nicht sterben, denn die Chinesen werden gerne übernehmen, siehe Volvo, MG pp
Hein Gericke hat auch mal MZ Gespanne verkauft....für 1999 DM wenn ich mich recht erinnere.
Ich habe einmal einen sehr aufschlussreichen Bericht des ADAC zum Thema Reifenprofil gelesen, aber leider finde ich ihn nicht mehr. Darin wurde erklärt, dass man das Profil eines Reifens nicht als Ganzes betrachten darf, wenn man es verstehen möchte, sondern sich auf den Teil der Aufstandsfläche konzentrieren muss. Dann wird auch klar, warum es beim Vorderrad so aussieht, als würde das Wasser eher zur Reifenmitte transportiert - in Wirklichkeit ist genau das Gegenteil der Fall! Das Profil leitet das Wasser effektiv nach außen ab, um auch bei nassen Straßen eine optimale Haftung zu gewährleisten. Das vorderrad sorg dafür das das hinterrad weniger wasser abbekommt
Das Vorderrad übernimmt den größten Teil der Bremsarbeit (etwa 70-80 %), und das Profil ist speziell darauf ausgelegt, diese Kräfte sicher auf die Straße zu übertragen. Es geht weniger um Vortrieb, wie es beim Hinterrad der Fall ist, sondern um maximale Stabilität und Haftung beim Bremsen.
Das Vorderrad spielt tatsächlich eine wichtige Rolle dabei, das Hinterrad vor übermäßiger Wasserbelastung zu schützen. Wenn ein Motorrad durch nasse Bedingungen fährt, verdrängt das Profil des Vorderrads das Wasser, indem es es nach außen oder zur Seite leitet. Dadurch wird der Bereich direkt hinter dem Vorderrad weitgehend von Wasser befreit.
Dieses „Freiräumen“ der Spur hat einen entscheidenden Vorteil: Das Hinterrad muss mit weniger Wasser auf der Fahrbahnoberfläche zurechtkommen. Dadurch wird die Traktion des Hinterrads erheblich verbessert, was besonders wichtig ist, da es für den Vortrieb verantwortlich ist. Wenn das Hinterrad auf eine trockener gewordene Spur trifft, kann es die Motorleistung effizienter auf die Straße übertragen und bleibt stabiler, auch in Kurven oder bei Beschleunigung.
Zusammengefasst: Das Profil des Vorderrads ist nicht nur auf Bremsen und Wasserableitung für sich allein optimiert, sondern arbeitet auch indirekt dafür, die Leistung des Hinterrads zu unterstützen. Ein durchdachtes Zusammenspiel der Reifenprofile sorgt so für maximale Sicherheit und Fahrdynamik, selbst bei schwierigen Wetterbedingungen.
... der Hinterreifen muss beim Beschleunigen den besten Gripp haben, der Vorderreifen muss beim Bremsen den besten Gripp haben und über 70% der Bremsleistung übernehmen, daher ist das Reifenprofil "andersherum" ...
Übrigens , Umsatz interessieret nicht, sondern Gewinn nach Steuer
Ja das mit den Zulassungen darf man nicht auf die Goldwaage legen. Nächstes Jahr ist Euro 5+ und da muss der Lagerbestand mit einer Tageszulassung versehen werden.
1. Ölservice für eine MT-10 418,- Super Duke 394,- Raum München! Allerdings Garantieabwicklung bei Yamaha ganz unproblematisch, KTM vertraut den eigenen Händlern nicht.
was heißt Ölservice? Motoröl Wechsel?
@@kislyjdozhdik Der 1. Ölservice ist das Gegenstück zur letzten Salbung!
Heute hat KTM offiziell Insolvenz beantragt, Schuldenstand aktuell über 1,8Milliarden €! Als Österreicher war ich immer so blauäugig zu denken "Support your Local Dealer/Manufacturer", hatte 3 KTM und alle haben teils mehrfach Probleme bereitet, von dem her für Schweinepreise maximal durchschnittliche Qualität zu liefern dürfte auch eine der mehreren Baustellen sein. Logisch: für jeden Mitarbeiter der sich für den Laden den Arsch aufgerissen hat und jetzt darunter leiden muss ist es extrem tragisch aber der Laden selber: abwickeln.
kannst du kurz über deine Probleme berichten? Die üblichen Undichtigkeiten? Und welche bikes?
@@Bawz99 Die ersten 2 KTM waren damals LC4 620 SuperCompetition jeweils neu, die erste als Enduro die zweite als Supermoto aufgebaut. War bei denen damals Motorprobleme wie rausgedrückte Zylinderfussdichtung, Lagerschaden usw. Und ja war klar dass die den kleinen Serviceintervall von 2500km hatten und wurden auch pfleglich behandelt. Dann kauf einer neuen LC4 690 SM welche dann ja "zivilisiert" und eher Massenkompatibel war, bei dieser dann 2x Benzinpumpe defekt innerhalb der Garantiezeit und nach der Garantiezeit Kupplungsnehmerzlinder defekt. Abgemeldet mit Laufleistung von etwas über 4000km, jahrelang in der Garage gestanden und letztes Jahr verkauft. Bekannter mit ner 790er Duke ist auch schon einige male ausserplanmässig beim Händler gestanden. Bevor ich nochmal ne KTM kaufe schneid ich mir den kleinen Finger ab. Letztes Jahr noch ne MotoGuzzi V7 Stone gekauft und dieses Jahr mit der mehr KM gemacht als mit allen meinen KTM zusammen. Ja ich weiss, kann man nicht vergleichen aber Qualitätsmässig hat meine Italienerin komischerweise nach fast 20000km ausser Verschleissteilen absolut nix zu meckern.
@@blackktm verstehe, danke dir! Hab aktuell ne 2021er 890 duke und bisher hält sie gut durch ohne Mängel - hoffe dass es so bleibt.
Alo ich fahre KTM seit 2012, neine 690 Enduo R ist jetzt also 12 Jahre alt und hat 50000 Km auf dem Tacho. Diese KTM ist ersklassig und fäht wie am ersten Tag. Ich bin etwas erstaunt, dass die Qualität so stark nachgelassen hätte. Es bedrückt mich schon, dass es mit KTM augenscheinlich zu ende geht.
Zum Thema Reifenprofil gibt es folgende Erklärung: Die Reifen übertragen immer in eine Richtung den Gripp auf die Straße. Nachdem man mit dem Hinterrad beschleunigt und mit dem Vorderrad hauptsächlich bremst, ist es logisch, daß das Profil genau anders herum ist. Das ist auch bei den Winterreifen beim Auto mit Heckantrieb. Da werde die Die Vorderreifen entgegen der Laufrichtung montiert.
??? ...da gibts doch dann beim TÜV Mecker, wenn der Reifen entgegen der extra aufgedruckten Laufrichtung montiert wird!?
Das ist mir jetzt wirklich unbekannt und ich Montiere schon 30 Jahre Reifen. Habe noch nie Reifen beim Auto gegen die Laufrichtung montiert. Macht auch nicht wirklich Sinn.
nicht bei Autoreifen da Gewichtsverlagerung nicht so extrem wie bei Motorrad und es keine Unterscheidung von Vorder/Hinterreifen mit Laufrichtung gibt.
Nicht falsch verstehen, das betrifft nur Winterreifen, die sich in eine Richtung in Schnee und Matsch "festkrallen" und ausschließlich Fahrzeuge mit Heckantrieb.
Und wo haben die einzelnen Firmen ihren Sitz? Doch nicht etwa in irgendwelchen Steuerparadiesen? Ein Firmenkonglomerat wie das hier ansatzweise beschriebene war in der Vergangenheit mehrfach (oder sogar oft?) mit unlauteren Absichten verbunden. So wie das z.B. damals bei der Coop der Fall war, bei der Affäre um Schneider-Bau und bei Benko sieht es nicht besser aus. Die fallen mir gerade so ein, es gibt sicher noch eine ganze Reihe mehr. Ein Grund der Pleiten der letzten Zeit sind die gestiegenen Zinsen im Darlehensgeschäft. Vorher konnten sogenannte "Phantom-Firmen" immer lustig und fidel mit dem (nicht vorhandenen) Geld um sich werfen, denn Schulden kosteten ja so gut wie kein Geld.
Ist Österreich ein Steuerparadies? Ich denke nicht.
... doch, is so! Das mit dem Vorderradprofil. Für mich sieht das auch immer falschrum aus. 🤔
KTM hoch gehyped und tief gefallen! Böse verzockt sage ich! Schade aber Realität!
KTM wird/muss überleben als größter Motorrad Hersteller in Europa, selba KTM Fahrer !
Meine vierrädrige Rappelkiste kann man auch in der Kiste kaufen. Hahahaha! LIEBEn Gruß
Das Video hier ist sehr interessant zum KTM-Nockenwellenproblem: th-cam.com/video/h6O-VPQGsKI/w-d-xo.html Der TH-camr zieht in meinen Augen einen falschen Schluss, aber der Befund, den er da sieht, wird das Problem sein: Schlampige Fertigungstoleranzen und Qualitätskontrolle. Die Schmierung per Spritzöl ist stark abhängig vom gleichmäßigen, guten Durchfluss und Druck des Öls in allen Kanälen. Gibt es stellenweise Widerstand gegen den Fluss, werden zumindest einzelne Düsen nicht ausreichen Schmierung bieten, und die Nockenwellen laufen ein wie nichts.
Bei der Eigenmarke scheint CF Moto erheblich sorgfältiger zu sein als bei den Teilen, die sie für die Konkurrenz bauen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.
laut Pirate Racing liegt es nicht an Ölbohrungen sondern an nicht zusammenpassenden Materialien und Härtungsverfahren.
war meine ich hier …
KTM 790 DUKE.... Motorschaden des Jahres.. Neuaufbau Teil.2 und News zu den Nockenwellen 🧐☝
Pirate Racing
2023 12. Nov.
@@shremich4583 Dass die Nockenwelle mehrteilig ist wusste ich bis eben noch nicht. Dass da ungleichmäßige Härtung vorliegen könnte, kann natürlich sein. Das wäre aber auch wieder schlechte weil inkonsistente Arbeit beim Härten und schlechte Qualitätskontrolle, wenn so große Unterschiede zwischen den einzelnen Nockenpaaren bestünden. 🤔
Das Thema mit nicht passenden Materialien kann ich nicht nachvollziehen, Stahl- oder Gussnockenwelle in Alu-Zylinderkopf ist doch der absolute Standard und funktioniert eher milliardenfach als millionenfach weltweit. Alu hat etwa den dreifachen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie Stahl/Eisen, also sollte sich da schnell eine saugend-schmatzend passende Situation bei Arbeitstemperatur in den Lagern ergeben.
Aber angesichts der mehrteiligen Nockenwelle hast Du mir da wirklich eine zweite wahrscheinliche Möglichkeit gezeigt, was da los sein könnte! 🤗
in dem Pirate Racing Video zw ca 6-12. Minute hatte ich falsch in Erinnerung.
Die Kombination DLC Beschichtete Schlepphebel und Anlaufgehärtete Nockenwelle (Rohr nicht Vollmaterial) ist nicht ideal, deswegen hat er eine Nitritieren lassen da anscheinend bessere Kombination.
Triumph hat auch etliche Teile DLC Beschichtung für geringeren Verschleiß und 16.000 km Intervall.
Servus...zum Thema das eigene Motorrad Model im Louis Online Store speichern...bei mir funzt das auch nicht, hab etliche Male meine Duke gespeichertund beim nächsten Login scheint wieder eine Adventure auf...
Wie immer unterhaltsam! LG!
hat vor einigen Monaten noch funktioniert, hatte ein zweites My Bike hinzugefügt.
Wen interessiert ktm, vom sgnt Design kriegt man ja Augenkrebs.
Steuerbeschissstruktur
Ca. 2,6Mrd. Schulden! Wie können immer wieder solche Summen entstehen? Da drücken offensichtlich alle Beteiligten im Umfeld alle Augen zu. Und wieder Arbeitslose - auch bei den Zulieferbetrieben. Banken, Finanzamt und die Politik haben mal wieder versagt.
Struktur der KTM AG:
KTM Sportmotorcycle GmbH: Verantwortlich für den Vertrieb der Motorräder und Ersatzteile der Marke KTM.
Husqvarna Motorcycles GmbH: Zuständig für die Entwicklung und den Vertrieb von Motorrädern unter der Marke Husqvarna.
GASGAS GmbH: Betreut die Marke GASGAS, die für ihre Offroad-Motorräder bekannt ist.
WP Suspension GmbH: Spezialisiert auf die Herstellung von Motorradfahrwerkskomponenten.
KTM Sportcar GmbH: Produziert und vertreibt den Hochleistungssportwagen KTM X-Bow.
KTM Technologies GmbH: Bietet Dienstleistungen im Bereich der Fahrzeug- und Produktentwicklung an.
KTM Immobilien GmbH: Verwaltet Grundstücke und Gebäude innerhalb der KTM-Gruppe.
Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG, die als Holdinggesellschaft fungiert und neben KTM auch Marken wie Husqvarna, GASGAS und MV Agusta unter ihrem Dach vereint.
Es ist wichtig zu beachten, dass die KTM Fahrrad GmbH, die Fahrräder unter der Marke KTM herstellt, seit der Aufspaltung des ursprünglichen Unternehmens im Jahr 1991 eigenständig ist und nicht zur KTM AG gehört.
Die PIERER Mobility AG, Muttergesellschaft der KTM AG, weist folgende Aktionärsstruktur auf:
Pierer Bajaj AG: Hält etwa 74,9 % der Anteile.
Pierer Konzerngesellschaft mbH: Besitzt rund 0,1 % der Anteile.
Streubesitz: Ungefähr 25,0 % der Aktien befinden sich im freien Handel.
Stand: Oktober 2024
Die Pierer Bajaj AG ist ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem die Pierer Industrie AG 50,1 % und die indische Bajaj Auto Limited 49,9 % der Anteile halten. Somit besitzt Bajaj Auto indirekt einen bedeutenden Anteil an der PIERER Mobility AG.
Die KTM AG ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der PIERER Mobility AG. Daher entspricht die Eigentümerstruktur der KTM AG derjenigen der PIERER Mobility AG.
Wegen dein Poolroboter deine Pumpe ist sicher nur zu klein. Also zu schwach War bei mir auch so
Generell, müssen eir Alle akzeptieren, dass jedes Gewinde eine Schraube bekanntlich ein Ende hat und nach fest kommt bekanntlich ab!
Einfach ein paar billige Sprüche gegoogelt?
generell müssen wir alle akzeptieren dass die Erde flach ist und wir uns alle nur im Kreis drehen um nicht über den Rand in den Abgund zu fallen 🤣😂
Mir tun nur wieder die Mitarbeiter leid 👎
Grüße aus dem Spreewald
Sie sind der ERSTE! Hahahahaha! LIEBEn Gruß
@ 😂😂
Vielleicht stimmen ja die Vorjahreszahlen nicht….
Die moto gp ist natürlich auch schuld
KTM ist insolvent...das überrascht mich nicht, ich hatte mich schon seit etlichen Jahren gefragt wie sich dieses Unternehmen überhaupt noch halten kann.
Preis-Leistungsverhältnis stimmt bei den Motorrädern hinten und vorne nicht, schräges Design, mäßige Qualität, teilweise nicht ausgereifte Technik, höhere Defektanfälligkeit als die Konkurrenz, arrogantes inkulantes Verhalten gegenüber Kunden die Maleschen mit ihren Böcken haben und dann noch Höchstpreise verlangen.
Das mag eine Zeit lang gut gehen aber auf dauer ist dann der Ruf im Eimer, zumal KTM auch nicht diesen "Will ich unbedingt haben" Faktor auf seiner Seite hat, Beispiel wie bei anderen KFZ Herstellern wie Ducati, Moto Gutzzi oder bei Automarken wie Ferrari oder Jaguar, da verzeiht man leichter und man kann als geplagter Fahrer/Fan immer noch sagen "Dieses Motorrad/Auto Ist zwar eine Diva aber ich liebe diesen Hobel und die Marke trotzdem."
Wenn die KTM nur ärger macht schiebst du das Ding vom Hof und willst damit auch nichts mehr zu tun haben, man weint dem teil keine Träne nach, also da fehlt die emotionale Bindung und das Prestige, ist aber nurt meine Meinung zu KTM.
😂😂😂😂😂
KTM: hässlich, teuer, mittlere Qualität! Mein Mittleid hält sich in Grenzen
Hatte noch nie Probleme mit KTM. Meine aktuelle 1290 Super Adventure R läuft auch ohne Beschwerden. Liegt wohl daran dass einige Biker den Slogan Ready to Race zu ernst nehmen und das Moped dementsprechend missbrauchen. Da steht jedes Bike in der Werkstatt. BMW 1300GS hat durchlaufend Rückrufe?!?!
Der 1290er ist auch glaub ich recht robust und ausgereift. Meine Super Duke läuft bisher auch sehr gut. Meisten Probleme machen 690/790/890
Es ist leider uuuunendlich anstrengend, hier zuzuhören. Keine abgeschlossenen Sätze. Ständig „ähm“ und „hm“. Kein roter Faden. Anstrengend eben.
finde ich zwar nicht aber wenn es dir so geht … warum hörst du dann doch zu?
Das mit der laufrichtung passiert dann wenn es nötig ist einen Hinterreifen vorn zu montieren. Es gibt nicht alle Größen die man gern möchte für motorräder als vorderreifen. Dann nimmt man einen Hinterreifen in entsprechender Größe und montiert ihn gegen die laufrichtung vorn. Das hat mit der last beim Bremsen zb zutun. Die karkassen in einem Motorrad Hinterrad Reifen sind anders aufgebaut als die in einem vorderen. Die Art zu montieren ist übrigens legal und TÜV konform
und gleiches wenn Vorderreifen hinten montiert wird.
WHAT!? 🤔🤔🤔
nur wenn Reifen eine Laufrichtung hat und nach vorne und hinten unterschieden wird.
Früher eher unüblich und seit ca den 80ern immer häufiger bis heute üblich.